DB11T-交通噪声污染缓解工程技术规范第2部分声屏障措施.docx

ICSCCS点击此处添加CCS号Bll北 京 市 地 方 标 准DB 11/T 1034. 2202X代替 DB 11/T 1034. 2-2013交通噪声污染缓解工程技术规范 第2部分声屏障措施Technical specification for traffic noise mitigation projectPart 2 Measures for noise barriers（征求意见稿）（本草案完成时间：2023.06）XXXX -XX-XX 发布XXXX -XX-XX 实施北京市市场监督管理局发布目 次前 言II1范围12规范性引用文件13术语和定义14适用条件35声屏障的基本要求3K I 一般规定3K 0设计降噪目标值AL 3K 2声屏障长度的确定4；4声屏障型式的确定4K二声屏障材料的要求46直立型声屏障的应用设计 5fi 1直立型声屏障的声学设计5R i）直立型声屏障的结构设计67封闭型声屏障的应用设计67 I封闭型声屏障的声学设计67 9封闭型声屏障的结构设计78其他要求79施工方法8Q 1 一般规定8D 0施工流程8D Q施工质量810工程验收9 1 一般规定9In。验收方法9附 录 A （资料性）声屏障的分类 11附录 B （资料性）直立型声屏障绕射声衰减量与高度关系13,1 z.*刖百本文件按照GB/T 1. 1-2020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定 起草。本文件为DBl 1/T 1034.2-2013交通噪声污染缓解工程技术规范的第2部分。DBll/TIO34已经 发布了以下部分： 第1部分隔声窗措施； 第2部分声屏障措施。本文件代替DBll/TlO34. 2-2013交通噪声污染缓解工程技术规范第2部分声屏障措施，DB11/T 1034. 2-2013自本文件实施之日起废止。本文件与DBll/TlO34. 2-2013相比，进一步完善了声屏障声学设计相关内容，补充了封闭型声屏障 应用设计的相关要求，明确了声屏障屏体的声学性能要求，完善了工程验收的相关要求，并进行了结构 调整和编辑性修改，主要技术内容变化如下： 更改了文件的范围（见第1章）； 增加了“城市轨道交通”、“市域（郊）轨道交通”、“屏体”、”支撑构件”、“交通噪声频谱修 正量”、“平均降噪系数”等术语（见第3章）； 更改了文件的适用条件（见第4章）； 为与现行标准、规范等有效衔接，更改了引用标准章节编号（如HJ 2. 4-2021附录A、附录B 等）； 增加了“声屏障的分类”（见附录A）的内容； 更改了 “直立型声屏障”和“封闭型声屏障”应用设计的相关要求（见第6章、第7章）；更改了 “验收方法”的相关要求（见第9章）。本文件由北京市生态环境局提出并归口。本文件由北京市生态环境局、北京市交通委员会组织实施。本文件起草单位：本文件主要起草人：本文件于2013年首次发布，本次为第一次修订。交通噪声污染缓解工程技术规范第2部分声屏障措施1范围本文件规定了交通噪声污染缓解工程中声屏障措施的适用条件、声屏障的基本要求、直立型声屏障 的应用设计、封闭型声屏障的应用设计、其他要求、施工方法和工程验收。本文件适用于缓解既有高速公路、城市高架和城市轨道交通线路噪声污染使用的声屏障措施，既有 城市道路、公路、市域（郊）轨道交通及新建线路声屏障措施可参考本文件相关规定执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件, 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。