汽车股份有限公司QC小组降低A0车型方向盘振动攻关型成果汇报.docx

优化 QC 小组全国第三十七次质量管理小组代表会议材料 降低AO车型方向盘振动 不合格率 发表人：XX、XX、XX XX 汽车股份有限公司 二 OXX 年七月目录 一、小组概况.03 二、活动计划.05 三、选题理由.06 四、现状调查.07 五、目标设定.09 六、原因分析.10 七、要因确认.11 八、制定对策.21 九、对策实施.22 十、效果检查.34 H一、巩固措施.37 十二、总结打算 40 一、小组概况 1 1、小组介绍 优化 QCQC 小组成立于 0303 年 6 6 月，长期从事整车质量问题攻关，先后完成 3232 次攻关课题。小组名称 优化QC小组 小组类型 攻关型 活动周期 2014.8-2015.6 小组人数 12人 课题名称 降低AO车型方向盘振动不合格率 序号 姓名 性别 技术等级 专业 工龄 1 男 总工程师 材料高分子 35年 2 男 质量总监 机械设计及制造 14年 3 男 质量经理 汽车服务 13年 4 男 主任设计师 车辆工程 13年 5 男 主任质量工程师 机械制造 20年 6 男 质量经理 机械制造 13年 7 男 中级技工 车辆工程 10年 8 男 工艺师 车辆工程 10年 9 男 中级技工 机械制造 13年 10 男 质量员 车辆工程 5年 11 男 中级技工 电器 15年 12 男 高级实验员 机械制造 15年 小组的行动准则是：说到，做到，做就一次做好 2 2、小组荣誉 小组多次参加国家级 QCQC 发表赛，并获得一定成长。（获机械工业QC发表赛特等奖1次、优胜奖3次，获全国Qe小组发表赛优胜奖2次、最佳人气奖1次，5次被评为国优QC小组）*f 11 咽 娟 Ufl 限*：胡峰明 40 邺身 UflU|IflzuIH 4R 阴 Cfl 口 P 才 雕此-F飕 仇心 雌.TT 口覆 魄目标 精 -T Ma淅 雌M加坛 T 美RS 14,林 m 盗帆下 Irm 的体勖工 -5W1H D JWJ.群H备 H*i退枕到 T C KFW Ffr RAI.A 御美做 -itt 三三 f 三三 3 IS,WAtrU-S3 计划 实际 二、活动计划 三、选题理由 顾客户、售后反馈：2014年8月Ao车型方向盘振动故障频发，占售后总问 反馈 题数的38.37%。生产A回到自身看问题，质保一致性抽查中方向盘振动占比35%,是影现状 响一致性的主要因素。器 降低A。车型方向盘振动不合格率 序 号 项目 发生频次 累计频次 计分 累百比 A 方向盘振动 246 246 38.37%B 换挡品质不佳 172 418 65.21%C 玻璃升降器工 作不良 109 527 82.21%D 门锁难开 88 615 95.94%E 其它 26 641 100%序号 项目 占比 1 电子风扇噪声 8%2 怠速振动 23%3 换挡品质 20%4 制动性能 5%5 方向盘振动 35%6 前门闭合力 9%电子风扇噪声 怠速振动 换挡品质 制动性能 方向盘振动 前门闭合力 9%8%5%20%四、现状调查 1 1、小组马上对现状展开调查，发现方向盘振动现象主要有空调开启方向盘振动、怠速方向盘振动等五种工况。工况5：制动方向盘振动 2 2、小组整理 20142014 年 6 6 月20142014 年 8 8 月数据，统计发现：AOAO 车型方向盘振动不合格率高达 17%17%。序号 时间 生产数量 不合格数 不合格率 平均不合格率 1 2014.6 6550 IlOl 16.81%厂、!17.00%J 2 2014.7 5530 918 16.60%3 2014.8 6989 1230 17.60%17.80%17.60%17.60%17.40%17.20%17.00%16.80%17%17%17%月度不合格率。