上海及成都环路的长度.docx

=成都绕城高速大路（一圈大约85多公里）。成都市三环路（一圈大约51.42公里）。成都绕城高速大路全长85公里三环平均长度51.419公里二环路道路全长28.327公里一环路全长为19.38公里（公交车道）成都市一环路（一圈约19.38公里）成都绕城高速大路全长85公里三环平均长度51.419公里二环路道路全长28.327公里一环路全长为19.38公里=上海内环线一期工程建设。1992年9月26日，内环线一期主体工程开工。翌年11月20日浦东段通车，12月20日高架路建成通车。1994年12月7日，内环线一期工程全线建成，并进行庆典仪式。内环线全长48公里，其中浦西段29.2公里为连续高架道路。=上海中环线目前开通浦西段38KM,06年开通34KM,总计72KM设计时速80,到2022年全线开通=上海外环线2005年全线开通，全长97公里;上海内环线内的道路总长度959.1km,道路总面积16,487,499m2而且交通网络的建设应以城市的结构布局为导向，增加对接近地区，增加对外省市交通的通达性和辐射力，实现城市综合交通功能的发挥。1、上海市交通工程建设的回顾和展望上海城市的布局结构分为中心城、新城、中心镇、一般镇及中心村五个层次。上海的面积为6340平方公里，从道路布局来看有四条环线，即内环线、中环线、外环线、郊环线。长度为97公里的高速大路外环线是最重要的道路骨架，外环线以内的面积615平方公里，构成上海的中心城。中心城是上海的政治、经济、文化中心。新城以高起点、高标准进行建设，将是多功能的中等规模城市。20世纪九十年月以来，上海的城市建设取得了巨大进展，已经建成的高架道路、城市主干路、大路、轨道交通、越江隧道和桥梁，使综合交通功能得到较大改观。在新世纪到来之际，应站得更高、看得更远，努力将上海的交通工程建设提高到新的水平，努力将上海建设成为国际化大都市。1.1高架道路是规划和建设的胜利之举至1999年，上海己建成的高架道路有内环线高架、南北高架、延安路高架、沪闵一期高架和逸仙路高架。高架道路已经初步形成网络，成为上海市快速、便捷、分流、运量最大的交通主干线。内环线高架道路内环线由黄浦江以西（浦西）29KM长的四车道高架道路和四块二慢地面道路、黄浦江以东（浦东）六快二慢地面道路通过南浦大桥和杨浦大桥形成东西相连，全长48KM。内环线建成以后，发挥了其它道路所不能替代的交通功能。同时高架道路的建设为上海乃至全国的城市高架道路的设计和施工技术的进展起到了乐观的作用。内环线是上海建成的第一条环线，高架道路每隔L5KM左右分设上匝道和下匝道，与地面横向道路相通，不仅反映出高架道路快速、便捷、交通流量大的优点，也反映出合理分流的交通功能。环线更有其独特的优势。1.1.2南北高架道路南北高架道路北起中山北路北侧的共和新路，向南经成都路一重庆路一鲁班路，至中山南路，全长8.45KM。南北高架建成以后已经成为一条上海南北向交通大动脉。南北高架道路及其下的地面道路是上海中心城“三纵三横”主干路骨架之一“中纵”，工程设计比内环线有较大的提高。其一，考虑到上海市机动车保有量的不断进展及“中纵”交通功能的重要地位，高架道路定为6车道，地面道路定为6快2慢。随着交通流量的进一步进展，地面道路可改为4来4去的8条机动车道；其二，由于地处上海市中心城南北向的中心位置，高架桥梁结构全线均采纳预应力混凝土箱梁结构，桥型相对较美；其三，与内环线高架、与延安路高架与“三纵三横”的“北横”一一天目中路三个立交口都建一座立体交叉，提高了南北高架之间及和相关路网的交通功能。从2001年开头，南北高架北延长及共和新路拓建工程开头起动，而且将于2002年建成。