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广州地铁信号系统基础知识培训信号系统培训资料（内部资料）目录1 .参考文档32 .SystemArChiteCtUre系统结构32.1 SystemManagementCentre(SMC)/系统管理中心(SMC)82.2 VehicleControlCentre(VCC)/车辆操纵中心(VCO92.3 VehicleOn-boardController(VOBC)/车载操纵器(VOBC)102.4 StationControllerSubsystem(STC)/车站操纵器子系统(STC)112.5 InductiveLpCOmmUniCaliOns感应环线通信113 .中央设备123.1 SyStemManagemenlCentre(SMC)/系统管理中心(SMC)123.2 VehicleControlCentre(VCC)/车辆操纵中心134 .轨旁设备135 .车载设备186 .测试的步骤及注意事项:217 .附件211 .参考文档技术方面文件编号文件名称说明3CU525OOOlDSZZASDO(SystemDesignOverview)AnoveralldcumcntoftheScltracATCsystem.It'saprimarydocumentforbeginners.3CU5250034PQZZAConmon-TableAlltheusefuldataforthewholesystem.Ittellsthelocationofalltheelements3CUI00070146SBZZAVCClTrackMapAcolorguidewaymapofthelineover,iew.Includingtracknumbering,loopboundaries,loopidentifiers,entrj,pointsandstationidentifiersetc.3CUIO7Ol47SBZZAVCC2TrackMap3CU005250039BCZZAVCClGuidewayListItcontainsalistoftheGuidewayDatageneratedfromsoftware.3CU005250040BCZZAVCC2GuidewayList3CU005250062SBZZASignalPlanSMC.VCCusermanualMaintenancemanualofallthesubsystemTestProcedure管理方面文件类型文件名称说明ISOd(umcntPE_WI_()61,PE.WIJ)64,PE_WI_065,PE_WI_071,072测试过程的部分作业指导书Policy13&safetyawarenessPolicy13.CentralOperationsSafety.VehicleOperationsSafety,WaysideOperationsSafety安全注意事项2 .SystemArChiteetUre/系统结构TheATCsystemisbasedonAlcatel'sSeITractechnology.ThemainsubsystemsoftheATCareshowninFigure2above.ATC系统基于AlcatelSeITrac技术。ATC要紧的子系统如上图2显示。TheATCsystemincludesthefollowingsubsystems:ATC系统包含下列子系统：TheSystemManagementCentre(SMC)系统管理中心(SMe)；AVehicleControlCentre(VCC)车辆操纵中心(VCC)；StationControllers(STCs)车站操纵器(STC):VehicleOn-boardControllers(VOBCs)车载操纵设备(VoBC):InductiveLoopDataCommunications.感应环线数据通信2.1 SystemManagementCentre(SMC)/系统管理中心(SMC)TheSystemManagementCentre(SMC)istheoverallmanagementfacility.ItservesastheinterfacebetweenthesystemandtheCentralControlOperatorsandprovidestherequiredATSlevelautomaticcontrolandsupervisionfunctions.ItsprimaryfunctionistoprovideinformationtotheCOsonthepositionandstatusofalltrackedtrains,andstatusofthefieldequipmentwithintheATCsystem.