一期路网-站南路二期道路工程施工图设计说明.docx

协同创新区一期路网工程设计第四卷第三册一期路网一站南路二期第一分册道路工程施工图设计说明1工程概况海绵城市专篇、照明工程、交通工程。1.1项目区位本次设计为第四卷，第三册，共八分册，第一分册为道路工程，第二分册为桥梁工程,第三分册为隧道工程，第四分册为给排水工程，第五分册为电力工程况第六分册为海协同创新区位于龙盛片区龙兴组团，紧临三环高速，御临河以东、明月山以西，东至明月大绵城市专篇，第七分册照明工程，第八分册交通工程，第九分册高边坡支护设计九道，西至御复路，南至寨子路东延伸段，北至六横线，规划范围6.8平方公里。片区内六条次干路组成了本片区“三纵三横”的骨架路网，“三纵三横”分别是站北路、站南路、五横线、西湖路、人高路、东湖路。协同创新区一期路网工程共分为四个标段进行设计，其中一标段、二标段、三本册为第一分册道路工程九2设计依据及采用标准规范标段均已完成了施工图设计，本次为协同创新区-期路网四标段。四标段道路共计6条路，其中2.1设计依据城市次干路有4条，分别为：西湖路三期、东湖路、站南路二期、五横线四期；城市支路有2条，/建设单位与我公司签订的委托书东7号路，明Jl二路。/期路网-站南路二期项目核准的批复站南路二期研究起点，起于西湖路交叉口，顺接站南路一期，向东延伸依次上跨经过环湖路渝两江经审2021291号二期、环湖路三期，再平交经过人高路，上跨东3号路、东湖路，终止于与明月大道交叉口。研/两江新区协同创新区一期路网站南路二期工程地质勘察报告（KO+4OO.1I3究设计范围K0+404.649K2+348.781,研究段长度1944.132m。K2+323.29O）（详细勘察）【重庆市勘察院202L8】图1*1区位图/一期路网-东湖路施工图L2工程规模【林同桂国际工程咨询（中国）有限公司2022.08本次仅实施人高路以东的段落，实施起点为人高路交叉口东侧桩号KI+775.403,上跨东3号/一期路网-东3号路方案设计图纸路、东湖路，终止于与明月大道交叉口,实施终点桩号K2+323.29,道路全长547.887m。道路为城【林同极国际工程咨询（中国）有限公司2021.04市次干路，设计时速40kmh,道路标准路幅宽度为26m,双向四车道。主要结构物含2座桥梁/西湖路二期道路及配套工程施工图（Ll=349m.L2=34.92m人行天桥）和棚洞（L=100m）。道路等级为城市次干路，标准路幅宽度【林同桢国际工程咨询（中国）有限公司2020.01为26m,双向四车道，设计时速为40kmh0/一期路网-站南路一期施工图本次设计内容主要包括道路、管网、电照、交通、隧道、桥梁、结构等工程。【林同桂国际工程咨询（中国）有限公司2020.011.3工程设计范围及主要设计内容/环湖路三期道路及配套工程施工图设计图纸本次施工图设计主要内容包括：道路工程、桥梁工程、隧道工程、给排水工程、电力工程、【林同极国际工程咨询（中国）有限公司2020.02建筑边坡工程施工质量验收标准(GB/T51351-2019)2.2.2建设部标准(规范)城市道路工程设计规范城市道路路线设计规范城镇道路路面设计规范城市道路路基设计规范(CJJ37-2012) (2016 年版)(CJJ193-2012)(CJJ169-2012)(CJJ194-2013)城市道路交叉口设计规程(CJJl52-2010)工程建设标准强制性条文(城市建设部分)(2013年版)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)危险性较大的分部分项工程安全管理规定(住建部令第37号)城镇道路养护技术规范(CJJ36-2016)2.2.3交通部标准(参考)公路工程技术标准(JTGB0I-2014)公路勘测规范(JTGC10-27)公路工程地质勘察规范(JTGC20-20I1)公路路基设计规范(JTGD30-2015)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)公路路面基层施工技术细则(JTGTF2O2O15)公路路基施工技术规范(JTGT3610-2019)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