XX名城四期周边道路改建项目施工图设计说明.docx

名城四期周边道路改建项目施工图设计说明1工程概况1.1 项目区位项目区位图1.2 工程规模本项目为一纵一横，道路总长393.291m。横向为次一路，起点接现状慧锦路，终点接现状石美路，道路全长265.027m,标准路幅宽度34m,双向六车道，设计时速30kmh,为城市次干路。纵向为支一路，起点接现状慧锦路，终点接规划支路，道路全长128.264m,标准路幅宽度16m,双向四车道，设计时速20kmh,为城市支路。本次设计包含道路工程、排水及综合管网工程、照明工程、交通工程、结构工程。1.3设计范围及设计内容（1）设计范围本项目为一纵一横，包含次一路、支一路，道路总长393.291m。（2）设计内容本次施工图设计内容包括：道路工程、排水及综合管网工程、照明工程、交通工程、结构工程。本次施工图设计共六册，其中第一册道路工程，第二册管网工程，第三册海绵工程，第四册交通工程，第五册照明工程，第六册岩土工程，本册为第一册道路工程。(10)城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012)(11)城市综合交通体系规划标准(GB/T51328-2018)(12)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)(13)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011(2019年版)(14)道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志(GB5768.22022)(15)建筑与市政工程无障碍通用规范(GB55019-2021)(16)重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548-2014)(17)重庆市城市道路工程施工质量验收规范(DBJ50/T-078-2016)2设计依据及采用标准规范2.1 设计依据(1)业主提供的用地规划图；(2)业主提供的1:500地形图及地下管线资料(重庆市勘测院2023.3)；(3)业主提供的恒鑫名城相关施工图设计资料(重庆何方城市规划设计有限公司2019.02)：(4)业主提供的恒鑫名城四期周边道路改建项目工程地质勘察报告(一次性勘察)(重庆北江岩土工程勘察设计有限公司，2023.5)：(5)设计深度需符合国家建设部市政公用工程设计文件编制深度规定(2013版)中有关的要求；(6)重庆市市政公用工程方案设计文件编制深度规定(2013版)；(7)重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告(2019年版)；(8)国家现行有关规范和标准。2.2 采用的主要设计标准规范(1)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)(建质201357号)(2)城市道路交通工程项目规范(GB55011-2021)(3)城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50/T-064-2022)(4)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012(2016年版)(5)城市道路路线设计规范(CJJI93-2012)(6)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-2010)(7)城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)(8)城市道路交通组织设计规范(GB/T36670-2018)(9)城市道路路基设计规范(CJJI94-2013)整，张开宽13mm,局部充填泥质，间距0.93.Om,延伸长L55.0m,裂隙面结合差，为硬性结构面。组优势产状51°/5585°,裂面平整，张开宽l3m,局部充填泥质，间距0.82.86m,延伸长L24.5m,裂隙面结合差，为硬性结构面。3.4地层岩性据地面调查及钻探揭露，场地上覆土层有第四系全新统素填土(Q4ml)，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)泥岩、砂岩。