系统管理中心(SMe)包含全系统的管理设备。它是系统与中央调度员的接口，提供ATS层的自动操纵与监督功能。SMC首要的功能是向中央调度员提供所有跟踪列车的位置、状态、与整个ATe系统范围内所有设备的状态信息。TheSMCCOcommandsetincludes:SMC中央调度员指令包含： SystemInitialization(e.g.synchronizingcorrectdateandtimeofdayamongstthevariousworkstations).系统初始化(比如在不一致工作站间同步正确的时间与日期) TrainRouting(e.g.routingtrainstostations,assigningtrainstolines).设置列车进路(比如安排列车进路到车站，分配列车到运行线) TrainLaunchAllocation(i.e.identifyingcandidatetrainsforrevenueservice).列车发车指配(即标识马上投入运营的列车) Scheduleassignmentandmodification.设置与修改运行图 SwitchMovement.道岔的转换 TrainandGuidewayInformationRequests.列车与线路信息的请求 SystemandTrainHold/Release.系统与列车的保持与释放AutomaticTrainLaunch/Exit(i.e.gettingtrainsintoandoutofrevenueservice)function.自动列车的发车/退出功能（即列车投入与退出运营服务）AutomaticTrainRegulationfunction.自动列车调整功能 AutomaticTrainandGuidewayAlarmandStatusMonitoring（e.g.trainstatus,switchstatus）function,etc.自动列车与线路告警及状态监视功能（比如列车状态，道岔状态）等。2.2 VehicleControlCentre（VCC）/车辆操纵中心（VCC）TheVCCsubsystemisresponsibleforvitallyensuringsafeautomatictrainseparationandoperationinthemovingblockenvironment.TheVCCenforcesaminimumsafeseparationbetweentrainsbasedonthesafebrakingdistancefromthelastverifiedlocationoftherearofaprecedingtrainoranyotherobstructionsuchasdisturbedswitchesorclosedtracks.VCC子系统在移动闭塞环境中确保列车的安全间隔与运营。VCC确保列车间的最小安全间隔，该间隔是根据前车最后校核位置，或者其他障碍物（如受干扰的道岔与封闭的轨道）的位置，确定的的安全制动距离。Inadditiontomonitoringthepositionoftrains,theVCCshallalsomonitorthestatusofallswitchesbycyclicallypollingthestationcontrollersforstatus.Switchesinthevicinityofthetrainarereservedandpositionedbeforethetrainisallowedtooperateacrossthem.SwitchreservationspreventconflictswithothertrainsandwithCOinitiatedreservationorswitchmovementrequests.除对列车位置的监视外，VCC还通过对车站操纵器的周期性状态轮询监视所有道岔状态。列车邻近的道岔被预留并确定位置后才同意列车通过。道岔预留防止其他列车的需求冲突，也防止与调度员发出的预留或者转换道岔命令冲突。TheVCCisabletooperatetrainsautomatically,withoutdrivers.Thisisdonethroughtwofunctionstraintrackingandcommandingmovementauthority.ThesefunctionsareusedtogethertoprovideATOfunctions,ormaybeusedonlytomonitorthemovementsoftrainsoperatedinmanualmode.TheVCCtrackstrainsbycontinuouslypollingforandreceivingpositioninformationfromtheVOBC.ThemovementauthorityconsistsoftheVCCcontinuouslytransmittingasafestoppingposition（targetpoint）totheVOBC.