压缩机事故处理汇编[全].docx

压缩机事故处理汇编目录一、压缩机事故处理原则。二、压缩机紧急事故处理。1、压缩机需紧急停车事故总结及紧急停车方法。2、压缩机现场天然气大量泄漏处理。三、压缩机一般事故处理方法。四、往复式压缩机常见故障及处理措施。五、螺杆压缩机常见故障及处理措施。六、事故案例分享。一、压缩机事故处理原则1、迅速限制事故发展,消除事故的根源,解除对人身和设备安全的威胁。2、用一切可能的方法保持设备的正常运行和下游用户的平稳供气。3、在处理事故时，值班人员及有关人员必须尽力设法保持设备继续运行，当事故形势已经威胁到人身安全时，事故处理人员应该选择适当的方式保护自己的人身安全。二、压缩机紧急事故处理。1、压缩机需紧急停车事故总结及紧急停车方法。1.1 压缩机需紧急停车事故1.1.1 润滑油温度超过规定值，经调整无效且继续剧升。1.1.2 压缩机进、排气系统、润滑油系统或冷却系统突然损坏，严重漏气、漏油、漏水。1.1.3 组主要零部件或运动部件损坏，或机组突然发生异常振动和异常响声。1.1.4 机组安全控制参数超过规定值或已发生危及设备和人身安全故障,和仪表控制系统失灵未起到安全保护作用。1.1.5 机组使用现场出现燃烧、爆炸事故。1.1.6 进、出站工艺流程发生故障或其他原因需要的紧急停车。1.2 压缩机紧急停车方法1.2.1 按动控制盘上的紧急停车按钮。1.2.2 按动站场总的ESD紧急控制按钮。1.2.3 配电室内切除压缩机组的动力电源（燃气驱动压缩机可切断燃气气源）。1.2.4 对于有正压防爆柜的压缩机还可通过关闭空压机或切断控制柜的供气仪表风。2、压缩机现场天然气大量泄漏处理2.1 人员立即撤离压缩机现场，并到控制室按下站内ESD紧急切断按钮（切断站内进出站阀门及所有大功率供电动设备，对站场进行放空）。2.2 立刻通知站场负责人及相关人员，第一时间启动站内应急预案。2.3 警戒组对现场进行警戒；操作组不断检测现场天然气浓度并采取相应措施；通信组通知IlO和120现场待命。2.4 在压缩机厂房或区域未发生火灾的情况下，立即运用一切手段对压缩机厂房或区域进行强制通风。2.5 待现场天然气全部散去，操作组人员进入工艺现场寻找漏气原因并进行处理，处理完毕恢复生产，在升压过程不断对漏点处进行检漏工作,知道运行稳定，解除警戒。三、压缩机一般事故处理方法。当压缩机出现故障自动停机，不要急着复位启动，首先从控制屏上查询停机故障原因，根据相应的故障进行故障处理，处理完毕后进行复位，然后重新启动压缩机并观察段时间，看机组是否运行平稳。故障分析方法：前提是熟练的掌握设备的结构原理，其次按照倒推的方式，分层次的列举出所有可能的情况，按照的列举出的问题图表的最下面问题（即末端问题）逐一排查，只要你的列举的情况足够全面，真正的事故原因必然浮出水面，最后就是针对问题进行处理解决了（在排查的过程中可根据经验排除一些不太可能因数，同时排查按照由易到难的顺序，尽量提高效率）。上面的图表就是根据查看制冷螺杆压缩机故障代码得知压缩机停机故障为吸气压力低，然后我们根据这个故障按照反推方式进行分析，首先导致吸气压力低报警停机有两种情况：一种是压缩机真的出现吸气压力低，气源不足；一种是压缩机假的出现吸气压力低，即压缩机误报警，数据出具传输错误。然后分别对这两种情况进行分析，导致气源不足的原因有气路堵塞、冷剂缺失、天然气量不足；导致数据传输错误的原因有程序故障、接线松动、取压管线堵塞。然后继续往下分析，最后图表的终端列出了10箱原因，也就是说这10项都有可能导致吸气压力低,接下来就是对这10项问题进行逐一排查，排查过程可根据经验先排除掉一些可能性极小的原因，然后对剩下的原因按照从简单到复杂的去排查，直到找到问题的最终原因。四、往复式压缩机常见故障及处理措施。压缩机机身故障症状可能的原因潜在的损害纠正措施压缩机不转动压缩机机械咬死。咬住十字头、连杆、主轴承。更换所有有缺陷的部件。检查压缩机的曲轴对准、活塞杆跑偏和润滑系统运行是否正常。