平均不合格率 1681%16.60%16.60%16.40%16.20%16.00%3 3、进一步调查发现，空调开启方向盘振动与怠速方向盘振动占总问题的 85.3%85.3%。序号 不合格类型 频数 累计数 百分比 累积百分比I A 空调开启方向盘振动 1786 1786 54.97%54.97%IB 怠速方向盘振动 986 2772 30.35%85.32%.C 起步方向盘振动 170 2942 5.23%90.55%D 制动方向盘振动 148 3090 4.56%95.11%E 急加速方向盘振动 130 3220 4.00%99.11%F 其他 29 3249 0.89%100.00%_ HeRV.4 4、结论：空调开启方向盘振动和怠速方向盘振动是问题的结症所在。五、目标设定 1、由现状调查可知，只要解决空调开启方向盘振动和怠速方向盘振动这两个问题，通过计算得出，我们可以把不合格率降低到 2.5%2.5%o(17%-17%85.3%=2.5%)2 2、考虑到具体实施过程中的不可控因素，小组最终目标是将 AOAO 车型方向盘振动不合格率降低到 3%3%。六、原因分析 小组召开头脑风暴会，由于空调开启方向盘振动和怠速方向盘振动两问题之间相互关联，故用关联图进行原因分析。5、鼓风机振动偏大冷却风扇转速 差异小 转向管柱系统 模态低 风扇高低转速一 定义不合戛一，空调开启发动机 一怠速不合理一 转向系统整体 空调开启 方向盘振动 动总匹配不到位 发动机与空压成.空压机振动偏大 仪表横梁固定.支架刚度低 怠速方向盘：振动 Fj 1发动机右悬置 _ 空调整风机匹弓不好；鼓风机振动偏大_/通过关联图分析，得出如下 9 9 个末端因素，并逐一确认。L、冷却风扇转速差异小 6、空调开启发动机转速偏高 2、转向管柱模态偏低 7、仪表横梁本体模态偏低 3、空压机振动偏大 8、仪表横梁固定支架刚度低 4、发动机右悬置支架刚度偏低 9、方向盘偏重 空调开启发动 机转速偏 L 散热器冷却 一JSl期逮 方向盘偏重 小组名称：优化 QC 小组 七、要因确认 要因确认一：冷却风扇转速差异小 _ HeRV.末端因素 冷却风扇转速差异小 I 确认人 XX 确认内容 冷却风扇转速差异 确认方法 现场检查 确认标准 冷却风扇转速差异260转 确认地点 NVH试验室 确认时间 2014年Io月8日 确认过程 实验室台架测量左右冷却风扇转速差异 (1)调查确认：测量30台冷却风扇左右转速，发现转速差异低于60转高达60%；100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%(2)要因影响度验证：再选取100台左右风扇转速差异大于60转验证发现，方 向盘振动不合格率由17%下降至13%。时间 跟踪人 验证台数 不合格数 不合格率 10月12日 XX 100 13 13%结论：冷却风扇转速差异小是要因 XxxxxxrxrxHk-Xxxx,*=*f 要因确认二：转向管柱模态偏低 末端因素 转向管柱模态偏低 确认人 XX 确认内容 转向管柱模态值 确认方法 现场检查 确认标准 转向管柱模态544Hz 确认地点 总装车间 确认时间 2014年10月10日 确认过程 使用仪器测量模态值 (1)现场调查：随机抽取30个转向管柱，经测量过程能力分析,CPK 达 1.36,过程能力充分。(2)影响度验证：选取 30 台合格状态的转向柱管装车验证，方向盘振动不合格率仍然高达 16.7%；时间 跟踪人 验证台数 不合格数 不合格率 10月17日 XX 30 5 16.7%结论：转向管柱模态偏低为非要因 55.6 53.9 54.9 54.8 55.3 54.2 54.9 55.5 55.6 54.9 54.5 54.9 55.7 56.1 55.3 55.2 54.9 54.3 54.6 55.4 54.6 55.3 54.3 54.9 55.7 54.8 56.2 54.8 55.2 54.7 转向管柱模态(Hz)n=30 要因确认三：空压机振动偏大 末端因素 空压机振动偏大 确认人 XX 确认内容 空压机振动量 确认方法 现场测量 确认标准 空压机振动量(25g 确认地点 供应商试验室 确认时间 2014年10月14日 确认过程 用试验设备，测量空压机振动量 (1)现场调查：随机抽取30台空压机进行振动测试，通过控制图可以发现均符 合标准，且过程无异常;(2)影响度验证：选取振动量最大和最小的空压机装车验证，方向盘振动量无 明显差异.