昆明市客运汽车站课程设计.docx

昆明市客运汽车站课程设计CHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCE&TECHNOLOGY交通港站与枢纽课程设计题目：昆明市汽车客运站平面布局设计学生姓名：毕玉泉学号：2010学010214班级：1002班专业：交通运输指导教师：周与平李琼星李利华2013年6月交通枢纽与港站课程设计昆明市汽车客运站平面布局设计学生姓名：毕玉泉学号：20103OolO214班级：1002班所在隐）：交通运输工程学院指导教师：周与平李琼星李利华完成日期：2。13年6月长沙理工大学课程设计任务书交通运输工程学院交通运输专业2010级02班课程名称交通港站与枢纽题目昆明市汽车客运站平面布局设计学生姓名毕玉泉学号201030010214同组设计者：无一、已知技术参数与设计要求1、已知技术参数汽车客运站建筑设计规范，中华人民共与国行业标准，1999年6月；汽车客运站级别划分与建设要求，中华人民共与国交通部，2004年12月;交通枢纽与港站，人民交通出版社，2003年；（4）交通港站与枢纽，中国铁道出版社，2004年。2、设计要求本课程设计是运输工程专业交通枢纽与港站专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握交通枢纽与港站设计的通常步骤与一些要紧数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各类站场设施面积计算等内容，同时能够利用计算机辅助设计一些相应的设施平面布局图。二、课程设计应完成的任务本次课程设计应完成的要紧任务如下：1、项目的选取及背景分析以昆明市汽车客运站作为研究对象，分析与熟悉客运站的选址地点、位置与客运站的一些其他有关背景材料。2、社会经济及交通运输现状分析对昆明市的社会经济、交通运输现状进行分析，要紧包含：区域社会经济现状（总体经济进展态势、产业结构布局及进展趋势、社会收入及消费水平状况等）；交通运输现状（综合运输进展状况，通过运量进行表达）；区域目前的公路运输站场布局及进展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等）；区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等）；目前站场布局、设计等存在的问题分析；新建站场的建设必要性分析；新建站场的功能定位分析。3、社会经济及运输量进展预测在获取已有社会经济与运输量的基础上，使用有关的预测、分析方法，应用相应的预测与分析软件，如Excel、Spss,对全域的社会经济指标（国内生产总值、人口、工农业生产总值等）、交通运输指标（客运量、客运周转量、货运量、货运周转量等）进行预测。4、组织量与适站量预测确定客运站组织量与适站量预测模型与方法，根据已有的社会经济与运输量预测结果，对客运站的组织量与适站量进行预测。5、站级规模、有效发车位的确定参考部颁汽车客运站规模与要紧技术参数的计算方法，对昆明市汽车客运站的站级规模、有效发车位等进行标定。6、各类站场用房面积的确定参考部颁汽车客运站规模与要紧技术参数的计算方法，标定各类站场用房面积。7、总平面图布置应用AutoCAD软件进行站场平面布局图等进行绘制。三、工作计划本次课程设计总体时间为二周，2013.6.10-2013.6.21.1、6.106.11,项目背景资料收集；2、6.126.13,社会经济，交通运输进展分析及预测；3、6.14,组织量与适站量预测；4、6.176.18,站场总体规模的确定及计算；5、6.19,各设施用地面积及规模计算；6、6.206.21,绘图及完成报告。四、课程设计完成提交文档要求按下列顺序装订成册：(1)封面；(2)扉页；(3)任务书；(4)指导书；(5)目录；(6)正文；(7)图纸；(8)成绩评定表。指导老师：周与平李琼星李利华2013年2月25日教研室意见：同意按任务书要求开展设计教研室主任：柳伍生2013年2月25日注：1.此任务书由指导老师填写。如不够填写，可另加页。2.此任务书最迟务必在课程设计开始前一周下达给学生。交通枢纽与港站课程设计指导书一、课程设计的目的与要求1、目的交通枢纽港站是交通运输与物流工程专业必修课程之一，本课程设计是在完成课程课堂教学的前提下开展的，其目的是：学生通过对课程的学习，熟悉了一些关于交通枢纽港站的基础理论知识，通过课程设计使得学生能够进一步熟悉、加深的课程教学内容的掌握，更能结合实际，培养了学生理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽港站的设计打下必要的基础。