在气缸中有外来杂质（水、无润滑密封材料等）O气缸划痕、阀门损坏、活塞或连杆可能弯曲。更换损坏的部件并采取措施防止以后外来杂质夹裹进压缩机汽缸中。活塞死点间隙不合适。活塞或活塞杆可能损坏。更换全部损坏的部件并且正确地设置活塞死点间隙。压缩机振动对置气缸不平衡。基础开裂、焊缝破裂或地脚螺栓损坏。十字头、平衡螺母、活塞杆、连杆和活塞环的总重量与对置的曲柄上的相同部件的总重量之差在3磅（1.4公斤）以内。更换平衡螺母或十字头以达到平衡。轴承磨损。机身、连杆、曲轴或活塞杆可能损坏。检查曲轴对中、活塞杆跑偏和轴承间隙。根据需要更换轴承，检查对中和跑偏。压缩机的安装和对中不合适。基础损坏、地脚螺栓断裂、灌浆开裂或机身和曲轴损坏。如第2章所示重新对中压缩机。天然气压波动剧烈振动导致焊缝、基础、水泥浆和部件开裂。也可能地脚螺栓损坏。用振动分析器或指示计分析压缩机。在气缸法兰上安装阻尼孔、更换管路、改变气缸运行配置或改变运转速度。气阀松动阀座损坏、阀体断裂或阀门限位器损坏。卸下气阀和限位器。更换损坏的部件。对气缸阀座进行着色探伤以检查裂痕。安装新的阀门和拧紧至合适的扭矩。润滑油系统故障症状可能的原因潜在的损害纠正措施润滑油无压力缺少润滑油轴承、曲轴、十字头轴瓦和头销划伤。压缩机可能咬死。检查所有润滑表面并根据需要更换部件。将机油加至合适的液面高度。过滤网或过滤器堵塞。与以上相同。检查所有润滑表面并根据需要更换部件。更换滤芯和/或过滤网。润滑油泵或驱动机构。与以上相同。检查配对齿轮，如果需要进行更换。检查泵端面间隙。在吸入管路上漏气。与以上相同。根据需要修理漏处。低润滑油压低润滑油油位。轴承、曲轴、十字头鞋和十字头销拉伤。压缩机可能咬死。检查所有润滑表面。将机油加至合适的液面高度。过滤器堵塞或变脏。与以上相同。检查所有润滑表面并根据需要更换部件。更换滤芯和/或过滤网。泵的吸入段空气泄露。与以上相同。查找和封堵漏处。压力安全阀阻塞或失调。与以上相同。疏通或调节安全阀。主轴承和连杆轴承间隙过大。与以上相同。更换有缺陷的轴承。润滑油温高润滑油冷却器堵塞或变脏。造成下面的润滑和过滤中粘度降低。清洗冷却器。通过冷却器与以上相纠正水流故障或其温的冷却液被同。度问题。不适当加热。气缸部分故障症状可能的原因潜在的损害纠正措施无法输送气体吸入管线或过滤器筛网受阻。吸入滤网堵塞。如果肮脏，清洗吸入管线和筛网。气阀有缺陷或组件缺失损坏的气阀部件在汽缸筒中造成气缸损坏。级间排气压力过高或过低活塞杆反向。造成十字头销损坏。更换有缺陷的阀片、弹簧或任何其它已磨损、损坏和有缺陷的部件。气阀有沉积物。阀片或弹簧可能损坏。清洗和更换任何有缺陷的气阀部件。检讨润滑油使用的类型和数量。余隙开度或余隙有缺陷活塞杆活塞杆反向角不足和气缸头机械损坏。如果打开，对压缩机加载。如果损坏，更换不合格的部件。活塞环有缺陷。排出温度高。更换活塞环。压缩机汽缸排压低活塞环磨损。活塞、活塞环和汽缸筒过热。更换新的环。气阀有缺陷或组件活塞杆反向负载角不够。由于十字更换阀片、弹簧或任何其它已磨损、损坏缺失。头销的过热、咬死可能损害曲轴以及活塞杆、十字头、十字头导板和连杆。由于损坏的部件进入汽缸筒而带来的损害。和缺失的部件。固定/可调余隙开度或有缺陷。与以上相同。如果损坏，修理或更换有缺陷的部件。气阀松动。阀座损坏、气阀壳体破裂和限位器损坏。卸下气阀和限位器。更换全部损坏的部件，对气缸阀座进行着色探伤。安装新的气阀和适当地紧固气阀压盖。压缩机汽缸排压高余隙设置不合适。杆负载高、活塞杆反向负载角不足、或排出温度超过工作压力下的最大值。可变容量的气室的设置加大或打开固定容量的气室直至排出压力减少到合适的程度。如果这样不能减压，对曲柄端卸载。起动以前打开所有的气室。一定要遵照向你的压缩机提供的性能曲线。压缩机的下游管路配置不合适。与以上相同。打开阀门。空冷器堵塞。与以上相同。清洗空冷器。排量不足进气过滤器变脏。气缸可能有热量积聚。清洗滤清器。活塞环磨损。活塞、活塞环和汽缸筒过热。更换活塞环。吸入管线或过滤器筛网受阻。