项目主要污染物产生及排放落实情况.docx

项目主要污染物产生及排放情况1项目主要污染物产生及排放状况内容类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量排放浓度及排放量大气污染物施工期施工机械尾气CO、NOX、HC较小无组织排放路基、路面、涵洞施工扬尘较小无组织排放沥青摊铺沥青烟少量无组织排放运营期汽车尾气CO、NoX、HC少量、间歇无组织排放水污染物施工期生活污水CODer、BOD5、SS2.1m3d施工营地设置防渗旱厕，施工人员洗漱废水用于施工便道及筑料堆场泼洒抑尘施工废水SS15m3d沉淀处理后泼洒降尘固体废物施工期施工现场建筑垃圾10td回收单位回收利用、建筑垃圾填埋场施工人员生活垃圾30kgd30kgd运营期过往车辆垃圾生活垃圾少量环卫部门收集，集中处置噪声施工期施工期噪声源主要是施工生活噪声、交通2、噪声及机械设备噪声，噪声源强7590dB（八）o运营期运营期噪声源主要为车辆通行噪声，噪声源强昼间为45.155.7dB（八）,夜间40.247.7dBA)。主要生态影响项目施工过程中基础开挖以及渠道开挖等过程均会直接破坏场地原有地貌和植被，扰动土壤表土结构，降低土体抗蚀能力，造成侵蚀加剧，增加水土流失量，同时开挖土石方的临时堆放极易引起水土流失。为缓解施工过程对生态环境的影响，本次评价提出以下防治要求：施工期内，应合理支配地基工程的施工时间，避开土方开挖和雨季、大风天气施工作业。项目的建设将会对沿线地表造成扰动，产生的影响是短期的而且可逆的，但仍应在施工过程中实行措施,爱护生态环境。同时，施工人员应加强植物爱护意识采纳有效措施的前提下施工,3、尽量削减植物种群与资源受到破坏，削减工程建设对植被的影响，削减水土流失。环境影响分析施工期环境影响分析1、环境空气影响分析(1)施工扬尘对环境的影响分析扬尘主要来自：运输车辆、施工机械尾气中的气溶胶、行驶过程中的轮胎尘、车体或货物附着尘等；土石方的挖掘、水泥和砂、灰等原料装卸、堆放时随风飘扬的尘土；施工中汽车行驶中产生的路面扬尘，尤其在未铺装路面上行驶，其扬尘量比在铺装路面行驶大500倍，这是工程施工的主要尘源。公路施工期间，汽车行驶引起的路面扬尘、堆场扬尘和物料拌合引起的扬尘对四周环境的影响最突出。道路扬尘道路扬尘主要是由于施工车辆在施工道路上运输施工材料而引起的，引起道路扬尘的因素较多，占总扬尘量的60%o主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和4、路面湿度有关，其中风速、风力还直接影响到扬尘的传输距离。据交通部公路所对某公路施工期车辆扬尘的监测(见表25),下风向15Om处，TSP浓度为5.093mgm3,超过环境空气质量标准(GB3095-2021)二级标准的标准限值，风速大时污染影响范围将增大。依据原西安公路交通大学对西安至临潼高速公路施工期间洒水将尘的监测讨论结果，离路边越近，洒水的降尘效果越好。表25施工期车辆扬尘监测结果监测地点扬尘污染源采样点距离(m)监测结果(mgm3)施工路边铺设水泥稳定类路顶基层时运输车辆扬尘5011.6521009.6941505.093表26施工期洒水降尘试验结果距路边距离0m20m50ml00m200mTSP(mgm3)不洒水11.032.895、1.150.860.56洒水2.111.400.680.600.29降尘率(%)5241304881由于项目所处地区的降雨多集中在夏秋季节，而在春冬季节降雨较少，在此期间内道路扬尘的污染比较严重,应加强对该道路的清洁和保养,对运输散料车辆必需严加管理,限值车速，在严格落实施工临时道路洒水降尘及路面压实等扬尘方式措施的前提下，项目施工期道路扬尘对环境空气影响较小。临时表土堆场扬尘临时堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对四周环境带来肯定的影响。