2、要求要求学生掌握交通枢纽与港站设计的通常步骤与及要紧数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析及预测、运输量、适站量预测、站级规模的确定，各类站房用地面积的计算等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。二、课程设计的根据与资料来源1、汽车客运站建筑设计规范，中华人民共与国行业标准，1999年6月。2、汽车客运站级别划分与建设要求，中华人民共与国交通部，2004年12月。3、交通枢纽与港站，人民交通出版社，2003年。4、交通港站与枢纽，中国铁道出版社，2004年5、具体项目资料（见附录资料）及指导老师提供的其它资料。6、学生通过调研或者网络搜索获得的资料。三、本课程设计学生应完成的内容1、项目背景分析2、社会经济及交通运输现状分析3、社会经济及运输量进展预测4、组织量与适站量预测5、站级规模、有效发车位的确定6、各类站场用房面积的确定7、总平面图布置四、本课程设计要求及其它1、时间安排：二周设计时间1617周。2、要求独立完成，每人提交一份打印的设计成果（A4版）。3、纪律要求：集中在固定教室（云塘校区交通运输工程学院实验中心机房，），严格考勤，按时作息，通常不同意请假，如遇特殊情况，需写请假条报院领导批准，否则按每天旷课八节处理。另请假或者旷课总时数累计达全部设计时间的三分之一以上，该课程设计成绩按零分计。运输与物流工程系2013年2月25日一、概述21.1 项目背景21.2 设计根据与资料来源31.3 设计基本说明31.4 设计要紧内容4二、社会经济及交通运输进展状况42.1 .区域社会总体经济情况42.2 .交通运输进展现状52.2.1 航空52.2.2 铁路52.2.3 公路52.2.4 公共交通52.3 要紧客运站现状62.4 现有客运站存在的问题72.5 建设新客运站的必要性及功能定位8三、社会经济及运输量进展预测83.1 社会经济进展预测83.2 运输量进展预测9四、客运站布局基本指标计算104.1 站址位置选择104.2 客运站功能要求及其定位104.2.1 功能要求104.2.2 功能定位104.3 客运站适站量预测104.4 车站规模指标计算12441设计年度日发送量124.4.1 设计年度最高聚集人数124.4.2 日均发车班次134.4.3 有效发车位13五、客运站规模设计145.1 车站设施规模计算145.1.1 站前广场145.1.2 发车位145.1.3 停车场155.1.4 站房面积155.2 辅助设备175.3 其它设施185.4 整体规划18六、客运站布局规划及流线设计196.1 客运站平面布局图196.2 流线设计19621总工艺流线206.2.2 旅客流线206.2.3 行包流线206.2.4 车辆流线211.1 项目背景昆明市，云南省省会，首批国家级历史文化名城，中西部地区的中心城市之一，中国内陆城市空气质量最好的城市，云南省政治、经济、文化、科技、交通中心。历史沿革：昆明具有悠久的历史、灿烂的文化，是国务院公布的首批24个历史文化名城之一,拥有2200多年的建城史,滇池地区拥有3000年的文明史。约3万年前，即有人类生活在滇池地区。战国至东汉初，滇池周围的“滇人”建立滇国，制造了独具特色的“滇文化”。公元前109年，西汉设益州郡，将滇池地区纳入中原王朝版图。公元765年，南诏国筑拓东城，为昆明建城之始。大理国时称都阐城。拓东城、都阐城分别为南诏国、大理国的东京。1276年，昆明设中庆城，首次成为省会。明代，大量移民进入云南，昆明汉族人口首次超过本地土著居民。明末清初，李定国等农民起义军、永历帝、吴三桂先后在昆明或者建立政权、或者建立皇宫。1911年的“重九起义”，推翻了清朝在云南的统治。1905年，昆明自辟为商埠及1910年滇越铁路的修通，使昆明成为一个开放城市。1915年，昆明爆发“护国首义”，全国响应。1919年，设云南市政公所,为昆明设市的发端。1922年改设昆明市政公所。1928年8月1日，成立昆明市政府。抗战时期，昆明成为支撑中国抗战的经济、文化、军事重镇之一，成为著名的“民主堡垒，1949年12月9日，昆明与平解放。行政区划：昆明市下辖5个主城区（五华区、盘龙区、官渡区、西山区、呈贡区）、5个副城区（富民县、嵩明县、宜良县、安宁市、晋宁县）、4个远郊区县（东川区、寻甸回族彝族自治县、禄县彝族苗族自治县、石林彝族自治县）,另外还有托管区域（国家级昆明高新技术产业开发区（高新区）、国家级昆明经济技术开发区、国家级滇池旅游度假区、空港经济区、倘甸产业园区轿子雪山开发区、阳宗海风景名胜区管理委员会、海口新区、泛亚科技新区）。面积与人口：昆明市域总面积约15560平方公里，其中市区面积约98平方公里。