GB 3096声环境质量标准GB 8624建筑材料及制品燃烧性能分级GB 8923涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T 9286色漆和清漆漆膜的划格实验GB/T 16731建筑吸声产品的吸声性能分级GB/T 19889. 3声学建筑和建筑构件隔声测量第3部分：建筑构件空气声隔声的实验室测量GB/T 20247声学 混响室吸声测量GB 50016建筑设计防火规范GB/T 50121建筑隔声评价标准GB/T 51335声屏障结构技术标准GB 50157地铁设计规范GB 50204混凝土结构工程施工质量验收规范GB 50205钢结构工程施工及验收规范GB 50300建筑工程施工质量验收统一标准GB 50755钢结构工程施工规范HJ 2. 4-2021环境影响评价技术导则声环境HJ/T 90声屏障声学设计和测量规范JTG D30公路路基设计规范JTG D60公路桥涵设计通用规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。1 1城市轨道交通urban rai I transit采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动 导向轨道、市域快速轨道系统。来源:GB/T 508332012, 2. 0. 1注：本文件中“城市轨道交通”均指城市轨道交通的地上段线路。市域（郊）轨道交通suburban rai I transit连接中心城区、副中心和半径50 km 70 km的新城、城镇组团和跨界地区，最高速度为120 kmh200 km/h,为通勤客流提供公交化运输服务的轨道交通系统。来源：DB/T 19802022, 2. 0. 1噪声敏感建筑物 noise sensitive bui Idings用于居住、科学研究、医疗卫生、文化教育、机关团体办公、社会福利等需要保持安静的建筑物。 a 4声屏障 noise barr iers一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板,它通常针对某一特定声源和特定保护对象设 计。a S屏体 barr ier acoustic component声屏障中起隔声或吸隔声作用的构件。只具有隔声效果的屏体为隔声屏体，兼具吸声效果的屏体为 吸隔声屏体。1 A支撑构件 support i ng structure将声屏障荷载传递至基础的结构，通常为悬臂杆件或门式钢架结构。声屏障插入损失 IL insertion loss of noise barr iers在保持噪声源、地形、地貌、地面和气象条件不变情况下安装声屏障前后在某特定位置上的声压级 之差。声屏障的插入损失，要注明频带宽度、频率计权和时间计权特性。a a设计降噪目标值 AL target vaIue of noise reduction根据交通噪声特性、背景噪声及噪声敏感建筑物所在功能区要求的噪声限值等确定的声屏障需要的 降噪目标。背景噪声 background noise被测噪声源以外的声源发出的噪声的总和。计权隔声量 Rx weighted sound reduction index由1/3倍频程或倍频程隔声量计权后得出的隔声单值评价量，用兄表示，单位dB。5 11交通噪声频谱修正量（r traffic noise spectrum adaptation term频谱修正量是因隔声频谱不同以及声源空间的频谱不同，所需加到空气声隔声单值评价量上的修正 值。