空压机振动量 空压机振动量 方向盘振动量 方向盘振动量(MAX)(MIN)空压机振动量(MAX)空压机振动量(MIN)2.17 0.62 0.175 0.181 结论：空压机振动偏大为非要因 E X 1.39 1.12 1.17 0.75 0.72 1.62 1.07 0.98 1.49 0.62 0.65 1.32 1.68 1.75 1.42 2.17 1.26 0.83 0.92 1.04 0.85 1.24 1.22 1.25 1.95 1.02 1.73 139 1.92 1.95 空压机振动量(g)N=30 要因确认四：发动机右悬置支架刚度偏低 末端因素 发动机右悬置支架刚度偏低 确认人 XX 确认内容 发动机右悬置支架刚度 确认方法 现场测量 确认标准 发动机右悬置支架刚度满足15030Nmm 确认地点 总装车间 确认时间 2014年10月17日 确认过程 在试验台架上测量发动机右悬置支架刚度 (1)现场调查：测量右悬置支架刚度，绘制概率分布图发现在合格区间内概率仅为36.98%。发动机右悬置静态刚度(Nmm)n=30 144 181 88 101 88 124 112 109 87 112 77 94 106 92 Ill 104 91 84 76 113 185 106 158 124 109 91 78 140 139 Ill (2)影响度验证：选取支架刚度符合要求的右悬置总成验证发现，方向盘振动 不合格率下降至12%.右*11Kn金例度的M”图 正志-9W BttEA 时间 跟踪人 验证台数 不合格数 不合格率 10月22日 XX 100 12 12%-*.-*-*.-*.*.-.-*-*-4.;结论：发动机右悬置支架刚度偏低为要因 要因确认五：鼓风机振动偏大 末端因素 鼓风机振动偏大 确认人 XX 确认内容 鼓风机振动量 确认方法 现场检查 确认标准 鼓风机振动值W3.0g 确认地点 NVH实验室 确认时间 2014年10月21日 确认过程 在实验室内测量鼓风机振动量 (1)调查确认：小组测量鼓风机振动量，通过控制图发现过程无异常。鼓风机振动量(g)n=30 2.3 2.6 2.8 2.4 2.6 2.1 2.5 2.1 2.8 2.7 2.5 2.4 2.6 2.1 2.4 2.1 2.4 2.2 2.2 2.6 2.4 2.4 2.2 2.8 2.6 2.2 2.1 2.1 2.4 2.6 (2)影响度验证：再抽取振动量最大和最小的鼓风机分别装车验证方向盘的振动量，根据数据得出振动量无差异.鼓风机振动量 鼓风机振动量(MAX)(MIN)方向盘振动量(g)鼓风机振动量(MAX)方向盘振动量(g)鼓风机振动量(MIN)2.8 2.1 0.179 0.184 ；结论：鼓风机振动偏大为非要因 _ 要因确认六：空调开启发动机转速偏高 末端因素 空调开启发动机转速偏高 确认人 XX 确认内容 确认空调开启时，发动机转速 确认方法 现场检查 确认标准 发动机转速88020rpm 确认地点 总装车间 确认时间 2014年10月23日 确认过程 使用设备检测空调开启时，发动机的转速 (1)调查确认：小组随机抽样100个数据测量，绘制直方图发现发动机转速 稳定，且均在标准范围内。