武汉绕城高速中洲至北湖段改扩建机电工程招标文件 监控系统.docx

200聿监控系统1201概述1201.1 工程范围1201.2 系统构成2201.3 界面划分7202监控系统功能8203监控流程9203.1 正常情况下的监控流程9203.2 交通拥堵时的监控流程10203.3 恶劣气象条件下的监控流程11203.4 交通事故情况下的监控流程12203.5 道路维修时的监控流程13203.6 路网协调的监控流程13204监控分中心及外场设备15204.1 概述15204.2 服务器15204.3 三层千兆以太网交换机15204.4 IPSAN磁盘阵列16204.5 视频事件分析仪17204.6 微波车辆检测器17204.7 道路摄像机18204.8 全景高清摄像机20204.9 交换机设备20204.10 气象检测器23204.11 门架式可变信息标志24204.12 一类交通调查站27204.13 电源发生器29204.14 隔离电源转换器30204.15 匝道卡口30204.16 悬臂式可变信息标志（节能型）32205外场设备供电34205.1 供电要求34205.2 防雷、接地要求35206培训42206.1 概述42206.2 高级管理人员培训内容42206.3 技术人员（中级）培训内容42206.4 操作人员（初级）培训内容42206.5 参加安装42200章监控系统201概述201.1工程范围武汉绕城高速公路中洲至北湖段(以下简称“本项目'')是武汉市绕城高速的重要组成部分，也是规划武汉市四环线的重要组成部分，是武汉城市总体规划(2010-2020年)中重要交通项目，是全省规划“九纵五横三环”高速公路网中重要一环，对加强组团间联系，分流武汉市主城区货运交通促进城市圈产业布局的蓬勃兴起、武汉市综合运输枢纽城市的地位的巩固具有重要的意义。本项目地位和功能如下：是武汉市过境通道的重要组成部分是武汉城区对外需求进出和转换的重要通道是连接南部、东南、东部新城组群，并在组群内部发展过程中具有复合交通功能的快速通道是主城区重要货运快速通道，缓解三环线交通压力根据本项目的道路、交通量及气象等方面特点，根据相关标准规范的要求，监控策略如下：全线监控视频全覆盖，对全线的交通运行状况进行实时监视；在主要交通流的出入口设置信息发布设施，可进行有效的交通控制和诱导。在每座互通立交主线之间设置微波车辆检测器，可实时检测出主线及互通立交区两侧的交通量、车速、占有率等。根据本项目区域的气象特征，本次设计在恶劣气象条件频发路段增加包含能见度、风速、风向等检测功能的气象观测站。快速检测和确认全线的交通和气象状况，建立快速的交通事故反应机制，及早恢复交通正常运行，避免二次事故的发生。监控系统设计内容包括设计目标、设计原则、监控策略、外场设备布设方案、外场设备传输方案、供电方案等监控系统设计，另外还针对房建、防雷与接地等提出要求。本次工程监控系统是一个完成规定系统功能、性能的完整系统工程，各标段工程范围均包括系统的设计、设备的提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等工作项目，提供一个满足本招标文件功能要求的，高可靠性的系统。1 .监控分中心机房扩容设备主要包括：老旧服务器更换、IP-SAN存储设备、视频事件分析仪。2 .外场设备：包括遥控摄像机、全景高清摄像机、车辆检测器、一类交调站、气象检测器、悬臂式可变情报板、门架式可变情报板等。3 .传输设备：包括光纤收发器、工业以太网交换机、视频编解器等设备的安装、调试及联调等工作。4 .监控外场设备的安装，包括终端引入电缆的架设及连接、设备间的配线、外场设备机箱、安装支架、基础、接地等。5 .外场设备供电、配电箱及电力电缆的提供、敷设及相应的土建工程。6 .外场监控设施根据路段保通需求的迁改。7 .提供一整套本合同所包括的所有设备所需备件以及专用仪器、工具，并提供系统维护所需的全部技术资料。8 .在本合同未提到的但为工程完工所必需的一些基本材料和附属材料也要提供。承包人应选用成熟、可靠、先进的产品，应考虑选择货源充足、中文资料丰富、备品备件容易、技术服务及时方便、维修升级方便实惠的生产商的产品。如果因为这些原因而导致设备变更或者增加相关费用，由投标人（承包人）自行负责。