)公路工程抗震设计规范(JTGBO22013)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2019)道路橡胶沥青路面技术规程(DBJ5dT-237-2016)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)/明月大道二标段B段施工图设计图纸【中国市政工程西南设计研究总院有限公司2021.08/明月湖水岸线资料【由庆市规划设计研究院202002,协同创新区-御复路四期施工图设计成果【中国市政西北设计研究院有限公司2020.01,协同创新区一期路网工程设计合同/1:500地形图业主提供的其他相关资料2.2采用的规范标准2.2.1 国家标准(规范)城市道路交通工程项目规范(GB550112021)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)无障碍设计规范(GB50763-2012)建筑抗震设计规范(附条文说明)(GB5(X)11-2010)(2016年版)建筑工程抗震设防分类标准(GB502232(X)8)混凝上结构耐久性设计标准(GBT504762019)混凝土结构设计规范(GB5OOIO-2O1O)(2015版)城市防洪工程设计规范(GBZT50805-2012)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)城市道路交通组织设计规范(GBT366702018)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019年版)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)道路交通标志和标线(GB5768-2009)城市道路交通标志和标线设置规范(GB510382015)混凝土结构设计规范(GB51O-2O1O)(2015版)建筑与市政地基基础通用规范(GB550032021)路二期、环湖路一:期，再平交经过人高路，终止于与明月大道交叉口。沿线经过多条城市道路.主要有环湖路二期、环湖路三期和乡村道路等。交通较便利。拟建项目具体位置详见“拟建项目交通位置图二4.1.2 气象勘察区气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。A气温：据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3。，极端最高气温43.0C（2006年8月15日），极端最低气温-1.8C（1955年1月11日）。最冷月（一月）平均气温7.7C,最冷月（一月）平均最低气温57C。最大平均日温差11.9C（1953年7月）。B降水量：区内多年平均降水量1082.6mm,降雨多集中在59月：日最大降水量192.9mm（1956年6月25日），雨季平均起讫日期为5月2日9月27日。一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月24日21时00分6月25日15时46分），经历时间长18时46分。C湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7Hqa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。D风：全年主导风向为北，频率13%左右，受季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3ms左右，最大风速为26.7ms（.4.1.3 水文勘察区为丘陵地区，屈长江水系，区内大型地表水体为明月湖。里程K1+140K1+410段上跨明月湖。明月湖：现明月湖大坝蓄水标高在206m,面积约2500,水深约l3m°根据收集资料，设计洪水位207.34m,4.2工程地质情况（摘自地勘报告）4.2.1 地形地貌站南路二期建设项目拟建区地貌受构造和岩性控制，地貌为构造剥蚀丘陵地貌。线路大部分为原始地貌区，局部为施工区。地形总体起伏较大，地形坡角一般1035。