空调开启发动机转速(rpm)n=100 882 881 884 882 881 884 882 881 884 884 884 882 883 884 882 883 884 882 883 883 883 885 882 883 885 882 883 885 882 882 883 884 884 883 884 884 883 884 884 884 884 882 885 884 882 885 884 882 885 885 884 883 883 884 883 883 884 883 883 883 885 888 882 885 888 882 885 888 882 882 886 884 886 886 884 886 887 884 887 887 885 885 886 885 885 886 885 885 886 886 883 880 884 883 880 884 883 880 884 884 (2)影响度验证：为了验证发动机转速对方向盘振动的影响度，小组设定10组不同的发动 机转速验证发现：发动机转速低于标准转速时，方向盘振动量降低。进一步确认：发动机转速 835 转速和 880 转时，分别测量 5 组数据，发现转速高时方向盘振动量明显增加。时间 跟踪人 转速835转 转速880转 验证台数 方向盘平均振动量 验证台数 方向盘平均振动量 10月27口 XX 5台 0.11g 5台 0.25g 结论：空调开启发动机转速偏高为要因 要因确认七：仪表横梁本体模态偏低 末端因素 仪表横梁本体模态偏低 确认人 XX 确认内容 仪表横梁本体模态值 确认方法 现场检查 确认标准 仪表横梁本体模态41 3Hz 确认地点 总装车间 确认时间 2014年10月27日 确认过程 仪器测量仪表横梁本体模态值 (1)现场调查：随机抽取30个仪表横梁本体测量模态，发现CPKl.35,过程能力充分。仪表横梁模态(HZ)n=30 40.9 40.3 39.2 41.2 41.3 40.9 40.8 40.8 41.2 40.1 41.6 40.5 40.6 41.0 40.8 41.2 39.8 39.9 39.7 40.2 42.0 41.6 40.3 39.6 40.3 40.4 40.9 40.7 41.2 40.6(2)影响度验证：跟踪100台合格仪表横梁装车，不合率仍为17%。时间 跟踪人 验证台数 不合格数 不合格率 10月29日 XX 100 17 17%结论：仪表横梁本体模态偏低为非要因 要因确认八：仪表横梁固定支架刚度低 末端因素 仪表横梁固定支架刚度低 确认人 XX 确认内容 仪表横梁固定支架刚度 确认方法 现场测量 确认标准 刚度设计标准9.8lNmm 确认地点 总装车间 确认时间 2014年Il月2日 确认过程 在实验室，用刚度测量专用设备，现场测量仪表横梁固定支架刚度 (1)现场调查：小组测量仪表横梁固定支架刚度，通过过程能力分析发现，CPK为0.82,过程能力不足。改进前仪表横梁固定支架刚度(Nmm)n=30 9.8 9.5 9.5 9.7 9.8 9.0 9.1 10.1 9.7 9.7 9.7 9.5 9.3 9.9 9.9 9.8 9.8 9.5 9.7 9.3 9.5 9.4 9.6 9.8 9.6 9.8 93 9.5 8.8 10.2 (2)影响度验证：选取30套在标准范围内的仪表横梁支架，装车验证发现，方向盘振动不合格率下降至13%时间 跟踪人 验证台数 不合格数 不合格率 n月6日 XX 30 4 13%仪表横梁固定支架刚度低为要因 要因确认九：方向盘偏重 末端因素 方向盘偏重 确认人 XX 确认内容 方向盘的重量 确认方法 现场测量 确认标准 方向盘重量120020克 确认地点 总装车间 确认时间 2014年Il月5日 确认过程 现场使用电子秤测量方向盘重量 (1)现场调查：小组对30个方向盘进行称重，发现均在设计标准范围内,且能力稳定。