现由上至下分述：3.4.1第四系全新统(04)素填土(Q4ml)：杂色。主要由泥岩、砂岩块碎石、角砾及粉质粘土组成。块碎石、角砾粒径一般2400m,总体含量约5070即粉质粘土总体含量约3050机均匀性差，总体松散(局部稍密)，稍湿；系场地及周边人类工程建设时堆填形成，未被污染，形成时间约110年。分布于整个场地，本次勘察钻探揭露厚0.80(ZK14)3.80m(ZK20)<.此外，同时因场地内因部分区域已拆迁，其场地表层分布砖瓦、混凝土、钢筋等建筑垃圾组成的杂填土。3.4.2侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)1、砂岩(J2s-Ss)：灰白色、灰色。矿物成分以石英为主，长石次之,并含云母等。中粗粒结构，中厚层状构造，钙、泥质胶结。局部泥质含量较高及含泥质条带。为场地主要岩层，分布于整个场地。本次勘察钻探揭露最大铅直厚度16.70In(ZKI5)。2、泥岩(J2s-Ms)：暗紫色、紫红色。主要由粘土矿物组成，局部砂质含量高及含砂质条带、团块或夹薄层砂岩。泥质结构，中厚层状构造。为场地次要岩层，本次勘察主要揭露于场地北西侧。分布于整个场地。本次勘察钻探揭露最大铅直厚度9.70m(ZKlO)o3建设条件3.1地形地貌拟建恒鑫名城四期周边道路改建项目场地位于重庆市九龙坡区在建恒鑫名城四期南侧及西侧。场地主要为人类活动区域，原始地貌已改变。拟建场地地形总体平缓，地形坡角一般O10°,局部人工边坡地段可达3085°。场地高程342358m,相对高差约16m。拟建工程场地地貌总体属构造剥蚀浅丘地貌。3.2气象、水文拟建工程场地位处亚热带，气候温暖潮湿，雨量充沛，具有春旱夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。据相关气象资料：多年平均气温17.518.5C,一月最冷，极端最低气温-3.1°C（1975年12月15日），盛夏八、九月平均气温30,极端最高气温达43.7（2022年8月19日）。多年平均降雨量1240.0mm,年最大降雨量1544.8mm（1976年）,最大日降雨量80.3mm,年最小降雨量740.Imm（1982年），降雨集中在59月，占全年降雨量的三分之二。降雨强度大，与降雨集中季节同步，最大日降水量266.6mm（2007年7月17日），多年平均最大日降水量98.5mm。区内气候适宜全年施工作业。勘察时场内无地表水体。3.3地质构造拟建工程场地质构造位处金鳌寺向斜北西翼，岩层呈单斜产出，岩层代表性产状135°Zlloo场内及邻近未发现有断层，地层连续，岩层倾向基本稳定。场地岩层层面地表观察局部可见张开，多充填泥质，结合很差，为软弱结构面。受区域构造应力及外动力地质作用影响，岩体风化裂隙发育，场地及邻近基岩露头中可见二组构造裂隙：组优势产状320°N5380°,裂面平强风化带裂隙中。场内地下水量受季节影响明显，呈现旱季少雨季多的特征，但多为短时性上层滞水，无稳定连续的地下水位。本次勘察钻孔施工结束后抽干钻孔内施工用水，经24h水位观测，钻孔内未见地下水位，场内地下水较贫乏。表明勘察时场地地下水富存条件较差。综合区域水文地质资料及临近工程已有施工经验，场地内素填土渗透系数可按K=Io.0015.00d考虑，渗透性等级为中等透水强透水；泥岩渗透系数可按K=0.10-0.20md考虑、砂岩渗透系数可按K=O.300.40md考虑，基岩渗透性等级为弱透水。综上，拟建场地地形平缓，场地具备一定的汇集地表、地下水条件，尤其是降雨季节，场地内原始地形低洼、土层厚度较大处可能存在一定的地下水，水量随季节和覆盖层厚度影响波动大。故未来路基及结构物基础施工时应考虑地表及地下水对施工的影响，同时建议设计应设置并加强截、排水系统及措施。3.7 水、土腐蚀性评价场地及周边无污染源，按岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009年版）第12.1.1条规定精神，本次勘察未采集水、土试验样进行腐蚀性分析，场地环境类型为II类，据邻近建筑场地经验，直接判定场地内地下水及各土层对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。