该高架工程以新的模式进行设计，主柱为倒Y型，高架桥梁分为二层，第一层是市域快速轨道交通一号线（Rl线）的北延长线，其次层（即上层）是南北高架道路的北延长线，直至长江路。共和新路高架道路的建成不仅进一步提高和完善南北高架的交通功能，体现出“中纵”在上海交通运输的重要地位，而且轨道交通也位于高架之中，对“以人为本”的客运交通会发挥较大的社会效益。共和新路高架也是技术创新和上海国际大都市新进展的体现。1.1.3延安路高架道路延安路高架道路东起中山东一路，西至虹桥国际机场，全长14.3KM。已经建成了高架道路6车道、地面道路8车道的全线机动车道，而且又专设了公共交通专用车道。高架快速道路交通和地面道路的互通组合的延安路必将是上海市中心城东西方向最重要的主干道。延安路高架与“三纵三横”的“东纵”一一中山东一路相通，中山东一路不仅具有10条机动车道的交通功能，而且位于具有上海象征的“外滩历史文化风貌爱护区”，国内外到上海者都要到外滩一游，在接近黄浦江的观光平台上可以目睹具有历史文化特征的美丽建筑群，也可以巡游涌东的东方明珠、金茂大夏、国际会议中心的建筑的亮点和漂亮的景色。延安路高架道路与南北高架道路、内环线高架道路、外环线（A20大路）相交，三个交叉口都建有互通立交。而且高架道路与延安东路隧道互通，对沟通浦东一浦西的交通起到较大的作用。同时高架道路直达虹桥国际机场，还与沪青平高速大路（A9大路）相通，应当讲延安路高架道路是东西向交通大通道。1.1.4逸仙路高架道路逸仙路高架是一条中心城与宝山新城相通的高架道路，北起长江路北侧，南与内环线高架相接。逸仙路高架的建成，不仅为中心城、新城之间的交通增加了颜色，而且向北由同济路立交与外环线（泰和路段）相通，可通过外环隧道进入浦东。同时可通过同济路直接与郊环高速大路（A30大路）相通。可以说，逸仙路高架的建成不仅有利于宝山新城的经济和社会进展，而且与A20大路、30大路、A14大路互通都比较便利，充分发挥了逸仙高架的交通功能。逸仙路高架的南端为大柏树，是逸仙路、内环线、邯郸路、汶水路、曲阳路五条道路的交叉点。依据新的城市交通进展规划，将要建设中环线，邯郸路和汶水路都是中环线的组成路段。中段线全长70公里，位于内环线和外环线之间，将建成高架道路6-8车道（或地下道路6-8车道）、地面道路8车道，是目前上海中心城规模最大，车道数最多的城市快速路，而且将于2007年建成。大柏树为此己经留有互通立交的桥型及相关的交通条件，因此，大柏树互通立交的交通流量将是上海最大的交通接点之一。1.1.5沪闵高架道路沪闵路是上海中心城“三纵三横”中“南横”最西方向的一条道路，向东与漕溪路相接直通上海的副中心徐家汇，并通过漕溪路立交与内环线高架道路互通。向西通过莘庄立交后可以直接进入沪杭高速大路，同时沪闵路可以直通闵行新城。而在内环线与外环线之间，沪闵路与虹梅路相交，虹梅路是中环线的组成路段，随着中环线的建设，已建成的虹梅路立交也将完善，以满意沪闵高架道路与中环线互通。从交通需求来看，建设沪闵高架道路是非常必要的。而且沪闵高架桥梁的设计和施工都比较重视新技术和桥梁美学。沪闵高架道路将于2003年建成。1.2 “三纵三横”在路网中的重要地位2、“三纵三横”是市中心区的主干道骨架。三纵之一的南北高架道路，已经形成6车道高架道路，6条机动车道和2条非机动车的地面道路的组合是“三纵”中交通流量最大，交通功能最完善的“中纵”。三横之一的延安路也已建成了高架道路，已经形成了高架道路6车道，地面道路8条车道的组合，是上海东西交通流量最大的道路。南北高架和延安路高架的桥型以简支箱梁和连续箱梁的型式，使得线型简洁明快，与市中心的环境相协调。三纵的东纵淞沪路一四平路一吴淞路一中山东路。