(2)影响度验证：己测量的方向盘装车验证发现，方向盘振动不合格率仍旧较高 时间 跟踪人 生产数量 不合格数 不合格率 10月30日 EHI31J XX 30 5 16.7%方向鱼我(克)1203 1197 1203 1199 1193 1201 1200 1198 1190 IlW 1191 1209 1193 1201 1195 1199 1195 1199 1197 1197 1203 1199 1195 1199 1203 1206 1203 1202 12 1204 1206 1193 1198 1206 1200 1207 1200 1197 1199 1207 1207 1202 1212 1207 1203 1201 1203 1200 1201 1201 1191 1202 1203 1201 1201 1203 1201 1197 1199 1198 1198 1202 1209 1198 1206 1199 1210 1198 1204 1199 1203 1206 1206 1199 1197 1195 1197 1200 1207 1197 _ HeRV.八、制定对策要因确认完毕后，小组再次召开头脑风暴会，对四条要因制定对策实施表：序号 主要原因 对策 目标 措施 地点 完成时间 I 1 冷 却 风 扇转 速 差 异小 重新定义左右风扇转速 冷却风扇振动量W0.2g 1、正交试验确定冷却风扇转数和动平衡 2、小批量验证确定最佳值 3、制作样件进行验证 NVH测量室 2014.12.11 XX 2 横定刚表固架低仪梁支度 优化仪表横梁支架结构 仪表横梁固 定 支 架刚度满足 9.81Nmm 度 1、CAE计算出合理的刚 2、增加加强筋 3、实车做件验证 焊装车间 2014.12.21 3 发 动 机 右悬 置 支 架刚度偏低 优化右悬置结构 右悬置支架刚度符合15030 N/mm 1、CAE分析可行性 2、绘制图纸 3、制作样件 4、措施效果验证 总装车间 2015.1.15 XX 4 空 调 开 启发 动 机 转速偏高 重新定义空调开启发动机转速 方向盘的振 动 降 低到0.05g 1、ECU数据优化 2、数据分析选取 3、实车振动验证 总装车间 2015.1.24 XX 九、对策实施 对策实施 1 1：重新定义左右风扇转速 I I、改善方法：从要因确认得知，增加两冷却风扇之间转速差异，能降低冷却风扇振动量。小组通过正交实验法重新定义左右风扇转速。2 2、改善过程：(1)试验目的与考察指标：目的：找出最佳工艺参数配合，降低冷却风扇总成振动量。指标：振动量(g)。(2)挑因素，选位级，制订因素位级表:因素水平 A 左冷却风扇转速(rpm)B左冷却风扇动平衡 C 右冷却风扇转速(rpm)D右冷却风扇动平衡 1 2100 5 2220 5 2 2160 10 2280 10 3 2220 15 2340 15 注：A-左冷却风扇转速：工艺规定为216060rpm B一左冷却风扇动平衡：工艺规定为228060rpm HRV.C一右冷却风扇转速：工艺规定为105g D一右冷却风扇动平衡：工艺规定为105g _ HeRV.2 2、改善过程：（3）设计试验方案：选用Lg（34）正交表安排试验，见表。序号 试验号 A 左冷却风扇转速（rpm）B 左冷却风扇动平篌（克）C D、f 右冷却风扇转速右冷却风扇动冷却风扇（rpm）平衡（克）成振动量（1 l(2100rpm)1（5克）l(2220rpm)1（5克）2.45 2 l(2100rpm)2(10克)2(2280rpm)2(10克)0.75 3 l(2100rpm)3(15克)3(2340rpm)3(15克)3.23 4 2(2160rpm)1（5克）2(2280rpm)3Q5克)0.18 5 2(2160rpm)2(10克)3(2340rpm)1（5克）0.54 6 2(2160rpm)3(15克)l(2220rpm)2(10克)1.82 7 3(2220rpm)1（5克）3(2340rpm)2(10克)0.68 8 3(222Orpm)2(10克)l(2220rpm)3(15克)3.66 9 3(222Orpm)3(15克)2(2280rpm)1（5克）1.56 位级I结果之和 6.43 331 7.93 4.55 位级 11 结果之和 2.54 4.95 2.49 3.25 位级II结果之和 5.9 6.61 4.45 7.07 极差R 3.89 3.3 5.44 3.82 2 2、改善过程：(4)实施试验方案。