201.2 系统构成本项目监控系统由计算机网络系统、闭路电视系统、视频监控系统、车辆检测系统、信息发布系统、气象检测系统、智能服务区监控系统构成，通过通信设施提供的信道和光纤，完成信息采集、传输、显示、处理和信息发布。1、计算机网络系统构成武汉西分中心、施岗分中心不在本标段设计范围，本次设计仅对监控分中心设备扩容及老旧服务器更换，包括视频存储设备、视频事件检测设备等。服务器由于本项目管理处的服务器使用年限较长，为了保证设备的可靠性，建议新增服务器。服务器作为网络系统的主机，具有网络管理、数据库管理（包括数据存储、各份）、终端服务管理和文件管理等功能。事件分析计算机统筹管理事件分析仪，采集事件分析仪的分析结果，形成完善的报警联动机制。本项目对枢纽立交、互通立交分合流区以及服务区出入口分合流区、主线长大下坡等事故易发区域进行交通参数的检测及各种交通事件、事故的自动检测，包括车辆停驶、交通拥堵、车辆慢行、行人、车辆逆行、遗弃物、车辆驶离等，并能实时、快速自动录像和报警。项目视频事件检测图像共14路，包括：中洲至豹海段视频事件检测图像6路，豹海至北湖段视频事件检测图像8路。在武汉西分中心、施岗分中心各增设1套8路视频事件检测分析仪。2、闭路电视监视系统闭路电视监视系统主要用于监视道路，以利于交通控制，紧急情况下可用于对事件、事故上传信息的确认，为选择控制方案提供依据，并可以对必要的视频图像进行录像，以便分析及取证。监控分中心内闭路电视系统集图像监视、图像切换、图像存储、视频事件分析、多种控制及多种显示于一体。要求系统结构简单、操作方便、图像显示清晰、记录完善。外场监控摄像机图像通过外场工业以太网交换机组成视频传输环网在附近站区汇聚，再经通信系统上传至对应监控分中心，同时外场监控摄像机接收监控分中心下传的遥控信号，上传图像需在监控分中心最少存贮30天。正常视频存储，以高清1080P图像实现24小时不间断存储，按IOMbps码流、24小时不间断存储、数据保存周期30天计算，1路图像所需硬盘容量为：10Mbps×3600×24×30÷8÷l024÷l024÷0.8=3.863TB一般交通事故视频存储，按5%图像路数以高清1080P图像、IOMbps码流、数据保存周期60天计算，则平均所需硬盘容量为：3.863TB×0.05×2=0.386TB重大交通事故视频存储，按1%图像路数以高清1080P图像、IOMbPS码流、数据保存周期一年计算，则平均所需硬盘容量为：3.863TB×0.01X12=0.464TB综上，平均1路图像所需硬盘容量共计为：3.863TB+0.386TB+0.464TB=4.713TB本项目中洲至豹潞段外场道路监控15路图像，豹藩至北湖段外场道路监控17路图像。监控所视频采用IPSAN磁盘阵列进行存储，按照20%的冗余配置，两个分中心均设置1台96T的IPSAN磁盘阵列。3、监控分中心显示系统本路段视频直接接入武汉西分中心、施岗分中心的大屏显示系统，本次设计仅考虑视频接入联调及存储，暂不考虑监控大屏扩容。4、视频监控系统监控摄像机沿线布设在枢纽立交、互通立交弯道附近、特大桥和服务区站区内，用来监视交通量汇聚的重点地段交通状况，以及服务区站区内交通秩序等情况。并根据全国高速公路视频联网监测工作实施方案要求，路段监控摄像机按每2km对的标准建设，本标段按每Ikm设置一处频监控点,路段沿线设置高清网络枪式闭路电视摄像机，实施全程监控。通过沿线全程覆盖的监控系统，预防和减少交通阻塞，控制交通阻塞向上游传播，增强对偶发事故感知、反应控制能力。本路段工程总共设置36套闭路电视摄像机（32套外场遥控摄像机，4套全景高清摄像机）。5、车辆检测系统在每座互通立交主线之间设置微波车辆检测器，可实时检测出主线及互通立交区两侧的交通量、车速、占有率等。经过监控计算机系统对上述参数的处理，获得交通量信息，结合收费系统收费站的交通量，为交通管理部门掌握各路段主线交通状况，进行道路及交通流变化规律分析，判断交通流异常情况提供依据。本路设置8套微波车辆检测器。依据交通运输部综合规划司下发的国家干线公路交通情况调查数据采集与服务系统试点工程实施方案(2009年)，本项目应设置交通量调查设施。