吸入滤网堵塞。如果肮脏，清洗吸入管线和筛网。如果已损坏，更换筛网。气阀有缺陷或组件缺失。活塞杆反向负载不足。由于十字头销的过热、咬死可能损害曲轴以及活塞杆、十字头、十字头导板和连杆。由于损坏的部件进入气缸筒而带来的间接损害。更换阀片、弹簧或其它已磨损或损坏的部件。固定/可调余隙开度或有缺陷。与以上相同。更换有缺陷的部件。进排气阀安装错位与以上相同。正确地安装气阀。更换全部损坏的部件。警告如果所有的气阀都倒置安装，积压过高可能造成气缸损坏和人身伤害。气阀松动。与以上相同。阀座、气阀壳体或限位器可能损坏。卸下气阀和限位器。更换全部损坏的部件。对气缸阀座进行染色探伤。级间压力高后一级的余隙设置不合适。前一级活塞杆负载超过气缸的设计最高允许工作压力，造成活塞、活塞杆、十字头或曲轴的损坏。减少或关闭后一级的余隙开度直至中间级压力减少至可接受的程度。后一级的进气阀组件缺失或损坏。与以上相同。修理或更换在后一级气缸的进气阀。后一级气缸的活塞环磨损与以上相同。更换新的环。安全阀有缺陷。与以上相同。修理或更换有缺陷的阀部件。天然气排气温度高排气阀有缺陷。0形密封圈、垫片损坏和气缸过热。更换有缺陷的部件。排出压力IrJo活塞杆负载超过设计。活塞杆反向负载不足超过气缸的最高允许工作压力。排出温度加大可调余隙开度或打开固定固定余隙直至排出压力减少到合适的程度。如果这样不能减压，对高。曲柄端卸载。起动以前打开所有的余隙。一定要遵照向你的压缩机提供的性能曲线。吸入压力低。活塞杆反向负载的不足可能导致十字头销的过热、咬死造成曲轴以及活塞杆、十字头、十字头导板和连杆的损坏。参照压缩机汽缸排出压力低的症状处理。吸入压力局。吸入阀损坏导致泄漏。压缩机汽缸过热。更换弹簧或阀片。水冷却不汽缸润滑的故障检查机泵的流量是合适。导致过热、气缸划否合适，热交换器的伤和阀门损坏。状况是否正常冷却和供水是否达到合适的液面高度。根据需要对冷却系统进行修理、清洗或补充冷却液。纠正措施发现和封堵管线的泄 漏。异常噪音的故障症状可能的原因潜在的损害润滑油泵吸入侧漏气。泵轮和驱动齿轮损坏轰鸣和润滑部件损坏。安全阀振动声油管进气。损坏安全阀和润滑部件。发现和封堵管线的泄漏。在气缸区域敲缸。气缸中有外来杂质（包括水）O气缸划痕、阀门损坏、活塞杆和曲轴划伤或弯曲。将汽缸头'吹掉。从气缸中除去外来杂质。如果燃气中存在冷凝，使用分离器和检查排污阀工作情况。活塞至气缸端面间隙设置不合适。杆和曲轴弯曲。将端面间隙设置到合适值。不正确地安装气阀。活塞、活塞杆、十字头销、连杆或曲轴损坏。更换损坏的部件。气阀松动。在气缸上的阀座损坏和损坏气阀壳体和限位器。卸下气阀和限位器。对气阀座着色探伤。活塞螺母松动。气缸头、活塞、十字头或气缸损坏。更换损坏的部件。活塞至气缸头的问隙不正确。活塞和/或活塞杆损坏。十字头损坏。间隙重调。检查活塞杆和/或连杆杆螺栓的紧固程度。检查十字头螺母是否松动。活塞或气缸划伤。咬缸。（活塞抱死）发现和排除划伤的原因。气阀组件松动。在气缸里或气阀上的座面损坏。拧紧组件和检查垫片。密封组件松动。密封箱上的座面损坏。拧紧组件和检查垫片。活塞松动。活塞或气缸划伤。拧紧活塞杆螺母。检查双头螺栓是否拉紧。碳沉积过多。与以上相同。除去积碳。气缸中有外来物。与以上相同。清除所有的外来物和修理损坏处。检查分离设备。汽缸头松动。密封垫表面损坏。拧紧气缸头。可调余隙卸荷器松动。对垫片密封表面造成损坏。拧紧可调余隙。辅助端齿轮呜呜声轮齿磨损、损坏或碎裂。齿轮损坏。更换齿轮。齿间隙设置不合适。齿轮损坏。重调齿轮齿隙。通常故障症状可能的原因潜在的损害纠正措施振动管道系统支承不合管道系统可能损安装合适的管适。坏。架提高振动的频率。活塞或活塞杆松动。活塞咬死；活塞和汽缸头之间接触；活塞杆弯曲；或传动机构损坏。更换所有损坏的部件。正确地拧紧部件。气缸至机身上的安装螺栓的螺母松动。与以上相同。拧紧螺母。机组在基础或轨道处松动。管路变形。拧紧。排量低管道系统中压降过大。生产受损失。正确地设计管道系统。天然气测量技术不正确。