3.8 不良地质现象根据现场地质调查及钻探揭露，场地及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。本次勘察于勘察深度内填土层下方未发现埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。3.9 路段区分段工程地质评价3.9.1次一路3.5基面顶面及基岩风化带特征拟建工程场地内，钻探揭露基岩埋深080(ZK14)-3.80m(ZK20),基岩面与原始地形起伏基本一致，坡角一般115°。据钻探揭露的实际情况，将基岩划分为强风化带及中等风化带。3.5.1强风化带岩芯破碎，呈短柱状、碎块状、土状、砂状。质软，碎块手折可断，其岩体破碎。其厚度变化较大，本次钻探揭露厚度l00(ZK12)2.00m(ZK14)o3.5.2中等风化带岩芯较完整，主要呈柱状，短柱状，少量碎块状。岩芯节长一般2045Omln.3.6水文地质条件3.6.1 地下水类型根据拟建场地的地层岩性及地下水在含水介质中的赋存特点，场地地下水按其特征可分为松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水两种类型。松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系全新统土层中，随季节变化，主要接受大气降水补给，顺地形向坡下及下卧层排泄，具有含水层薄，分布不广，透水性强，赋水性差，受季节及降水影响大的特征。基岩裂隙水：基岩裂隙水水量贫乏且受大气降水影响明显，主要赋存于强风化基岩构造裂隙中，其赋存条件受构造裂隙分布情况和裂隙发育程度控制，接受大气降水或上覆第四系孔隙水补给。3.6.2 地下水补、迳、排条件场内素填土结构松散，孔隙度大，为透水层；场地基岩为侏罗系中统上沙溪庙组，岩性主要为砂岩和泥岩。泥岩透水性差，为隔水层；砂岩为含水层。场地地下水主要接受大气降水补给。大气降水后多形成地表径流向原始地形低洼及土层较厚地段汇集形成上层滞水及孔隙水，部分下渗赋存于基岩四期、K0+195K0+240段左侧近邻已建市场段。K0+160K0+195段左侧挖方边坡：该段左侧紧邻恒鑫名城四期用地红线,边坡无放坡条件，因该段道路设计路面高程与恒鑫名城四期场地环境高程基本一致，建议该段边坡应综合拟建道路及恒鑫名城四期统筹考虑。未来拟建道路与恒鑫名城四期场地环境间的永久边坡高度小，建议按设计初拟的1：L75的坡率放坡后进行护坡处理；如无放坡条件，建议以基岩为持力层，设置矮挡墙进行支挡。K0+195K0+240段左侧挖方边坡：该段左侧为已建市场，该段路基部分已进入已建市场范围。如因市场拆迁等边坡具备放坡条件，建议按设计初拟的1：1.75的坡率放坡后进行护坡处理；如边坡无放坡条件，建议以基岩为持力层，设置重力式挡墙进行支挡。路基建议：路基持力层可选压实填土、强风化基岩、中等风化基岩。强风化基岩地基承载力特征值（fao）泥岩取250kPa、砂岩取300kPa,中等风化基岩地基承载力特征值（fa。）泥岩取350kPa、砂岩取IoOOkPa,路基填方时应对填方土体进行压实后方可作为路基持力层，主要受力层范围内压实系数应满足相关规范要求，压实后承载力应通过现场试验确定。（2）其余段（剖面58）除上述K0+160K0+240段左侧（北侧）段外，次一路其余段为一般路基段，按设计路面整平后，此路段两侧将形成最大高度约L5m的挖、填方土质边坡，边坡安全等级为三级。该路段现状地形及基岩面平缓，开挖、回填后土体产生整体滑移的可能性小，土体自身稳定性差，直立挖填可能产生土体内部的圆弧型滑塌。工程地质建议：建议两侧挖、填方土质边坡按设计初拟的1：1.50-1：1.75的坡率放坡后进行护坡处理。如无放坡条件，建议以基岩或压实填土为（1）K0+160K0+240段左侧挖方边坡（剖面8）该段左侧（北侧）为挖方段，按设计路面整平后，此路段左侧将形成高度约1.06.Om的挖方边坡，边坡长约80m,边坡安全等级为二级。