无须驾驶员，VCC能自动操纵列车运行，该方式通过两个功能-列车跟踪与移动授权来实现的。这些功能被用在一起提供ATO功能，或者在人工模式下只监视列车运行。VCC通过连续的向VOBC轮询并接收列车位置信息来跟踪列车。VCC不停的向VOBC发送安全停车位置（目标点）来实现移动授权。TheVCCcommunicateswithaVehicleOnBoardController(VOBC)throughwhichtheVCCcommandsapplicationofpropulsionandbraking,settingspeedlimitsandbrakingrates,stationstopsandopeningandclosingtraindoors.VCC与车载操纵器(VOBC)通信，并以此来公布牵引或者制动命令，设置速度限制与制动等级，车站停车与开关车门命令。TheVCCsupervisesandreactstoaPlatformEmergencyStopbuttonactivation.VCC监视并响应站台紧急停车按钮动作。TheVCCsupervisesandreactstoCentralEmergencyStopbuttonactivation,etc.VCC监视并响应中央紧急停车按钮动作等。2.3 VehicleOn-boardController(VOBC)/车载操纵罂(VOBC)TheVOBCprovidestheon-boardAutomaticTrainOperation(ATO)andtheon-boardAutomaticTrainProtection(ATP)functionstoalltrains.VOBC向车辆提供列车自动驾驶(ATo)与列车自动防护(ATP)功能。TheVOBCcommunicatesconstantlywiththesubsystemresponsibleforcentralATPfunctions(VCC)andisprimarilyresponsibleforthecontrolofpropulsion,brakesandtraindoors/PSDunderATPconstraints.在ATP的约束下，VoBC不停的与中央ATP功能子系统(VCC)通信，要紧负责操纵列车的牵引，制动与列车车门及PSD的操纵。TheVOBCinterpretsandsupportsVCCcommandsincludingmaximumspeed,targetpoint,doorcontrolandbrakingrate.VOBC翻译与执行VCC的命令，包含最大速度，目标点，列车车门操纵与制动等级。TheVOBCperformsvitalsupervisionsincludingoverspeed,targetpointovershootanddoorstatusdetectiontoensurethatthetrainisoperatingwithinitspermittedenvelope.VoBC执行安全检查包含是否超速，是否越过目标点，车门状态探测，来确保列车在同意的范围内运行。TheVOBCsupen/isestrainoperationandautomaticallycommandtheemergencybrakes(EB)toapplywhensafeoperationcannotcontinue.VOBC监视列车运行，当列车安全不能继续安全运行时自动发出紧急制动命令。TheVOBCspositioningsystemisbasedoninformationfromtheinductivelooplaidalongthetrackandoninformationfromtachometersmountedonthevehicle,saxles.EachsectionofinductiveloophasaloopIDassociatedwithit.UsingtheloopIDandcountingthecrossoversfromthestartofeachloopallowstheVOBCtoestablishacoarsepositionwithintheguideway.Finerresolutionisachievedbyusingtachometerstomeasurethedistancetravelledfromthestartofthepreviouscrossover.VOBC的列车定位系统是根据铺设在轨道上的感应环线的信息与安装在车轴上的测速计来实现的。