当声源空间噪声呈交通噪声频谱特性时，计算得到的频谱修正量为交通噪声频谱修正量。a 15吸声系数 s sound absorption coefficient试件吸声量与试件面积的比值。注1：通过测量混响时间得出的吸声系数as可能大于Lo （比如由于衍射影响），故/不用百分数来表示。注2：下标S是为避免与定义成非反射声能与入射声能之比的吸声系数相混淆，比如平面波以特定角度入射到平面墙 体的情况。这种“几何的”吸声系数总是小于L0,故可用百分数表示。注3:试件面积为被试件覆盖的地面或墙壁的面积。其来源为GB/T 20247-2006中3. 8.来源:GB/T 167312023, 3. 2降噪系数 NRC noise reduction coefficient在250、500、IO00、2000 HZ测得的吸声系数的平均值，修约到小数点后两位，末位取0或5。平均降噪系数 NRC average noise reduction coefficient对于全封闭声屏障，单位长度声屏障内，声屏障内侧面积（包含封闭区域覆盖路面部分、开口部分） 加权计算得到的平均降噪系数。4适用条件4.1.1 下列情形宜采取声屏障措施：a）交通噪声排放值超过排放标准要求；b）对于既有的高速公路、城市高架和城市轨道交通线路，当噪声敏感建筑物室外噪声超过GB 3096 要求，且由交通噪声引起的噪声增量大于3 dB。4.1.2 经技术经济可行性论证，采取声屏障措施后，噪声敏感建筑物室外声环境得到改善楼层少于30% 时，可不采取声屏障措施。5基本要求K 1 一般规定5.1.1 应根据降噪要求、现场条件及声屏障的分类特点等，进行有针对性的声屏障选型和设计，声屏 障分类参见附录A。5.1.2 声屏障应采用成熟工艺，新材料、新产品、新技术应经过充分的研究论证、示范工程检验及评 估鉴定后方可在工程中推广应用。5.1.3 声屏障型式、长度、高度应根据插入损失要求计算确定。5.1.4 在对声屏障进行应用选型时，应考虑声屏障后期的日常维修与保养。5.1.5 声屏障的设置应满足交通设施主体结构及行车、采光、安全等要求，满足交通、市政、消防等 公共设备设施的正常操作和维修功能需求。K 5设计降噪目标值AL的确定声屏障的设计降噪目标值AL宜根据声屏障保护范围内噪声敏感建筑物代表性受声点处的室外噪声 值人、背景噪声值"以及声功能区噪声限值ZS综合确定，确定方法如下：a）若背景噪声值Ze不高于功能区的噪声限值ZS时，设计降噪目标值AL应不低于室外噪声值金 与声功能区噪声限值ZS的差值，BP：ALNLai-Ls（1）b）若背景噪声值"高于声功能区噪声限值ZS时，设计降噪目标值应AL不低于室外噪声值“与背 景噪声值ZB差值，即：L LAl LB（2）c）代表性受声点的确定方法如下：1）将实测或预测的声屏障保护范围内交通噪声贡献值最大的点作为代表性受声点；2）拟保护的受既有交通干线影响的噪声敏感建筑物室外噪声值几宜采用实测方法确定，实 测方法应依据GB 3096的规定；3）拟保护的受拟建交通干线影响的噪声敏感建筑物室外噪声值几宜采用预测方法确定，预 测方法宜参照HJ 2. 42021中附录B；d）背景噪声值Ze的确定方法如下：背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开，则可测量现场的 噪声值（包括交通噪声和背景噪声），按能量相减方法计算测量的噪声值与交通噪声值之差得到背景噪声 值。交通噪声值可根车流量、车辆类型及比例等参数，依据HJ 2.42021的附录B计算得到；e）声环境功能区噪声限值应依据GB 3096和北京市各区声环境功能区划综合确定。