为满足交通部交通情况调查信息采集相关的内容及精度的要求。本项目在凤凰山枢纽互通与豹海枢纽互通之间YK126÷400布设一处一类调查站，凤凰山枢纽互通与豹潞枢纽互通之间YK147÷900布设一处一类调查站,检测断面为双向8车道。6、信息发布系统可变信息板采用目前广泛使用的超强发光二极管型，它通过LED像素组合，构成灵活的版面显示，可靠性高，维护简便。可变信息标志根据安装方式，有门架式，悬臂式。悬臂式F型情报板显示尺寸较大，显示信息量多，安装于路侧；门架式可变信息标志可视性好，显示信息量大，在路侧和中央分隔带设置基础，跨路面安装，但成本过高。本项目一期工程含两处枢纽立交，四处互通，因此本次设计采用门架及悬臂式可变信息标志相结合的方式,在满足交通诱导工程的同时尽量减少前期投资。本次设计在枢纽立交出入口各设置1套门架式可变情报板，在互通立交入口各设置1套悬臂式可变信息标志，并在项目起终点各设一套门架式可变信息标志，共设置门架式可变信息标志6套，悬臂式可变信息标志8套。7、气象检测系统本项目气象检测器按30-50km的间距布设，并结合本线路沿线气象条件状况，在杨店服务区(YKI28+000)、团雾易发路段鲍家村大桥桥头(YK143+900)设置两套综合气象检测设备，综合气象检测站能检测能见度、温度、湿度、降水强度、降水类型、气压、风速、风向、道路表面湿度、路况(干潮湿霜水混合物水厚度浆状混合物等)等相关信息，以便及时采取分级限速、入口控制、交通诱导、信息发布乃至封闭道路等相应措施。另外，与地方气象台建立信息共享渠道，也是本路获取气象参数的重要手段之一。8、智能服务区监控设施本项目设置了智慧服务区系统，含有服务区信息查询终端、服务区智能监测系统、背景广播系统。服务区所有安防设备和进出服务区的交通卡口视频图像全部上传至监控分中心，所有摄像头采用高清网络摄像头。服务区信息查询终端本项目在服务区设置服务区信息查询终端，在服务区每侧一台，出行者可以通过服务区信息查询终端查询路况、运营信息、停车位剩余等相关信息，从而方便出行。服务区智能监测系统在两侧服务区出入口各设置一套高清监控卡口，共计4套。含卡口车型分析、车牌识别、人脸识别等，服务区卡口监测系统布设于服务区出入口分合流处，车流分合流匝道口导流区域，便于通过车牌识别从而获取在服务区接受服务车辆的数量，满足服务区管控及提高服务水平的业务需求。信息发布系统本项目在服务区两侧各配置一台服务区LED显示屏，满足实时路况信息、气象信息、道路基本信息（含养护施工等）、事件报警信息等出行信息的实时发布和查询，支持实时视频查看。背景广播系统在服务区广场安装有线广播系统可配合服务区可变信息标志向驾驶人员播报路况信息。本系统主要由麦克风、功放、分控器和扬声器组成。服务区信息化建设过程中，需与房建及主体工程专业协调，在路面硬化之前做好管线预埋和基础施工。管线预埋由房建专业设计，基础由机电专业设计。服务区WiFi上网系统为满足本路段服务区管理需求与业务发展的需要，提高公众服务能力的需求，满足信息化发展方向的需求。在本项目服务区内建设WIFI交通信息服务子系统，使出行者在停车和慢行中，通过定制WIFI服务，获取相关路段的出行信息和交通服务信息。WIFI在开放性区域，通讯距离可达三百多米，方便与现有的有线以太网络整合，组网系统主要包括无线站点、AP节点及网络服务器，站点和节点间可以实现级联连接或组建局域网，站点可以实现Hub的所有功能。WIFI交通信息服务子系统在服务区外场设置无线接入设备，该子系统主要设备包括：2.4G/5G双频室外无线接入设备（ACCeSSPoint,以下简称“AP”）、2.4G/5G双频室内无线接入设备（ACCeSSPOin3以下简称“AP”）、交换机、单模光纤转换器以及传输电缆、光缆等设备组成。201.3 界面划分监控系统承包人应本着真诚、友好、合作精神协调与其他承包人的工作。监控系统承包人与其他承包人的界面划分详见“技术规范”的第一册力00章总则”的有关条款。202监控系统功能交通监控系统必须符合全省交通监控系统总体规划的要求，并充分考虑与省监控中心的系统兼容、联网。1、信息采集功能收集路段交通数据、气象参数、图像信息、事件信息、外场设备工作状况和报警求救信息。2、图像监视功能实时监视道路的交通状况，进行图像的显示和存储，上级中心可任意选择调看本道路图像。