全线经拓建以后，已经成为上海南北向的主要交通要道。三纵的西纵曹阳路一江苏路一华山路一漕溪路已初步建成，但目前四快二慢的建设规模与“三纵”在地位不够相称，可以认为最终实施8车道的机动车专用道是交通功能的必需。三横的北横周家嘴路一海宁路一新疆路一天目路一长寿路一一长宁路，是一条与延安路交通地位相当的三横之一，全线已实施拓宽，成为6快2慢在交通要道。从交通量分析，远期为建设高架道路已留有必要的条件，而且还考虑与沪宁高速大路入城在高架道路相接。三横的南横陆家浜路一徐家汇路一肇嘉浜路一虹桥路，全线已建成6快2慢。南横连续拓宽或建高架道路的可能性较小，但目前部分路段的交通流量较大，已经消失拥挤状态，因此必需尽快拓宽斜土路、建国路、复兴路等赐予补充协作。1.3 拓建次干路是交通流量进展，道路网交通功能完善的需要在完善“三纵三横”在同时，在21世纪初将拓建次干路，对丰富道路等级组合，协作骨架道路交通的集散，缓解路网的交通功能都是重要的。2022年，上海中心城将形成“三纵三横”主干道及“四纵四横”次干路的路网主体结构。1.4 大路建设的进展与路网的配置大路运输门到门的运输方式打算了其有物质生产和社会福利的双重特性，是快速准时、小批量、客货点分散的最佳运输方式。高速大路是衡量一个我国经济和社会进展的水平及大路交通运输和汽车工业现代化的重要标志。不仅提高了工作效率，还转变了人的时空观念，扩大活动半径和视野。对于上海这样的特大城市，有利于工业人口的进展和疏散，形成主城、新城相互依存，便利沟通，共同进展的新格局。上海的大路网可分为环状大路、放射状大路和格子大路三种基本类型，其中以环状大路和放射状大路在大路网络中最具有特色。环状大路环状大路不仅可以将过境车辆引出中心城区，还为中心城绕行交通、区间交通及城市交通的合理组织分流供应路径。因此要求环状大路有较大的通行力量。上海的内环线和中环线是绕行中心城的环线属城市道路范畴，而外环线和郊区环线则是二条具有不完全相同功能的环状大路。1.5 .1.1城市外环线（A20大路）外环线位于市郊结合部，是一条环绕中心城边缘的环状大路。全长97KM,红线宽度IoOM,计算行车速度为80kmh,全线的主线为双向8车道，即四来四去的高速大路。桥梁设计荷载汽一一超20,验算荷载特一一300,因此外环线又是一条重车路线。外环线的横断面布置采纳车行道和绿带相结合，6米宽的中心分隔带，9米宽的主线与辅道间的分隔带及辅道外侧均为绿化带，反映出外环线不仅具有较大的交通功能，也反映出景观道路的风格。1.6 .1.2郊环线（A30大路）上海的郊环线是新城之间或边缘的环状大路。主要功能不是解决过境交通，而是社会经济环境及空间形态合理进展的需要。为新城、重要集镇、飞机场、港口之间供应便利、敏捷的通道。对区域和沿线的经济进展都会起到功能性作用。郊环线全长约180km,已按高速大路的标准进行建设，其中西段是国道主干线同三国道上海通过段。从大路的进展来看，郊环线的地位和作用非常重要，以设计车速为100krn/h的高速大路的标准进行建设是必要的。1.4.2 放射线大路规划中的十条放射线大路都与外环线和郊区环线相交，“四环十射”的快速干道系统构成了上海大路网的主体。10条射线分别是：逸仙路、同济路；四号线高速大路（北段）；沪嘉浏高速大路；沪宁高速大路：沪杭高速大路；沪青平高速大路；四号线高速大路（南段）；五号线高速大路、迎宾大道；龙东大道。快速便捷交通是经济进展和社会进步的重要条件，10条放射线大路的交通功能非常重要，其中逸仙路、同济路、龙东大道为城市快速路。其余8条都按高速大路标准进行建设。10条放射线大路都能充分发挥快速交通功能。