全市人口726万3100人；常住人口648.64万，市区常住人口358万3429人，城镇人口占全市人口的66%,为428万人，全市人口平均预期寿命76岁，男女比例为105.76：100o自然资源：昆明市矿藏资源要紧有磷、盐、铁、钛、煤、石英砂、粘土、硅石、铜等，以磷、盐矿最为丰富，磷矿探明储量22.77亿吨，昆阳磷矿为全国三大磷矿之一，岩盐储量12.22亿吨，芒硝储量19.08亿吨，东川是我国六大产铜基地之一。昆明植物资源丰富，分布着亚热带常绿阔叶林、针阔混交林、温带针叶林、高山灌丛与草甸等不一致类型的植被。有400多个传统花卉品种。近年来，大量花卉新品种在昆明广为播种。昆明属高原红壤地区，要紧有红壤土、紫色土与水稻土3种。市域界于金沙江、南盘江与元江的分水岭地带，河流分属三大水系。有滇池、阳宗海等高原淡水湖泊及众多大小河流。多年平均地表水资源量64.95亿立方米。滇池为我国第六大淡水湖，面积约300平方公里。地热资源分布较广，出露的温泉有50多处。日照时间长，阳光充足，太阳能资源比较丰富。境内湖、山、石、洞、泉、瀑布、花卉、古树、园林名胜、文物古迹、风土人情等独具特色，极富魅力。旅游资源：全市有各级政府保护文物200多项，有石林世界地质公园、滇池、安宁温泉、九乡、阳宗海、轿子雪山等国家级与省级著名风景区，还有世界园艺博览园与云南名族村等100多处重点风景名胜。10多条国家级旅游线路，形成以昆明为中心，辐射全省，连接东南亚，集旅游、观光、度假、娱乐为一体的旅游体系，旅游业继续呈增长态势。1.2 设计根据与资料来源(1)汽车客运站建筑设计规范，中华人民共与国行业标准，1996年6月；(2)汽车客运站级别划分与建设要求，中华人民共与国交通部，2004年12月；(3)交通枢纽与港站，人民交通出版社，2003年；(4)交通港站与枢纽，中国铁道出版社，2004年；(5)指导老师提供的集体资料；(6)交通部汽车客运站级别划分与建设要求(JT/T200-2004)；(7)昆明市统计年鉴2012年1.3 设计基本说明(1)设计年限：2012年一2021年(2)设计范围：1.4 设计要紧内容（1）项目背景分析（2）社会经济及交通运输现状分析（3）社会经济及运输量进展预测（4）组织量与适站量预测（5）站级规模、有效发车位的确定（6）各类站场用房面积的确定（7）总平面图布置二、社会经济及交通运输进展状况2.1. 区域社会总体经济情况昆明正在努力建设成为中国面向西南开放的区域性国际城市。昆明区位特殊，地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈与大湄公河次区域经济合作圈的交汇点。随着昆明至曼谷国际公路的通车，泛亚铁路的规划建设，与正在建设中的昆明国际空港等重大基础设施的实施，昆明面向东南亚、南亚开放的“桥头堡”作用日益凸现。改革开放以来，昆明经济始终保持快速健康进展的良好态势，综合经济实力进入西部地区先进行列。通过多年的进展，形成了卷烟、机电、生物资源、信息、商贸旅游等五大支柱产业。农业持续、稳固、协调进展，结构调整成效明显，特色突出，“斗南花卉”、“呈贡蔬菜”成为国内外知名品牌。工业形成了以机械、冶金、烟草加工等为主的体系，是云南省的工业基地与西南地区重要的工业城市。第三产业在国民经济中的比重日益增大，商贸、旅游、信息、现代服务业快速进展，对全市经济社会的进展起到了重要的带动作用与促进作用。2010年全年实现地区生产总值（GDP）2120.37亿元，比上年增长14.0%o其中，第一产业实现增加值120.30亿元，增长4.8%；第二产业实现增加值960.86亿元，增长16.7%；第三产业实现增加值1039.21亿元，增长12.6%。三次产业结构为5.7：45.3：49.Oo人均生产总值达到33550元。2010年全年地方财政总收入559.60亿元，比上年增长22.7%,地方财政通常预算收入253.83亿元，增长25.9%,其中，税收收入226.04亿元，增长26.7%o在税收收入中，增值税35.52亿元,营业税93.82亿元。地方财政通常预算支出346.31亿元,增长28.0%。2010年全年海关进出口贸易总额IOL09亿美元，比上年增长79.4乐其中，出口53.27亿美元，增长79.2%；进口47.82亿美元,增长79.6%。全年新批外商投资企业83户，实际利用外资10.09亿美元，增长38.2机2.2.交通运输进展现状昆明市是中国西部最重要的交通枢纽之一，是中国面向东南亚的国家一级口岸城市，中国面向西南开放的门户城市。昆明的进展首位度、产业支撑度、经济集中度、文化多维度、社会集聚度“五度”加权高，经济进展的市场体系覆盖全省，经济进展触角延伸全省，资源运作半径辐射全省。2.2.1 航空昆明目前有两个国际机场：昆明长水国际机场与昆明巫家坝国际机场。