每一个感应环线区段对应一个环线ID识别号。通过环线的ID识别号与从环线入口开始交叉点的计数，能够对车辆进行25M的定位校准。通过转速计测量与前一个环线交叉点间的运行距离可实现精确的定位。2.4 StationControllerSubsystem(STC)/车站操纵器子系统(STC)TheSTCworksinconjunctionwiththeVCCtosupplementtheAutomaticTrainProtection(ATP)andAutomaticTrainOperation(ATO)functionsoftheATCsystem.ThewaysidecontrolfunctionsoftheSTCareinitiatedbycommandtelegramsfromtheVCCduringnormaloperation.StatusinformationofalldevicesunderSTCcontrolareconveyedbacktotheVCCintheformofSTCresponsetelegrams.STC与VCC联合工作来实现ATC系统的列车自动防护(ATP)与列车自动监督功能。在正常运营中，STC的轨旁设备操纵功能是由VCC的命令报文发出。所有STC操纵设备的状态在STC的回复报文中发送给VCC。TheSTCprovideAutomaticSwitchControlandSupervisionforallswitches,signals,LCPandPSD,etc.STC提供所有道岔、信号机、LCP及PSD等的自动操纵与监督。TheSTCmonitorsandreportsstatusofPlatformEmergencyStopButtons.STC监视与报告当前车站的紧急停车按钮的状态。2.5 InductiveLoopCOmmUniCatiOns感应环线通信TheInductiveLoopCommunicationsequipmentislocatedinequipmentroomsandattrackside.TheInductiveLoopDataCommunicationsystemisthemeansbywhichtheVCCandtheVOBCexchangeinformation.感应环线通信设备安装在设备室内与轨旁。感应环线数据通信系统是VCC与VOBC交换信息的手段。下面按3大部分分别介绍：中央（SMC与VCC）、轨旁（STC与感应环线等）与车载（VoBC）3.中央设备中央设备要紧包含SMC设备与VCC设备。3.1 SystemManagementCentre(SMC)/系统管理中心(SMC)TheSMCisorganisedasaseriesofworkstationslocatedintheOperationsControlCentre(OCC)andotherworkstationsonaLocalAreaNettwork(LAN)withadatacommunicationlinktoVCCandotherexternalinterfaces.SMC是由一系列位于操作操纵中心(OCC)的工作站与其他局域网上的与VCC与其他外圉进行数据通信的工作站构成。WithreferencetoFigure3,theSMCiscomprisedofthefollowing£asdescripedincontract5.1&5.2astheminimumsetup):参照图3,SMC由如下构成(以合同5.1及5.2内所规定的配置为最低标准)： ScheduleRegulationSubsystem(SRS)component(2);运行图调整子系统(SRS)部分(2) ChiefDispatcherWorkstation(1);主调度工作站 DepotATSMonitor(1);车辆段ATS监视器(1) TimetableCompilerWorkstation(1);时刻表编辑工作站(1) DisplayControllerforinterfacetotheMimicProjectionSystem(MPS)(1);接口MlMlC投影系统的显示操纵器(1) DataLoggersubsystem(2);数据记录子系统(2) DispatcherWorkstations(2);调度工作站(2)DepotWorkstations(DepotATSMonitor,Dispatcher,Maintenance,CrewManagement,TestTrack)(5);车辆段工作站(车辆段ATS监视器,调度,保护,乘务组管理,测试轨)(5)MaintenanceWorkstations(2);and保护工作站(2);及LocalSMCWorkstations(18).