散货船项目操作的注意事项.docx

散货船项目操作的留意事项通常的租用散货船，是区分集装箱班轮运输的一种海运方式。通过船东或代理和承租人（基本为收发货人）之间签订运输合同或者船舶租用合同进行货物运输。船东供应船舶的全部或者部分舱室给承租人使用，详细的责任、义务、费用、风险等，均由双方在租船合同或运输合同中商定。租用散货船主要有如下三种方式：1.航次租船2.定期租船3,光船租船航次租船：是指船东就商定港口之间的航程供应船舶或部分舱位,承运商定的货物，而由承租人支付商定运费的合同。航次租船分为单航次租船、来回航次租船、连续单航次或者来回航次租船等方式。主要为了运输大宗货物，或者是由于班轮航线或者班轮运输无法满意货物运输的需要。扬州基地的散货船运输主要为单航次运输，主要为运输批量的,不适合集装箱班轮的特种集装箱或模块化房屋箱。就扬州基地的散货船运输，区分与集装箱的班轮运输，业务环节对比如下：序号业务环节散货船运输集装箱班轮1、策划的时间至少要提前一个月以上策划，包括找船，签订租船合同，磋商业务条款，和合同的审批流程等。只要有班轮航线服务的话，基本只要提前10天左右即可操作2、船期受前面港口卸货、装货或挂港、江段引航、天气，潮水等，变化较大，船期+/-510天普遍，散货船合同的船期（受载期）也会签署一个时间范围，基本为+/-5天。基本固定，只有12天的变化（除非船公司跳港或换船，机率较小）3、到货时间受挂港、装卸效率，港口泊位、海事、海关管制等状况，到货时间变化较大，+/-5-10很普遍。基本固定，只有12天的变化中转船受中转配载时间可能会有1-2周延迟4、业务风险有各级大小船东说法，代理睬放低价，声称拿到货物，反过来再找船，有问题后告之货主船期有问题，各家公司的报价差距也较大；各家船公司的运费基本接近要求装船后15天内付清，如不付清，将影响提货；按提单算，假如有提单，运费未付也可提货如由于扬州基地负责的因素延误船期或削减、取消发运，将有大金额的亏报关前延误船期，取消发运基本无额外费用舱费、滞港费等额外费用产生；5、指定货代的FOB费用港口杂费、货代收费各不相同，只能估算也许费用，如指定货代操作，建议改为FCA条款或EXW条款。各船公司收费、港口收费基本接近，可以核算6、计费方式按计费吨计费，计费吨分重量吨（W）和体积吨（M）,简洁的说就是以体积计算和以重量计算哪个费用高就用哪个结算；以扬州基地的集装箱或房屋箱来说，基本为按体积计费看舱位占用，基本按舱位占用计费通常船东会重新测量货物尺寸，按实际测量尺寸计费7、是否许可其他装货，是否许可其他挂港，是否接受中转，在商谈运费时提出，在散货合同中商定；可以提出不许可；散货船基本不会中转按提单背面条款，不单独协商8、运费和货物的堆码要求关系甲板上/舱底有较大关系；堆码条件宽松，运费越低，通常甲板上货物运费廉价；基本按舱位收费，有特别要求，可以在询价、订舱时供应9、滞港费/等泊位条款费用扬州基地原操作的澳洲项目由于目的港修理，消失多次滞港费超过运费现象，吸取教训，我们现行的散货合同都要求签署CQD条款（习惯性装货条款），即起运港等泊位和目的港等泊位费用由船东担当。此外如举例如DETENTION为USD15,000PDPR,不足一天按比例计算，原扬州基地的澳洲项目，由于起运港、目的港船边直装、直提，产生过15分钟的间隔都收费现象。无此要求，延误船期甩箱改配10、捆绑固定条件货物放置间隔、捆绑条件要求可以单独商定，签署甲板按集装箱斜拉，锁钮固定；舱底不固定在业务合同中，11、DPDDP条款散货船船东为船东，对目的港港杂费用了解不多，价格核算差异较大；而第三方物流对散货码头收费也不了解；操作较困难第三方物流对标准集装箱操作成熟，价格差异较小12不行抗力条款共同海损条例按海商法,不行抗力不论散货船和集装箱班轮都免责不行抗力不论散货船和集装箱班轮都免责；如遇到共同海损，散货船和集装箱班轮，大家共担当共同海损损失（共同海损在保险范围内，可由保险分担此风险）