5 1声屏障长度的确定声屏障长度应满足下列要求：a）声屏障的长度应为噪声敏感建筑物沿交通干线方向的长度与声屏障两端附加长度之和；b）声屏障端的附加长度设计，应按照公式（3）计算，如不足50 m,按50 m设计；b = 0.15dL（3）式中：b一声屏障的附加长度，单位为米（m）；d噪声敏感建筑物一端到交通干线的垂直距离，单位为米（m）；IL声屏障的插入损失。c）综合考虑声屏障外边缘保护的各噪声敏感建筑物所需的附加长度，并结合噪声敏感建筑物沿 交通干线方向的相对位置，确定最为经济合理的附加长度。K 4声屏障型式的确定5. 4.1声屏障的型式应根据声屏障设计降噪目标值，结合适用工程特点、建设性质等因素综合确定。5. 4.2采取直立型声屏障及其他措施不能满足降噪要求，或对侧存在噪声敏感建筑物且无声屏障或其 它明显遮挡时，应采用全封闭声屏障。5. 4.3城市轨道交通紧邻噪声敏感建筑物的路段，宜采用全封闭声屏障；采用直立型声屏障时，应对 声屏障结构型式进行比选论证，确保声屏障降噪效果满足设计降噪目标值要求。5. 4.4声屏障设计降噪目标值大于IOdB时，宜采用全封闭型声屏障，采用直立型声屏障时，应对声 屏障结构型式进行比选论证，确保声屏障降噪效果满足设计降噪目标值要求。5. 4.5声屏障的屏体宜采用吸隔声屏体，且吸声侧应朝向声源。，4声屏障材料的要求5. 5.1声屏障材料的规格、材质、性能应符合国家现行相关产品标准的规定，严禁使用国家明令禁止 和淘汰的材料；性能检测不符合国家产品标准和设计要求的材料不得使用，且不应采用耐久性差、对人 体有危害的材料。5. 5.2声屏障屏体及支撑构件的表面防腐处理应满足防雨、防潮（水）、防霉和防眩的要求，在高湿 度或淋雨雪水环境中其吸隔声性能不受影响，并应满足耐久性要求。5.5.3声屏障材料的防火性能应满足下列要求：a）声屏障支撑结构的防火等级宜高于屏体的防火等级；耐火等级不应低于GB 50016规定的二级 标准；b）吸隔声屏体的燃烧性能等级应达到GB 8624中Bl级及以上要求；隔声屏体的燃烧性能等级应 达到GB 8624中4级及以上，宜达到B级及以上要求。6直立型声屏障的应用设计6 1直立型声屏障的声学设计6.1.1 直立型声屏障声学设计应满足下列要求，设计流程见图1。a）预设声屏障高度并计算直立型声屏障的绕射声衰减量，计算方法见附录Bob）根据绕射声衰减量计算声屏障的插入损失，见公式（4）。计算时，宜以500 Hz为等效频率进 行计算。IL = Ld - Lr- （ALs，ALG）max（4）式中：ALd直立型声屏障的绕射声衰减量（dB）；Lr直立型声屏障的反射声修正量（dB）,当声屏障降噪系数大于等于0. 6时，可按OdB考虑；小于0.6时，可按2 dB考虑；（ALS,AkDmax取ALS和ALg中的较大值：Ls其他障碍物的声衰减量（dB） , Lg地面吸声的声衰减量（dB）,按HJ/T90的规定 计算。c）若计算得到的插入损失不能达到设计降噪目标值AL,则需要调整声屏障的预设高度，经反 复调整计算直至声屏障的插入损失不低于设计降噪目标值AL图1直立型声屏障高度的确定6.1.2 若设计高度超过5 m,可改变声屏障顶端型式降低设计高度或考虑采用封闭型声屏障；当直立 型声屏障上部设计成弯折形时，伸向路侧的折角端应控制在车辆限界的外侧，不宜伸入护栏内侧，以保证行车安全。若设计的声屏障高度超过路段结构安全最大允许高度，可改变声屏障结构选型。6.1.3 直立型声屏障屏体的声学性能应满足表1要求，吸隔声屏体还需满足表2要求。表1屏体的声学性能要求项目隔声性能吸声性能吸隔声屏体Rw +Ctr 30dBNRC 0. 