昆明长水国际机场：已于2012年6月28日启用，属国家重点工程，机场投资230亿元，是中国第四个国家门户机场，单体建筑超过北京T3航站楼，为中国最大单体建筑，是中华人民共与国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚与连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村邻近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5km；将新建两条长度平行跑道，长400Onb60m宽与长450Onb宽60m机场飞行区等级为按照4F能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380o占地约22.97km2o2.2.2 铁路2.2.3 公路2.2.4 公共交通昆明公共交通处于全国领先水平。在全国第一个提出、公交优先公交优惠政策，1999年在全国推出第一条公交专用道，昆明公交专用道线路总长全国第一，率先推出无人售票与公交IC卡刷卡乘车，目前昆明拥有西南最大的公交车场与立体公交车停车库，有四家公交公司承担昆明公交的运输。昆明市现有公交线路310多条，日运量280万人次，要紧车型为12m及18m长车，市内基础线路票价均为1元，旅游专线、新城线及通往五大客运站的线路票价为2元，远郊线路票价为612元且全部实行无人售票制度。昆明主城区拥有公交车4434辆，合5009标台，同比增加968标台，增幅为24%o每万人公交车拥有量为16.6标台，符合大城市公交车万人拥有量的要求。公交专用道里程为132公里，昆明已经成为国内公交使用新能源车型最多、动力类型最为丰富的城市。（2011）2. 3要紧客运站现状昆明主城区原有的11个老汽车客运站（昆明市客运西站、黄土坡客运站、西苑客运站、东部金马客运站、东菊客运站、中北客运站、风景区旅游客运站、昆明站长途汽车客运站、云旅客运站、三公里客运站、北市区客运站）已于2009年12月28日前全部关闭，由昆明开往省内各州市的所有市际客运班车与部分省际、国际班车已经按出口方向调整到新建的西部、西北部、北部、南部、东部5大汽车客运站经营发班。昆明市汽车客运南站（新南站）、昆明市汽车客运站（南窑站）只保留原在该站经营的省际、国际班车至2010年底。昆明现有五大新汽车客运站，已于2010年全面投入使用，各客运站介绍如下：东部汽车客运站位于四环东路（东绕城高速）与人民路延长线（机场高速）两面寺立交桥西侧，为一级客运站。经营途经汕昆，广昆高速（昆石高速）进出主城的滇东、滇东南方向客运。旅客日流量16000人次，日发班次约500班。西部汽车客运站：位于春雨路与益宁路交叉口，为一级客运路站。经营途经杭瑞高速（昆楚高速）进出主城的滇西方向客运。旅客日流量18000人次，日发班次约500班。北部汽车客运站：位于洋源路，昆曲高速公路以西一千米处，为一级客运站。经营途经沪昆，渝昆，杭瑞高速（昆曲高速）进出主城滇东北方向客运。旅客日流量20000人次，日发班次600班。西北部汽车客运站：位于高新区三环西路北段与昆沙路中间，为二级客运站。经营途经京昆高速（昆武高速）进出主城的各线班车。旅客日流量6000人次，日发班次200班。2.4现有客运站存在的问题位于二环路内外的14个客运站，现在每天3200多辆大客车进出主城区，对昆明二环南路邻近的交通带来巨大压力。火车站邻近的昆明、金湾、中北、风景旅游、新南站等6个汽车客运站，2000多辆进出站的大客车是造成永平路、春城路、南二环拥堵的重要因素。昆明早在2006就已重新选址规划了6个新客运站，市交通局2006年H黄金周之后首日专门召开党委会确定：计划在今年内拿齐6个新站的规划选址意见书，并做好土地收储，通过招投标，明年2007年春节后开工建设6个客运站，确保明年年底客车能够进场经营，从而减少3200辆大客车对主城交通的添堵。以昆明客运站为例，昆明客运站（市民习惯称南窑客运站）是昆明最大的客运站，尽管占地只有3040亩，却经营着到全国、全省各地的长途班线客运，由于其南行300米即到火车站，东南行3000米就到飞机场，成为昆明最繁忙的客运站，每天运送乘客1.31.5万人。春节高峰时段，每天运送乘客达2.2万人。随着昆明城市的进展，大部分客运站使得交通人流大量拥进城市中心区。由于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系，客运班车要紧依靠城市主干道进出，严重加重了昆明拥堵的城市现状。昆明长途客运汽车与货运物流集中在二环路以内及二环路周边，主城区在营汽车客运站共有14家,进站班车4687辆，日均发班2900辆（次），大部分在营汽车客运站位于主城二环路内或者二环路邻近交通主干道周围，客运车辆频繁进出，造成主城交通拥堵。据熟悉，由于永平路实施由西向东单行后，进入南窑客运站的大客车只能绕南二环上官南立交桥，再转入永平路，给南二环东段带来额外的交通压力。