，高程211265米，相对高差54米：线路总体地势西北高东南低。4.2.2 地质构造勘察区位于川东南弧形地带，华芟山帚状褶皱束东南部的次一级构造明月峡背斜西翼。2.2.4 地方标准(规范)城镇道路路基设计规范(DBJ55145-2012)城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2022)重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T-I78-20I4)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-201重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定(2017年版)重庆市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告2019年版城镇人行道设计指南(DBJ50/T-131-2011)重庆市城市规划管理技术规定2.2.5 行业标准坡面防护工程设计规范(试行)>(T/CAGHP027-2018)关于实施危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知(建办质(201$)31号)2.3对规范强制性条文执行情况本次设计无任何违反行业规范强制性条文的情形。3对上阶段论证及审查意见的执行情况(暂缺)3.1 上阶段批复意见及执行情况一期路网站南路为企业自筹项目，采用业主初设内审后两江集团批复概算方式，无初设批复。3.2 初步设计审查意见初步设计审查意见暂无。4建设条件4.1 自然地理4.1.1 行政区划及交通现状图41摘目交通位置图拟建站南路二期在行政区划上属于两江新区，起于站南路一期，向东延伸依次上跨经过环湖粉质粘1:(QF+d为褐色，灰褐色,以可塑状态为主，含少量岩石碎屑，无摇震反应，断口稍有光滑，干强度中等，韧性中等。丘顶及坡缘较薄，厚约0L0m,沟谷较厚，约20103m.块石±(Q,E+d):主要为粉质粘土夹碎块石：灰褐、黄褐色，密实，块径O.31.5m,碎块石含量约占2040%,其余粉质粘土。该层主要分布在K0+470K1+040段，钻探揭露厚度79m(ZN25)在原始地貌低洼地带填上底部、覆盖层与基岩接触带(基岩面附近)或上层滞水出露点地段，受上层滞水频繁活动的影响，常形成以软可塑状粘性土为主。423.2侏罗系中统沙溪庙组(J2S)本组岩层主要由套紫色紫褐色砂质泥岩和灰白色砂岩，部分为紫灰色青灰色粉砂岩组成。现分述如下：砂质泥岩：紫褐色紫红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，粉砂泥质结构，中厚层状构造。中等风化岩芯一般呈中柱或长柱状，岩体较完整。饱和抗压强度标准值4.6MPa,天然抗压强度标准值75MPa,结合场地该层整体的实际情况，综合判定砂质泥岩为软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为IV级。粉砂岩：紫灰色青灰色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结，因含有亲水矿物使得颗粒间胶结相对较弱，天然状态下色泽偏暗，手摸有湿润感，遇水后易软化、崩解。钻探过程中受机械扰动，岩芯易被磨细，导致取芯困难、钻孔内沉渣严重。中等风化岩体裂隙较发育，岩体较完整：中等风化岩芯一般呈短柱状(局部为薄饼状)，岩体较完整。饱和抗压强度标准值2.2MPa,天然抗压强度标准值3.6MPa,结合场地该层整体的实际情况，综合判定粉砂岩属极软岩，岩体基本质量等级为V级。砂岩：灰色灰白色，部分为紫灰色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。中等风化岩体裂隙较发育，岩体较完整；中等风化岩芯一般呈中柱或长柱状，岩体较完整。饱和抗压强度标准值25.4MPa,天然抗压强度标准(i,L34.IMPa,结合场地该层整体的实际情况，综合判定砂岩属较硬岩，岩体基本质量等级为Hl级。4.2.4基岩面起伏及强风化带特征场地岩性主耍由人工填土、粉质粘土，强风化、中风化砂岩、粉砂岩和砂质泥岩组成。