3、信息处理、显示功能通过对采集的各种信息进行分析、处理，制定控制方案，并通过图形界面实时显示数据、设备显示内容、设备报警等信息。4、控制功能监控员发布确认的控制方案，通过单悬臂可变情报板、门架式可变情报板发布信息；可控制道路沿线的摄像机，并可切换显示、录像。5、告警处理功能系统可根据告警事件的严重程度分级进行处理。一旦有告警，立即在计算机上显示。所有告警随时进行存贮、记录、打印。6、报表统计与打印功能系统按预先规定的格式和内容，定时进行报表统计处理及打印。7、查询功能监控员可随时查询当前、历史的数据及视频图像，分析交通事故的原因。8、自动数据备份和系统恢复功能系统具有数据实时自动备份功能，在系统受到破坏后可尽快恢复。9、安全功能对管理人员按授权等级设置使用权限，设置操作密码，有登录和重要操作记录的功能。10、数据传输功能向上级传输图像和数据，并接受上级的指令和控制命令；为对外信息服务系统提供相关的交通信息。11、协调处理功能在出现事件时，可通知交警、消防、医院、养护、路政等部门协调处理。12、调度、服务功能利用公共通信网的功能实现对特种车辆、公务车的调度功能。13、承包人在选择监控系统方案、设备、软件、数据库的结构和格式等应与省厅应急指挥中心或全省的监控系统统一，以实现设备联网和软件兼容。203监控流程为了使监控系统设备能真正发挥其应有的作用，使监控系统能真正作为路段运营管理的核心，体现技术先进、管理科学、以人为本的特点，本次招标要求投标人必须足够重视监控软系统的建设，在主线路段运营管理的理论、技术、方法上多下功夫，突出监控系统在运营管理中的地位，使本路现代化的监控管理系统成为整个工程的亮点。投标人应针对本路各路段的路线特点、沿线环境及气候特点、道路构造物的特点，详细分析各路段的行车特点及各种因素对交通运行的影响，提出各路段在不同情况下的监控需求，并根据路段可能遇到的各种不同情况，提出详细的监控流程。本招标文件所给出的以下监控流程，属于较为简单的描述，仅供参考。投标人应根据自己的分析，提出自己的详细流程。203.1 正常情况下的监控流程正常情况是指交通流比较平滑，交通比较畅通，没有常发性和偶发性拥堵的情况。此时的监控系统应该是尽量使交通流保持这种正常的状态，通过适当的措施提醒驾驶员安全行车，避免交通异常事件的发生。因此，正常情况下，应当时刻关注交通流的发展情况，检测道路各个路段的交通流，并根据交通流的情况计算此时道路的服务水平，根据各路段的交通量、平均速度、占有率等参数辅助判断该路段的交通运行状况，并实时监视交通流的运行状况。当服务水平较高时，交通流基本上处于自由流，车辆行驶速度较高，可以自由变换车道，驾驶舒适性也较高，此时应密切关注车辆的行驶速度和行驶轨迹，并根据道路沿线气象状况、道路状况以及交通流的状况发布限速及提示信息，提醒司机提高警惕，不要超速行驶，不要经常变道，小心超车，注意行车，以避免车辆高速行驶及超车所带来的危险。当服务水平随着交通量的增长而有所降低时，行驶的舒适性也有所降低，此时应主动引导车辆规范行驶，注意与其他车辆的安全距离，避免追尾或侧撞,并根据交通量的情况及道路、气象等综合制定各个车道的限速值，通过大型可变信息标志发布。203.2 交通拥堵时的监控流程交通拥堵一般可分为常发性交通拥堵和偶发性交通拥堵。常发性交通拥堵指某一路段在某个特定时段总会发生交通拥堵。偶发性交通拥堵是指交通拥堵的地点和时间总是不固定，一般都是由于突发事件所引起。由于常发性交通拥堵具有可预测性，因此，在特定的路段和特定的时段,可根据交通拥堵的情况采取相应的监控措施。一般可在沿线各收费站入口预告拥堵的路段和时段，提前让道路使用者了解相关信息，使其做出路由选择,通过入口信息预告，可以分流部分车辆，减轻交通拥堵的压力。在拥堵的路段，应密切注意交通运行的状态，由于偶发性交通异常事件会使拥堵加剧，因此，应提示车辆按车道限速行驶，注意安全车距，严禁不当超车，并在出现交通异常事件时，及时采取应急措施，避免交通拥堵的进一步恶化。在拥堵路段两端，提前预告拥堵信息，并建议车辆绕行其他高速公路或者地方道路。同时，还可通过交通台广播等向道路使用者及社会公众发布交通拥堵信息，使出行者提前做好准备，改变行车路径或者取消出行计划。