客运站点存在“多、小、弱、密、舌L”的特点，己经明显不习惯昆明社会经济与城市进展的要求。车站未来进展潜力不足，大部分客运站没有进展空间。大部分客运站设备简陋，影响城市对外形象。车站过分集中在火车站周围与二环路邻近，人车汇合、导致交通严重拥堵、市场竞争无序。大部分客运站基本没有配套链接的公交换乘系统，给旅客中转带来极大不便，也导致黑车市场猖獗。东北出口（嵩明、寻甸、东川与曲靖市及各县），日均班次1133班，日运输人数12506人，占32%。西出口（安宁、楚雄、大理、丽江、迪庆、怒江、保山、德宏），日均班次615班，日运送旅客9082人,占23.2%O南出口（呈贡、晋宁、玉溪市、普洱市、西双版纳、红河、）日均班次455,日运送旅客7064人，占18吼东南出口（宜良、石林、陆良、师宗、罗平、文山），日均发送班次488,日运送旅客8184人，占20.9%。西北出口（富民、禄劝、武定、元谋、华坪），日均班次98,日运送旅客2334人，占5.9%。2. 5建设新客运站的必要性及功能定位随着经济的快速进展昆明市现有客运站已经无法满足正常旅客出行需求，与铁路民航进展相比，汽车客运站进展还相对滞后，近年来昆明市新建公路里程数逐年增加，新客运场站很少而且都大多都是二级下列客运站，只有昆明市东部客运站是二级客运站，但是还未充分利用，因此要满足昆明市经济社会的快速进展与人口的快速增加，需要改建原客运站以满足更多的需求制造更大的国民经济效益。三、社会经济及运输量进展预测2.1 社会经济进展预测表3-1昆明市历年社会经济统计表序号时间人口（万人）GDP（亿元）客运量（万人）12006608.131299.7416350.0022007624.331472.6717420.0032008632.451685.9618530.0042009650.331869.2019340.0052010661.272197.6520280.0062011674.992362.7521318.00根据上表已知数据，对该区域的总人口与国内生产总值进行预测，使用一元线性回归法，变量为序号，用SPSS分析结果为：人口=13.229义序号+595617GDP=219.235X序号+1047.339预测结果如下：表3-2人口与GDP预测结果表序号时间人口（万人）GDP（亿元）12006608.131299.7422007624.331472.6732008632.451685.9642009650.331869.2052010661.272197.6562011674.992362.7572012688.222581.9882013701.452801.2292014714.683020.45102015727.913239.69112016741.143458.92122017754.373678.16132018767.593897.39142019780.824116.63152020794.054335.86162021807.284555.103. 2运输量进展预测本项目使用多因素回归法进行运输量预测，影响运输量的因素选为GDP与人口，运用SPSS分析结果为：运输量=L714×GDP+45.230X人口一13271.426将表3-2人口与GDP的预测值带入得未来年份运输量如下表：表3-3客运量预测结果表序号时间人口（万人）GDP（亿元）客运量（万人）12006608.131299.7416350.0022007624.331472.6717420.0032008632.451685.9618530.0042009650.331869.2019340.0052010661.272197.6520280.0062011674.992362.7521318.0072012688.222581.9822282.2982013701.452801.2223256.4092014714.683020.4524230.52102015727.913239.6925204.63112016741.143458.9226178.75122017754.373678.1627152.87132018767.593897.3928126.98142019780.824116.6329101.10152020794.054335.8630075.22162021807.284555.1031049.33四、客运站布局基本指标计算3.1 站址位置选择建议客运站位于昆明市区的东部，在昆明主城55个分区中处于东白沙河分区南部，临人民东路延长线、两面寺立交桥与虹桥立交桥之间。项目西面是东三环、东面有东连接线。地块形状比较复杂，整体呈现东高西低坡势，规划用地范围内最好处海拔1977.69米，最低处1926.32米，地块内部分成北部坡地、东部坡地与西部坡地三大块。