本地SMC工作站(18)TheSMChardwareequipmentwillincludenetworkswitchesandLANcables,andanSMCI/ORack(Figure6).SMC硬件设备包含网络交换机,局域网线及一个SMCI/O机架(如图6)03.2VehicleControlCentre(VCC)/车辆操纵中心VCCisresponsibleforthedeterminationofsafetrainmovementandswitchmovement.VCC负责决定车辆的安全移动及道岔的转换.TheVCCconsistsof:VCC的构成：VCCCentralComputerRack;VCC中央计算机机架 VCCI/ORack(三);VCCI/O机架 VCCDataTransmission(DT)Rack(s);VCC数据传输(DT)机架 COTerminal;andCO终端 CentralEmergencyStopButton(CESB)Panel.中央紧急停止按钮面板TheVCCCOterminals,printerwillbelocatedintheControlRoom.TheCentralComputer,I/OandDTrackswillbelocatedintheComputerRoom.VCC终端,打印机位于操纵室.中央计算机,I/O及DT机架位于计算机室.4.轨旁设备系统结构介绍轨旁设备要紧包含：1. STC电子机架包含：- Modem子架- InterfacePanelAssembly(IPA);- 电源子架INTERSIG预处理器-INTERSIG电子单元-扩展隔离单元(EISo)2 .本地SMC工作站3 .ACE/AJB/EAK4 .继电器架5 .CTF6 .FID/EFID7 .感应环线8 .对位环线9 .接近传感器学习STC的要紧参考资料有：1 STC保护手册2 STC与继电器架间接口图3 ATCCommOnTabIeS定义4 保护终端用户手册5 InterfacePanelAssembly(IPA)Type2.06 STCElectronicsRackType2.07 EISO配线图8 SMC工作站用户手册9 计轴保护手册10 SignalPlan信号平面图11Internalinterfacecontroldocument内部接口文件12 ROUteTabIe进路表13 InterlockingTable联锁表14后备信号图15 SystemDesignOverview&FaIIBackSDO16 STCTestProceduresSTC、计轴保护手册对STC设备的结构功能做了大体介绍，并对系统的保护进行了阐述。该文件是学习STC设备首先要看的文件。SystemDesignOverview是熟悉整个系统的原理的全面说明文件。ATCcoinmonTable是最常用的参考文件，测试过程中经常会查阅这个文件。TCStPrOCCdUrC是测试步骤文件。现场测试要依照该文件进行一步一步测试，也是我们要完成的要紧作业。联锁表与进路表是在测试联锁关系需要测试的参考文件。WTaV5<JSTC结构框图STC架内的要紧设备有：ACE：计轴评估器设备连接EAK或者者AJB设备。ACE为双套校与设备IPA包含：电子架与继电器架间的连接、接线端子、InleeiglD卡、LED指示灯、电源开关、通道切换操纵继电器等。电源：IPP：预处理器架ModCm子架包含：电源、lcm卡、适配卡Il连接VCC与STCCIntersig：Relayrack1.ocalSMCWinSCLlTTEAKSimSTC的要紧功能：> 处理来自VCC的报文，检查传输正确性> 按照联锁关系，道岔、信号机、防淹门等操纵> 监视紧急停车按钮、熔丝报警等状态> 将轨旁设备信息、传输错误等信息反馈给VCC> 处理区段信息，传送给VCC相应健康代码> 车辆段接口> 定时自检STC设备的操作及测试过程：I.打开总电源开关、IPA上的三个电源开关、INTERSIG的电源开关、LSMC的电源开关。2 .INTERSIG的两个CPU面板上的数字指示从0（）开始逐一增加（如今频率较慢）,IMC面板上的数字指示恒为11。STC的要紧程序烧录在CPU板的两片EPROM中（U45U53）o广州项目为双套INTERSIG。插拔芯片时，切记带上防静电手腕带.3 .