边坡坡向153°,边坡主要由素填土、强风化及中等风化基岩组成，边坡上部土层厚度约1.02.Om0挖方边坡段基岩面较平缓，开挖后土体产生沿基岩面整体滑移的可能性小，土体自身稳定性差，直立开挖可能产生土体内部的圆弧型滑塌；强风化基岩因其自身稳定性差，直立开挖可能会产生局部的垮塌、掉块；下部为中等风化基岩，据极射赤平投影图（见图5.1.1）分析，边坡坡向与层面小角度相交，层面为外倾结构面，因边坡高度较小且外倾结构面倾角相对较缓，边坡开挖后沿层面出现整体滑移破坏的可能性较小，胡边坡主要受岩体自身强度控制，直立开挖后可能会产生局部掉块。边坡岩体类别为IV类，边坡岩体等效内摩擦角取47°,边坡岩体破裂角取45°+8/2（泥岩。=29.0°）为59.5°。边坡极射赤平投影图工程地质建议：该段挖方边坡K0+160K0+195段左侧近邻在建恒鑫名城如蓄水池不具备拆迁条件，建议设计调整该段路基设计范围至蓄水池影响范围外，并建议于该段左侧以基岩为持力层，设置重力式挡墙进行支挡。路基建议：路基持力层可选压实填土、强风化基岩。强风化基岩地基承载力特征值CfaoJ泥岩取250kPa、砂岩取300kPa°路基填方时应对填方土体进行压实后方可作为路基持力层，主要受力层范围内压实系数应满足相关规范要求，压实后承载力应通过现场试验确定。（3）其余段（剖面14）除上述K0+058K0+128.264段左侧（西侧）段外，支一路其余段为一般路基段，按设计路面整平后，此路段两侧将形成最大高度约LOIn的挖、填方土质边坡，边坡安全等级为三级。该路段现状地形及基岩面平缓，开挖、回填后土体产生整体滑移的可能性小，土体自身稳定性差，直立挖填可能产生土体内部的圆弧型滑塌。工程地质建议：建议两侧挖、填方土质边坡按设计初拟的1：1.50-1：L75的坡率放坡后进行护坡处理。如无放坡条件，建议以基岩或压实填土为持力层，设置矮挡墙进行支挡。路基建议：路基持力层可选压实填土。路基填方时应对填方土体进行压实后方可作为路基持力层，主要受力层范围内压实系数应满足相关规范要求，压实后承教力应通过现场试验确定。3.10结论及建议3.10.1结论1、拟建道路区域地质环境已经查明。道路场地及邻近未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流等不良地质现象；也未见“河道、沟浜、墓穴、防空洞”等对工程不利的埋薇物。道路区场地现状整体稳定，在对场内不均匀的填土、挖填方边坡进行有效处理，确保已建轨道交通5号线隧道稳定后，场地适宜拟持力层，设置矮挡墙进行支挡。路基建议：路基持力层可选压实填土。路基填方时应对填方土体进行压实后方可作为路基持力层，主要受力层范围内压实系数应满足相关规范要求,压实后承载力应通过现场试验确定。3.9.2支一路（1） K0+058K0+103段左侧填方边坡（剖面2、3、9）该段左侧（西侧）为填方段，按设计路面整平后，此路段左侧将形成高度约0.53.5m的填方边坡，边坡长约45m,边坡安全等级为二级。该路段现状地形及基岩面平缓，回填后土体产生整体滑移的可能性小，土体自身稳定性差，直立填方可能产生土体内部的圆弧型滑塌。工程地质建议：该段填方边坡左侧紧邻已建华璞慧蓝御锦小区，边坡无放坡条件。建议以基岩为持力层，设置重力式挡墙进行支挡。路基建议：路基持力层可选压实填土。路基填方时应对填方土体进行压实后方可作为路基持力层，主要受力层范围内压实系数应满足相关规范要求,压实后承载力应通过现场试验确定。（2） K0+103K0+128.264段左侧挖方边坡（剖面4）该段左侧（西侧）为挖方段，按设计路面整平后，此路段左侧将形成高度约0.52.5In的挖方边坡，边坡长约25m,边坡安全等级为二级。边坡主要由素填土及强风化基岩组成。挖方边坡段基岩面较平缓，开挖后土体产生沿基岩面整体滑移的可能性小，土体自身稳定性差，直立开挖可能产生土体内部的圆弧型滑塌；强风化基岩因其自身稳定性差，直立开挖可能会产生局部的垮塌、掉块。工程地质建议：该段路基已进入已建蓄水池范围。如因蓄水池拆迁等边坡具备放坡条件，建议按设计初拟的1：1.50的坡率放坡后进行护坡处理；行引排，严防地表水对边坡及路基造成不良影响。建议未来施工时应配备相应的排水设施，未来施工时应考虑地下水对施工的影响，应加强隔、排水措施。5、本工程的边坡设计宜采用动态设计法，工程施工宜采用信息法施工。同时应加强对结构面产状及其性状特征的复核。岩质边坡段边挖边支挡，逆作法施工，土质边坡段分段跳槽开挖，分段施工，及时施工，旱季施工，加强监测。未经许可严禁大开挖、爆破等作业。6、本工程部分边坡存在外倾结构面（特别是外倾岩层面），鉴于一些工程的经验教训，应避免爆破施工（特别是雨季爆破施工）。