(5)分析试验结果：看一看：第4号试验最好，结果：振动量为0.18g,其工艺条件为A?B1C2D3.算一算：从位级之和(越小越好)，可以算出，最好的工艺条件应是A?BiCzD2 左冷却风扇转速左冷却风扇动平衡右冷却风扇转速右冷却风扇动平衡 综合评定：最佳工艺组合可望是A2B1C2D3,即左冷却风扇转速2160转/分，左 冷却风扇动平衡为5克，右冷却风扇转速2280转/分，右冷却风扇动平衡为15克。2 2、改善过程：(6)小批跟踪试验，确认选取最佳方案，见表：批次 生产日期 生产 数量 合格数量 不合格数 不合格率 合格率 1 12月2日 52 52 0 0 100 2 12月3日 49 48 1 2.1 97.9 3 12月4日 63 63 0 0 100 4 12月5日 68 68 0 0 100 5 12月6日 70 69 1 1.4 98.6 合计 302 300 2 0.66 99.34 把A2BK2D3的工艺配合，作为左右风扇参数的标准。措施实施后，小组再次测量冷却风扇振动量，发现均降至02g以下，且通过控制图可看出过程无异常。工有效，对策目标达成。对策实施 2 2：优化仪表横梁固定支架结构 1 1、改善方法：从要因确认可知，仪表横梁固定支架刚度存在不足。分析仪表横梁系统 O CAE 分析可行性 O 分析受力结构 _ _样件验证 Io 匚供应商修模 I 制定改进方案 2 2、改善过程：2.1、仪表横梁与车身连接支架，呈平行四边形，需更改仪表横梁固定支架结构；基于 CAECAE 分析数据，在受力点增加加强筋结构后，仪表横梁固定支架刚度可提升至 10.2Nmm10.2Nmm I U：|八 冷却风扇总成振动量(g)n=3O 0.15 0.12 0.15 0.12 0.17 0.12 0.1 0.12 0.19 0.18 0.13 0.15 0.1 0.15 0.15 0.18 1.04 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 1.04 0.14 0.18 0.14 0.14 0.15 0.17 0.15 验证发现:减少左右风扇转速差异后,振动量降低到 0.2g0.2g 以下，措施 改进后CAE数据分析 对策实施2：优化仪表横梁固定支架结构 2.2、小组立即要求厂家制作30套增加加强筋的样件，再次测量，发现:改进后数据结构 改进前：CPK为0.82 9.8 9.5 9.5 9.0 9.1 10.1 9.7 9.5 9.3 9.8 9.8 9.5 9.5 9.4 9.6 9.8 9.3 9.5 9.7 9.8 9.8 9.7 9.7 8.8 9.9 9.9 9.6 9.7 9.3 10.2 .,r nw.r rwm%nr NM L1WL.9JAdL=配 k6 tTt K，伞 i T*M.MU 改进前仪表横梁固定支架刚度(Nmm)n=30 仗，F位文IM度的常iC力 验证发现：优化仪表横梁固定支架结构后，刚度均满足 9.8lNmm9.8lNmm 的标准，且 CPKCPK达 L5I,L5I,措施 2 2 有效，对策目标达成。对策实施 3 3：优化右悬置结构 1、改善方法：优化右悬置结构来稳定右悬置刚度。右悬置结构分析更改方案制定 CAE分析 O 效果验证 样件测试 模具更改试制 2、改善过程：通过右悬置结构分析可知，悬置固定支架底脚与下瓶体连接处易产生微量变形，从而导致右悬置刚度出现衰减。