1.4.3 大路网络的配置和建设大路网里程和大路网等级结构反映大路发达程度的标志。上海的大路网络将以高速大路和一级大路为主骨架，基本形成布局合理、功能分明、使大路交通成为快捷、平安、经济、舒适的交通体系.至2001年，上海已经建成沪嘉浏高速大路（A12大路）、沪宁高速大路（All大路）、沪杭高速大路（A8大路），对上海与江苏省、浙江省之间的交通起到较大的作用。规划的上海高速大路已经形成网络，全长650公里，除了己经建成的高速大路以外，沪青平速大路（A9大路）、莘奉金高速大路（A4大路）、郊环高速大路（A30大路），沪芦高速大路（A2大路）、迎宾大道（Al大路）、五号线高速大路（A3大路）、四号线高速大路（A4大路）、嘉金高速大路（A5大路）、新卫高速大路（A6大路）、新枫高速大路（A7大路）都已经开头建设，而且要在2002年-2005年期间相继建成。到时上海将有610公里的高速大路通车运行,必定会拉动上海的进一步富强和进展。沪崇苏高速大路中，规划越江东线，北沿高速大路（A14大路）将于2003年开头建设,A14大路的工程规模大，跨越长江的越江通道技术难度高，设计和施工都涉及到多项新技术的开发、讨论和应用。A14大路的建成对推动崇明县的开发和进展，对沟通上海与江苏北部的联系合作都会起到良好的作用。规划三号线、越江西线（A13大路）即是跨越长江的西线崇明越江通道，笔者猜测将在2022年前后开头建设，西线通道的建成将是650公里高速大路的最终一笔。高速大路网的建设是上海社会经济进展的需要，是中心城和新城之间，11个新城之间高效率、大容量、便捷交通联系的需要，也是上海与周边地区，尤其是长江三角洲地区快速便捷交通联系的需要。实现高速大路网络规划目标”15分钟上网、30分钟互通、60分钟可达网上任一点”，即“153060”的服务水平。同时上海还要新建和改建一级大路和二级大路。“快速、便捷、高效、畅通”的大路交通网络正在形成。1. 5轨道交通是今后城市交通进展的重点轨道交通不仅有高速、准时、平安、舒适的特点，充分体现“以人为本”的精神，而且它极少占用城市土地，充分采用地下空间，削减对城市环境的污染，达到大客流量输送的目的。轨道交通在世界经济发达我国城市的客运交通中占有重要地位。上海市规划的轨道交通网由17条线路组成。其中4条线路为市域快速轨道交通线网，即Rl线、R2线、R3线、R4线、长度为414km。13条为市区轨道交通线网，其中地铁交通线8条，即Ml线一M8线；轻轨交通线5条，即Ll线一L5线,长度为370km。除以上轨道交通网以外，还建设磁悬浮列车线，从龙阳路至浦东国际机场，长度为35km,代号为T。20世纪90年月期间，上海已经建成地铁1号线（Rl线）一期工程，从莘庄站至上海火车站，长度20.97km；地铁2号线（R2线）一期工程，从中山公园至张江高科站，长度19km；地铁3号线（M3线），也称轨道交通明珠线，从江湾站至漕河泾站，长度25km。三条地铁线共长65km,构成3“十字”加“北半环”的轨道交通网络骨架，在上海的客运交通中起到了非常重要的作用。轨道交通的进展，可引导人们转变出行方式，快捷、平安、票价低廉的轨道交通已深受人们的欢迎，轨道交通的进展不仅较系统地解决客运交通，而且对提高道路的使用效率和减轻环境的污染都是非常有利的。“十五”方案期间（20012005年），上海加快轨道交通建设的速度，进一步提高轨道交通在客运交通中的重要地位。已经开头建设并将要建成运营的轨道交通有：莘闵轻轨线（Ll线）：莘庄一闵行开发区天星路，长度为17km,11座车站。Ll线是上海第一条轻轨交通线。明珠线二期（M4线）：宝山路一虹桥路，是轨道交通环线东半环，长度为22km,17座车站。