通过约3分钟的自检过程,两个CPU面板上的数字指示重新从（X）开始逐一增加（如今频率较快），到FF后返回00.STC的自检包含： 生命信号测试 FAR测试 IMC继电器测试 离散输出测试 ACE测试 VCC通道切换测试 ROM/RAM测试TOElSOSUBRACKTOEISOSUBRACKintersig内部结构图STC包含2块CPU板，1块IMC板，8块离散IO板，2块串行通信板，ElSo板。接头有：J1-连接FARs到IPAJ4-连接IEU到IPPJ6-LSMC/CPU1的诊断接口J7-LSMC/CPU2的诊断接口J8-电源输入4. ACE上的部分指示灯开始闪烁。4块Spr64P为EPROM板，SprMPi与SP心4P4中为sitespecificDATA,Spr64P2与SpMP3中为GenericDATA.ID卡中通过设置开关矩阵来确定本ACE的ID.5. ACE通过Modem连接到EAK（有的时候先连接到AJB,再连接到EAK）,EAK再连接到安装在轨道上的计轴头。6. 1.SMC开机启动后，自动进入本站的软件。进入SYSTEMStatuszoperationzsystemSTARTUP.激活本机工作站。7. STC架内有多个MODEM,从上数，第一层中有一个modem,用于与计轴保护终端通信，通过计轴保护终端，能够杳看计轴状态与传输误码率等信息。H命令能够查看帮助。第二层有四块modem,最左边两块为相邻站ACE间通信，传输两个ACE共用的计轴的信息。再右边两块modem用于与EAK或者EAKSimUIaIor连接。每套ACE能够最多带16个EAK.第三层最左边有块modem,它与第四层的中间一块modem一起用于ACE与STC的通信。第四层有两块modem用于ACE与VCC/SCLITT通信。8. 电源层共有三种电源，分别是一个12Vdc,个24Vdc,两个30Vdc,1 ：诊惭其端掖口2 3：AC-ACZMg45：EKSiacods6：STC-ACnod218:Adaptor910:ACE-VCCoden* H 0妁1 U【T QU QH：STC-ACE9.计轴仿真器用于调试过程中代替EAK,模拟计轴信息。个计轴仿真器可模拟8个计轴头。假设列车运行方向如下图所示，其模拟操作为：按键F2,箭头移动光标到相应计轴位置，按'+'数次(次数与列车轴数相同，最少为2)。按键F2。假如运行方向相反，按一'键。EAK2O10. IPA上有intersigactive指示灯、道岔位置、道岔锁闭、modem通道指示。11. 电源下面一层为IPP,inersig前端处理器。介于modem与iniersig之间。12. 首期后备运营模式，要紧在LSMC上进行操作。通常开机后需要点击菜单，切换后备模式，I分钟之后能够进入后备模式。如今，所有的信号机处于Bar状态，(信号机加了一个黑圈)。开放佶号机之前，需要首先进行Unbar操作。假如是自动信号机，联锁条件一旦满足，信号会自动开放。假如是半自动信号机，除了联锁条件满足，还需要人工确认后，信号机才会开放。能够参阅联锁进路表一STC-FallbackControlTablesV2_220205.xls,与后备信号图GMC-iallback_routes_plan_sdo_55()7-()30815)-byLcvy.vsd.13. SCLITT是模拟VCC的调试工具。台PC机通过串口连接SCLITT,SCLITT再连接到INTERSlG。所有操作都在PC机上进行，启动后首先选择站名，与Intersig间建立连接。然后能够进行道岔扳动、Acknowledgementenablemodem通道切换等操作。还能够查看道岔位置、ESB的状态、健康代码等。最下面显示的是STC与VCC间的报文交换信息。根据ICD能够对其数据进行分析。14. Alcatel习惯使用左与右来定义道岔位置：从岔尖向分岔方向看，分左、右两个位置。Facingz,xLeftMergingBranchingJzZXRightTrailing15. 到现场测试之前，需要预习Procedure,熟悉测试步喉，领会测试想检测的目的，准备所需要的工具(比如笔记本电脑、万用表、螺丝刀、延伸板、芯片、防静电手腕、示波器等)，与资料TDProcedure,联锁表，信号平面图等16. 现场的测试过程需要严格遵循有关的安全规章制度，不熟悉的情况，不可冒然动手。任何情况下，安全总是处于第一位的。测试之前，首先应确认，需要记录的电子文件都已经打开，否则假如不记得DalaLOg,所有的工作都会白做。有的时候可能需要更换新的软件版本的芯片。记录下测试H期，测试时间，软件版本等信息。17. 有的时候需要将延伸板安装在DIO板与EISO板之间，通过改变延伸板上的跳线，进行测试，这时需要查看IoMAP文件。18. 测试过程，严格按照ProCCdUre步骤进行测试，填写测试结果，假如与预期结果不一致，需要记录时间与现象。19. 测试完成后，需要将设备复原，恢复到正常操作。5.