四川省城市交通隧道工程技术标准.docx

备案号：Jxxxx-四川省工程建设地方标准DBDBJ51T-xxx-202x四川省城市交通隧道工程技术标准TechnicalstandardforengineeringofurbantraffictunnelsinSichuanProvince（征求意见稿）202X-XX-X 发布202X-XX-XX实施四川省住房和城乡建设厅发布四川省工程婕设地方标准四川省城市交通隧道工程技术标准TechnicalstandardforengineeringofurbantraffictunnelsinSichuanProvinceDBJ51Txxx-202x主编单位：成都市市政工程设计研究院有限公司批准单位：四川省住房和城乡建设厅施行日期：202x年XX月XX日XXXX出版社202x年成都前言根据四川省住房和城乡建设厅关于下达2022年四川省工程建设地方标准制定计划（第一批）的通知（川建标函20221169号）的要求，成都市市政工程设计研究院有限公司会同有关单位共同编制本标准。标准编制组经深入调查研究，认真总结近年来四川省各地建设城市交通隧道工程的实践经验，参考有关国家标准，结合四川省工程建设的需求，并在广泛征求意见的基础上，编制本标准。本标准共9章，主要技术内容包括：1、总则；2、术语与符号；3、基本规定；4、路线；5、横断面；6、隧道结构；7、附属设施；8、施工与验收；9、维护与管理。本标准由四川省住房和城乡建设厅负责管理，由成都市市政工程设计研究院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送成都市市政工程设计研究院有限公司（地址：成都市三色路269号，邮政编码：610023,联系电话：028-86929752,电子邮箱：ghsgf）0主编单位：成都市市政工程设计研究院有限公司参编单位：中国市政工程西南设计研究总院有限公司西南交通大学成都兴蓉市政设施管理有限公司成都建工路桥建设有限公司上海凯泉泵业（集团）有限公司上海腾盛智能安全科技股份有限公司主要起草人：郑轶丽唐贵伟邓雪峰高恒潮刘益解国军甘又月文若辉陈为之刘静刘琰曾菲园高松王俊华主要审查人:目次1总则12术语与符号22.1 术语22.2 符号33基本规定53.1 设计原则53.2 设计速度63.3 设计年限64路线74.1 一般规定74.2 平面设计74.3 纵断面设计84.4 停车视距94.5 出入口95横断面设计125.1 一般规定125.2 建筑界限145.3 横通道设计176结构186.1 一般规定186.2 荷载分类及荷载效应组合216.3 结构设计246.4 结构抗震266.5 结构耐久性276.6 结构防水286.7 结构防火297附属设施307.1 路基与路面307.2 交通安全设施317.3 消防给水和灭火设施347.4 通风377.5 给排水417.6 供电与照明447.7 监控467.8 智慧设施507.9 景观与装饰527.10 环境保护538施工与验收588.1 一般规定588.2 施工准备598.3 测量控制598.4 临时交通安全工程608.5 基坑工程618.6 主体工程638.7 装饰装修工程648.8 管线保护658.10 工程验收669维护与管理689.1 运行维护689.2 运维管理71附录A隧道侧向水、土压力74本标准用词说明76引用标准名录77条文说明79Contents1 Generalprovisions12 Termsandsymbols22.1 Terms22.2 Symbols33 Basicrequirements53.1 Designprinciples53.2 Designspeed63.3 Designlife64 Alignment74.1 Generalrequirements74.2 Plandesign74.3 1.ongitudinaldesign84.4 Parkingstadia94.5 Inwardandoutward95 