这些措施仅仅是为了让驾驶员有备无患，减少或避免因堵塞而产生的交通事故和交通延误，不能从根本上消除阻塞，但是可以通过诱导部分交通流分流，在一定程度上减轻堵塞的程度。对于大范围的拥堵，可采取入口强制控制措施，降低入口车辆放行的数量和频率，严重时可以封闭部分入口或部分入口车道，强制性地减少交通流入，以减轻主线交通的压力。如此，在交通拥堵本身和各种交通信息发布及控制的共同作用下，拥堵路段会呈现稳定一拥堵一稳定的自然平衡状态，交通拥堵本身和各种信息发布及控制会使出行者避开该路段，从而导致拥堵路段的交通量减小，在一定程度上减轻了交通拥堵，甚至能恢复到不拥堵的状态。但是由于交通的自然平衡，当该路段不再拥堵时，又会有大量车流涌来，导致再次拥堵，因此交通流总体上处于拥堵与稳定的临界点。而对于偶发性拥堵，则多是由于恶劣气象条件、交通事故、道路维修等异常事件所引起，所以，对于偶发性拥堵的监控措施，将在下文中分别描述。203.3 恶劣气象条件下的监控流程恶劣气象条件下的行车可分为能见度低和路面积水、湿滑等情况。能见度低多由大雾、大雨甚至暴雨等所引起。能见度低的监控策略应首先从能见度的预告和能见度的检测出发。监控系统应充分利用地方气象部门的预告信息，从气象部门获取道路沿线的气象信息。当能见度降低时，应及时根据能见度情况发布限速信息，并提前通告道路使用者，提醒前方能见度低的情况，使驾驶员提前做好准备，保持低速行驶，注意保持安全行车距离,并按车道行驶，避免超车、突然停车等对行车安全极为有害的行为。如果前方能见度条件非常差，或者由于能见度低已经引起交通拥堵或交通事故，应提示驾驶员选择其他路由，以免由于发生交通异常而产生更大的延误。在各互通收费站广场之前，应及时发布本路各路段的能见度信息，提醒上路司机注意行车安全，如果能见度极低需要封闭高速公路时，可及时发布封路信息,提醒司机选择其他路由。路面积水、湿滑则一般是由于降雨所引起的。当路面积水时，车辆行驶时所带起的水花会严重影响附近的其他车辆行驶。而由于道路变滑，导致车辆制动距离增加，所以车辆的安全行车距离也增大，同时转弯时有侧滑危险。因此，监控系统应注重于使车辆保持较大的安全行车距离，并避免超速行驶及不当超车。所以，在路面积水及湿滑的路段，应提前预告前方路滑的信息,分车道限速，并建议车辆保持较大的车距，不要超速行驶，并且提示驾驶员行车时不要急转弯等，以免车轮打滑，方向盘失控。如果某路段积水或打滑严重，应考虑封闭该段高速公路，并及时采取措施，尽快改善路面状况，迅速恢复行车。另外，在出现能见度低、路面积水、湿滑以及其他异常事件时，可及时出动移动式可变信息标志，及时到达异常事件相关路段，利用其可移动、易调节的优点，及时给相关的道路使用者发布信息，弥补固定式可变信息标志位置固定的不足。203.4 交通事故情况下的监控流程在发生交通事故的时候，监控系统应注重于快速的反应机制和迅速的救援措施，以在尽量短的时间内完成救援和事故处理工作，尽快恢复正常行车,较少交通延误。发生交通事故时，应尽快确认事故的地点（包括纵向位置和横向位置）、事故的性质、事故的伤亡情况、是否对其他车辆产生危险，等等，并应实时监视事故现场的发展情况；然后根据事故的具体情况，立即安排紧急救援力量，包括急救车（人员）、抢险车（人员）、现场指挥车（人员）、事故处理人员、清障车（人员）、路政维修车（人员）等，使其尽快到达现场。同时，在事故上游路段，应及时通过可变信息标志及信息发布屏发布前方交通事故信息及进行限速，这样有助于阻塞的消除和减少二次事故的发生。如果事故范围较小，仍有车道可以用来行车，则可通过大型可变信息标志关闭部分车道，并提示车道封闭信息，引导车辆往安全的车道上转移，并分车道进行限速提示，提醒车辆保持车速和安全车距。如果事故范围较大，导致该方向所有车道都不能用，则应在事故地点上游路段互通立交之前发布交通诱导信息，提示驾驶员前方路段发生事故，需要绕行其他高速公路或地方道路。对于已经出不去的车辆，可考虑在保证安全的情况下，通过中央分隔带开口，使车辆调头从上一个互通立交出去，改行其他高速公路或地方道路，或者在可能的情况下逆行回到上一个互通出口，但在此过程中必须有交通警察在现场指挥交通秩序，确保安全。