明显的生产损失。使用正确的测量技术。设备的机械状况差。个别的部件损坏。恢复到合适的机械状况气缸附近天然气波动。导致气缸排量异常。改进管路排除波动。高负荷。排量过大。超载确定原因并纠正。设备的机械状况差。压缩循环的畸变造成超载。纠正机械故障。气缸附近的天然气波动。导致气缸功率性能异常。改进管路排除波动。注油泵不能排出润滑油。泵入口油流（管路）未排出空气。密封过热和/或损坏。刮伤气缸壁。对润滑器泵灌注机油确保机油通至该泵。低润滑油油位。与以上相同。将机油加至合适的液面高度。润滑器油箱的放空孔堵塞。与以上相同。去掉放空孔的障碍物。气缸上的润滑油检查阀门有故障。与以上相同。更换机油检查阀11o管线泄漏或纽结。与以上相同。除去扭结或更换管线。泵冲程调节不正确。与以上相同。重新调整泵冲程。管线或管接头泄漏。与以上相同。紧固接头或根据需要更换管线。空冷器压力高。后一级气缸中的进气阀有故障。损坏空冷器。更换有故障的压缩机阀门。测量仪表有缺陷。压缩机误操作更换测量仪表。排温高。阀门有故障。气缸裂纹或损坏；活塞杆弯曲；或活塞环/密封磨损。更换阀门。活塞或缸套划伤。与以上相同。修理损坏处并更换损坏的部件。润滑不足（对有润滑的气缸）与以上相同。增加润滑。密封太紧。与以上相同。检查环的间隙是否合适和密封箱围绕杆的间隙是否合适。吸入燃气温度局。与以上相同。检查阀门、冷凝器和工艺过程。排出压力高。与以上相同。检查阀门和/或工艺条件。在多级的压缩机上检查后一级的吸入阀。吸入压力低。与以上相同。检查工艺过程的前几级。气缸中有液体。由级间的管路冷却所引起的冷凝液。活塞杆损坏或弯曲。气缸裂缝。提高冷却水温度。在工艺过程中液体未被分离设备从天然气流中除去。与以上相同。检查工艺操作条件。检查分离设备和排放阀的运行情况。气阀和弹簧损坏。在天然气流中有含尘气体或杂质。天然气温度高。可能损坏活塞和气缸。通过合适的分离和/或过滤净化天然气。气缸中有液体。与以上相同。发现有液体的原因并纠正。润滑过度。与以上相同。减少润滑油。碳沉积。与以上相同。减少润滑油。改用形成较少积碳的润滑油。组装不当。与以上相同。正确地重新装配。控制不适当。在可调余隙卸荷器处有压力或密封泄漏。与以上相同。检查控制压力是否泄漏。（注油系统）防爆片破裂。防爆圆片额定值不正确。密封过热和/或损坏。刮伤气缸壁。由指定的防爆膜追查线路是否正确并修理故障处。过滤器堵塞。与以上相同。更换过滤器。干线堵塞。与以上相同。解除管线阻塞。支线堵塞。与以上相同。解除管线阻塞。分配块柱塞卡死。与以上相同。清洗分配块内部。五、螺杆压缩机常见故障及处理措施故障现象故障分析处理方法压缩机本体温度过高1）吸气温度过高2）部件磨损造成磨损部位发热3）油冷却器能力不足4）喷油量不足5）由于杂质等原因造成压缩机烧伤1）适当调大节流阀2）停车检查3）增加冷却水量，降低油温4）增加喷油量5）停车检查油压过高1）油压调节阀开启度太小2）油压表损坏，指示错误3）油泵排出管堵塞D适当调大开启度2）检修、更换3）检修油压过低1）油压调节阀开启过大2）油路管道或油过滤器堵塞3）油泵故障、磨损1）适当调节2）清洗3）检测油泵油温过高1）油冷却器效果下降2）液冷系统安装不正确，不能保证充分供液、排气3）排温高4）油冷壳程有过多气体1）清除油冷却器传热面上的污垢，降低冷却水温或增大水量2）检查系统3）见排温高故障分析4）排除壳程气体排气压力过高1）冷凝器故障2）排气阀未开启或开启度不够3）系统内存有过多的不凝性气体1）检查冷凝器2）打开排气阀3）排出系统内的不凝性气体冷冻机油消耗量过大1）加油过多2）压缩机吸进过多的液体3）油分离器回油不佳4）加载或减载速度过快1）放油到规定位置2）查明原因，进行处理3）检查回油通道4）正确操作压缩机能量调节机构不动作1）电磁阀故障2）油管路或接头处堵塞3）油活塞间隙大4）滑阀或油活塞卡住5）指示器故障6）油压过低1）检修或更换2）检修、清洗3）检修或更换4）拆卸检修5）拆卸检修6）检修压缩机轴封漏油（允许值3mlh）1）轴封磨损过量2）动环、静环平面度过大或损伤3）密封圈、O形环过松、过紧或变形4）弹簧座、推环销钉装配不当5）轴封弹簧弹力不足6）轴封压盖处密封垫破损7）压缩机与电机同轴度过大引起较大振动1）更换2）研磨、更换3）更换4）重新装配5）更换6）更换7）重新矫正同轴度压缩机运1）油量不足2）油过滤器堵塞3）1）补充油2）清洗3）检修或行中油压 