Crosssectional125.1 Generalrequirements125.2 Constructionclearance145.3 Crosssectionalarrangement176 Structure186.1 Generalrequirements186.2 1.oadclassificationandloadeffectcombination216.3 StructureDesign246.4 SeismicDesignofStructures266.5 Structuraldurability276.6 Structuralwaterproofing286.7 Structuralfireprotection297 Ancillaryfacilities307.1 Roadbedandpavement307.2 Trafficsafetyfacilities317.3 Firewatersupplyandfirefightingfacilities347.4 Ventilation377.5 Watersupplyanddrainage417.6 Powersupplyandlighting447.7 Monitoring467.8 Smartfacilities507.9 1.andscapeandDecoration527.10 Environmentalprotection538 Constructionandacceptance588.1 Generalrequirements588.2 Constructionpreparation598.3 MeasurementControl598.4 Temporarytrafficsafetyengineering608.5 Foundationpit618.6 Mainworks638.7 Decorationanddecorationengineering648.8 Pipelineprotection658.10 Engineeringacceptance669 MaintenanceandManagement689.1 Operationandmaintenance689.2 OperationsManagement71AppendixALateralwaterandsoilpressureofthetunnel74Explanationoftermsinthisstandard761.istofquotedsandards77Explanationofprovisions791总则.o.为规范四川省城市交通隧道设计、施工及维护管理，提高工程质量，做到安全可靠、技术先进、经济合理、环保节能，制定本标准。1.0.2本标准适用于四川省新建、改造城市交通隧道的设计、施工与验收、维护与管理。1.0.3除应符合本标准外，还应符合国家和四川省现行有关规范、标准的规定。2术语与符号2.1 术语2.1.1 城市交通隧道urbantraffictunnel城市范围内地表以下供机动车通行或兼非机动车、行人通行的明挖法施工隧道，不包含仅供行人或非机动车通行的专用地下通道以及连接各地块地下车库的车行连通道，不包括山区、丘陵区城市道路穿越山体、台地等隧道。2.1.2 设计工作年限designworkinglife在正常设计、施工、使用和养护条件下，隧道结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的工作的年限。2.1.3 荷载效应loadeffect由荷载引起结构或结构构件的反应，包括内力、变形和裂缝等。2.1.4 建筑限界buildingclearance道路净高线和两侧侧向净宽边线组成的空间界线，即为隧道内任何设施设置均不得侵入的轮廓线。2.1.5 结构耐久性durabilityofstructures在预定的环境作用和预期的维修与使用条件下，结构以及构件在规定期限内维持其所需最基本的适用性和安全性的能力。