另外，在发生交通事故的时候，为了保证紧急救援车辆及时到达，应考虑为紧急救援车辆单独保留一条车道或者保留紧急停车带以供紧急救援车辆使用。所以，大型可变信息标志应将最内侧车道或者最外侧车道关闭，相应的可变信息标志应有信息提示。同时，在各互通收费站广场前应及时发布交通事故信息，还可通过交通台广播等向道路使用者及社会公众发布交通事故信息，使道路使用者及拟出行者提前做好准备，改变行车路径或者取消出行计划。203.5 道路维修时的监控流程一般来说，道路维修均为部分路段维修。根据维修车道的范围，道路维修又可分为部分车道维修和全部车道维修。在道路维修时，维修施工单位除了应做好相关的动态、静态临时警示灯和指示牌的布置之外，应做好自身施工现场的安全工作。当采取部分车道维修时，监控系统应着重于设法减小道路维修、行车道减少等对交通运行的影响。此时应提前通告道路使用者，发布道路维修的详细信息以及车流控制手段，使驾驶员了解前方的路况，以便根据道路维修的情况选择合理的行车路径。在维修路段前方应提示车辆遵守交通规则，不得超速、抢行及不当超车。当采取全部车道维修时，监控系统应着重于相关信息的及时或提前发布,可通过沿线可变信息标志及信息发布屏预先发布道路维修的相关封路信息，同时通过其他各种手段如入口预告、收费站入口控制、服务区信息发布、交通台广播等，向道路使用者和社会大众预告封路维修的路段和维修时段，使道路使用者避开该路段，尽量减小交通延误。203.6 路网协调的监控流程高速公路网形成以后，每条高速公路孤立的交通流就形成了相互联系，相互制约的整体交通体系，这个整体交通体系通过其内部之间的动态交通分配，实现了整个路网交通流的顺利运行。因此，监控系统也应该由一条路的独立监控发展到相关路段乃至项目所在区域，从路网、区域的角度综合考虑路网的交通监控和协调监控。首先，沿线各条相交或相关的高速公路、地方道路要共享信息，相互协调，使总体上能了解区域内各条高速公路的运行状态，如各条高速公路是否都畅通，哪条高速公路哪个路段发生事故、拥堵或者维修等等信息，这样即可在发生异常事件时及时制定合理的交通调配和诱导方案。所以，本路监控分中心要和路网内相关道路的监控机构实现信息互通。如果本路某一路段发生交通事故、拥堵或者道路维修等影响行车甚至导致交通中断的事件，应及时通告相关道路的监控机构，并通过各路的监控设施通知该路内的道路使用者，提醒他们及时选择合适的行驶路径。如果路网内其他路发生交通事故、拥堵或者道路维修等影响行车甚至导致交通中断的事件，应及时通知本路监控分中心，本路的监控分中心根据异常路段的具体信息，制定本路段内的交通控制和诱导措施。一般选择在通往该异常路段的互通立交前或更前的位置提前通知本路的道路使用者，提示该路段的异常信息，建议他们选择继续走本路、绕行其他路段或者改变行车计划，如果能了解到该异常事件的处理及结束时间，也即恢复正常行车的事件,则应提前解除该预告或者向道路使用者预告该异常消散的时间，以供其参考是否绕行。204监控分中心及外场设备204.1 概述由于电子产品更新换代快，现阶段所列产品技术指标仅供参考，招标阶段设备技术指标以当时市场主流设备指标为准。各主要设备的技术指标如下:204.2 服务器四核InteIXeon2.0GHZ处理器（逻辑CPU）,二级缓存为2x6MB,前端总线1333MHZh；最少内存配置为4GBDDR,最大至少可扩充到16GB或以上（逻辑内存）；Windows2008简体中文标准版操作系统，并配置相应的ftServer服务器管理软件；采用工业标准热插拔内置硬盘并作RAIDl保护，系统及应用程序采用2×146GB,15（M）OrPm硬盘；数据存储采用2x1000GB,7200rpm硬盘。集成一对双口10/100/1000自适应RJ45以大网卡，每对网口可配置成同一IP地址，随时进行故隙切换；配置远程维护用的调制解调器或远程管理控制卡；服务器维护要求简便，所有部件均可以模块化的方式进行热插拔，即CPU、内存、电源、风扇、硬盘、网卡、所有I/O设备、甚至主机板出现故隙时,均可不停机进行更换,能把硬件故障导致的平均停机时间控制在每年5分钟之内；204.3 三层千兆以太网交换机1000M>40,1000M光口N4插槽数23整机背板交换N128Gbps具备强大的L2/L3转发性能，包转发率N48Mpps支持：冗余电源模块，板卡热插拔。