但通过遮盖、洒水可有效的抑制扬尘量，可使扬尘量削减70%o物料拌和扬尘灰土、混凝土等物料在拌和过程中均易起尘，是主要大气污染源。通常在施工过程中采纳6、路拌和站拌两种方式。本项目不设置集中式拌合站，选择在道路用地范围内实行路拌法。路拌引起的粉尘污染的特点是随施工地点的迁移而移动，污染面较窄，但受污染纵向范围较大，影响范围一般集中在下风向50m的条带范围内，且灰土中的石灰成分可能会对路旁农作物的外表形成灼伤。依据有关测试成果,在水泥混凝土拌合场地下风向50m处大气中TSP浓度8.849mgm3,100m处为1.703mgm3,150m处为0.483mgm3,在20Om外基本上能到达国家环境空气质量二级标准的要求。在实行防尘措施(比方篷布遮盖、洒水抑尘)后可有效地掌握尘污染。对大气环境影响较小。(2)施工机械废气对环境空气的影响主要来源于施工机械、施工车辆尾气排放，其影响范围仅局限于施工场地1007、m范围以内。机动车尾气主要从三个部位排出，一是内燃机燃烧废气So2、8、NOxsTHC等，从汽车排气管排出，占排放物的60%；二是曲轴箱排出的气体CO、CO2等占20%；三是从油箱、汽化器燃烧系统蒸发出来的THC等气体，这部分约占20%。机动车尾气很冗杂，所含成份有120200种化合物，但CO、N0x.THC是三种主要污染物。依据相应讨论成果,燃油排放的主要污染物有CO、NOx、THC,燃油It排放CO、NOx、THC污染物量分别为0.078t>0.047t>0.003to汽车行驶状态与污染物排放关系见表270表27汽车行驶状态与污染物排放关系汽车状态汽车排气燃料系统排THC排气量THCCONoX油箱汽化器空转特别低高高特别低中等空载低速低低低低8、平均少高速高特别低特别低中等无加速中等高低低高中等无快特别高中等高中等无减速特别低特别高高特别低中等施工过程中施工废气主要在100m内，施工单位在施工期要对施工机械、运输车辆定期检修，削减尾气排放量。随着施工期的结束，这种影响也随之停止。(3)沥青烟对环境空气的影响本项目在摊铺过程中会产生沥青烟雾的挥发，沥青烟雾中含有苯并(a)花等有毒有害物质，会对环境空气造成肯定影响。依据调查，沥青烟雾下风向风速lm/s左右)大气中主要污染物浓度见表28o表28沥青烟雾下风向污染物浓度污染物下风向距离(m)二级标准(GB16297)Im5m25m5m8m苯并atfs(ugr3)1.3061.0120.0520.0260.0110.01总悬浮物(mgm3)9、3.7441.6300.7851.0NOX(mgm3)0.0640.12由此可见，沥青烟雾在下风向80m以内苯并也超过大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)的二级标准，总悬浮物在25m以内超标，NoX能够达标。团施工场地对敏感点的影响分析本项目共涉及大气环境爱护目标12处，本项目道路扬尘、材料临时堆场扬尘、路基路面施工扬尘等将会对沿线的居民将造成肯定的影响，通过设置施工围挡、封闭运输、加强施工现场路面清扫和洒水等措施，可以有效降低扬尘量，减轻施工扬尘对居民的影响。另外，沥青摊铺过程由于历时较短，且施工区域空间开阔，大气扩大能力强，摊铺时的烟气对沿线环境的影响较小。由于施工是临时的，随着施工的结束，上述环境影响也将消失。因此，在10、实行上述污染防治措施的状况下，本项目施工期大气污染物排放对沿线敏感点的影响处于可以接受的程度。2、水环境影响分析团建筑材料运输与堆放对地表水体水质的影响分析本项目路基的填筑以及各种筑路材料的运输等引起扬尘，扬尘尘埃随风飘落到附近水体中，扬尘尘埃会对水体水质产生肯定的影响。此外，一些施工材料如沥青、油料、化学品物质等在其堆放处若保管不善，被雨水冲刷而进入水体中也会对其水环境造成污染。