M4线的区间隧道需要二处都穿越黄浦江。地铁1号线（Rl线）北延长，上海火车站站一泰和路站，长度12.5km,9座车站。杨浦线（M8线）一期工程，开鲁路一成山路，长度为27.47km,25座车站。地铁2号线（R2线）西延长首期工程，虹桥临空园区一中山公园，长度6.18km,4座车站。明珠线一期（M3线）北延长工程，江湾镇一一富锦路，长度14km,9座车站。申松线（R4线）一期工程，松江路东安路，长度31.336km,12座车站。M7线一期工程，祁连山路一一中山南一路，长度20km,16座车站。浦东PDA线（L4线），外高桥三林，长度28.8km,16座车站。上述9条轨道交通线假如能在2005年建成，那么到时上海的轨道交通通车里程将达250km,上海市的客流交通将有比较明显改善，轨道交通的优势将会充分发挥。2. 6越江交通仍需连续进展黄浦江是进展上海的母亲之河，但黄浦江也把上海分成浦东和浦西，因此越江交通是构成浦东和浦西的必需。至20世纪末，上海已经建成了打浦路隧道、延安东路隧道、南涌大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥和外滩观光隧道。隧道和大桥的建成，对加强浦东和浦西的联系，对浦东的改革开放，对上海的经济和社会进展都起到了极为重要作用。1970年建成的打浦路隧道，过江段采纳隧道掘进机盾构法施工，直径为11.22km的盾构完全由上海自行设计、制造.隧道衬砌由预制拼装单层钢筋混凝土管片组成，这些成果都反映出我们我国越江隧道虽然刚刚起步，但已经接近当时的国际先进水平。二车道的打浦路隧道已经运营了30年，仍充分发挥过江交通的效益。延安东路隧道过江段仍采纳盾构法施工，由北线和南线组成，都为二车道。建成后的延安东路隧道形成了来去都为二车道的过江车道，提高了交通效率。南浦大桥主跨跨度423m,杨浦大桥主跨跨度602m,都为一跨过江的双搭双索面斜拉桥。来去都为3车道的二座大桥都与内环线高架道路相接，不仅通行力量高，而且为上海的黄浦江上空增加了颜色，真是“一桥飞架南北，天堑变通图”。徐浦大桥主跨跨度570m,为来去各为4车道的双塔双索面斜拉桥。徐浦大桥是外环线（A20线）跨越黄浦江的交通结点，其交通功能大于南浦大桥和杨浦大桥。奉浦大桥主桥为4车道的连续箱梁结构，本文不作叙述。上海城市总体规划把越江交通放到极为重要的地位，今后尚有10余条越江工程有待逐步建设。在21世纪到来之际，上海已经开头进行三隧一桥的建设，三隧为外环隧道、大连路隧道、复兴东路隧道。一桥为芦浦大桥。外环隧道位于靠近长江，穿越黄浦江的隧道，是外环线过江的8车道隧道，过江段采纳沉管法施工。8车道的“外环隧道”为目前亚洲第一，世界第三。可以认为外环隧道的建设不仅是中国过江隧道事业的进展，建成后将是国际上重大的隧道之一。外环隧道将于2003年五月建成通车。大连路隧道是二条各为2车道的越江隧道，采纳盾构法施工。该隧道正在建设中，将于2003年建成通车。复兴东路隧道也己经开头施工。复兴东路隧道和大连路隧道一样，隧道外径Ilm,采纳盾构法施工。但复兴东路隧道的设计有肯定的创意。对二条圆隧道的横断面进行优化，调整为双层路面，上层路面为二车道，车道宽度为3米+3米，为小型汽车的专用车道。下层路面的车道宽度为3.75米，并设紧急停车带宽度为2.5m,为公共交通客车、货车的专用车道。复兴东路隧道已经成为双向六车道的越江隧道。芦浦大桥北起南北高架鲁班路立交北端高架道路预留接口，向南跨越黄浦江与济阳路接顺后，沿规划济阳路与外环线（环南一大道）相交。芦浦大桥主跨跨径550m,中承式系杆拱组合体系，目前该跨径为世界第一。主桥桥面为双向6车道，设中心分隔带。