车载设备首先应该从广州地铁SDO(SystemDesignOverview)文件中对广州地铁-：号线项目有一个全面的认识。现有文件为第3次设计联络会的资料。卜面对车载部分进行简要的描述，全面内容及结合部分请阅读SDO文件。广州地铁三号线项目共需要40辆列车，每列车为3节编组，每列车有两套VoBC（由AICatel公司提供），都装在中间的拖车上。列车由西门子公司设计，在株洲电力机车厂生产。所有列车均配置ATC设备。每辆列车60米长，由2节动车及1节拖车构成（拖车位于中间）。每辆列车在两端各有1个驾驶室（位于动车内），列车驾驶员（也称列车操作员）在驾驶室内操作列车。司机室内均提供驾驶员显示器（TOD）,ATC系统利用该显示器向驾驶员提供显示信息。系统具有自动联挂/接编的功能，2个3节列车可联挂为1个6节列车。调度员可使用3节与6节列车的混合车队。列车最高时速为120kmho所有列车可完全由人工驾驶，或者ATC操纵。配置ATC的列车可按下列模式运行：ATC模式：无人驾驶模式（用于折返运行）；自动模式：保护人工模式；OFF模式及ATP倒车（保护人工模式的一种特殊情况）。人工模式：限制人工模式与CUt-OUt模式（也被称之非限制人工模式）。这些模式为ATC系统与驾驶员间提供一系列的功能共享。无人驾驶模式用于执行没有司机的情况下的折返运行，无需驾驶员执行任何操作，实际由ATC系统对列车进行操作。自动模式下ATC系统操纵列车，驾驶员只需监视列车设备与运行的状态。相反，在CUtoUt模式下，驾驶员负责列车的所有操作。列车同时装备车载无线与乘客信息系统（均由第三方提供）。车载无线设备同意与运行操纵中心调度员进行通信。车载乘客信息系统接收车载ATC设备信息,，通过文字与语音通知乘客。关于列车操作过程及模式转换的全面内容请全面阅读VOBCMaintenanceManual文件。VoBC与车辆、屏蔽门、车辆旅客广播系统等系统有接口，其中信号系统与车辆的接口请参见NOBC-VehicIeICD文件,信号系统与屏蔽门的接口请参见STC_PSDCD文件。VOBC安装在列车上，并与各类车载部件连接,这样列车可自动运行。VC）BC通过操纵列车的加速与制动来操纵列车的运动。同时对列车车门进行操纵与监视。在每一列车的两套VC）BC提供了高度可靠的车载设备。在运营期间，一套VOBC处于主动操纵状态，而另一套处于热备状态。在热备状态，VOBC继续监视列车的行动，并随时准备在需要的时候自动接管列车的操纵权。在主控车载设备任一部分故障的情况下，列车将把所有的操纵权转换到原先备用的VoBC,列车继续运行。VOBC解释来自VCC的指令，并下达指令操纵列车的速度类型与目标点。VOBC同时向VCC传送数据，包含列车位置、速度、设备状况。在大多数运行模式下，VOBC在与VCC通信中断时停止列车运行。VoBC通过安装在车辆下方的天线与VCC通信。VOBC通过转速计与加速计测量列车速度。VoBC利用环线标识与环线电缆交叉每25M校准一次列车在轨道上的位置。25M环路交叉之内的精确的位置由安装在转向架轴头上的转速计确定。VOBC接收VCC发送的乘客信息，并转发给由第三方提供的车载乘客信息系统。VOBC通过在驾驶员显示屏上显示列车运行状态（如真实速度）与告警，引导驾驶员。VoBC与车载管理系统交换“健康”与状态信息。SDO文件中的有些内容描述可能与实际有出入，这点希望注意，我们将尽量争取得到最新版本。Common-Table是一个全面的列表式的文件，要紧是各子系统一些全面数据及简单描述。在具体看系统的各类功能前可认真翻阅这个文件。关于车辆部分的内容请全面阅读第3部分“TRAINDATA”。在8.2节讲了VoBC的错误码归类。VOBC的保护文件要紧是对VOBC子系统的结构、功能及保护进行了全面的说明。现有文件为武汉的文件，中英文参照的版本。关于VOBC来说，武汉项目与广州项目的最大区别是与站台屏蔽门有关的部分，这部分可在KCRC项目中找到。VOBC的保护文件要紧分为5部分。第一部分是引言，要紧是一些介绍性的内容，要紧应该掌握的是一些名词的缩写。第二部分是设备描述，对VOBC的各个部分的外形及功能进行了具体的描述，这部分要紧要掌握各部分的具体作用及各类情况下各部分的表示灯的具体意义。第三部分是功能描述，对VOBC各部分的功能及整体功能进行了全面的描述。第四部分与第五部分讲述了一些保护方面的内容.VOBC的设计文件对VOBC的设计思想及内部关系进行了描述，现有武汉的有关资料，可作参考。测试报告是现场测试时用的，分为静态PlCO与动态PIe0。其中静态PICO要紧是校线与上电后各部分功能的单独测试。动态Pico是指在线路上进行VOBC的整体功能测试。VOBC的系统要求文件要紧描述了广州地铁对VOBC子系统的具体要求。在需要确定一些具体要求时可作为参考文件。6 .费/试的步骤及注意事项:1 .测试准备首先根据A