7隔声屏体Rw + Ctr 30dB表2吸隔声屏体的吸声系数要求频率吸声系数OS125Hz0. 30250Hz0. 60500Hz0. 80IOOOHz0. 702000Hz0. 504000Hz0. 50A 9直立型声屏障的结构设计6. 2.1声屏障结构设计应符合GB/T 51335等国家现行有关标准的规定，且需满足以下要求：a)声屏障结构设计应注重与交通干线两侧附属设施的衔接，在路桥连接段、车站出入段、等截 面变化处应自然衔接、顺滑过渡，声屏障底部及衔接处应进行防漏声设计；b)声屏障的支撑结构与屏体之间应采取固定的柔性减振措施；c)声屏障结构设计应核算列车运行、风载荷等激励下的声屏障振动情况，避免发生整体或局部 的显著共振。6. 2. 2城市道路及公路声屏障结构设计应符合JTG D30、JTG D60的规定。6. 2. 3城市轨道交通声屏障结构设计应符合GB 50157的规定。7封闭型声屏障的应用设计7 1封闭型声屏障的声学设计7.1.1 封闭型声屏障的插入损失应不低于设计降噪目标值AL7.1.2 全封闭声屏障通过声学设计确定平均降噪系数而及隔声量R,应满足下列要求：a)采取全封闭声屏障时，屏障内侧应尽可能扩大吸声面积，声屏障内的平均降噪系数而不宜低于0.4,平均降噪系数按公式(5)计算：NRC =毡詈(5)式中：NRC平均降噪系数;St单位长度内，全封闭声屏障内表面（包含开口部分在内）、所封闭路段及其他吸声部分的表 面积；S单位长度内，全封闭声屏障内表面（包含开口部分在内）及所封闭路段总表面积；NRCi计算面积对应的降噪系数。b）全封闭声屏障的隔声量应按公式（6）计算确定：R = IL- IOigNRC（6）式中：R全封闭声屏障的隔声量（dB） oc）全封闭声屏障屏体各部分隔声量应不小于R,且屏体的声学性能应满足表1和表2；d）全封闭声屏障必须设置除两端外的开口时，宜在开口处设置消声装置，消声装置的隔声量应 不低于R。7.1.3 对于半封闭及带有其他复杂结构的封闭型声屏障，其声学性能宜根据实际情况采用数值模拟方 法进行论证。7.1.4 封闭型声屏障应结合实际需求或限制设计高度。7 9封闭型声屏障的结构设计封闭型声屏障的结构设计应满足下列要求：a）封闭型声屏障的结构设计，应考虑屏体的安装需求；b）封闭型声屏障应进行局部稳定性、整体稳定性计算，并应进行疲劳验算；轨道交通全封闭声 屏障采用钢支撑结构时宜对钢结构疲劳做专题研究；c）封闭型声屏障应进行抗风专项设计，必要时可采用风洞试验、计算流体力学模拟等辅助计算 手段；d）封闭型声屏隙的结构设计，应使整体共振频率避开风振频率及车辆致振动频率。8其他要求R 1声屏障的声学性能、力学性能、物理性能、安全性能、使用年限等应符合国家、行业及本市相关 法律法规、标准的规定。A 5声屏障的景观设计宜符合以下要求：a）声屏障的景观应与周边建筑或环境相协调，若条件允许，宜设计微地形、绿篱等生态型声屏 隙；b）声屏障的景观宜避免视觉污染，避免对司乘人员产生视觉冲击，充分考虑行车安全；c）疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域宜使用中性色系或冷色系；d）城市区域内的声屏障宜采用透明、防火材质，并应在透明材料部分绘制鸟类可以识别的障碍 物标志。A 4声屏障的安装位置应符合以下要求：a）声屏障的安装位置尽量靠近声源；b）道路声屏障宜设置在道路红线范围内，其内侧与路肩边缘的距离应符合安全距离；c）城市轨道交通路堤段声屏隙内侧距路肩边缘距离应符合安全距离；d）高架段声屏隙宜设置在防撞护栏上或固定于防撞护栏外侧，并符合以下要求：1）当桥梁防撞栏原基础强度不能满足声屏隙稳定要求，但可通过防撞栏加固设计满足声屏 障稳定要求时，声屏障可设定在防撞栏上或防撞栏外侧；2）当桥梁防撞栏原基础强度不能满足声屏障加固要求且通过防撞栏加固设计也不能满足声 屏障稳定要求时，声屏障不得设置在防撞栏上，应重新设计声屏障安装基础。