当不能避免时，应注意控制装药量，并预留不小于1.Om厚度的岩体采用机械开挖或人工剔打,以减小爆破的影响。同时做好水的导排处理。以免因爆破施工将岩体炸裂，在静水压力和扬压力的作用下诱发平推式工程滑坡。设计、施工应充分重视。7、本道路工程沿线涉及已建道路、在建恒鑫名城四期、已建市场、已建巴渝佳梦、已建恒益名城三期、华璞慧蓝御锦、蓄水池等，建议设计及施工时做到统筹协调及考虑，并确保临近已建建（构）筑物结构安全及正常使用。8、据设计方案，拟建次一路路基部分进入已建市场范围、拟建支一路路基部分进入已建蓄水池范围。建议设计时应明确已建区是否属于可进行本道路工程建设范围，如已建区不属于本工程建设范围，建议设计根据实际情况调整道路设计方案。9、建议在施工过程中及后期加强边坡的变形监测工作；建议在施工过程中对地质条件进行进一步校核、检验，同时加强施工验槽工作。建工程建设。2、根据建筑抗震设计规范GB500112010（2016年版）附录A,场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组。本工程具体抗震设计建议按公路工程抗震规范JTGB02-2013执行，对于路基一般可进行简易设防。据公路工程抗震规范JTGBO22013表4.1.3,本工程按路面设计高程整平后，其地震效应分段评价详见表4.1。3、拟建工程场地地下水总体较贫乏。雨季时场地内原始地形低洼、土层厚度较大处可能存在一定的地下水。场内地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋、钢结构具有微腐蚀性；场内土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋、钢结构具有微腐蚀性。3.10.2建议1、路床及填方路基填料、填方路基压实度及含水量、路堤边坡坡率、填方前路堤基底地基表面处理、路堤坡面水流的排放等应符合CJJ37-2012城市道路设计规范相关规定。2、路基开挖达到设计高程，经各方检验合格后，应及时封底，避免岩石风化后降低其承载力。场地内中等风化岩石其物理力学性质指标具有一定的变异性，施工时可能在局部地段岩石抗压强度实测值低或高于标准值的情况,建议设计时P以考虑并预留调整措施，本报告中的岩石强度参数标准值是根据岩石室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以注意。3、建议对松散填土进行压实处理，对场地现状表层分布的杂填土进行清除、换填等措施处理。4、建议拟建道路及人工边坡地带设置合理的截排水系统，对场内水体进路面BZZ-100标准车停车视距(ID)23030地震基本烈度6度6度，按7度构造设防注：以上规范技术指标均采用城市道路工程设计规范(2016年版)(CJJ37-2012)o4技术标准本项目为城市支路、城市次干路，设计标准按城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)执行，主要技术标准采用如下：城市支路、次干路的路面设计使用年限按10年考虑，均采用BZZTOoKN为标准轴载，确定技术标准如下：主要技术指标一览表主要技术指标规范标准设计采用值规范标准设计采用值道路名称支一路次一路道路等级之路支路次干路次干路设计年限道路交通量达到饱和时的设计年限15年，路面结构达到临界状态的设计年限10年(沥青砂路面)设计速度(km/h)40/30/202050/40/3030标准路幅宽度向)-1634最小圆曲线半径(Dl)4017050800最小缓和曲线长度(m)25/35/圆曲线最小长度(In)2039.0942552.398最大纵坡(%)8-8%8-2最小坡长(m)60191.6758588.968最小凸曲线半径加)10012502508600最小凹曲线半径(m)WO5002506000竖曲线最小长度(In)2022.52560荷载标准结构人群荷载4.0KNm2缘带）+5m（人行道）。支一路：16.0m=4m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）+0.5m（隔离墩）+0.25m（路缘带）+3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）+4m（人行道）。