场地基岩面起伏主要随上覆土层厚度而变化。据钻探揭露，场地范围基岩面受岩性、地质构造与地形地貌等因数控制，基岩面倾角总体平缓，一般在510。，局部冲沟、陡坎地段可达1545。，基沿线岩层产状：倾向在275。325。，倾角在970。之间。岩层呈单斜产出，岩层面平面光滑略有起伏，局部见泥质充填，层面结合很差，为软弱结构面。里程KO+4OO.113K1+O5O段岩层产状：倾向在280。320。，倾角在930。；里程Kl+050K1+400段岩层产状：倾向在290。320。，倾角在3050。；里程Kl+400终点段岩层产状：倾向在280o-300o,倾角在50-70%根据现场的地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为较发育，岩体呈块状结构。主要发育三组构造裂隙：J1：倾向100o-BO0,倾角35。83。，裂隙微张315mm,裂隙间距0.31.5m,延伸37m；裂隙面较起伏，未见充填，结合程度很差，为软弱结构面。J2：倾向190210。，倾角50。79。，裂隙张开度多为I-IOmm,裂隙间距24m,延伸36m；裂隙面较平直，未见充填，结合程度很差，为软弱结构面。J3：倾向2050°,倾角60。80°,裂隙张开度多为l10mm,裂隙间距25m,延伸37m；裂隙面较平直，未见充填，结合程度很差，为软弱结构面。场区岩性为砂泥岩互层，砂岩与泥岩之间的层面往往被黏泥充填，尤其是上部砂岩下部泥岩的情况，层面结合很差，属软弱结构面。4.2.3频岩性拟建区出露地层主要有第四系人工填土、粉质粘土、块石土,以及侏罗系中统沙溪庙组地层。各地层及岩性现由新到老分述如下：4.2.3.1 第四系全新统(Q4)杂填土(QJi):主要为杂色，以粘性土、砂、泥岩块石及砖、碎块等施工建筑垃圾以及股袋、塑料等各类生活垃圾组成，抛填，主要为松散状。主要分布K0+470K÷620段右侧，其余地段零星分布，钻探揭露厚度O.O55m.主要为当地居民或施工丢弃生活、建筑垃圾，时间近2年。素填土(QL):杂色，多为紫褐色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，块碎石粒径一般2040Omm最大粒径大于800mm,块碎石含量一般20%40%,结构松散稍密，稍湿，回填时间13年。人工抛填为主，块、碎石含量比例与深度、部位等无联系呈随机分布状，土中砂岩块碎石含量少于泥岩块碎石，局部存在架空现象。素填土厚度差异较大，厚度一般0.8017.9mo填土底部与基岩接触地段,受地下水活动的影响，以软可塑状粘性土为主。主要分布在K1+950-终点段，钻探揭露厚度17.9m(ZN322)块石，并对线路安全形成威胁。具体危岩（危岩带）评价详见5.1节。4.2.7特殊岩土及有毒、有害气体4.2.7.1 艇岩土场地内特殊岩土为为人工填.土、杂填土、粉质黏上和强风化岩石。人工填土：主要在场地2号桥梁段分布，厚度0179n,杂色，多为紫褐色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎（块）石为主，块碎石粒径一般20400mm最大粒径大于8mm,块碎石含量一般20%-40%,松散稍密状，其厚度差异较大，均匀性差，对各建构筑物的影响为不均匀沉降可能引起地面开裂等，以及对桩基成孔的不利影响（塌孔、沉渣控制等）。杂填土：在场地零星分布，厚度1.05Om,杂色，主耍为杂色，以粘性土、砂、泥岩块石及砖、碎块等施工建筑垃圾以及胶袋、塑料等各类生活垃圾组成，抛填，主要为松散状，其厚度差异较大，均匀性差，具有湿陷性，不宜直接作为路基填料，建议施工前对其进行清除后再进行路基回填。粉质粘土I场地范围内存在大量水田，水田中分布厚度在0.55.0m的软塑可塑性粉质黏土。若在雨季施工时，粉质黏土含水量增大，施工机械扰动后，上体易变成流塑软塑状，工程性质变差，建议施工期间结合场地实际情况采取排水措施避免粉质黏土受到雨水浸泡。施工时，建议对场地内粉质黏土进行翻挖晾晒压实或宜接换填，密实度达到设计及相关规范要求，以防止路面不均匀沉降。风化岩：分布于整个场地基岩表层，风化裂隙发育，岩质软，岩体破碎，厚度一般1.04.5m左右。