车行道两侧各设观光人行道，宽度为2.Omo芦浦大桥北连南北高架道路，交通功能肯定非常明显的。2.上海市崇明越江通道工程方案的设想与简介2.1 建设上海市崇明越江通道的必要性由于长江的阻隔，影响了长江两岸的经济和客流的往来。已经建成的江阴大桥、南京长江大桥，对沟通江苏省南北的交通起到了很大的作用。正在建设的润杨长江大桥和苏通大桥同样是沟通长江南北的交通大走廊。上海市是长江三角洲I,乃至整个长江流域经济进展的龙头。建筑上海市崇明越江通道，并以此为骨架接沿海大路网，组成“南北交通大走廊”，对提高和增加上海的“一个龙头，三个中心”的辐射功能起到乐观的作用。同时，长江北部的优势对上海的经济进展也能起到互补作用。使上海这个国际大都市在国际市场上进一步提高竞争力量。自90年月开头，岛屿经济的异军突起，已成为令人瞩目的一个新的特点。位于长江口的崇明、长兴、横沙三岛地处我们我国沿海经济带和长江流域经济带的交汇点，越江通道的建成，对促进三岛的开发和进展会起很大的作用，使三岛在将来的经济进展中具有独特的优势。三岛地处我们我国漫长海岸线的中点，扼居长江入海口，是海陆、江海、城乡、长江南北的结合部，表现出剧烈的边缘、集散、联络效应。崇明岛是我们我国第三大岛，面积IlOOkm2,东西长76km,南北宽13-18km,呈卧蚕形。加上长兴、横沙二岛，总面积130Oknl2。三岛以土地资源为核心，有良好的港域、淡水、生物等资源配套，对将来的开发具备良好条件。三岛四周有宽阔的水域，岛上水清、土净、空气新奇。崇明岛上还拥有森林公园，芦苇荡，净化着岛上的环境，目前已有2000多种鸟类在此栖息，这些自然风光，也将是渡假、旅游的抱负地方。三岛的环境优势为将来的开发、开放供应良好的条件。从战略目标来看，建设崇明越江通道工程是非常必要，而且是比较迫切的。2. 2越江通道的规划选址上海市崇明越江通道与崇明北沿高速大路是上海市总体规划中大路交通网络的重要组成，它与将要建设的崇明一一海门的崇海大桥组合将组成规划的沪崇高速大路。越江通道分为东线越江通道工程和西线越江通道工程。东线越江通道工程位于长江南岸浦东五号沟东侧，向北通过长江的南港后至长兴岛，经过长兴岛南北向大路，再通过长江北港至崇明陈家镇。线路长度约25km,其中南港水域长度约6.9km,北港水域长度约8.4km,长兴岛南北大路长度约4km。东线越江通道直连浦东新区。崇明内通过接线高速大路至牛棚港，通过崇海大桥至江苏省海门、青龙港与规划的通海启高速大路相通，东线越江通道的建成，还可顾及到长兴岛和横沙岛的经济和社会进展。西线越江通道工程的位置，长江南岸选在上海与江苏省交界处四周的罗泾，崇明岛上位置在城桥镇东侧。线路长度约20km,其中长江的水域长度约14.5km。西线通道可与南北的主要大路连接，在崇明岛内仍通过长江北支的大桥。上海市己经打算先建东线越江通道。2. 3越江通道工程技术方案研讨2. 3.1主要技术标准设计行车速度：考虑到长江通道是高速大路的区段，因此设计行车速度拟定为100kmho设计荷载：桥梁与隧道结构按汽一超20级计算，挂车一120验真道路结构为BZZ-100型标准车。2. 3.2桥梁越江方案东线越江通道中，南港是长江航运的主要通道，为保证通航要求，规划线从五号沟至长兴岛拟建一座跨度为2300米和跨度为600米的悬索桥和斜拉桥相结合的大型桥梁。北港从长兴岛至崇明岛拟建一座跨度为600米左右的斜拉桥。水深小于5m的浅滩上，桥梁低标高高出水位IOm左右就能满意要求。2. 3.3盾构法隧道方案长江口越江隧道的规模建议为双管六车道，即每管为单向三车道。隧道衬砌采纳预制高精度钢筋混凝土管片组成园环,管片之间的纵向和环向都用螺栓连接，螺栓布置和数量应满意大直径隧道装配衬砌的接头刚度的要求。