道路路拱横坡为1.5与双向坡，人行道横坡采用2.0%o本次设计不设超高、加宽。5.4交叉口设计5.4.1 平面交叉口类型次一路起点与慧锦路相交，进口道展宽：次一路终点与石美路相交，进口道展宽；支一路终点与规划支路相交，采用右进右出的交通组织方式。序号相交道路名称道路等级交叉口形式交通组织形式1次一路-石美路次干路一主干路十字型平Al,信号灯控制，进口道展宽2次一路-慈锦路次干路一支路十字型平Al,进口道展宽3支一路-规划支路支路一支路T字型交叉口纵坡8%,平Bl,右进右出5.4.24F交口竖向设计本项目按规划高程确定道路路面设计高程，次干路是片区内部连接各服务区、主要街道和功能区的通道，是本区域排水通道的重要组成部分，支路是区域内部的集散道路，是本区域重要的雨水排放通道。另外，交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素，合理确定交叉口设计标高。交叉口竖向设计应遵循以下原则：（1）主要道路的纵坡度宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路。（2）交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调。（3）合理确定变坡点和布置雨水进水口。5工程设计5.1平面设计平面制因素：现状道路、恒鑫名城车库开口、地形地貌；道路受地块红线控制，道路红线与规划保持一致。平面设计：横向为次一路，与现状巴山路路幅一致，预留远期规划地通道，起点接现状慧锦路，终点接现状石美路，道路全长265.027m,标准路幅宽度34m,双向六车道，设计时速30kmh,为城市次干路。平面指标满足规范要求。纵向为支一路，起点接现状慧锦路，终点接规划支路，道路全长128.264m,标准路幅宽度16m,双向四车道，设计时速20kmh,为城市支路。平面指标满足规范要求。5.2纵断面设计纵断面制因素：现状道路、恒鑫名城车库开口标高、巴渝佳梦现状地砖标高、道路规划标高、地形地貌：纵断面设计：次一路起点接现状慧锦路标高346.624m,沿线道路标高尽量与两侧地块标高齐平，终点接现状石美路现状标高342.38m。纵断面指标满足规范要求。支一路起点接现状慧锦路标高346.624m,终点接规划标高354.8m,最大纵坡8%o纵断面指标满足规范要求。5.3横断面设计次一路:34.0m=5m（人行道）+0.5m（路缘带）+3.75m（车行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路缘带）+0.5m（隔离墩）+0.5m（路缘带）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+3.75m（车行道）+0.5m（路填方边坡采用放坡处理，边坡坡率为1：L5,原地面横坡大于1：5的斜坡上，路堤底应挖台阶，台阶宽度不小于2u台阶底应有2%4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应先清除草皮和树根。5.5.4挖方路基设计本次设计挖方边坡全部为1级边坡，按1:2放坡。本次设计为填方边坡全部为1级边坡，按1:1.5放坡。5.5.5边坡防护设计因本项目道路两侧有放坡条件，因此本次道路设计按自然放坡处理，边坡采用植草护坡。5.5.6路基排水本次设计项目周边为现状已建区域，不设截排水沟。5.5.7特殊路基处理素填土:主要由泥岩、砂岩块碎石、角砾及粉质粘土组成，均匀性差，总体松散（局部稍密），土石比变化大，部分地段及深度有块碎石集中分布的现象，同时局部块碎石还有“架空”的特点，分布于道路沿线人类工程活动区域。其多未经分层碾压夯实，不属有组织填方，其均匀性差，总体松散，其竖向沉降引起的自重压密尚未完成；且填土具有遇水湿陷的特点，未经处理不能作为地基使用。素填土负摩阻力系数取0.25。本次设计采用清除素填土换填碎石土，详见大样图。5.5.8土石方调配弃土场应根据道路全线填挖和周边地块开发平场情况综合考虑确定，取土场土源应满足填料技术要求，且运距经济；弃土场应保证环境污染小，景观影响小。本项目以弃方为主，弃土外运倾倒场地，需由业主指定。