表指针振 动停机时压 缩机反转 不停蒸发器压 力压缩机 吸气压力 不等机组奔油油泵故障4）油温过低5）油泵吸 更换4）提高油温5）查明原入气体6）油压调节阀动作不良 因进行处理6）调整或拆修吸气阀故障（如阀芯卡住，弹簧 检修或更换弹性不足或阀损坏）压缩机不 能正常开 机1）吸气过滤器堵塞2）压力表故 障3）压力传感元件故障4）阀的 操作错误5）管道堵塞6）压缩机 液击1）在正常情况下发生奔油主要是 操作不当引起2）油温过低3）供 液量太大4）加载太快5）加油过 多6）热负荷减小1）能量调节未至零位2）压缩机 与电机同轴度超差3）压缩机内 充满油或液体制冷剂4）压缩机 磨损烧伤5）电源断电、电压过 低6）压力控制器或温度控制器 调节不当，使触头常开7）压差 控制器或热继电器断开后未复位 8）电机绕组烧毁或短路9）电位 器、接触器、中间继电器线圈烧 毁或触头接触不良10）温度控制 器调整不当或出故障不能打开电 磁阀11）电控柜或仪表箱电路接 线有误12）机组内部压力过高1）清洗过滤器2）检修或更换 3）更换4）检查吸入系统5） 检查、清理6）检查1）注意操作2）提高油温3） 关小节流阀4）分几次加载5） 放油到适量6）增大热负荷或 减小冷量1）减载至零位2）重新矫正同 轴度3）盘动压缩机联轴节， 将机腔内积液排出4）拆卸检 修5）排除电路故障，按产品 要求供电6）按要求调整触头 位置7）按下复位键8）检修9） 拆检、修复10）调整温度控制 器的调整值或更换温控器11） 检查、改正12）打开均压阀机组振动 过大1）机组地脚螺栓松动2）压缩机1）紧固2）重新校正同轴度3）与电机同轴度超差3）机组与管改变管道支撑点位置4）停机,道固有振动频率相近而共振4）盘动联轴节联将液体排出吸入过量的冷冻机油液体制冷剂运行中有1）压缩机内有异物2）止推轴承1）检修压缩机及吸气过滤器异常声音磨损破坏3）滑动轴承磨损、转2）更换3）更换4）检查联轴子与机壳摩擦4）联轴节松动节排气温度1）压缩机不正常磨损2）机内喷1）检查压缩机2）调整喷油量过高油量不足3）油温过高4）吸气过3）增加油冷却器水量，降低热度过大油温4）适当开大供液阀，增加供液量六、事故案例分享1、绵阳某肉类联合加工厂制冷车间发生一起重大的制冷机损坏事故，该厂制冷车间安装大连冰山牌单级双级氨制冷压缩机S8-12.5（1993年出厂）2台。根据操作人员介绍故障现象为：该压缩机二级排气温度过高，超过160。操作人员停机，拆开检查，没有发现异常，更换活塞、缸套后启动运行。几分钟造成活塞顶部打坏，排气温度还是很高。又停机检查清洗，更换活塞，启动运行约一小时，突然听到曲轴箱有撞击声，立即停机，拆开发现压缩机汽缸盖被击穿，冷却水套漏水；活塞、缸套、吸、排气阀座、连杆均打坏，曲轴与轴瓦发生抱轴，更为严重的是压缩机机体固定缸套的螺栓孔拉成豁口，造成机体不能使用的重大事故，造成全厂陷于停产。根据操作人员描述事故分析如下：压缩机排气温度过高的原因有:(1)压缩机汽缸中余隙过大；(2)压缩机中吸、排气阀门、活塞环损坏；(3)压缩机安全旁通阀泄漏；(4)压缩机吸气温度过高；(5)压缩机汽缸中润滑油中断；(6)压缩机吸气压力过低或吸气阀开的过小；(7)压缩机吸气管道或过滤器有堵塞现象，隔热层保温层损坏；(8)压缩机回气管道中阻力过大，气体流动速度慢易产生过热现象，致使排气温度升高；(9)冷凝压力过高；冷凝器中有油垢或水垢等；(10)压缩机缸盖冷却水套水量不足；或冷却水温度过高；(11)压缩机的制冷能力小于库房设备能力，如蒸发面积过大；(12)压缩机排气管道中阻力过大；(13)节流阀开启度过大或堵塞；(14)压缩机自身效率差;(15)氨液分离器安装高度过低；经过上述分析，结合现场情况排除了(4)(5)(9)QO)等条,只有条，操作人员没有检查。