本工程筑材料堆放场地布设在道路用地范围内，同时要求施工场地的散料堆放期间应加盖蓬布，可降低对地表水体水质的影响。团施工废水对地表水体水质的影响分析本项目施工过程产生的施工废水需经沉淀池收集处理后用于施工场地及周边洒水降尘，废水不排入地表水体，不对区域内水体造成污染。团职工生11、活污水对地表水体水质的影响分析项目施工期拟在施工营地内建设防渗旱厕,对水环境造成影响的主要是施工人员的生活洗漱废水，主要污染因子为COD和SSo施工期产生的生活污水全部用于施工营地道路及筑料堆场路面降尘，其对环境的影响较小。道路施工时会产生废水，主要为砂石材料冲洗、混凝土搅拌等过程产生。施工机械清洗、修理过程中也将产生少量废水，施工废水主要污染物为SS、石油类，直接排放会对周边环境产生肯定的影响，该部分废水集中收集经沉淀后用于回用或施工场地洒水降尘，其对环境的影响较小。3、声环境影响分析团噪声预报基本模式依据公路施工特点，可以把施工过程分为三个阶段，即道路基础施工、路面施工和交通工程施工。其中公路基础施工阶段是噪声影响最大的阶段，施工机械最多，工程量12、最大。此外，在基础施工过程中，还存在运输建筑材料车辆所带来的辐射噪声。建筑材料运输时，运输道路会选择现有地方道路，对位于地方道路两侧的声环境敏感点产生肯定的不利影响。回预报模式施工机械的噪声可近似视为点声源处理，依据点声源噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪声值，预报模式如下：Lp=Lp0-20Lg(rr)式中：Lp一一距声源r处的施工噪声预报值，dB（八）；LpO一一距声源r处的噪声参考值，dB（八）；田噪声源强施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、打夯机、铺摊机等，是公路施工中最主要的施工噪声源，各种施工机械不同距离噪声预报表详见表29。表29项目噪声随距离衰减状况一览表单位：dB（八）机械类型距离(m)1020406080847871.968.465.96462.461.158.958振动式压路807467.964.461.96058.457.154.954振动式压路767063.960.457.95654.453.150.950轮压路767063.960.457.95654.453.150.950轮胎压路706457.954.451.95048.447.144.944推土机807467.964.461.96058.457.154.95413、100120210180200轮式装载机847871.968.465.96462.461.158.958掘机767063.960.457.95654.453.150.950大型载重卡车807467.964.461.9机机机机机挖14、6058.457.154.954强夯机847871.968.465.96462.461.158.958沥青摊铺机767063.960.457.95654.453.150.950轻型载重卡车696356.953.450.94947.446.143.943依据建筑施工场界环境噪声排放标准(GB125232021)的规定,施工场界昼间噪声限值为70dB（八）,夜间限值为55dB（八）o表28所示结果说明，昼间单台施工机械的噪声在距施工场地60m外可到达标准限值，夜间约20Om外可基本到达标准限值。由于在施工现场，往往是多种施工机械共同作业，因此，施工现场的噪声是各种不同施工机械的辐射噪声以及进出施工现场的各种车辆的辐射噪声共同作用的结果，其噪声达标距15、离要远远超过昼间60m、夜间20Om的范围。拟建公路部分沿线居民集中分布区在距离公路200m范围内。施工噪声对本项目沿线声环境敏感点的声环境质量将有不同程度的影响，特殊是夜间，施工作业将对沿线评价范围内居民的休息将造成较大的干扰。