5.5路基设计5.5.1路基概况道路范围内主要为低填浅挖，最大挖方高度4%最大填方高度2m；本次设计主要为低填浅挖，且地块即将进行开发建设,坡面防护仅考虑植草护坡；路基处理主要为清除素填土，换填碎石土，具体详见大样图。5.5.2一般路基设计(1)路基内的树根、草根、生活垃圾和建筑垃圾等必须清除，路基不得用腐殖土、垃圾土或淤泥填筑。填土不得有杂草、树根等杂质。路基表层进行清表处理，设计暂按0.5m深计清表。(2)填土地段的表面不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。每层填土厚度不应超过30cm(压实厚度约为20cm)；路床土质应均匀、密实、强度高。(3)路基压实严格按城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)执行。本次道路设计路基填料强度、粒径及压实度表详见下表：项目名称路槽底面下深度(Cn)填料性质压实度()填料最大粒径(Cm)填料最小强度(CBR)(%)次干路支路次干路支路填方路基上路床0-301065N94292下路床30801043294292上路堤801501533292>91下路堤150以下1522291290零填及路箜路床0-3010652942925.5.3填方路基设计5. 7.1人行道路面结构根据九龙坡“三道”建设计划，本项目采用透水混凝土铺装+透水砖。本项目人行道结构设计如下：1、彩色步道双丙聚氨酯密封处理粒径6mmC25彩色透水混凝土厚30mm粒径10unC25透水混凝土厚50mm砂滤层厚20nm级配碎石垫层厚300mmPE土工膜(防渗膜)2、透水砖步道仿石材生态透水砖60×30×6c粗砂干拌厚4cmC20无砂大孔混凝土厚15cm级配碎石垫层厚15cmPE土工膜(防渗膜)本工程透水砖的透水系数不应小于02rnms,防滑性能(BPN)不应小于60、保水率不小于0.6gcm2,耐磨性的磨坑长度不应大于35mmo5. 7.2道路附属设施(1)路缘石、路边石、树圈石路缘石采用芝麻灰花岗岩尺寸为15×40×100cm;路边石采用芝麻灰花岗岩尺寸为12×22×100cm;树池采用芝麻灰花岗岩尺寸124义12X10cm；路缘石及路边石、树圈石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm,安装路缘石、路边石在直道上应笔直，5. 6路面设计6. 6.1设计参数土基回弹模量：40Mpa；路面设计荷载：BZZ100标准轴载；设计年限：10年;交通荷载等级：道路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量6X1OG辆，中等交通。7. 6.2设计方法以轴载IOoKN的双轮组单轴为标准轴载，采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行分析计算，以设计弯沉、容许拉应力为控制指标。5.6.3路面结构层设计上面层：沥青玛蹄脂碎石混合料SMAT3上面层厚4cm下面层：改性中粒式密级配沥青混凝土AC-20C厚6cm下封层：乳化沥青稀浆封层厚7mm基层：5.5%水泥稳定级配碎石基层厚20Cln底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层厚20CIn（支路）/25Cm（次干路）路基压实5.6.4新旧路面搭接本次设计为防止路面不均匀沉降，对本次设计道路与周边现状道路的衔接，按新旧路面挖台阶处理，基层台阶宽度100Cnh面层台阶宽度50cm；在旧路面与新铺路面下面层搭接之下，旧路面与新铺路面上面层搭接之下分别铺设玻纤格栅。具体布置设计详见大样图。5.7人行道及道路附属工程设计出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20,并在坡道上口设置提示盲道。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。5.7.3车行道防撞护栏为保证车行安全，本次设计在支一路下坡方向设置防撞护栏。5.7.4人行道栏杆为保证人行安全，本次设计在支一路挡墙段设置人行道栏杆。弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。车行道路缘石露出路面20cm。