2.1.6 视距在车辆正常行驶中，驾驶员从正常驾驶位置能连续看到道路前方行车道范围内路面上一定高度障碍物，或者看到道路前方交通设施、路面标线的最远距离。2.1.7 加强照明为消除车辆进出隧道时的“黑洞效应”或“白洞效应”所设置的洞口附加照明。2.1.8 应急照明为满足应急疏散或救援需要，当隧道外部电源全部中断时，采用其他电源系统实施的最低亮度照明。2.1.9 应急车道emergencylane紧急情况下车辆可以应急停靠或者行驶的车道，指与右侧最外行车道相邻的非标准宽度车道。2.1.10 应急停车港湾emergencyparkingharbor紧急情况下车辆可以应急停靠而不妨碍行车道正常功能的临时停车区域，指与右侧最外行车道相邻的道路局部加宽梯形或矩形区域。2.1.11 横通道crosschannel连接两隧道或洞室间或隧道连接地面的、近水平的横向联络通道。2.2 符号A缓和曲线参数；E建筑限界顶角宽度；h路缘石高度。Hc机动车车行道最小净高；Hp人行道最小净高；1.隧道长度；1.e超高缓和段长度；R圆曲线半径；Wc行车道宽度；Wmc路缘带宽度；Wsc安全带宽度；Wj检修道宽度；Wp人行道宽度；Wpb非机动车道宽度，H横向通道高度d路缘石高度L一声功能区环境噪声限值，根据声环境质量标准GB3096确定；1.eq,tin一隧道暗埋段范围最大噪声级；1.eq,tout(nst)一隧道外敏感目标户外环境噪声级；1.eq,tout(nst),burst噪声敏感目标夜间所受突发噪声级最大值;Lt(nst)一隧道引起的敏感目标户外环境噪声级增量dB（八）°3基本规定3.1 设计原则3.1.1 城市交通隧道设计应符合国土空间规划、区域路网规划、区域地下空间规划，同时能够与城市路网合理衔接。3.1.2 城市交通隧道设计应处理好与地面交通、城市历史风貌、城市空间环境、地下文物以及各种地下构筑物和基础设施的关系，合理安排集约化利用好地下空间。3.1.3 城市交通隧道应根据道路功能、等级、通行能力等进行总体设计，并符合现行行业标准城市地下道路工程设计规范CJJ221及其他相关国家规范的规定。城市交通隧道按其封闭段长度分为四类，并应符合表3.1.3的规定。表3.1.3隧道分类隧道封闭段长度L(m)一类：特长隧道二类：长隧道三类：中隧道四类：短隧道L>30001000<L3000500<L1000L5003.1.4 城市交通隧道应根据结构类型和特点进行防排水、通风、照明、防灾、消防、防涝、供电、节能等专项设计，同时各专业间应协调配合，综合考虑。3.1.5 城市交通隧道应开展景观设计和吸声降噪专项设计，洞口、洞内装饰、吸声降噪设施以及风亭等美化设计应与周围城市环境相协调。3.1.6 城市交通隧道设计应根据工程地质与周边环境，从技术、经济、工期、环境影响等方面综合比较，选择合理的结构形式和施工方法。3.1.7 城市交通隧道结构应分别对施工阶段和使用阶段按承载能力极限状态及正常使用极限状态进行设计。3.1.8 城市交通隧道设计应满足近期需求，并为远期规划预留实施条件。3.1.9 城市交通隧道设计应结合交通需求，综合考虑非机动车、行人通行的必要性。3.2 设计速度3.2.1 城市交通隧道设计速度取值宜与两端衔接的地面道路采用相同的设计速度,如遇条件困难时，经技术经济论证可降低一个等级，并应符合表3.2.1的规定。表321各级城市交通隧道的设计速度道路等级快速路主干路次干路支路设计速度(km/h)1008060605040504030403020注：除短隧道外，隧道设计速度不应大于80kmh.322城市交通隧道匝道设计速度宜为主线设计速度的40%70%,并应满足城市道路交叉口设计规程CJJ152及其他相关国家规范的相关规定。3.2.3 城市交通隧道的线形标准应根据实际运行速度的要求，与相邻的路段运行速度协调。3.3 设计年限3.3.1 城市交通隧道主体结构设计使用年限应为100年。332城市交通隧道沥青路面结构设计使用年限不应小于15年，水泥混凝土路面结构设计使用年限不应小于30年。