1.1.1 有毒、有害气体根据本次详细勘探成果，结合场地各地层岩性条件和地区经验，该场地各岩土层中本身无有毒、有害气体存在。但隧道开挖、及桩基采用人工施工时应做好通风、送风工作。1.1.8 地H根据中国地熊动峰值加速度区划图（1/400万）GB183O6-2O之图AI及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）GB183062015之图Bl,场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g,设计地震分组为第一组。1.1.9 岩体质量等及土、石工程分级4.291 岩体质量等级根据波速测试结果，中等风化岩体完整性系数0.61-0.62,岩体较完整：根据市政工程地岩埋深。17.9m。强风化层岩石厚度一般0.55.2m,强风化带岩石风化裂隙发育，岩体破碎，均为极软岩，多呈土状或土夹石状，该层土为硬土，土石等级为HI级。4.292 水文地质条件4.2.5.1地下水类型根据场地地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可分为二种类型：松散层孔隙水、基岩裂隙水。松散层孔隙水：主要赋存于第四系全新统的残坡积层和人工填土层孔隙中，分布在自然的沟谷地段，填土厚度017.9m,填土多呈松散，局部稍密状态，粉质粘土层厚度约O10.3m,多呈软塑可塑状，土层中含有较多的大粒径颗粒，其中地下水位标高208.83215.6m,地下水埋深约2.0150m,在连续降雨情况下，地下水位可能持续上升：场地内松散层孔隙水主要分布于里程K1H)3OK1+13OK1+2OOK1+3OOKl+670Kl+800、K2+000K2+070和K2+150终点段。水量均呈明显的季节性变化特征，水质成分由含水介质的性质决定。根据地区经验人工填上层属于中强透水层；粉质粘土层属于弱透水层，为场地范围的相对隔水层。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于侏罗系中统的上沙溪庙组(J2S)地层的风化裂隙和构造裂隙中，包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大：构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量稍大，动态稍稳定，砂质泥岩为相对隔水层，水量小。425.2地下水的补给、径流、排泄场区地表的常年性地表水体为明月湖。本区地下水的运移受地层岩性、构造、地形切割的控制，工程区各岩层中地下水主要接受大气降水的补给，区内大气降水大都顺坡汇入明月湖和地势较低的低洼处，部分通过地面的裂隙等渗入地下，成为地下水，补给各含水层，局部于场地原始地貌相对低洼处汇集，不易向外排出，形成局部小区域潜水。终上所述，场地的水文地质条件复杂程度分类为中等复杂。4.2.6不良地质现象根据地表地质调查、访问和综合分析场地的地质条件，拟建场地无滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷和采空区等不良地质作用，无不利的河道、沟浜、荔穴、防空洞、孤石等不利的埋藏物。场地现状基本稳定。但在里程KO+5OO-K1+O5O左侧存在危岩(危岩带)，斜坡上分布一些的砂岩数。岩体完整性系数根据声波测试资料和钻孔岩芯质量综合提供。地基承载力：岩质地基极限承载力特征值：依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩石破碎程度、岩块单轴饱和抗压强度标准值查公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)表4.3.3.-1确定。支承在基岩上或嵌入基岩内的桩基础单桩轴向受压极限承载力特征值：按公路桥涵地基与基础设计规范(JTG33632(M9)公式(5.3.4)计算，式中抗压强度指标取桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值。岩体水平抗力系数、土体水平抗力系数比例系数根据工程地质勘察规范(DBJ50Y3-20I6)第1038条选取。