团施工期敏感点噪声影响分析本项目沿线评价范围内共有12处敏感点，主要为村庄，这些敏感点距离本项目距离不等，受到的影响也不尽相同，敏感点施工期噪声影响分析具体见表30。表30施工期典型敏感点噪声预报单位：dB（八）敏感点名称距公路最近距离(m)噪声预报值dB（八）主要噪声源鸭儿湾、马营湾、杨家湾村、庙儿村、韩家岔村、杨崖集镇等1055打桩机、挖掘机、装载机、压路机等施工期噪声会对敏感点产生肯定影响，部分路段距离村庄较近，公路沿16、线区域敏感点较少且分布相对集中，且噪声源多为流淌源，总体上存在无规则、强度大、临时性等特点，不便实行工程降噪措施。此外，施工期噪声影响为短期行为,敏感点所受的噪声影响也主要是发生在附近路段的施工过程中，因此，施工过程对本项目沿线声环境敏感点的影响属于临时性影响。依据国内公路项目施工期环境爱护的阅历，建议本项目加强施工期间的施工组织和施工管理，合理支配施工进度和时间，环保施工、文明施工，快速施工，并因地制宜地制定有效的临时降噪措施，将施工期间的噪声影响降低到最小程度。4、固体废弃物环境影响分析本项目施工期产生的固废主要包括：施工过程中产生的施工弃方、废建筑材料、施工工人产生的生活垃圾。团施工弃方本工程产生弃方主要为路基、涵洞、防护等施工过程产生的弃方，"、该部分弃方收集后运往弃土场堆存。团废建筑材料施工期废建筑材料主要为施工过程产生的废弃的各种建筑材料、切割混凝土桩头等建筑垃圾、原有道路开挖产生的废沥青混凝土等。项目全部施工期建筑垃圾产生量约10td,建筑垃圾送政府指定的垃圾场填埋，废沥青混凝土部分用于道路建设过程中路基坑洼处回填，不能利用部分送政府指定的垃圾场填埋。回施工人员生活垃圾本项目施工期约为10个月，施工人员按每人每天产生垃圾0.5kg计算,高峰期施工人员60人，每天产生生活垃圾30kg,施工期共产生生活垃圾9t,施工营地内设垃圾桶。生活垃圾经收集后准时送至区域村庄内生活垃圾集中收集点，集中收集后由环卫部门统一清运至当地环卫部门指定地点处置，对四周环境影响较小。综上，本项目固体废物均得到有18、效的处置，不会对四周环境造成明显不利影响。5、生态环境影响分析道路工程对生态环境产生的影响主要集中在施工期，主要表现为施工造成的水土流失、施工占地对土地利用及生态环境等的影响。(1)对土地利用的影响本项目建设基本是在原有道路基础上进行，对沿线土地资源的影响也较小。临时占地主要为取弃土场、施工营地及施工便道用地，在施工结束后临时用地将恢复原状，因此本项目对土地利用影响不大。本工程占地分为工程永久占地和临时占地，临时占地对土地利用格局的影响仅仅是在施工期，工期结束后可以进行生态恢复工作，对土地的影响较小，永久占地将彻底转变现有土地利用类型，造成土地格局和土地利用现状的不行恢复性转变。因此，工程占地对土地利用格局的影响主要为工程永久占地对土地利用格局的影响19、。由于本项目永久占地占用耕地、基本农田等，因此，本环评要求对永久占用耕地部分表土收集，在其它土壤贫瘠处铺设以种植树木，为植被恢复提供良好的土壤。取土场等临时工程设施位置尽量选择在植被稀疏的地表。（2）对沿线植被影响据现场调查，拟建工程区内无国家珍稀濒危植物种类，无国家重点爱护野生植物种类以及无名木古树。施工期间，由于开挖土石方，施工机械、运输车辆进入道路施工现场以及路基施工中大量灰土拌和等产生的扬尘和运输车辆排放尾气对附近植被均会产生肯定的影响。在施工期扬尘影响最大，部分粉尘沉降在植物叶片外表，降低植物的光合与呼吸作用，进而对植物生长发育产生肯定的影响。拟建道路施工期由于机械碾压、施工人员践踏，施工作业四周的植被将遭到破坏。假如施工管理不善，对植被的20、破坏会很明显。施工过程应加强管理，严格划分施工活动区域，尽量避开破坏道路沿线原有植被。（3）对农业生态影响在路面施工、材料运输等过程中，假如不实行防尘措施，将会产生较大的粉尘和扬尘污染。