接缝之间设置氯丁橡胶或复合遇水膨张橡胶弹性衬垫，是能够达到接缝的防水密封技术要求的。盾构法隧道的施工，可采纳直径为15米左右的泥水加压平衡盾构或土压平衡盾构。使用这一类型的盾构，能够平安、牢靠地穿越江底饱和含水脆弱粘土层和砂层。依据三车道隧道的要求，盾构的设计和制造，在借鉴国外先进技术的基础上，是能够取得胜利的。3. 3.4桥、隧混合越江方案桥、隧混合越江方案可充分采用河床地形，因地置宜布置桥梁或隧道。东线越江通道是从浦东五号沟通过长兴岛到崇明，从五号沟至长兴岛可采纳隧道方案，长兴岛到崇明可采纳桥梁方案。东线越江通道工程以南隧北桥方案最为合理。越江工程的建成，对进展长江三角洲、沿海的经济，对开发和进展崇明、长兴、横沙三岛都具有重要意义。越江通道工程是新世纪之初的宏大工程。可以信任，在若干年以后，上海市崇明越江通道必将建成，它将是上海至苏北主要交通通道，它将为崇明、长兴、横沙三岛的开发开放供应重要基础条件。3.南通市域大路网规划的读后感3.1 .大路网规划的目标和原则从（规划文本）中可以看出，南通市域大路网规划从1988年就开头编制，在编制过程中比较紧密结合南通市在将来20年社会、经济、文化进展、产业结构的调整，并使大路网络规划符合交通部、江苏省交通厅的相关的法律规范和要求，规划编制的理论水平达到国内先进。在上述的基础原则条件下制订了南通市（近期）2005年，（中远期）20222022年的大路网规划目标。并且站在21世纪进展的高度提出南通市今后20年市域干线大路网建设的指导方针和路网层次配置关系。提出了市域大路网规划的基本原则。笔者认为，市域大路网规划思路和原则是正确的。在编制过程中重视科学化和民主化，在调整和修改的基础上经过省交通厅的审查，进行充实和完善，形成南通市域大路网规划，从总体来讲，该规划是合理的，可信的.3.2 南通的经济进展和交通需求的合理分析评价规划文体中对南通的社会和经济进展及交通需求都做了比较具体的调查、分析和评价，为大路网的规划供应了良好的条件。南通是我们我国首批对外开放的沿海港口城市之一，现已建设万吨级泊位25座，而且港口接轨上海，辐射长江流域和苏北腹地，可直航世界上绝大多数港口，假如这“绝大多数是现实的话”，南通的港口具有良好的进展前景。在20世纪九十年月加快了改革开放的步伐，使得民族工业、农业、对外贸易、第三产业和旅游业的不断进展，体现出南通市生产总值有较快的稳步增长。为经济和社会进展制造条件，也初步形成了以大路运输为基础，水运为帮助，水陆为配套的综合交通运输系统，而且交通运输产业有了较大进展，这些都显示出了南通已经不断向前进展。且文本中也比较明确地指出：“但就整体而言，南通市的交通运输还比较落后，”提出了运输结构不协调，港口建设速度不快,交通设施标准低等三方面的问题。这些都显示出了尽快转变交通运输产业的面貌，加快建设和管理的重要意义。“文本”中对大路网现状的密度，服务水平进行评价，对大路OD调查结果进行了分析，提出了南通市内部交通，对外交通的结构分布及对外交通的方向性的比例，为大路网络规划供应了条件。同时“文本”中对南通市的社会经济进展、市域城镇体系规划作了叙述。也比较系统地叙述了经济全球化步伐进一步加快，我们我国加入WTO后的机遇和挑战，而且我们我国已开头向社会主义市场化经济转变，这些对南通的经济进展、社会进步都是改革开放新形势下的动力。“文本”对交通建设中需处理的6个方面的关系，比较全面和具体，这些对交通规划的合理制订都会起到良好的作用。“文本”还特地论述了随着上海浦东的进一步开发开放，江苏“海上苏东”工程和实施，使得长江三角洲地区经济进展龙头作用更加突出，给南通市经济和社会进展带来了新的机遇。