三个坡地之间形成一个字型深沟，深沟平均海拔约为1933米，深沟与三块坡地之间由5-20米不等的高差。现状用地要紧为林地与耕地。4. 2客运站功能要求及其定位5. 2.1功能要求科学合理地的配置各项公路汽车客运设施、公共设施、城市快速轨道交通设施及社会停车设施等，充分利用地形高差特点，立体解决交通接驳功能，丰富场站的空间景观效果，使各类交通设施之间有机衔接，促进客运交通设施向规模化、规范化进展，将车行空间、人行空间、交通场站与商业服务空间构成高效的一体化城市综合空间体，建设多功能、现代化的城市综合交通能够设施，形成“安全、及时、舒适与经济”的客运城市客运枢纽。6. 2.2功能定位昆明主城区东部的综合客运交通枢纽，集公路客运站、公路车站、轨道交通站、社会停车场及旅游车运营出城签到与安全例保设施等为一体的交通集散、换乘枢纽。7. 3客运站适站量预测公路站场客运站组织量是指公路旅客运输中通过公路站场管理、信息服务等机构，组织各类形式的运力，为社会运输的旅客运输量。分析昆明市客运运输市场的特点，能够看出，在外出人员当中，通过公路运输站场组织发送的旅客量比例较大，即昆明市站场客运组织量占客运量的比例较其它枢纽的比例要高。客运适站量是指从客运站内发送的旅客量影响它的要紧因素有；公路客运量、车辆入站率、中途上下车旅客的比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。根据昆明市历年的交通统计资料及其特点，确定昆明市公路站场客运适站量。组织量与适站量的预测方法如下：S=aXEP=XS式中：S组织量；E运输量；P一适站量；有关资料规定，组织系数Q=40%-60%,适站系数B=60%-80机根据以上公式，可得昆明市公路客运组织量与适站量的预测结果。本项目结合昆明市现有的客运站进行分析，确定以日平均适站量的15%作为本项目的日均发送量。表4-1昆明市旅客日均发送量预测表年份客运量（万人）组织系数组织量（万人）适站系数适站量（万人）日平均适站量（人次）日均发送量（人次）201222282.290.511141.140.77798.80213665.7532050201323256.400.511628.200.78139.74223006.5933451201424230.520.512115.260.78480.68232347.4334852201525204.630.512602.320.78821.62241688.2836253201626178.750.513089.380.79162.56251029.1237654201727152.870.513576.430.79503.50260369.9639055201828126.980.514063.490.79844.44269710.8040457201929101.100.514550.550.710185.39279051.6541858202030075.220.515037.610.710526.33288392.4943259202131049.330.515524.670.710867.27297733.33446604 .4车站规模指标计算根据客运量的预测结果，运用工艺计算法，算出客运站的要紧生产规模指标。441设计年度日发送量年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模与生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模的评定站级的要紧根据。根据车站服务区域道路旅客运输进展规律，通过预测，确定设计年度2018年平均日旅客发送量为44660人次因此，新昆明市客运站的级别应为一级车站。5 .4.2设计年度最高聚集人数旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量与服务设施面积的要紧根据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。其公式为：D=Fa式中：D一一旅客最高聚集人数，人；F设计年度平均日旅客发送量，人次；计算百分比，其大小可按照下表选取表4-2不一致旅客发送量的百分比表设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比500人下列20%-30%4000-700012%-14%500-200017%-20%7000-1000010%-12%2000-400014%-17%10000以上10%根据上式与表5-1取10%,计算得到昆明市客运站的旅客最高聚集人数:D=Fa=446600.10=4466（八）4.4.3日均发车班次影响日均发车班次的要紧因素有：旅客日发送量产、客车定员人数、过站车辆换乘系数J与始发车的合理座位利用率4等。