粉尘和扬尘污染对农业生态环境产生的影响主要表达在施工期路面施工、材料运输（特殊是粉煤灰等运输）等过程，但是施工期较短，影响周期短，随施工结束而消失。假如同时实行洒水、遮盖及风天停止施工等防尘措施，粉尘影响和污染程度会明显减轻，实践证明，实行必要的防尘措施后，一般不会造成道路两侧的农作物的明显减产现象。（4）临时工程影响分析本项目临时工程主要有取土场、施工便道及施工营地及料场等。本项目施工充分利用乡村便道，为便于施工材料运输和土石方调配等，需酌情设置施工便道。施工便道对21、生态环境的影响主要表达在破坏被占用土地的植被，造成水土流失。临时工程建设前应对剥离表土进行统一收集，表土剥离厚度为30cm,表土堆放于拟绿化区域并实行防护措施。本项目临时占地将在肯定程度上造成所占土地生物量削减，水土流失加剧等问题，但在施工结束后，对占用荒地的施工场地和便道清理后，人工恢复植被，通过合理的恢复措施，对当地的水土保持也将起到主动的作用。综上，对项目临时占地，只要在施工结束后实行有效措施恢复，可降低临时工程对生态环境的影响。（5）水土流失影响分析项目施工作业带清理及路基挖填、路面施工过程中，扰动和破坏原有地表土壤结构及地表植被。取土场取土、运输便道等均会扰动或破坏地表，特殊是挖填过程中得堆土,暴雨季节或大风季节加剧施工地段的水土流失。由于22、道路施工期相对较短，施工路线较短，且当地降雨量不大，造成的水土流失相对较小。项目实施过程中人为造成的水土流失的发生和进展，对沿线生态环境产生不良的影响，主要表如今：团路基开挖：依据本项目的线路长度、路基宽度、等级、路线布置，以及受道路沿线地形地貌约束，道路施工过程中存在大面积的开挖。项目开挖将对原地表植被构成破坏，转变原地表土地利用现状，破坏原地表自然稳定状态，因边坡暴露，原地表水土保持功能丧失，防冲、固土能力减弱，在自然因素及人为因素影响下，可能发生面蚀、沟蚀水土流失形式。13路基填筑：道路沿线局部地段存在填筑，主要是利用路基挖方土石和开采两侧丘包砂、泥岩碎块石，填筑过程中填筑料滚落是扩大道路沿线影响范围的主要缘由；同时填方边坡外表为松散层，受降水及23、人为影响，简单发生面蚀、沟蚀等水土流失形式。随着项目进展，路基、排水、防护及道路绿化工程的实施，水土流失量将日渐削减。在营运期12年生态环境就会逐步得到恢复和改善，水土流失量渐渐削减直至到达新的稳定状态,基本上不存在较大的水土流失问题。6、取、弃土场对生态环境的影响分析取、弃土场对环境的影响主要是：在取土时，剥离表层土壤，破坏取土场植被，削减了当地的植被数量和覆盖率，易造成水土流失。取土场在施工时，剥离的表土临时堆存，在施工结束后，用于取土场植被恢复，同时对取土场采纳工程措施与植物措施掌握水土流失。弃土堆置过程中，会破坏植被，易造成水土流失。弃土待利用完成后准时对弃土场进行恢复，必要时实行植物措施，以减小弃土场时占地区域的水土流失量。本环评建议对取24、土场表层熟土预先进行剥离，以便将其用于后期取土场恢复时的土地整治之用。首先，在取土场较平缓处先整理出一块场地以存放剥离的表土，然后实行边剥离表土边取土的方式进行取土，避开一次性剥离造成大面积的暴露坡面为水土流失创造条件。对于本地堆放有困难的工程单元，可将剥离的表土堆放在工程永久占地内，尽量削减占用的土地，减轻对植被的破坏。针对取土场周边布设截、排水及消能措施，施工过程中做好取土边坡的稳定，取土结束后坡面削坡，对取土较高的坡面每IOm高设置马道，并设马道排水沟，取土结束后凭条设挡水填，对取土平台土地整治，对平台、坡面及马道进行绿化。同时对取土场采纳工程措施与植物措施掌握水土流失。总之，在对取土场采纳以上措施后，可以将取土场对生态环境的影响降至最低。8、25、施工期环境影响综合评价综上所述，本项目施工期间对四周的大气环境、声环境以及水环境、生态环境均会有肯定的影响，但是这些影响都是可控的，而且是短期的，随着本项目施工完成，影响也将随之消失，因此不会对当地的整体环境造成不利影响。