e）若声屏障位置与交通干线边坡水沟位置冲突，应采取避让方式；若不能避让，应采取跨越方 式，保证边坡排水沟的畅通。设置在路肩上的声屏障基础不得影响路肩排水；f）声屏障的位置应考虑交通干线两侧地下管线的埋深，当埋深较浅且不满足竖向载荷时，应采 取适当结构避让。A A当声屏障设置紧急疏散门时，应做好防漏声处理，保证声屏障的声学效果。A4桥梁段设置的声屏障，宜采用轻质材料；高架桥上宜采用插板式金属声屏障，且应设置防坠落装 置。R 6交通线路进出口设置声屏障应当考虑安全视距，符合相关标准的规定，确保通行安全。A 1全封闭声屏障的顶面设计宜考虑雨水坡、集中汇水、排水措施，以及声屏障顶部的清洗保洁的安 全措施。ft 声屏障的维修保养和安全检测应符合GB/T 51335的规定。9施工方法0 1 一般规定9.1.1 声屏障工程施工应按工程设计文件进行。9.1.2 施工单位应编制施工组织设计，在施工前进行施工技术交底，并应对施工现场进行核查，了解 建设单位对施工管理的相关规定。施工组织设计应包括下列内容：a）工程概况；b）施工布署；c）施工进度计划；d）施工准备与资源配置计划；e）施工现场平面布置；f）施工方法和质量要求，其中对重点、难点分部（分项）工程和专项工程应分别编制施工方案；g）必要的施工安全验算；h）进度管理措施、质量保证措施、安全保证措施、环境保护措施和成本管理措施等。9.1.3 施工设备应安全可靠，性能满足施工要求，计量器具应在有效检定期内。9.1.4 声屏障的施工应遵守施工安全、交通疏导、劳动防护、卫生防疫、环境保护、防火等相关规定。0 5施工流程声屏障施工流程参照相关标准。1施工质量9. 3.1声屏障工程施工质量管理应有可测量性的质量目标、明确职责的质量管理组织结构、施工质量 过程检查制度和质量事故处理规定。9. 3.2声屏障的基础施工应符合以下要求：a）混凝土基础的尺寸、位置和标高应满足设计要求；b）基础用混凝土的强度等级必须符合设计要求，且基础各部分所用混凝土应为同一批次；c）基础混凝土施工应符合GB 50204相关规定。9. 3.3声屏障的支撑结构施工应符合以下要求：a）钢结构的制作、安装过程中，制孔、组装、焊接和涂装等工序的施工应按现行国家标准GB 50205 和GB 50755的规定执行；b）声屏障主要支撑构件宜采用热轧H型钢制作，弧形构件采用型钢湾弧机对型钢冷弯而成；H型 钢立柱垂直线路方向及横线路方向均应直立，允许偏差不得大于3° ,相邻H型钢立柱间水平 距离应符合设计要求，允许偏差为±20 nun；c）预埋螺栓安装时其规格和螺栓号要符合设计图纸的要求；d）声屏障钢构架柱安装前，应对预埋锚栓螺杆的垂直度、纵横向位置、外露长度或预埋锚垫板 的中心线位置、平面高差状况进行复核，并应对锚固螺栓螺母进行防松处理，从构件组装到 螺栓拧紧，必须严格按安装规范执行；e）钢构件的各种连接焊缝质量等级应符合设计要求，且不应低于二级。f）声屏障支撑结构的防腐喷涂应符合GB 8923和GB/T 9286的规定。9. 3.4声屏障的屏体施工应符合以下要求：a）声屏障支撑结构施工完成后，需经业主及相关部门和监理验收合格后方可进行声屏障屏体的 安装施工；b）确保声屏障整个立面的平整度与垂直度；c）声屏障屏体安装完成后，应保证屏体与屏体、屏体与支撑结构及相关钢构件、屏体与基础直 接的连接应紧密，对影响降噪效果的缝隙处采用可靠措施进行密封处理；d）声屏障整体应与交通干线的线性一致，不应有明显的扭曲、变形，安装顶面屏体材料时，应 采取有效措施避免施工集中荷载造成屋面板局部变形过大和损坏。