经检查曲轴发现该曲轴是根原来修复过的旧曲轴，结果发生抱轴的那位置，在原来就磨损了，后用堆积方法修复的，修复后用了到发生事故前已使用了三个月，现场发现在原修复位置的堆积层发生了脱落，脱落物堵塞了轴瓦上的油孔，致使活塞部分缺少润滑,操作人员在先前的检查只是检查了活塞部位，没有认真检查连杆与曲轴及轴瓦，因此造成了这么大的损害。更可怕的是该班组的操作人员没有制冷设备的操作资格证书。解决的办法：除电机外，更换整个压缩机。通过此次事故我们应吸取很好的教训，在以后的工作中要严格执行操作人员持证上岗制度，在加强管理的同时企业应该认真履行设备的计划检修制度，设备的运行管理制度，使事故的发生防患与未然。2、乔家山集气站2#压缩机二级排气安全阀导压管泄漏事故报告一、事故经过2015年3月27日11:08工艺区传来气体泄漏哨叫声音，站内站控系统显示二级排气压力瞬时压降较高，其他参数正常。判断为压缩机二级排气至出站之间有泄漏。11:11电话告知业主人员及下游国化兔坂站：站内需要立即将2#压缩机停机维修，但因1#压缩机（检修状态）一级排气安全阀未安装，不能正常启用。故需要停产。11:12值班人员停止2#压缩机，切断2#压缩机气提气换热流程，关闭外冷撬及甲醇注入泵。11:17将工艺区临兴及三交北分离器进口阀门及外输区出站阀门关断，打开联通阀，开启进站放空阀进行放空。11:20将2#发电机调至怠速，由3#发电机供给正常用电。11:21站内压力为0.6MP时，现场检查发现二号压缩机二级排气安全阀导压管拔出，产生可燃气体的高压泄漏。11:23电话告知业主领导杨柏军站内事故详情，并请示将1#压缩机二级排气安全阀更换至2#压缩机，以保证正常生产，业主领导杨柏军同意更换。11:24电话告知分公司赵涛赵经理站内事故详情。11:25拆卸1#、2#压缩机二级排气安全阀，将1#压缩机二级排气安全阀安装至2#压缩机。12:10安全阀更换完毕，并进行检漏，无漏点。12:12将2#、3#发电机并车运行，并启动2#压缩机，空载运行。12:15电话告知中澳领导杨柏军及分公司赵涛赵经理，压缩机安全阀已更换完毕，正在恢复正常流程。12:30开启外输出站阀门，打开临兴及三交北分离器进口阀，对2#压缩机进行加载运行并通知下游国化兔坂站。12:32对更换的安全阀连接处进行检漏，无漏点。12:35启动外冷撬及甲醇泵，关闭进站联通阀，停止进站放空，恢复正常流程。二、事故处理1、为避免站内压力过高，立即通知业主井上人员关闭气井，并切断分离器进口阀ESDV1101及ESDV1102,打开进站联通阀HV1207及进站放空阀，对进站管线进行放空。2、为避免对下游国化兔坂站造成影响，在通知下游后，关闭了出站阀门ESDV1603o3、为避免2#压缩机停机造成停产损失，将1#压缩机二级排气安全阀更换至2#压缩机。4、为避免压缩机停止期间露点控制撬产生冰堵，将外冷撬停止运行。5、为避免甲醇在压缩机停止期间的浪费，关闭甲醇进给泵，并在外冷撬恢复运行后开启。6、为避免切断及恢复流程过程中对变频柜产生影响，在处理事故过程中仅用3#发电机维持正常供电。7、为避免1#压缩机二级排气安全阀拆卸后造成安全隐患，对拆卸后的管线进行了盲板封堵。8、为避免安全阀更换完成后存在安全隐患，对其法兰连接部位进行72小时加密检漏。9、为避免造成更大的损失，在全面检查完成后，立即对站内流程进行了恢复，并通知下游及业主井上人员恢复流程。三、原因分析现场检查发现2#压缩机二级排气安全阀导压管连接部位卡箍连接的装配尺寸为6mm不符合安装要求，在承受了约6.05MPa的压力时产生了拔出现象，导致了高压气体泄漏，站控系统压缩机二级压力曲线显示最高为6.05MP远远低于安全阀的整定压力6.93MPa,初步认定该安全阀存在组装质量问题。四、预防措施：一、建议设立厂家黑名单，对屡次出现问题的厂家不购买其产品。