4路线4.1 一般规定4.1.1 城市交通隧道路线选择应符合城市总体规划及相关上位规划要求，综合交通需求、地面道路、地下设施、地质地貌、洞口接线、隧道通风、障碍物及施工方法等确定。4.1.2 城市交通隧道道路线形组合设计应综合考虑路网规划高程、道路净高、地下设施、地面构筑物、覆土厚度、行车视距等要求，以满足行车的安全和舒适。4.1.3城市交通隧道位于改建道路时，应遵循利用与改造相结合的原则，既满足新建交通隧道的技术指标，又应最大程度利用原有工程。4.2 平面设计421城市交通隧道的直线、平曲线、缓和曲线、超高、加宽等平面设计及应符合现行城市道路路线设计规范CJJ193及城市地下道路工程设计规范CJJ221的规定。4.2.1 隧道平面线形宜采用直线或较大半径的曲线，并保持线形的均衡过渡。4.2.2 城市交通隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围内的平线形应保持一致。当条件困难时，应采取安全措施。4.3 纵断面设计4.3.1 城市交通隧道道路纵坡宜平缓，最大纵坡度应符合表431的规定，并应符合下列规定：4.3.1城市交通隧道道路最大纵坡度设计速度（km/h）100806050403020一般值（%）3355.5678极限值（）4566781城市交通隧道最小纵坡不宜小于0.3%；当条件受限纵坡小于0.3%时，应加强排水措施；2对长度小于Ioom的城市交通隧道纵坡可与两端接线道路相同;4.3.2 城市交通隧道匝道最大纵坡应符合表4.3.2的规定值。表4.3.2城市交通隧道匝道最大纵坡匝道设计速度（km/h）8070605040一般地区55.5678积雪冰冻地区4444433城市交通隧道应在接地口处设置反坡形成排水驼峰，排水驼峰高度应根据排水重现期、地形、道路功能等级等综合确定。4.3.4隧道洞口内外各3s设计速度行程范围的纵断面线形应尽量保持一致。当条件困难时，应采取安全措施。4.4 停车视距4.4.1 城市交通隧道内外道路线形应满足各级道路对视距的要求，不应小于表4.4.1的规定值。设置平曲线及凹型竖曲线路段，应进行停车视距验算。表4.4.1停车视距设计速度(km/h)806050403020停车视距(m)11070604030204.4.2进出城市交通隧道洞口处的停车视距宜采用主线路段1.5倍。当条件受限时，应对洞口光过渡段进行处理。443隧道内应避免出现车辆合流、分流、交织。特殊情况下，隧道内需进行车辆流分、合流时，应根据车辆合流、分流的运行速度对停车视距进行验算，并进行行车安全的专题论证。4.5 出入口4.5.1 城市交通隧道的出入口位置、间距及形式的确定应综合考虑隧道埋深、地质条件、周边环境及构筑物等因素，满足主线车流稳定、分合流处行车安全的要求。4.5.2 城市交通隧道出入口端部之间的最小间距应符合表4.5.2规定。表4.5.2城市交通隧道出入口最小间距(m)设计速度(km/h)出出出-入入入入出8061021061010206046016046076050390130390640403101103105104.5.3 城市交通隧道出入口的分合流端宜设置在平缓路段，不应设置在平纵组合不良路段，分合流端附近主线的平曲线、竖曲线应采用较大半径。4.5.4 城市交通隧道主线分流鼻前的识别视距不宜小于2倍的主线停车视距，条件受限时不应小于1.5倍的主线停车视距。455城市交通隧道主线汇流鼻前的识别视距不应小于1.5的主线停车视距。4.5.6 匝道接入主线入口处从汇流鼻端开始应设置与主线直行车道的隔离段（图4.5.7 ）,隔离段长度不应小于主线的停车视距值，隔离设施不应遮挡视线。地卜迫摩主线4.5.8 城市交通隧道设计不应在驾驶人进人隧道后的视觉变化适应范围内设置合流点，合流段的汇流鼻端距洞口的距离（图457）不应小于表4.5.7的规定。图4.5.7城市交通隧道进洞口与汇流鼻端距离表4.5.7城市交通隧道进洞口与汇流鼻端最小距离设计速度（km/h）最小距离（m）8016560855060<40354.5.8城市交通隧道单车道加减速车道长度不应小于表4.5.8的规定。