建设单位要做好施工期的环境管理和爱护工作，避开对道路周边的环境带来较大的影响。营运期环境影响分析：1、大气环境影响分析本项目建成后，主要大气污染来源于道路行驶的汽车，项目沿线不设置服务区、养护工区、收费站等服务设施。因此，本项目运营期大气污染物主要为汽车尾气。机动车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有CO、HC、NoX等污染物的内燃机燃烧废气，约占总排放量的60%；二是曲轴箱排出的含CO、C02气体，约占20%；三是从油箱、气26、化器燃烧系统蒸发出来的HC等气体约占20%。机动车尾气所含成分比较冗杂，但排放的主要污染物为CO、HC、NOX等。依据公路建设项目环境影响评价规范(JTGBO3-2021)11.1.5中规定，运营期评价因子为NOx,必要时增加COo本报告表选取汽车尾气中NoX进行类比分析评述。项目建成后，汽车尾气是环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物NoX的影响也增长。据同类公路工程预报，在大气D类稳定度，20000辆/日左右的交通量状况下，距公路中心15m处NOx日均浓度预报值可满足环境空气质量标准(GB3095-2021)一、二级标准值要求。本项目车流量27、近期估计为1896辆/口，中期平均交通量估计为3492辆/日，远期为5376辆/日，因此运营期距公路中心15m外受到的汽车尾气污染影响较小，可满足环境空气质量标准(GB3095-2021)二级标准值的要求。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，运输车种构成比例将更为优化，逐步削减高能耗、高排污的车种比例，汽车尾气排放将大大降低，因此道路汽车尾气对沿线两侧环境空气的影响范围将会减小，汽车尾气对沿线空气质量带来的影响轻微。2、水环境影响分析(1)地表水环境影响营运期项目对附近水域产生的污染途径主要表现为路面及桥面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路桥面。路面及桥面径流污染物浓度取决于28、多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。因此，影响路面及桥面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素改变性大、随机性强、偶然性高，很难得出一般规律。国家环保部华南环科所曾对南方地区路面及桥面径流污染状况进行过试验，据长安大学实际监测数据，路桥)面径流中污染物浓度随时间改变浓度值见表31。表31路面及桥面径流污染物浓度测定值单位：mg/L污染物。20分钟2040分钟4060分钟平均值排放标准一级二级pH7.87.67.47.46969SS231.42158.22158.2290.3690.3618.71100.070150Dcrl7011097107100150石油类22.3019.7419.74-329、.123.120.2111.252030从表21可知，路面及桥面径流中污染物浓度随降雨时间延长而降低，降雨初期到形成径流的20分钟内，雨水的悬浮物和油类物质的浓度较高，30分钟后，路面及桥面径流随降雨历时的延长下降较快，PH值相对稳定。因此，降雨对水质造成影响的主要是降雨初期形成的路面及桥面径流。从平均值看，路面及桥面径流PH值为74基本为中性，CODCr、石油类污染物因子均在污水综合排放二级标准最高容许排放浓度之内。营运期路面及桥面径流在非事故状态下，基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路排水管道流入附近的排洪沟，造成石油类和C30、OD的污染影响，应通过交通管理措施，避开类似事故发生。