N_尸(1一？比PR其中：N发车位数；F平均日旅客发送量；，过站车载乘率；这里取10%；K一一增设系数，这里取1.2；P客车平均定员；这里取30；始发车合理乘载率；这里取70%；经计算能够得到日均发车班次：F(I-_4466OX(l-10%)×1.2N-ZZy/(A/p30x70%4.4.4有效发车位发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为:mJ*"PR其中:M发车位数;D旅客最高聚集人数;q过站车载乘率；这里取io法K一一增设系数，通常取L2；一一营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取4；p客车平均定员；这里取30；始发车合理乘载率；这里取70%；经计算能够得到有效发车位为：0(1Gk一4466x(1-10%)L2IVI-II)np4×30×70%另外，考虑设置5个到达车位，因此，该站共需要车位63个。五、客运站规模设计5.1 车站设施规模计算客运中心建(构)筑物面积的计算与确定，根据汽车客运站级别划分与建设要求关于二级客运站设施配置的要求与规范性，结合本站功能定位，分别计算得出本客运中心站各构成部分的建设规模及面积。5.1.1 站前广场一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2m2-l.5in?计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0而计算，这里取每人1.2Hiz计算：站前广场面积=4466l.2=5359m25.1.2 发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的2倍(见交通港站与枢纽117页)计算，客车投影面积取30m2,即：发车位面积二2X发车位数X客车投影面积=2×63×303780m25.1.3 停车场停车场的最大容量按同期发车量的6倍（见交通港站与枢纽117页）计算，每个车位占用面积按客车投影面积的3倍计算，即：停车场面积=63发车位数X客车投影面积=6×3×63×30=2=34020m25.1.4 站房面积（1）候车厅候车厅面积=Lo人X设计年度旅客最高聚集人数=4466m2重点旅客候车室视实际需求设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3,这里取1000m2o（2）售票厅售票厅面积=售票室面积+购票室面积其中：购票室面积二20而/窗口X售票窗口数售票室面积=6.0Hi?/窗口X售票窗口数售票员每小时售票按100张车票计算（可考虑配备部分自动售票机），售票窗口要增设15.0k的总控室，即：售票窗口数=D/每个窗口每小时售票数=4466÷100=45（个）因此，购票室面积=20X45=90Ok售票室面积=645m2=270m2故：售票厅面积二购票室面积+售票室面积+总控室=900+270+15=1185m2（3）行李托运处行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积计算该部分面积时，务必明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套设施称之托运单元。按照客运站建设的理论与实践，一级站托运单元为2-4个，二级站托运单元为2个，三、四站托运单元为1个。考虑到该客运中心属于一级汽车站，因此，该车站的托运单元取4个。因此：托运厅面积=25112托运单元X托运单元数二100m2行包受理作业室面积YOn?/托运单元X托运单元数=80m2行包库面积=0.Im?/人X旅客最高聚集人数+15mj=462in?（其中包含总控室15m2）行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积=100+80+462=642m2（4）行包提取出行包提取处面积二行包托运处面积XP其中B为计算系数，按规范取30%,则行包提取处面积=642X30%=192.6m2（5）站务员室站务员室面积=2.0人X当班站务人数+15m2（其中包含总控室15m2）当班站务员人数取30人，则有站务员室面积=2.0mV人X30人+15m2=75m2（6）驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0X发车位数=3.0X63=189m2（7）调度室调度室面积通常按站级确定，一级站通常按30m2-50m2;二级站通常按20m"-30m2;三级站通常按15m2-20m2,这里取50m2o（8）治安室治安办公室面积按15m2-30m2,取30m2o（9）广播室广播室面积按Ionl2-20112,取15m2o（