这论述反映出了南通优越的地理地位，进展的有利条件及建设快速、通畅、高效的现代交通网络重要性。3.3 对南通市域大路网规划的评价大路交通需求猜测是编制大路网规划的有利条件“规划文本”中对大路、航运、港口的交通都各有叙述，特殊对江苏大路进展战略讲得比较具体。对南通地区的交通运输规划也作了介绍，提出了2005年，2022年，2022的综合客运、综合货运（大路、水运、其它）的安排比例，大路发生吸引量猜测结果等三方面都提出的具体的数量值。这些都为大路网规划讨论供应了条件。3. 3.2南通市域大路网布局规划具有先进合理性规划的目标：构筑以主通道、主骨架、主枢纽为重点的网络化，主体化的现代交通是具有先进的理念。规划的基本作用：促进城市化、城镇化，促进投资环境的竞争力，促进经济进展，提高运行效率等都比较合理。“文本”中还对近期（2002年）、中期（2022年）和远期（2022年）南通市域大路网建设和规划目标也讲得比较具体。“文本”中对20002005年、20062022年、20222022年的南通市域大路的网规划布局设计都作了论述和方案，而且提出了2005年、2022年、2022年新建、改建高级大路的里程。应当讲市域大路网规划是比较具体的。4. 4三点建议1 .在亩加市的外围可规划建设一条环形高速大路，以便为交通流的快速、疏散、互通制造良好的条件，同时环形高速大路为市域交通带来良好的效益。2 .高速大路建设的速度比较快，交通效率比较高，但建设资金的投入也比较大。可以采纳招商的方式选择业主，建设资金由中标的业主投入，业主可以对该高速大路管理2025年，收取车辆过路的票价作为BOT的回报。上海在这方面已有阅历。3 .重视机动车拥有量的讨论，要看得高一点，远一点，有利于对大路建设规模（东道数）的设计。重视对智能交通（FrS）的讨论应用和进展，ITS对交通掌握、交通信息、交通诱导疏散，交通平安会起到较大的作用。有利于平滑交通流，提高通行力量，改善环境质量，节省交通能源。4 .城市交通网络建设的设想对于南通市城市总体规划，笔者尚未拜读。依据有关介绍，南通将来建成综合性特大城市，全力实现“亚上海”的目标。将来的南通被定为上海北翼的现代化港口、工业、贸易、旅游城市，整个城市的空间结构为“四圈两轴”式。城市的进展方向以主城区和开发区为基础，相向靠拢，两头延长。这些都已说明在新世纪的到来，南通的规划已站得高、看得远。对此，城市综合交通网络将会起到重要作用。1）交通网络的规划、建设以城市结构布局为导向，并增加对外的通达度和幅射力，特殊是对江苏南部及上海，以实现城市综合交通功能的发挥。2）城市道路的规划宜以快速、便捷、交通流量大的快速路和主干路为基础，路网要完善。城市的建筑布局应有新的思路，决不能形成市中心是将来交通冲突的“焦点”。如有可能可建设二条环线，内环线为城市快速路，外环线为高速大路。环线对城市交通，对与高速大路网的相连会起到极好的作用。3）宜重视非机动车专用道，公共交通专用道和港湾式停车站的规划、设计和建设。4）轨道交通具有高速、准时、平安、舒适的特点，充分体现“以人为本”的精神，而且可以充分采用地下室间，削减对城市环境的污染，在客运交通中会占有最重要的地位。南通市将建成拥有100万左右人口的大城市，更显得客运交通的重要地位。南通市规划和建设轨道交通（地铁、轻轨）是必需的，建议应予重视。5）完善布局城市的大型公共绿地，重视道路绿化的设计和建设，对美化城市，形成生态环境非常重要，也会得到人们广泛的欢迎。6）交通工程的设计、建设应重视新技术的讨论、应用和进展、还应重视美学。可以信任南通市的交通规划、设计、建设和管理必将取得巨大的成果，南通肯定会建成综合性的先进性大城市。