表4.5.8城市交通隧道单车道的加减速车道长度主线设计速度（km/h）80605040减速车道长度（m）80705030加速车道长度（m）220140100704.5.9城市交通隧道双车道的变速车道长度宜为单车道变速车道规定长度的1.2倍1.5倍。4.5.10城市交通隧道下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道，其长度应按按表4.5.10所列修正系数进行修正。I匝道地面道路地下道路洞口表4.5.10变速车道长的修正系数纵坡度（）0<i<22<i<33<i<44<i<6下坡减速车道修正系数1.001.101.201.30下坡加速车道修正系数1.001.201.301.404.5.11平行式变速车道渐变段的长度不应小于表4511所列值。表4.5.11城市交通隧道平行式变速车道渐变段长度主线设计速度（km/h）10080605040平行式变速车道渐变段长度（m）60504540404.5.12城市交通隧道出洞口与邻接地面道路出口匝道减速车道渐变段起点的距离（图4.5.12）应满足设置出口预告标志的需要。当条件受限时，不应小于1.5倍主线停车视距，并应在隧道内提前设置预告标志。洞口与出口I道距离图4.5.12城市交通隧道出口与邻接地面道路出口匝道距离4.5.13 城市交通隧道出口接地点处与下游地面道路平面交叉口距离应符合下列规定：4.5.14 制平面交叉口的停车线距离不宜小于2倍停车视距。当视线条件好、具有明显标志时，不应小于1.5倍停车视距；2与信号控制交叉口的停车线距离不宜小于1.5倍停车视距，条件受限时不得小于1倍停车距离。4.5.15 当城市交通隧道接入地面道路后与平面交叉口衔接时，出入口与接地点的布置应符合下列要求：1出入口引道布置可根据条件集中布置在地面道路的中央或两侧，离路口展宽段距离较近应按转向拓宽分车道渠化；2接地点至地面交叉口停车线距离除应满足视距要求外，还应根据红灯期间车辆排队长度以及匝道与地面道路转换车道所需的交织段长度综合确定。5横断面设计5.1 一般规定5.1.1 隧道横断面应根据路线技术标准、建筑限界、设备布置、结构设计、施工工法、防灾和运营养护等要求确定。5.1.2 洞口外3s行程内路面宽度与隧道内路面宽度应保持一致，当条件受限，经技术经济论证后可调整断面，并应符合下列规定：1应设置宽度渐变段，渐变段长度应符合现行国家标准道路交通标志和标线GB5768的规定；2洞口外3s行程内断面与隧道内断面应保持一致。5.1.3 隧道横断面不宜在同一通行孔布置双向交通；亦不宜采用同向行驶方向快车道分孔的布置。当受道路条件限制无法满足上述分孔布置要求时，按照以下原则办理，同时应满足运营管理安全可靠的要求。1对设计行车速度大于等于50kmh的短隧道，可在同一通行孔布置双向交通，并采用中央防撞设施进行硬隔离。2对设计行车速度小于5Okmh的隧道，同一通行孔布置双向交通时，应采用中央安全隔离措施。5.1.4 长度大于100Om的隧道，严禁将机动车与非机动车道或人行道设置在同一孔内；当长度小于或等于100Om的隧道需要设置非机动车道或人行道时，非机动车道或人行道与机动车道之间必须设物理隔离设施。5.1.5 当隧道检修道兼作人行道或非机动车道时，其宽度应符合现行标准城市道路工程设计规范CJJ37和城市道路交通工程项目规范GB55011对人行道或非机动车道的规定。5.1.6 当隧道内部不设检修道时，侧墙下部必须设置防撞设施，防撞设施的设置应符合现行国家标准城市道路交通设施设计规范GB50688的规定。5.1.7 隧道内应急车道、应急停车港湾，应符合下列规定：1单向机动车道数小于3条时，城市快速路隧道应在行车方向右侧设置应急车道，当设应急车道困难时，应设应急停车港湾；其他等级道路隧道，根据道路等级、道路横断面、隧道长度、设计速度、经济成本以及后期扩容等方面综合论证确定，宜在行车方向右侧设置应急车道或应急停车港湾。2隧道内单向机动车道数为3条时，宜在行车方向右侧设置应急停车港湾。