支持：所有接口可做路由配置，基于端口安全策略，并可以支持STP/RSTP/MSTP/VRRP等协议实现链路冗余支持静态路由及RlPVI/v2、EIGRP路由协议支持组播204.4 IPSAN磁盘阵列为方便存储管理，产品通过SMI-S认证，且版本不低于V1.8.0版，提供存储网络工业协会（SNIA）机构官方认证证明；投标产品具备并且能提供中国节能和环保产品认证证书；具有RAID0l5610热备及磁盘管理功能，能够实现数据的冗余备份及磁盘故障告警，以保证数据的安全性。高性能的组IP功能，可以达到双端口的吞吐量及负载匀衡。具有端口绑定功能，将多个物理链路捆绑在一起，不但提升了整个网络的带宽，而且数据还可以同时经由被绑定的多个物理链路传输，从而实现数据传输链路冗余。一写多读（WORM）功能可以使存储在硬盘上的数据在一定时间内被保存不变，从而保护了数据的真实性，满足企业的业务数据长期存储的需求。磁盘组恢复功能，帮助用户恢复从其他的同类机器上迁移过来的磁盘组,也可以恢复临时从本机上移出的磁盘组。掉电保护功能：具有冗余热插拔电源，支持电源自动故隙切换和在线的故障电源更换。还可与多种型号的外接UPS联动，有效避免由于突然掉电导致设备缓存中的数据丢失。系统诊断功能通过收集整理用户提供的信息，了解问题出现的环境、重现的步骤，对问题进行分析和定位。结构及流程简单，省略了各服务器之间的协议通信及数据转发，避免了协议通信及数据转发的通信误码和时延问题，使系统更加稳定、可靠、高效。具有WindowsZLinux双平台二次开发接口，可通过平台软件实现大系统的组网互通处理器64位多核处理器盘位数量16高速缓存2GB（标配，可扩展至16G）RAID级别RAIDOs1、5、10、Hot-Spare磁盘接口SATAI,SATAILSATAIII,支持磁盘热插拔网络接口2个10M100M1000M自适应以太网口（可扩展至6个）操作系统Windows,Linux,Solaris,HP-UX,AIX,MacOS支持协议视频流协议/iSCSI/NFS/CIFS/FTP/HTTP/AFP电源冗余电源传输带宽250MBps-750MBpsIO访问率80000Ips温度工作：5-40储藏：-20°C-70°C湿度工作：20%-80%RH（无结冰、无凝露）储藏：5%90%RH（无结冰、无凝露）视频流宜按照不低于D4标准要求存储204.5 视频事件分析仪2U插卡式结构，整机支持接入4块业务板卡。提供公安部权威机构检测报告为证。支持通用计算板卡、大数据板卡、智能业务板卡按需自由组合扩展混合使用。单台设备支持23种智能业务板卡，可根据业务需求选择视频结构化、人脸识别比对、人数统计等智能业务板卡支持32路事件检测视频接入性能。支持停车、逆行、行人、抛洒物、交通事故、交通拥堵、车辆缓行、机动车使离、起雾、道路积雪等典型交通事件检测功能。停止、逆行、行人、抛洒物、拥堵、机动车驶离检测率不得低于99%。提供国家交通安全设施质量检测机构检测报告。支持交通数据采集，通过视频检测，提供车流量、车道平均速度，车头间距、车头时距、车道时间占有率、车辆排队长度数据。对于安装位置为正上的设备车流量、速度等交通参数检测精度不得低于95%o支持集群部署，可以实现多计算单元之间的资源管理、调度及负载均衡。支持按区域配置事件检测类型，事件上报支持按车道，最大支持6车道。系统自动捕获并存储交通事件发生过程的图像,记录时间可按要求设定。视频信号丢失、系统设备故除、网络通信故障等各种情况发生时，系统能自动诊断、记录并报警。204.6微波车辆检测器车道数目：能够检测10车道，不受防眩板、栅栏的影响车道长度：自动设置，大小可以随意调整车道宽度：自动检测设置车道宽度，大小可手动随意调整探测时间：自动检测车道，无须设置；采样周期：可随意设置，不受限制车辆存在检测：±2%；每车道占有率：±5%；每车道流量：±5%；长车型流量：±10%；每车道平均速度：±10%；检测范围：1.8m76.2m,0-255公里J、时,速度可自动检测，无须校正,可测瞬时车速。时间分辨率：10毫秒；车道探测分辨率：0.6米。