岩土体与锚固体粘结强度标准值、岩土与挡墙基底面摩擦系数(围岩与与工的摩擦系数)根据建筑边坡工程技术规范GB503302013表823和表11.2.3确定。嵌岩桩基础单桩竖向极限承载力标准值按建筑地基基础设计规范DBJ504M7-2016第878条计算。注：地基承载力计算时，若保证施工、使用期间无水，可采用天然强度值。站南路二期岩土体物理力学设计参数推荐值一览表见表4.1-4.2。«4.1K1÷469.614-K1+954.114段岩土体物理力学推善值一览表(Rt道段)岩土参数犬填上粉质粘土砂质泥岩粉砂岩砂岩岩土界面结构面强风化中风化强风化中风化强风化中风化裂隙面层面重度(kNm3)21*19.7*24*25.52425.024»24.9内聚力(kPa)5*3»天然27.6饱和17.5440290112017*40*25*内摩擦角(°)25*22*13.910.330.530.838.610*16»12*抗拉强度(kPa)100460220抗压强度(MPa)天然7.43.430.0饱和4.51.921.6地基极限承我力特征(kPa)现场测定130*250*400200*400300*1500变形模量(MPa)700*400*3200»弹性模量(MPa)1000*600*3800»泊松比0.380.35»0.13岩土体与锚固体极限粘结强度标准值45*40*400,330*1200质勘察规范DBJ50-174-2014中3.1.7确定场地岩体质量等级划分为：强风化基岩和粉砂岩：极软岩，不完整，岩体基本质量等级V级：中等风化砂质泥岩：软岩，较完整，岩体基本质量等级IV级；中等风化砂岩：较软较硬岩，较完整，岩体基本质量等级HI级。1.1.1 土、石工程分级根据市政工程地质勘察规范DBJ501742014中附录A确定场地上、石可挖性：11级（普通土）：勘察区素填土（少量杂填土）、粉质粘土：In级（硬土）：块石土、粉砂岩及基岩强风化带：IV级（软石）：中风化砂质泥岩，中厚层状结构，裂隙较发育；V级（次坚石）：中风化砂岩，中厚层状结构，裂隙较发育。4.2.10 相邻建构筑物和地下管线由于场地范围内已征地拆迁多年，大部分已进行施工，经现场走访调查，各拟建道路范围内存在环湖路二期和一:期两侧管网以及部分临时管网设施，建议对工程有影响的管网等设施进行拆除、改线：对无法进行拆除、改线的，在施工中应注意加强对其的保护、避让，避免造成安全事故。4.2.11 设计岩土体参数取值场地岩土物理力学参数取值原则如下：设计参数建议值按不同岩性分别提供：土层物理力学性质指标土层物理力学性质指标根据试验结果结合重庆地区经验选取。压实填土的地基承载力特征值应根据现场教荷试验确定，压实系数根据设计要求控制。岩体物理力学性质指标岩体物理性质指标直接使用岩石相应指标的统计或平均值；岩体的变形模量、弹性模量标准值取岩石室内试验平均值的0.7倍，泊松比取岩石室内试验标准值：岩体抗剪强度由岩石室内抗剪强度折减而成，折减系数为：内摩擦角（P取。.90,内聚力C取0.3；岩体抗拉强度取岩块标准值的0.40倍。边坡岩体的抗弱强度指标标准值及抗拉强度标准值对永久性边坡乘以0.95的时间效应系4.3工程地质评价及建议4.3.1 场地稳定性及建筑适宜性评价拟建工程场地处于构造剥蚀浅丘地带，上覆土层厚度0.0179m,下部基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩，岩、土体层序正常：通过本次勘察在拟建工程场地内未发现影响场地稳定性的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象和不利的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等不利的埋藏物。因此拟建工程场地整体总体稳定，岩土体总体稳定性较好，结合设计方案将对该段危岩以及斜坡（危岩和斜坡不在本次实施范围）进行处理并合理布局、支护的前提下适宜站南路二期建设。4.3.2分段工程地质评价站南路各段道路工程地质条件评价及工程措施建议如下：4.3.2.11K1+599.614K1+954.114挖方段（K1+800-K1+900段采用棚洞设计）根据II、53-53，63-63,剖面和平面图可知，本段上覆土层厚度约为09.0m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、粉砂岩和砂岩。