3隧道内单向机动车道数为4条及以上时，可不设置应急车道、应急停车港湾。4应急车道最小宽度应符合表5.1.7的规定。5应急停车港湾有效宽度不应小于3m,间距宜为500m,有效长度不应小于30m,过渡段长度不应小于5m,位置不宜设置在曲线内侧等行车视距受影响的路段。表5.1.7应急车道最小宽度车型及车道类型一般值(m)最小值(m)大型车或混行车道3.02.0小客车专用车道2.51.55.2 建筑界限5.2.1 隧道建筑限界内不得有任何物体侵入，建筑限界组成符合图5.2.1的规定，并符合下列规定：1建筑限界顶角宽度E不应大于同侧路缘带宽度WmC和安全带宽度WSC之和。2隧道的净高应和隧道所在道路净高统一,且隧道最小净高应符合表521-1的规定。小客车专用道最小净高应采用一般值，条件受限时可采用最小值。3隧道机动车车行道宽度组成宜与道路一致，其他宽度最小值应符合表521-2的规定。b）含非机动车道和人行道（情况一）图5.2.1隧道建筑限界（单位：Cm）HC-机动车车行道最小净高；HP人行道最小净高；We-行车道宽度；WmC路缘带宽度；WSC-安全带宽度；Wj-检修道宽度；WP-人行道宽度；WPb.非机动车道宽度；E-建筑限界顶角宽度；h路缘石高度。表52L1隧道最小净高道路种类行驶车辆类型、行人最小净高（m）机动车道混行车道小客车、大型客车、较接客车4.5小客车专用车道小客车一般值3.5最小值3.2非机动车道自行车、三轮车2.5人行道行人2.5表5.2.L2隧道建筑限界宽度最小值（单位：m）道路等级左侧路缘带宽度Wmc右侧路缘带宽度WmC安全带宽度WSC检修道宽度Wj快速路0.500.750.250.75主干路0.500.500.250.75次路、支路0.250.250.250.755.2.2 隧道应设检修道或人行道，检修道或人行道宜包含安全带宽度；确无条件设置时，应设不小于0.25m的安全带宽度。5.2.3 检修道或人行道缘石外露高度一般可按0.25m0.4m取值，并综合考虑附属管道的布设需求和紧急情况下驾乘人员拿取消防设备方便。5.2.4 隧道为单向交通时，路面横坡应设置为单面坡；隧道为双向交通时，路面横坡可设置为双面坡；横坡坡率可采用1.5%2.0%,宜与洞外路面横坡坡率一致，当需设超高时以超高数据为准。5.2.5 建筑限界与隧道结构之间，应为隧道交通工程和附属设施、隧道装饰装修预留空间，为结构变形和施工误差等提供适当富余量。5.3 横通道设计5.3.1 通行机动车的双孔隧道之间应设置横通道，横通道的设置应根据车道数量、交通组成等因素综合考虑限界宽度和设置间距，并符合下列规定：1人行横通道限界宽度不得小于2.0m,限界高度不得小于2.5m；车行横通道限界宽度不得小于4.5m,限界高度应与主洞限界高度一致。横通道建筑限界规定如图5.3.1所示。a）人行横通道图531横通道建筑限界图（单位：Cm）2人行横通道设置间距宜为25Om300m。3车行横通道设置间距宜为50Om750m,并不应大于1000m；中、短隧道可不设。4车行横通道路缘高度d宜与隧道行车方向左侧检修道高度一致。6结构1.1.1 一般规定1.1.2 基本要求1隧道应在勘测、调查资料基础上，根据地形、地质、水文、气象、地震条件、交通量及其构成、施工、运营和维护等综合因素确定建设方案，并应与地面、地下建（构）筑物以及各种管线做好协调。2隧道总体布置和设备设施配置,应满足日常运营、管理和防灾救援等要求。3隧道的总体布置应力求简单、对称、规则、平顺。结构体系应根据使用要求、场地工程地质条件和施工方法等确定，并应具有良好的整体性，避免抗侧力结构的侧向刚度和承载力突变。出入口通道两侧的边坡和洞口仰坡,应根据地形、地质条件选用合适的口部结构类型，提高其抗震稳定性。4隧道防灾设计应包括交通安全设施、交通监控、灾害报警、通风排烟、安全疏散与救援、防灾供电与应急照明、消防给水与灭火、防淹没、应急通信以及主体结构保护措施等。