本道路径流占整个区域地面径流量的比例是很小的，而且被分散在整个道路的沿线，路面及桥面径流随各路段面流入沿途排水沟，不能形成较为集中的径流污染源，随降雨时间被快速稀释。排水沟中的雨水随道路排水管道流入附近的排洪沟，因此道路路面及桥面径流对沿途经过的水体造成的影响是短时间的，随着降雨时间的增加，这种影响会渐渐减弱。(2)地下水环境影响分析本项目运营期不产生工艺废水和服务设施生活污水，只有降雨雨水和事故发生时泄露的污染物、消防水可能会下渗进入地下水。路面上由于运营期降雨形成的地表径流大都以特殊分散的形式进入路线两侧的雨水沟或土壤环境，进入土壤环境的地表径流经过横向和纵向渗透成为地下水，类比调查资料说明，31、这种由路面雨水引起的地表水中污染物浓度增加值特别小，且本项目所在区域内地下水水位较深，一般状况项目在运营期对地下水的影响轻微。同时项目建成后，公路路面硬化会削减大气降水形成的雨水下渗，削减地下水的补给。综上所述，本项目运营期对地下水的影响轻微。3、噪声环境影响分析本项目进入运营期后，对声环境的影响主要来自于公路上运行车辆辐射的交通噪声。该工程沿线有较多的敏感点存在，部分敏感点距公路较近且有肯定规模，公路运营期间可能受肯定程度的影响。本次道路工程营运期间对声环境的影响主要是交通噪声的影响。本次评价主要类比同类项目，预报了解项目在建成运营过程中可能形成的噪声水平、影响范围和危害程度，从而制定有效的防治措施。1)预报模式本项目噪声预报模式采纳环境影响评价32、技术导则声环境(HJ2.4-2021)推举的2021版声导则模型。即：将道路上汽车根据车种分类(中、小型车)，先求出某一类车辆的小时等效声级，再将各类型车的小时等效声级叠加。式中：Leq(h)i车辆的小时等效声级(车型i),dB；LAeq交一道路交通噪声小时等效声级，dB；(LOE)i类该车型车辆在水平距离7.5m处的能量平均辐A声级，dB；Nii车型车辆的小时车流量，辆/h;T-计算等效声级的时间，取T=Ih；ViT车型车辆的平均行驶速度，km/h；r一距噪声等效行车线距离为r的预报点处的距离衰减量,dB；AL其他因素修正量,dB；-预报点到有限长路段张角，rad；2)预报结果预报结果见表32。表32拟建道路交通噪声影响预报结果单位：d33、B(A)预报年限距离(距红线)306080120210200昼202155.754.253.552.752.351.9202158.156.255.354.053.452.7202260.358.157.055.554.753.7夜202148.446.145.043.342.341.2202151.348.947.745.744.643.2202252.751.249.947.946.745.0依据预报结果，项目运营期对沿线声环境敏感区的影响主要在远期昼间,项目运营期在敏感区域设置警示标志，让通过该段道路的车减速，或者让车辆尽量在敏感区削减鸣笛的次数，同时噪声经屏障衰减、空气衰减、地面衰减和其它衰减后，均能满足声环境质量标准(GB3096-2034、08)2类区的要求，交通噪声对其的影响较小。4、固体废物环境影响分析项目运营期的固体废物包括来往交通车辆司乘人员丢弃的垃圾、道路行人丢弃的垃圾，主要是果皮、纸屑、塑料、包装废弃物等。本项目不设收费站、养护工区等附属设施，少量生活垃圾，可托付沿线村镇环卫机构定期收集送往当地生活垃圾填埋场处置。当实行防护措施后，营运期固体废弃物对周边环境影响较小。5、生态环境影响分析项目所在区无国家或地方爱护珍惜野生动、植物，目前受人类活动的干扰，野生动物远离了该区域，故道路运营对动物影响很小。道路投入运营后，占地地面硬化后改善了原有路面，不会产生新的水土流失，水土流失将远小于现状水平。工程建设完成运行后，随着道路两侧绿化工程和临时占地绿化工程的完工，生态环境将随之转变35、得以恢复。运营期对生态的影响很小。