二、尽快完善备品、备件。提高维修抢险的实效性。3、乔家山气站3月16日外冷撬油压低停机事件通报一、事件经过2015年3月16日21:25外冷撬油压低报警停机，站内值班人员立即进行现场检查，停机时油压为6.4bar,属于正常范围，报警停机设定值为1.0baro2015年3月16日21:35按照操作规程启动外冷撬，进行手动加载后，显示油压低报警并停机，此时油压8.5bar,值班人员判断报警显示异常,无法正常启动设备。2015年3月16日22:00电话告知业主人员。2015年3月16日23:00电话联系外冷设备厂家人员于工，未给出具体设备故障原因。2015年3月17日凌晨1点，中澳项目部刘鹏军刘总到达现场并联系设备厂家于工，望尽早出发到达现场处理设备故障。2015年3月17日13:45厂家人员到达现场，未进行全面的隐患排查,进行非正常启机导致设备运行至3月18日凌晨2:02再次故障停机，报警信息与之前相同。2015年3月18日9:38厂家人员到站维修，经过全面排查确认设备停机原因后进行了相关整改。二、事件处理1、2015年3月16日21:30为避免外冷压缩机进气压力过高保证外冷撬停机状态正常，值班人员关断压缩机吸气节流阀。2、2015年3月16日21:35按照正常操作规程及厂家指导关闭所有回油阀门进行启机，无法正常启动设备。3、2015年3月16日23:00为避免外冷停机期间甲醇资源的浪费，值班人员关断甲醇注入泵电源，以及甲醇注入阀门。4、2015年3月17日13:45值班人员配合厂家人员进行检修，暂时无异常。5、2015年3月18日9:40站内人员配合厂家人员进行全面检修，处理过程如下：对油压传感器引压管进行检查，发现有杂质堵塞后立即进行杂质清理;经注/放油口放出油过滤器内油氟混合物，拆洗油滤滤芯，风干后重新装配；经分离器放散阀泄放分离器内压力，通过注/放油口进行加油作业，加油时需启动油泵，形成压差，依靠压差进行注油；打开各回油引压管阀门，确认回油流程正确；按照正常操作规程进行启机，启机正常后，打开压缩机吸气阀，进行手动加/卸载调试，确认设备运行正常；恢复甲醇注入流程。三、原因分析注/放油口无密封装置，导致初始调试阶段，油滤中进入了较多杂质，随后杂质随油路进入油压传感器引压管，导致引压管堵塞，油压数据采集异常，进而造成油压低报警停机。四、存在不足1、值班人员对设备巡检不全面，未能及时发现设备隐患；2、站内人员缺乏对外冷设备常见故障问题及相关处理措施的全面认识；3、在判断事故原因过程中缺乏系统详细的分析；4、站内人员之间缺少对于相关设备的全面沟通，导致在处理事故过程中，产生了认识上的分歧，致使问题整改时间产生了滞后现象；5、对外冷设备加油作业流程不熟悉。五、应对措施1、加强巡检制度要求，细化巡检内容。2、加强站内人员之间的工作沟通，及时探讨有争议的知识点，并在解决完毕后进行全面共享。3、完善事故处置方案，做到人人熟悉，人人能执行。4、全面分析各设备的常见故障及问题，并详细分析相关整改措施，去糙取精，达成共享。加强员工技能培训，特别针对周期较长的操作作业。4、乔家山气站外冷压缩机3#冷凝风扇叶片损坏事件通报一、事件经过2015年5月5日00：06值班人员听到报警，立即进入工艺区查看，发现报警是从外冷压缩机处传来，到达外冷处后，控制屏显示3#风扇过载，此时，外冷压缩机已经停机。值班人员对3#冷凝风扇进行查看发现风扇叶片损坏。二、事件处理1、2015年5月05日00:10值班人员关闭压缩机吸气阀和出液阀。2、2015年5月05日00：15值班人员将事故的详细情况上报站负责人黄振雄和甲方张东雷。3、2015年5月05日00:21值班人员将压缩机故障问题告知外冷厂家并咨询解决办法。厂家告知可以将3#4#冷凝风扇开关进行切断或通过接线切断3#风冷风扇的电路这样可以保证4#风扇运转。由于现在凌晨人员不足，只好切断3#4#冷凝风扇开关。4、2015年5月05日00:25重启外冷。5、2015年5月05日00:35外冷参数运行正常投入自动。