改进后仪表横梁固定支架刚度（Nmm）n=30 10.1 10.2 10.1 10.2 9.8 10.0 10.3 10.1 10.0 10.0 9.9 9.9 10.0 10.0 10.0 9.9 9.9 10.2 9.7 10.1 10.0 10.4 10.0 9.8 10.2 10.3 9.9 10.1 10.1 9.9 改进后：CPK为1.51 按照这一思路，小组首先设计横梁支架数模，再将其转化为二维图纸，协调厂家进行样件制作：激光钎焊在悬置上 支架实物图 对策实施 3 3：优化右悬置结构 2、改善过程：随后厂家提供 3030 套改制样件,3、措施效果验证：测试发现合格区间内概率由36.98%提升至93.93%。验证发现：优化右悬置结构后，刚度全部满足 15030Nmm15030Nmm 的标准，措施 3 3 有效，对策目标达成。页 改进后右悬置静态刚度(Nmm)n=30 144 175 151 124 152 133 156 174 155 128 128 151 172 165 164 165 146 140 135 133 132 142 142 139 131 155 125 125 162 141 改进前 概率分布图 改进后 概率分布图 供应商提供30套样件 台架振动测试 对策实施 4 4：重新定义空调开启发动机转速 1 1、改善方法：从要因确认得知，降低发动机转速能减少方向盘振动量。2 2、改善过程:小组在满足发动机怠速需求的标准内(720(72084OrPm84OrPm),),选取 5 5 组数据，验证空调开启状态下对方向盘的振动影响，发现在 81OrPm81OrPm 转速 时，方向盘振动量最小。HRV.ECU 数据优化 整车上验证 调整发动机转速 发动机怠速台架测试 测试数据分析 选定试验数据 空调开启方向盘振动测试 发动机转速(rpm)3 3、措施效果验证：经实车验证确认：将空调开启发动机转速由88020rpm,降至 81020rpm81020rpm。新做30套ECU,在整车上验证方向盘振动量。通过过 方向盘振动量（g）n=30 0.019 0.025 0.015 0.02 0.017 0.012 0.02 0.012 0.027 0.018 0.013 0.008 0.01 0.018 0.015 0.018 0.024 0.015 0.03 0.022 0.015 0.009 0.025 0.022 0.018 0.02 0.014 0.018 0.017 0.015 程能力分析，CPK达1.41,能力充分。验证发现：重新定义空调开启发动机转速后，方向盘振动量降低到 0.05g0.05g 以下，措施4 4有效，对策目标达成。XX 汽车股份有限公司第33-9i HRV.十、效果检查 我们对 20152015 年 2 2 月 AOAO 车型方向盘振动不合格率进行统计，数据如下表：时间 第一周 第二周 第三周 第四周 合计 生产数 1458 1621 1425 1525 6029 不合格数 31 33 29 31 124 不合格率 2.12%2.03%2.03%2.03%2.05%1、改善后Ao车型方向盘振动不合格率与目标值比较 措施实施后，AOAO 车型方向盘振动不合格率降至 2.05%,2.05%,小组目标实现了。_ HeRV.2 2、改善后空调开启方向盘振动和怠速方向盘振动占 AOAO 车型方向盘振动不合格率由 85.3%85.3%将至 10.49%10.49%。序号 不合格类型 频数 累计数 百分比 累积百分比 A 急加速方向盘振动 47 47 37.90%37.90%B 制动方向盘振动 40 87 32.26%70.16%C 起步方向盘振动 22 109 17.74%87.90%D 空调开启方向盘振动 9 118 7.26%95.16%E 怠速方向盘振动 4 122 3.23%98.39%F 其他 2 124 1.61%100%，计百分比 ttN=12 3 3.