线路沿线水文地质条件简单，场地内岩土体现状整体稳定。本段线路总体走向125。，设计标高227.259-234.664m,地面高程225265m0按照设计方案可知，本段为挖方段（其中K1+8OOK1+9OO段采用棚洞设计，里程K1+840处设置人行天桥），现评价如下：（1）左侧边坡该边坡坡向215。，坡长约235m,坡高032.1m,为岩质边坡，其上部土层厚约0l8m,由于土层厚度较小，建议清除或按1:1.75的坡率进行放坡处理.；下伏基岩为砂质泥岩、粉砂岩和砂岩，现对岩质边坡进行结构面赤平投影分析（见图526-1）：本侧边坡坡向与层面倾向大角度相交，与J2倾向小角度斜交，J2为外倾结构面，边坡的稳定性主要受J2控制，破坏模式可能表现为沿着J2方向滑塌。设计拟对该侧边坡按照1:1的坡率进行放坡+桩板挡墙支挡处理，放坡后边坡坡角小于J2裂隙倾角，外倾不临空，边坡处于稔定状态。边坡岩性主要砂岩，边坡岩体破裂角取60.3。，边坡安全等级为一级，边坡安全系数为1.30。根据建筑边坡支护技术规范GB503302013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡中风化岩体类型为HI类，等效内摩擦角取60。设计拟对该侧边坡按照1:1的坡率进行放坡+桩板挡墙支挡处理的方案可行，建议坡面采用锚喷支护，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理。施工中采用逆作法施工，加强监测，对坡(kPa)挡墙基底摩擦系数0.30*0.25().35*0.400.35*0.400.400.55岩体水平抗力系数30*80*30*60*50*420*土体水平抗力系数的比例系数6*15«围岩与用工摩擦系数0.250.200.400.400.55注：1.带“*'、者为重庆地区经验值或根据相关规范查取：2.人工填土负摩阻力系数根据市政工程地质勘察规范DBJ50-147-20I4附录E0.0.6取0.2,人工填上经分层碾压回填满足设计密实度要求，根据处理效果，负摩阻力系数可适当减小或不予考虑。赛4.2K1+954.1I4接点段岩土体物理力学国推荐值一览衰(2号桥梁段)岩土参数素雄二粉既粘土砂质泥岩粉砂岩砂岩岩土界面结构面强风化中风化强风化中风化强风化中风化裂隙面层面重度(kNm3)2l19.7*约25.524-25.()24i24.9内聚力(KPa)5*3*天然留饱和17.5450*290*1120*17*40*25*内摩擦用(°)25*22*10330.6*30.8*38.6«10*16'12*抗拉强度(kPa)100*65*220*抗压强度(MPa)天然6.93.6*33.7泡M：4.32.2*25.2地基极限承载力特征值(kPa)现场测定130*250*400200*400300*1500变形模量(MPa)700*3246弹性模量(MPa)1000*600*3833泊松比0.380.35*0.13岩土体与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)45*40*400*330*1200*挡墙基底摩擦系数0.30*0.250.35*0.400.350.400.400.55岩体水平抗力系数30*80*30*60*50*420*侧阻力标准值(干作业钻孔)qsik(kPa)22*55«155*155*160*负摩阻力系数0.20*上体水平抗力系数的比例系数6*I5注：1.带“者为重庆地区经验值或根据相关规范杳取：2.人工城上负摩阻力系数根据市政工程地质勘察规范DBJ50-147-2014附录E0.0.6取02人工填土经分层碾压回填满足设计密实度要求，根据处理效果，负摩阻力系数可适当减小或不予考虑。228m,本段设计为桥梁段。有Q20Q28,一共9个墩台，其中Q2-0、Q28为桥台,其余为桥墩。由于场地内土层厚度变化较大，强度低、变形大，覆盖土层不适宜作基础持力层，宜采用中等风化基岩为基础持力层。