10工程验收1 1 一般规定9.1.1 1声屏障工程施工质量应符合设计文件的要求以及合格质量标准，质量控制资料应完整，质量检 验应符合GB 50205和GB/T 51335的规定。9.1.2 2声屏障工程质量验收应在施工单位自检基础上,经修整后进行,按照检验批、分项工程、分部（子 分部）工程进行验收，并应符合GB 50300的规定。10.1. 3声屏障工程验收除符合本规定外，还应符合国家、行业及本市现行相关法律、法规及标准的规 定。 5验收方法10.2.1带有支撑结构屏体隔声性能的测量要求a）对声屏障隔声性能测量时，测试样品应包含支撑结构并满足下列要求：b）测试样品应包含屏体和至少1个支撑构件，支撑构件两侧均应带有屏体；c）支撑构件与屏体之间、屏体之间安装方式应按照实际安装方式安装，测试样品与洞口连接处 应做好密封处理；d）应将声源设立在屏体具有吸声作用的一侧；e）屏体的隔声性能测量应符合GB/T 19889. 3中相关要求，并按照GB/T 50121中方法进行修正 评价。10.2.2屏体吸声性能的测量要求屏体的吸声性能测量应符合GB/T 20247中相关要求，并按照GB/T 16731中方法进行修正评价。10. 2.3插入损失的测量要求10. 2. 3.1声屏障降噪效果验收时，其插入损失的受声点位置应符合以下要求：a）测点应选择在声屏障保护区域内噪声敏感建筑物室外1 ni；测点应选择声屏障设计时同一测点；b）受声点数量应不少于3个，其中代表性受声点应不少于1个，噪声敏感建筑物声屏障设计保 护范围内沿交通干线方向的两端应不少于2个。10.2. 3.2声屏障插入损失的测量应符合以下要求：a）测量方法应依据HJ/T 90的声屏障声学性能测量的测量方法、测量仪器、测量环境执行；b）测量时交通干线的采样时间应符合以下要求：1）道路交通、高速公路、城市高架：昼夜各测量不低于平均运行车流密度20 min的值；2）城市轨道交通：昼夜各测量不低于平均运行密度1 h的值；3）对于新建交通干线，测量时运行负荷应达到设计的75%以上（含75%）,实际达不到75% 的工况时，应注明测量时的实际工况；c）为保证测量结果的重复性，应进行多次测量，建议至少在各测点测量3次。10. 2. 3. 3测量封闭型声屏障插入损失时，参考点原则上应在封闭型声屏障安装区域之外且具有相近线 路及运行条件的断面选择，参考点位置应能监测声屏障安装前后的声源等效性。10. 2. 3.4背景噪声修正方法如下：a）测点噪声测量值与背景噪声值相差大于10 dB时，测量值不做修正；b）测点噪声测量值与背景噪声相差310 dB时，测量值与背景噪声值的差值取整后，按进行修 正；c）当测试区域背景噪声较高，且无法采取相关控制措施降低背景噪声时，可进行类比测试，但 应充分证明其可类比性。表3测量结果修正表差值/dB345610修正值/dB-3-2-110. 2.4验收文件声屏障工程验收文件中除GB 50205> GB 50300中规定的相关文件外，还应包含：a）带支撑结构的声屏隙屏体实验室隔声性能测试报告，吸隔声屏体还应提供混响室吸声性能测 试报告；b）全封闭声屏障应提供内部平均吸声系数计算文件，有开口的还应提供开口处消声装置的隔声 性能测试报告；c）声屏隙现场测量的环境条件、气象条件、车流条件以及测点位置图，声屏障插入损失测试报 告；d）验收测点的位置示意图。10. 2.5声屏隙满足下列要求时，验收合格：a）按照本文件10. 