1.1.3 主体工程1明挖隧道结构的设计应以工程勘察资料为依据，根据工程沿线的建设条件,考虑施工和建成以后对环境的影响和环境的改变对结构的作用，通过技术经济、功能效果、环境和社会效益的综合评价，选择施工方法和结构型式。2明挖隧道结构设计应按国家现行标准建筑结构可靠性设计统一标准GB50068,采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，以可靠指标度量结构构件的可靠度，采用分项系数的设计表达式进行设计。5明挖隧道所在地区的抗震设防烈度应采用根据现行国家标准中国地震动参数区划图GB18306确定的地震基本烈度。抗震设防烈度与设计基本地震加速度取值的对应关系应符合表6.1.2.5的规定。表6.125抗震设防烈度与设计基本地震加速度取值的对应关系抗震设防烈度6789设计基本地震加速度值（g）0.050.100.150.200.300.40注：g为重力加速度。6明挖隧道抗震设防类别宜为丙类，当下穿重要地段时设防类别应为乙类,抗震设计应满足国家现行标准地下结构抗震设计标准GB/T51336.建筑抗震设计规范GB50011的相关规定。7明挖隧道结构混凝土耐久性设计应满足国家现行标准混凝土结构耐久性设计标准GB/T50476O8明挖隧道结构的混凝土保护层厚度宜按表6.128确定。表6.1.2.8明挖隧道结构混凝土保护层厚度结构部位保护层厚度（mm）顶、底板、侧墙迎土/水面45背土/水面35中隔墙左、右侧30注：保护层厚度是指从混凝土表面到钢筋（纵向钢筋，箍筋、分布钢筋）公称直径外边缘之间的最小距离在保护层内配置防裂、防剥落的钢筋网片时，网片钢筋的保护层厚度不应小于25mmo10明挖隧道结构应根据受力要求确定混凝土设计强度等级，强度等级不应低于C30o11明挖隧道混凝土结构的钢筋应按下列规定选用：1）纵向受力普通钢筋宜采用HRB400.HRB500>HRBF400、HRBF500钢筋，也可采用HPB300、RRB400钢筋；2）箍筋宜采用HRB400、HRBF400、HPB300>HRB500>HRBF500钢筋；3）预应力钢筋宜采用预应力钢丝、钢绞线和预应力螺纹钢筋。1.1.4 基坑支护工程1隧道基坑支护工程设计应根据结构类型、作用和作用组合情况、勘察成果资料和拟建场地环境条件及施工条件，选择合理方案。设计计算应原理明确、概念清楚，计算参数的选取应复核实际工况，设计与计算成果应真实可靠、分析判断正确。2基坑支护工程应保证支护结构本体、周边建（构）筑物、道路、城市轨道交通、桥梁、市政管线等市政设施的安全和正常使用，并保证隧道主体结构的施工空间和安全。3基坑支护工程应规定设计工作年限，基坑支护结构为临时结构时不应低于永久结构施工完成期，且不应小于1年；参与抗浮设计的工作年限应与隧道结构相同，按永久结构设计。4基坑支护结构应按照承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。5对于基坑支护结构安全等级为一级、二级的基坑工程，应对支护结构变形及基坑周边土体的变形进行计算，并应进行周边环境影响的分析评价。6基坑开挖与支护结构施工、基坑工程监测应严格按设计要求进行，并应实施动态设计和信息化施工。7安全等级为一级、二级的基坑支护结构，在基坑开挖过程与支护结构使用期内，必须进行支护结构的水平位移监测和基坑开挖影响范围内建（构）筑物、地面的沉降监测。8地下水控制设计应满足基坑坑底防突涌、坑底和侧壁抗渗流稳定性验算的要求及基坑周边建（构）筑物，地下管线、道路、城市轨道交通等市政设施沉降控制的要求。1.1.5 洞口设计1隧道洞口应结合地形特点设计洞门结构形式，并注重美学效应，突出标志性，便于辨识记忆，宜采用具有雕塑感的大尺度轻型构件，形成洞门建筑。2隧道洞口朝东、西方向的长、特长隧道及光学长隧道应设置减光（遮光）装置。汽车在减光（遮光）装置内的行程不小于3s,条件受限时不少于30m。确定减光（遮光）装置透光面积和透光材料时，以减光（遮光）后路面亮度达到外部亮度的1/10为原则。光线明暗变化速率应与人眼的适应能力相协调。