6、2015年5月05日00:48去电黄振雄、张东雷告知处理情况。三、原因分析3#冷凝风扇叶片触到风扇罩的螺丝，致使叶片损坏，进而导致压缩机停机。四、存在不足6、值班人员对压缩机了解不全面，去电厂家之后做出做临时处理。7、此类事件的发生已经是第二次了，站内没有备品备件，以致不能做到及时处理。五、应对措施5、加强巡检制度要求，细化巡检内容。6、向甲方提议备品备件的购买。7、完善事故处置方案，做到人人熟悉，人人能执行。8、加强员工技能培训，特别针对周期较长的操作作业。5、乔家山集气站外冷压缩机油温高停机事故经过一、事件经过2015年5月27日13：05乔家山集气站外冷压缩机油温65,导致油温高报警停机，听到报警后值班人员进入工艺区查看，检查油路各个部分，未能检查处原因。2015年5月28日11:37外冷压缩机再次发生油温高报警停机，站内人员进入工艺区查看，并一起探讨油路出现了问题，但是问题出在哪里没有找到。二、事件处理1、2015年5月28日15:30联系起站内发电机出现过水温一直不降的原因是风扇散热器发生堵塞造成的，会不会是相同的原因呢，15:35进入工艺区查看果然在油冷却器下已经塞满了密密麻麻的脏物，15:45散热器清洁完毕，对外冷压缩机进行重启，手动上载，发现油温正常，16:20各参数运转正常投入自动。三、原因分析乔家山集气站作业环境恶劣，导致脏物堵塞散热器，影响了风扇的冷却效果。四、存在不足1、值班人员对站控曲线图查看不仔细，油温升高未能及时发现。同时设备巡检不全面，未能及时发现设备隐患；2、站内人员缺乏对外冷设备常见故障问题及相关处理措施的全面认识;6、乔家山气站5月19日外冷撬进气压力低报警事件通报一、事件经过2015年5月19日09:00外冷撬进气压力低报警。2015年5月19日09:02站内值班人员立即进行现场检查，并对报警进行复位，报警时进气压力为0.88bar,报警值为0.89bar°2015年5月19日09:30排除报警隐患后，恢复外冷正常流程。二、事件处理1、2015年5月19日09:05检查外冷蒸发器内液态氟利昂液位偏低。2、2015年5月19日09:07为避免外冷压缩机进气压力过低，导致外冷撬故障停机，值班人员将外冷载位手动调至0%。3、2015年5月19日09:15检查露点撬水露点检测为-51。C符合所需气质要求。4、2015年5月19日09:17检查蒸发器内液态氟利昂液位恢复至下视镜以上。5、2015年5月19日09:25检查无异常后将外冷手动加载，并将设定温度从-15°C调至-13。6、2015年5月19日09:30调试状态运行无异常后将外冷投入自动运行。三、原因分析室外气温过高，同时外冷设定温度较低，导致外冷长时间处于载位100%的工作状态，致使气态氟利昂无法冷却至液态及时回流至蒸发器。从而导致蒸发器内液态氨利昂不足，蒸发气体不足，进气压力低至报警值以下产生报警。四、存在不足1、对中控系统的运行监控不够详细认真；2、从各运行参数中判断设备运行状态正常与否的能力较弱。五、应对措施1、加强对中控系统的全面监控，增加监控巡视的密集度。2、加强中控运行参数的前后比对，并密切关注各运行参数的趋势图，从趋势图判断运行状况。7、乔家山气站2#压缩机润滑油温度高停机事件通报一、事件经过2015年6月04日15:202#压缩机润滑油温度高报警停机，站内值班人员立即进行现场检查，停机时润滑油温度200°C,站内人员重新启动，润滑油温度传感器温度骤升至200oCo再次重启未果，15:21启动1#压缩机，等待油温升至45。并开始对2#压缩机油温传感器接线进行排查。2015年6月04日15:25进站压力升至1.52MPa,值班人去电张东雷告知站情况，并询问是关闭井口还是站内放空，张东雷回复：现无法抽身,准备打开放空阀进行压力泄放。2015年6月04日15:26外冷压缩机因吸气压力低报警停机，15:27打开进站放空阀开始泄压。2015年6月04日15:40发现2#压缩机油温传感器接线断裂，开始对其接