波段：10.525GHzo接口：RJ45o204.7道路摄像机400万40倍红外中载云台自动智能雨刷，采用汽车雨刮片，耐候性好，更换方便支持音频/报警，可配合声光报警及报警联动应用人脸抓拍、区域入侵侦测、越界侦测、进入区域侦测、离开区域侦测、徘徊侦测、人员聚集侦测、快速移动侦测、停车侦测、物品遗留侦测、物品拿取侦测、音频异常侦测、移动侦测、视频遮挡侦测支持GB35114安全加密红外200米图像传感器：1/1.8"ProgressiveScanCMOS内置GPU芯片。(以公安部检验报告为准)最低照度：彩色：0.0005LUX(F1.2,AGCON)黑白：0.0002LUX(F1.2,AGCON)；0LuxwithIR支持5路码流同时输出，支持同时输出不少于3路高清视频图像，高清视频图像分辨率与帧率不小于2560×1440>60帧s°(以公安部检验报告为准)分辨率及帧率：主码流：50Hz:25fps(2560xl440);60Hz:30fps(2560×1440)视频压缩：H.265(MainProfile)H.264(BaselineMain、HighProfile)MJPEGSmart264/Smart265焦距:6.0-24Omm,40倍光学变倍Smart图像增强：透雾、电子防抖、背光补偿、强光抑制、12OdB超宽动态水平及垂直范围：水平0。360。连续旋转垂直+40。-90°水平速度：水平0.1。100。/§垂直速度：垂直0,1o507s电源接口：AC24V±25%网络接口：RJ45网口，自适应10M100M网络数据音频输入/输出：1路音频输入；1路音频输出报警输入/输出：7路报警输入；2路报警输出CVBS输出接口:BNC头具有RS485控制接口SD卡接口：内置MicroSD卡插槽，支持MicroSD(KPTF卡"MicroSDHC/MicroSDXC卡(最大支持256G),可支持手动录像/报警录像，支持断网续传,录像不丢失功耗:AC24V,140Wmax工作温度和湿度：-40-70；湿度小于95%防护等级:IP66、防雷、防浪涌、防突波补光距离：红外200米204.8 全景高清摄像机800万180°全景一体化跟踪球机，全景摄像机4个采用21/1.8”靶面200万CMe）S传感器摄像机，镜头焦距4.2mm。特写摄像机采用11.8靶面200万CMC）S传感器摄像机，238倍光学变倍，16倍数字变倍，最大焦距220Omm,球机支持红外补光距离2300m。全景画面最高分辨率及帧率24096X1800（）30fps,特写画面分辨率及帧率21920X108060fps。 内置8GBeMMC芯片。全景摄像机最低照度W0.0021x（彩色模式），0.00021x（黑白模式），特写摄像机最低照度W0.00011x（彩色模式），0.00011x（黑白模式）。支持区域入侵、穿越警戒线、进入区域、离开区域、人员聚集、徘徊检测、停车检测、快速移动、物品遗留、物品搬移等智能事件侦测。支持目标抓拍（机动车、非机动车、行人）、定时抓拍、隔时抓拍、事件抓拍等智能抓拍功能。支持H.265/H.264/MJPEG编码协议。支持同时检测30个目标，系统支持点击联动功能、目标自动跟踪功能、手动跟踪功能，支持手动标定、自动标定模式。支持WiFi嗅探模式，支持终端MAC、热点SSlD采集、虚拟身份等探测，支持802.11bgn,支持2000个/秒MAC同时采集能力。支持GPS/北斗定位、强光抑制、3D数字降噪。 内置防抖陀螺仪。 具有自动、关闭、开启光学透雾设置选项，透雾等级19可调。当检查到雾的浓度达到设定的阈值时，可自动在数字透雾和光学透雾之间进行切换。 具有宽动态自动设置选项。在环境亮度变化时，可自动在宽动态关闭和开启间进行切换。通过提取设备通信网络数据包方式获得的经过数字随机混淆处理的视频码流无法正常播放。设备启用视频内容保护功能后，从设备存储介质（SD卡等）中直接拷贝或下载的视频数据，只有解码秘钥的用户才能正常播放，缺少解码秘钥则无法正常播放。设备启用视频内容保护功能后，只有经过授权并具有解码秘钥的用户才能通过平台软件正常播放、回放和下载设备回传的视频数据。缺少解码秘钥的用户无法正常播放、回放和下载设备回传的视频数据。将经过设备视频内容保护处理的视频转换为普通视频（可被通用播放器正常播放）需要单独授权。设备可支持内置数字证书，并支持采用数字证书对解