3隧道洞口正面和侧面均应采取防撞措施防护设施按城市道路交通设施设计规范GB50688相关规定执行。4隧道洞口结构设计，应考虑辅道回头及转向车辆圆曲线内侧加宽值影响，以免出现车辆与防撞栏杆的擦挂现象。6.2 荷载分类及荷载效应组合6.2.1 作用在明挖隧道结构上的荷载应按表6.2.1进行分类。表621明挖隧道结构上作用的荷载分类荷载分类荷载名称永久荷载结构自重地层压力结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力水压力及浮力混凝土收缩和徐变影响预加应力地基下沉影响可变荷载基本可变荷载地面车辆荷载及其动力作用地面车辆荷载引起的侧向土压力隧道内部车辆荷载及其动力作用人群荷载其他可变荷载温度变化影响施工荷载偶然荷载地震荷载注：1设计中要求考虑的其他荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。2表中所列荷载未加说明时，可按有关标准或根据实际情况确定。6.2.2 明挖隧道结构设计应采用极限状态设计法，应根据施工、使用阶段中在结构上可能同时出现的荷载，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载组合，并应取各自最不利的组合进行设计。6.2.3 明挖隧道结构设计应根据施工和使用阶段可能发生的变化，按可能出现的最不利情况，确定不同荷载组合时的组合系数。荷载组合及不同工况下荷载分项系数取值应符合公路桥涵设计通用规范JTGD60建筑结构可靠性设计统一标准GB50068等相关标准，可按表623-1取值。表6231荷载组合表荷载种类组合验算工况永久荷载可变荷载偶然荷载1（基本）强度验算1.351.401.2(1.0)1.40注12（标准）变形验算1.0KXLO03（准永久）裂缝宽度验算1.0判XLo04（地震）强度验算1.2(1.0)0.5×1.2(0.5×1.0)注3注4注：1当永久荷素t对结构不利时应取1.2,当永久荷载效应对结构有利时不应大于1.0；2匕为可变荷载的组合值系数，咒为可变荷载的准永久值系数，应按现行国家标准建筑结构荷载规定GB50009的规定确定；3一般情况下应取0.5xl.2,当可变荷载效应对构件承载能力有利时,不应大于0.5X1.0。4取值应参考表623-2。表6232地震作用分项系数地段作用YehYev仅计算水平地震作用1.30.0仅计算竖向地震作用0.01.3同时计算水平和竖向地震作用（水平地震为主）1.30.5同时计算水平和竖向地震作用（竖向地震为主）0.51.36.2.4 对于承载能力极限状态，应按荷载基本组合或偶然组合计算荷载组合的效应设计值，并应采用下式进行计算：%W凡（624）式中：%结构重要性系数，明挖隧道结构宜取为1.1；在抗震设计中，不考虑结构构件的重要性系数；Sd荷载组合的效应设计值；号结构构件抗力的设计值。6.2.5 对于正常使用极限状态，应采用荷载的标准组合或准永久组合，并应按下式进行设计：SdgC（6.2.5）式中：C结构或结构构件达到正常使用要求的规定限值，例如变形、裂缝、振幅、加速度、应力等的限值，应按公路隧道设计规范JTG3370.1等相关标准确定。6.2.6 永久荷载标准值应符合下列规定：1隧道结构自重应按结构设计断面尺寸及材料重度标准值计算。2竖向地层压力应按计算截面以上全部土柱重量计算。3水压力宜按静水压力计算，并应根据设防水位以及施工和使用阶段可能发生的地下水位最不利情况，计算水压力和浮力对结构的作用。4施工阶段砂性土、卵石土地层的侧向水、土压力宜按水土分算的原则考虑,粘性土地层的侧向水、土压力宜按水土合算的原则考虑；使用阶段地层的侧向水、土压力应按静止土压力计算，采用水土分算，见附录A。5混凝土收缩、徐变对结构的影响，应按公路隧道设计规范JTG3370.1等相关标准确定。6.2.7 可变荷载标准值可按下列规定计算：1施工荷载包括设备运输及吊装荷载、施工堆载（宜按20kPa考虑）、施工机具荷载，应按可能发生的组合计算。2使用阶段隧道内及地面