由于本段上部土层厚度变化较大，土层厚度较大的部分墩柱可以采用机械成孔进行施工，斜坡地带挖孔存在机械安全风险；土层厚度较小地段可采用人工成孔。*4.3各桥台持力层、攀嶙式及承载力特征值议表墩台号±层厚度(m)建议基础持力层地基岩石抗压强度(MPa)地基承载力特征值(kPa)自然Ra饱和RbQ2Q#桥台0).9中风化砂质泥岩6.94.3400Q2-I#桥墩1.22.4中风化砂质泥岩6.94.3400Q2-2#桥墩8.5-9.1中风化砂质泥岩6.94.3400Q2-3#桥墩0)3中风化砂质泥岩6.94.3400Q24#桥墩0.4-0.6中风化砂质泥岩6.94.3400Q2-5#桥墩2.6-5.7中风化砂质泥岩6.94.3400中风化粉砂岩3.62.2400Q2-6#桥墩0.96.9中风化砂岩33.725.21500Q2-7#桥墩0.52.4中风化砂质泥岩6.94.3400中风化砂岩33.725.21500Q2-8#桥台15.7-23.8中风化砂质泥岩6.94.3400逐场评价：Q29#桥台和Q2-8#桥台：桥台位于斜坡地貌，上覆土层较薄，土层厚度为016Sm,采用桩基础，以中等风化基岩为基础持力层。Q2-O#桥台边坡：桥台按设计标高开挖后，四侧将形成边坡，现评价如下：(1)左侧边坡该边坡坡向202。，坡长约IOm,坡高09.6m,为岩质边坡，其上部土层厚约00.8m,于土层厚度较小，建议清除或按1:1.75的坡率进行放坡处理；下伏基岩为砂质泥岩和粉砂岩，现对岩质边坡进行结构面赤平投影分析(见图629-1)：面松动易落块体进行锚固或清除处理。（2）右侧边坡该边坡坡向35。，坡长约235m,坡高016.4m,为岩质边坡；其上部土层厚约01.5m,由于土层厚度较小，建议清除或按1:1.75的坡率进行放坡处理：下伏基岩为砂岩，现对岩质边坡进行结构面赤平投影分析（见图5.2.6/）：本侧边坡坡向与层面、Jl和J2倾向大角度相交，与J3倾向小角度斜交，J3为外倾结构面，边坡的稳定性主要受J3控制，破坏模式可能表现为沿着J3方向滑塌。设计拟对该侧边坡按照的坡率进行放坡处理，放坡后边坡坡角小于J3裂隙顿角，外倾不临空，边坡处于稳定状态。边坡岩性主要砂岩，边坡岩体破裂角取60.3。，边坡安全等级为二级，边坡安全系数为1.30。根据建筑边坡支护技术规范GB50330-2013表4.1.4岩质边坡类别划分标准，边坡中风化岩体类型为In类，等效内摩擦角取60。设计拟对该侧边坡按照1:11:2的坡率进行放坡处理的方案可行，建议采用锚喷支护，在坡顶设置截排水沟，对坡面进行防护处理。施工中采用逆作法施工，加强监测，对坡面松动易落块体进行锚固或清除处理。棚洞；根据设计方案，里程KI+800-KI+900段采用棚洞加分阶放坡设计，施工时上部边坡一定要放坡支护稔定后在进行棚洞施工，以保证安全。棚洞右侧采用群桩成洞。均采用桩基础，中风化基岩作持力层。人行天桥：根据设计方案，里程K1+840处设置人行天桥，天桥一端利用棚洞右侧桩作墩，另一端放置在道路右侧边坡坡顶，均采用浅基础，中风化基岩作持力层。（3）路基本段道路按设计标高开挖后，部分为中等风化基岩出露，可直接采用中等风化基岩作路基持力层；部分为素填土或粉质粘土，回填前，应先清除地表植物、腐殖质等，并对路基主要持力层范围内的既有填上作夯实或翻挖分层碾压回填处理，再进行分层碾压回填，压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。根据渝建发2010166号文关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见，该边坡工程属于超限边坡，应进行支护设计方案安全专项论证。4.3.2.2K1+954.114K2+323.29（2号桥梁段）该段线路总体走向为总体走向为115。98。，设计标高234.665244,618m,地面高程211于土层厚度较小，建议清除或按1:1.75的坡率进行放坡处理；下伏基岩为砂质泥岩和粉砂岩，现对岩质边坡进行结构面赤平投即分析(见图629-1)：本侧边坡坡向与JI、Jl和J3倾向大角度相交，与层面倾向小角度斜交，层面为外倾结构面，边坡的稔定性主要受层面控制，破坏模式可能表现为沿着层面方向滑塌。建议对该侧边坡按照1:0.75的坡率