(2)人行道绿化新建道路人行道两侧沿道路行进方向每隔6m种植行道树，行道树种类施工阶段由业主指定。(3)无障碍设计本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范(GB50763-2012)予以明确规定。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0250.3m,行进盲道宽度O.6m的灰色透水砖。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎,以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20,三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口应与车行道的地面齐平。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20,行进盲道连续通过。沿线单位分类回弹模量E0弯沉值L(0.01mm)一般中湿、潮湿一般干燥土质路基230MPaW310300石质路基250MPa2506.1.2挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。6.1.3填方路基(1)填料要求路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过IOcm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3；当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表：项目名称路槽底面下深度(cm)填料性质填料最大粒径(cm)填料最小强度(CBR)(%)次干路支路填方路基上路床0-301065下路床30801043上路堤8015015336施工技术要求6.1 路基6.1.1 质量标准土质路基填土经碾压夯实后，不得有翻浆、“弹簧”现象；石方路基上边坡必须稳定，严禁有松石、险石；土、石路床不得有翻浆、起皮、波浪、积水的现象；用1215t振动压路机碾压后，其轮迹不得大于5三°压实度（重型击实标准）：项目名称路槽底面下深度（Cm）压实度（）次干路支路填方路基上路床030294292下路床3080294>92上路堤80-150292291下路堤150以下291>90零填及路堑路床030294N92说明：填方高度小于80Cm及不填不挖路段，路床顶面以下030cn范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。土路基质量检验应符合下列标准路床纵断高程：+10mm,-20nm路床中线偏位：30mm宽度：不小于设计值路床平整度：15mm横坡：±0.3%且不反坡边坡坡度：不陡于设计值。路床顶面土基的回弹模量El）和检验弯沉值U.部位填料最低压实度()重型击实标准胸腔填料距路床顶V80cm砂、砂砾93>80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶V80Cm管顶上30CIn以内砂、砂砾90管顶30cm以上砂、砂砾95检杳井及雨水口周围路床顶以下080cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。6.1.4路基排水路基施工时应注意周边建筑施工用水及雨天施工排水，均应引至周边雨水管道中。6.1. 5路基施工要求施工前做好弃土场的调查、选定，与业主配合选定弃土地块，做到有利环保，尽量保护好周围的植被及生态环境，合理调配土石方。(1)施工准备进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验,以确定填料的种类和含水量，符合规范要求后，方可用于路基填筑。(2)施工工序路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置一定数量的挖掘机、装载机、下路堤150以下1522零填及路基路床0-301065路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植