有形价值评估 小组活动后，售后索赔减少10起，加上平常返工成本，节约成本194880元。另外小组投入成本7700元，故活动期内节约成本194880-7700=187180元。项目 单价（元）数量数量 小计（元）周期 合计（元）总计 方向盘振动 400 50 20000 8 160000 节约成本 返工成本 12 30 360 8 2880 194880元 售后索赔 400 10 4000 8 32000 投入成本 修模工具 1 500 500/500 7700元 材料费用 0.5 1800 900 8 7200 此次改善减去投入成本活动期内共节约：194880194880 元77007700 元=187180187180 元 4 4.无形价值评估(1)此次改善成果在公司其他车型中已经实施推广。(2)为方向盘振动问题分析提供借鉴价值。(3)并且计划申报一项国家专利，同时也在相关刊物上发表了论文。序号 专利名称 申请时间 备注 1 一种右悬置结构装置 2015.1.30 百 JL 发明专利 序 号 论文名称 发表时间 备注 1 开空调方向盘振动原 因分析及解决方案研 究 2015.5.20 叼嬲W 十一、巩固措施 对策实施后，小组修改产品图纸、作业指导书及模具检查表，将对策 实施表中的有效措施进行巩固。序号 对策 巩固措施 完成时间 负责人 备注 1 定右转新左扇速重义风 修改产品标准（编号：QCX01.010）修改发动机转速点检表（检查表编号：QCX11.001-02）2015.2.25 刘华林 制定模具检查表，定期实施检查 2 优化仪表横梁支架结构（点检表编号：QCZ06.003/003-03）培训门员工模具二级保养方法（培训记录归档号QCZ09.00229）编制模具一级保养规范（编号：BG.05.203/01-09）2015.3.2 吴正阔 3 优化右悬置结构 修改来件点检表（点检表编号：QCZ06.003/003-12）培训员工装配方法（培训记录归 档号QCZ09.00220）根据ECU标定数据，编制一致性 抽查表（文件编号：SQR7160J420-59-AS-03/133）培训员工一致性抽查记录方法（培训记录归档号QCZ0900226）2015.3.6 吴正阔 4 重新定义空调开启发动机转速 2015.3.10 刘华林:一 Hy=r 一 Q-rwjw,:2 二 20152015 年 3 3 月至 5 5 月份共生产 70287028 台,巩固措施实施后，AOAO 车型方向 盘振动不合格率为 1.68%,1.68%,均在目标值 3%3%以下。巩固措施效果验证统计表 序号 时间 生产数量 不合格数 不合格率 平均不合格率 1 2015年3月 2309 38 1.65%2 2015年4月 2201 37 1.68%1.68%3 2015年5月 2518 43 1.71%十二、总结打算 通过此次改善完成了预定的目标值，使小组成员能力得到提升。1、通过这次的改善，小组积累方向盘振动设计及工艺改进的经验；2、小组加深对QC工具的理解，学会利用控制图、直方图、过程能力分析，正交实验等来分析和解决问题；3、小组学会利用内部有限资源解决问题，成员团队意识和开源节流的思想更加成熟。4、通过小组的分析，确定降低 MOMO 车型后盖间隙配合不均 RPHRPH 值成为小组下次攻关课题。序号 问题点 提出者 可行性 要必性 迫切性 全员性 分数 排序 1 降低MO后盖间隙配合不均RPH值 XX O O O 18 1 2 降低MO右前门洞胶条不服贴率 XX O O O 16 2 3 降低MO前保与翼子板平度差 RPH值 XX 12 3 -阶段 团队 精神 创新 意识 学习 能力 沟通 能力 决策 能力 Qe工具 运用 成本 意识 活动前 82 76 76 75 74 72 78 活动后 98 90 89 84 79 89 91 我们知道：质量是一组固有特性满足要求的程度。而 XXXX 人更加坚信：“任何提高顾客购买欲的感知都是质量。