其他伤害-水上作业船舶碰撞事故.docx

水上作业船舶碰撞事故作业阶段：水上作业事故类型：船舶碰撞主要事故缘由：对现场工作缺乏检查和指挥人员伤亡状况：无一、事故概况2007年X月X日，某某拖轮在执行拖航任务时，因风、流的共同作用与上航道的灯船相撞。事故发生后船长马上向交管中心和总调度室报告。事后检查发觉操舵正常，但右车振动较大；灯船首部、船体部分损坏、雷达反射器损坏。拖轮右舷中后部护木边约2米损坏，尾部护木有一个三角形凹陷，下舱室检查发觉肋骨凹进但无破损右舷舵杆弯曲变形，右舷螺旋桨严峻变形。二、事故缘由分析1、进入狭水道航行，船长不在驾驶室指挥操作时间长达2个多小时，航行途中未严格遵守避碰规章、当地港口章程和公司的规章制度，未保持正常眺望，致使船舶接近灯船时，无法实行有效的避碰措施，是事故发生的直接缘由。2、值班驾驶员在航行中，对当时风、流的影响考虑不足，接近灯船时没有坚决正确下达舵令，操舵水手无法领悟值班驾驶员的意图,失去了先机，以致本船压向九段灯船，是事故的主要缘由。3、值班驾驶员阅历不足，应变力量不强，遇到紧急状况和突发大事时措手无策，未能准时实行有效措施。三、事故责任分析及处理1、本次事故属一般责任航损事故，依据本单位平安生产奖惩方法的规定，扣除船长当月100%岗位薪点工资，扣除值班驾驶当月100%岗位薪点工资，扣除该拖轮当年下半年平安奖。2、依据公司平安生产奖惩方法有关的规定，赐予船长警告处分，取消该拖轮当年度平安考核奖资格。3、将这次事故的状况、教训和处理看法在全公司范围内进行通报，从中吸取教训。四、事故教训及整改措施1、事故教训(1)狭水道航行船长应当在驾驶室指挥。但该轮船长长2个多小时不在驾驶室。平安管理体系对船上操作都制定了关键性操作方案和须知，船长亲自指挥进出港、靠离泊、过闸(桥)和起落锚作业。在通过狭窄、险要滩礁等险要航区，或遇大风浪及视线不良、重要转向点、吊放救生艇时均需亲临驾驶台或亲自操作。该船未根据公司的文件要求执行驾驶台规章和避碰规章等关键性操作，由于工作疏忽大意,造成碰撞灯船事故。假如船舶领导思想重视，严格执行各项规章制度，就不会给公司造成经济损失。(2)船舶航行应严格遵守避碰规章和当地海事部门的有关规定。值班人员在任何时候都应谨慎驾驶加强眺望，留意避让往来船舶和碍航物，仔细准时测定船位，使船舶行驶在方案航线上。在遇到紧急危急时，必需依据自己的专业学问冷静地做出正确的推断，实行一切有利于避开碰撞的措施，才能化险为夷，避开事故的发生。(3)船舶航行施工必需严格根据规章制度和规范要求，驾驶台操作人员下达的命令要规范、正确，决不允许模棱两可。该船值班驾驶员在遇到紧急状况时，没有正确的下达舵令，只是向左或向右，以致操舵人员无法理解和执行指令，延误了避开事故的最佳时机。这就要求我们每一个员工，对待工作要一丝不苟，认仔细真，养成严谨的职业素养，在日常工作中严格执行规章制度和操作规程，努力学习业务技术学问。4、值班驾驶员阅历不足，应变力量不强，遇到紧急状况和突发大事时感到束手无策，未能准时实行有效的措施防止碰撞事故的发生。ISM/BSM规章第8章要求公司制定程序，明确在紧急下如何做出反应,这就要求船长及其船员熟识这些应急反应程序并在紧急状况消失时能够根据应急反应程序快速做出反应。但是，有些船舶对船舶应急反应不够重视，演练时走走形式、过过场，讲评过于简洁，达不到应急演练的目的。要使船员在紧急状况下做到临阵不乱，就要靠平常的演练，船舶领导学懂弄通演戏、演练的基本方法，在每次的应急演练时根据演习步骤仔细训练，才能使船员能够真正学习到应变学问和技能,增加紧急状况下处理问题的力量。2、整改措施(1)加强对工作船领导的教育，使他们熟悉到要做好船舶管理工作，首先船舶领导要以身作则，要求别人做到的，首先自己要做到，带头执行规章制度和操作规程，平常擅长管理严格管理，仔细执行和落实公司的规章制度；二是要仔细实施平安管理体系，杜绝应付观念;三是要带头学习业务技术，提高技术水平和应变力量；四是要加强团结，在工作中互补，集思广益，形成合力才能搞好船舶管理包括平安管理，有利于平安有利于提高生产效率。(2)进一步培育船员爱岗敬业的精神，增加平安生产和风险防范意识。加强船员的业务技术培训，提高船员避开危急和防止事故的技能。养成我要平安的良好习惯，主动杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动平安纪律行为。(3)严格执行平安管理体系。在事故分析中，不但要分析事故的主要缘由，而且要从SMS运行、从平安管理等方面进行检查，举一反三找出船舶管理的薄弱环节，找出产生这些缘由的根源，规范操作,消退产生这些缘由的因素，从根本上削减事故的发生。(4)要始终树立平安第一的思想，严格落实岗位责任制，遵守操作规程，努力钻研业务，提高在紧急状况下的应变力量。