2.1测试要求，测得的全封闭声屏障屏体各部分隔声性能评价量Rw + Gr不低 于全封闭声屏隙隔声量R;其他型声屏障屏体隔声性能评价量Rw + Q与插入损失之差不低于 10 dB；b）吸声性能满足本文件设计要求；c）声屏隙插入损失的测量值满足设计降噪目标值。附录A（资料性）声屏障的分类A.1分类原则声屏障可按照以下六种方式进行分类：a）按照声屏障的适用工程特点分类；b）按照声屏障的建设性质特点分类；c）按照声屏障整体结构型式分类；d）按照声屏障声学性能特性分类；e）按照声屏障屏体构造型式分类；f）按照声屏障屏体材料分类。A.2按照整体结构型式分类A.2. 1直立型声屏障A. 2. 1. 1直立声屏障屏体上下竖直的直板式声屏障。A. 2.1.2直弧声屏障屏体上部为弧型结构的直立声屏障。A.2. 1.3折板声屏障上部折向声源侧的声屏障。A.2.1.4顶部带吸声结构的声屏障声屏障主体为直立式，顶部带有吸声结构设计的声屏障。A. 2.2封闭型声屏障A. 2. 2.1全封闭声屏障屏体完全覆盖道路横断面或仅有极少面积敞开的隧道式声屏障。A. 2. 2. 2半封闭声屏障屏体部分覆盖道路横断面的局部敞开隧道式声屏障，如顶部敞开、一侧敞开或局部敞开。A.3按照声学性能特性分类A. 3.1隔声型（反射型）声屏障主要靠密实材料的隔声作用来降噪，对屏体材料吸声系数无要求的声屏障。A. 3.2吸隔声型声屏障在内侧加有吸声材料，屏体材料降噪系数不小于0. 6的声屏障。A. 4按照屏体构造型式分类A. 4. 1插板式声屏障在支撑结构间插装吸声或隔声板材的声屏障。A. 4. 2整体式声屏障采用预制或现浇混凝土单元板与基础形成一体的声屏障。A. 4. 3砌体式声屏障采用砌块砌筑形成的声屏障。A.5按照屏体材料分类A. 5. 1金属类声屏障屏体采用金属材料建造的声屏障，包括镀锌钢板、铝合金板等。A. 5.2非金属类声屏障屏体采用非金属材料的声屏障。非金属材料包括玻璃复合板、亚克力板、水泥木屑板等。A. 5.3生态型声屏障采用多层吸隔声复合降噪结构或砌块类结构，并运用专用垂直绿化技术，在声屏障周围或砌块类壁 体上绿化种植，由绿色植物将声屏障掩蔽形成生物墙,将生态绿化与吸隔声降噪设施紧密结合的声屏障。附录B（资料性）直立型声屏障高度与绕射声衰减量关系1.1 声程差按公式BJ计算，示意图如图B.1所示：8 = 4 + 8-d（B.1）式中：声程差，单位为米（In）；A声源至声屏障顶端的距离或声源经折板端部连线至直板延长线的距离，单位为米（m）；H接受点至声屏障顶端的距离或接受点至声源经折板端部连线与直板延长线交点的距离，单位 为米（In）;d声源与接收受间的距离，单位为米（m）。1.2 直立型声屏隙的预设高度H与声源、接受点间距离关系应符合公式B.2B.3, A2 =蕾 +（H-HS）2（B.2）式中：H-一声屏障预设高度，单位为米（m）；d1声屏障与声源间的垂直距离，单位为米（）；HS声源高度，单位为米（m）。5=境 + （H - Hr）2（B.3）式中： d2声屏障与接受点间的垂直距离，单位为米（m）；Hr一一接受点高度，单位为米（m）。1.3 绕射声衰减量根据声屏隙高度以及声源、声屏隙、接受点相对位置关系计算得到。无限长线声源 及无限长声屏障的绕射声衰减量按式B. 式B. 4计算，(B. 4)式中：LLd无限长声源及无限长声屏障绕射声衰减量(dB)； f-声波频率，赫兹(Hz)；c声速，单位为米每秒(ms),取340 m/soB. 4有限长声屏障绕射声衰减量由公式B. B. 4计算，然后根据图B. 2进行修正。若二7vl*正鳖收b)遮蔽角图B.2有限长度的声屏障及线声源的修正示意图