滨湖中路岩土工程施工图设计总说明.docx

岩土工程施工图设计总说明1、设计内容概述O1#桩板挡墙：位于滨湖中路拟建人行地通道主通道左侧，长约71m,边坡最大临空高度约Z9m,采用桩板挡墙+钢支撑进行支护。2#桩板挡墙：位于滨湖中路拟建人行地通道主通道右侧，长约77.8m,边坡最大临空高度约13.8m,采用桩板挡堵+钢支撑进行支护。O3#、4#桩板挡墙：位于滨湖中路拟建人行地通道出入口两侧，长约19.0m,边坡最大临空高度约6.0m,采用桩板挡墙进行支护。O5W8#展板挡墙：位于滨湖中路拟建地下车库周围，长约162m,边坡最大临空高度约7.0m,采用桩板挡墙进行支护。O1#深基坑：位于滨湖中路拟建人行地通道主通道两侧，长约148m,边坡最大临空高度约7.9m,采用桩板挡墙+钢支撑进行支护。O2#深基坑：位于滨湖中路拟建人行地通道主通道两侧，长约19m,边坡段大临空高度约60m,采用桩板挡墙进行支护。O3#深基坑：位于滨湖中路拟建地下车库周围，长约223m,边坡最大临空高度约7.0m,采用桩板挡墙及坡率法放坡进行支护。基坑支护工程设计内容及设计参数表序号项次边坡技术参数1边坡名称1#深基坑2#深基坑3#深基坑2边坡位置拟建人行地通道主通道两侧拟建人行地通道主通道两侧拟建地下车库周围3工作年限2年50年2年4边坡性放临时基坑边坡永久基坑边坡临时基坑边坡5安全等级二级二级二级6重性系数1.01.01.07设计方法动态设计法动态设计法动态设计法8边坡类型桩板挡墙+钢支撑桩板挡墙桩板挡墙及放坡9边坡高度临空HW7.9m临空H6.Om临空HW7.0m10破坏后果严重严重严重注1、破坏后果很严重、严重的下列边坡工程，其安全等级应定为一级：由外倾软弱结构面控制的边坡工程；危岩、滑坡地段的边坡工程；边坡塌滑区内或边坡塌方影响区内有重要建（构）筑物的边坡工程。破坏后果不严重的上述边坡工程的安全等级可定为二级。永久性边坡的设计使用年限不低于受其影响相邻建筑的使用年限。(5)风历年各月都以偏北风最多，且多以静风为主，年均为36%,风力微弱，年平均风速1.4米/秒。2.3.2水文据调查，滨湖中路人行地通道北西侧为南河，南河系小江右岸支流、长江二级支流，古称彭溪水，又称江里河。发源于四川省开江县广福镇凤凰山兰草沟，于重庆市开州区汉丰镇汇入小江，南河为长江二级支流，受三峡库区水位影响不打，据调查并结合相邻工程经验，南河百年一遇抗洪水位173.54m。勘察区及周边无其他地表水体分布，水文地质条件较简单。2.4 地质构造根据重庆市构造纲要图(1:50万)，拟建场地位于假角山背斜北西翼，长房店向斜南翼(具体见图241),岩层呈单斜产出，层面波状起伏，区内未见断裂构造。根据收集资料及实地调查，岩层产状基本一致。岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。在滨湖中路北侧河岸附近实测岩层产状：倾向338°,倾角44。勘察区主要发育有两组构造裂隙：1.X1：产状2°/75°,裂面较平直，张开度0.12.0cm,裂隙延伸长08m-6.5m,发育间距1.02.0m,部分泥质充填，结合很差，为软弱结构面。1.X2：产状84°Z76u裂面较平直，呈微张，裂隙延伸长多1.24.1m,发育间距LO2.0m,裂面平直，部分泥质充填，结合很差，为软弱结构面。2.5 地层岩性据工程地质测绘及本次勘察钻探揭露，场地出露的地层由新至老主要为：第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂、泥岩互层，分述如下：(1)第四系全新统人工填上层(Q4ml)2、工程地质条件（本章节摘录至地勘报告）2.1 地理位置与交通拟建开州大道人行地通道位于重庆市开州区开州大道西段开州中学东南门，项目区域均为已建成区，开州大道南侧为开州剧院，开州剧院西侧为现状空地，北侧为开州中学。2.2地形地貌拟建场地原始地貌属构造剥蚀丘陵地貌，经过多年人工改造，场地已整平，地势相对较平缓。场地现状地形坡角约38°。场地海拔高程在181.80182.64m,最大高差约0.84m,地形高差小，场地地形地貌简单。2.3 区域气象、水文2.3.1 气象（1）气象根据开州区气象站资料，勘察区属于暖湿亚热带季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛，具有“春早、熨热、多伏早、冬季多翳、少霜否”的气候特点。年平均云量在8成以上，年雾日数多达94天；年日照数时数仅为可照时数的30%左右。（2）气温多年平均气温16.618.7*C,极端最低气温为-4.5C（1961年1月17日），极端最高气温42C（2006年8月5日）。多年月平均值，1月份最低，平均气温7.0七；7J份最高，平均气温29.6°Co（3）降水量多年平均降雨量1181.20mm,历年最大降水量1635.20mm,降雨多集中于每年的59JL占年降水量的70%,最大月降水量711.8室米（1982年7月），最大日降水量175冬米（1985年8月16日）。（4）湿度相对湿度，多年平均相对湿度80%,年内分配以12月最大，为87%：以8月份最小,为74%.绝对湿度为7.5亳巴。2.6.2岩体风化特征工程区内基岩由于岩石矿物成分、成岩条件及受自然地质营力影响不同，其风化程度有明显的差异。总体上泥岩抗风化能力差，砂岩抗风化能力相对较强。根据地表出露基岩和钻孔岩芯的岩石风化特征，可将区内基岩岩体按风化程度不同分为强风化带、中风化带。特征如下：强风化带：岩石结构大部分破坏，矿物变异，岩体结构破碎。砂岩手搓呈砂粒状，岩芯多呈碎块状、碎屑状，少数为饼状及短柱状：泥岩较软弱，在钻探过程中遇水搅动后多呈泥状,岩芯少数呈碎屑状。本次勘察钻探揭露场地强风化带揭露厚度0.80(KZK6)3.80m(KZK23)。中等风化带：岩石总体较完成，局部结构有一定破坏。部分泥岩浸水后容易破碎；砂岩仅沿裂隙、层面及所夹软岩有风化现象。钻孔岩芯多为柱状、短柱状，少量为碎块状及饼状。2.7场地水文地质条件2.7.1 地表水据调查，滨湖中路人行地通道北西侧为南河，根据开州大桥建设及迎宾大道整治工程勘察报告(位于滨湖路地通上游约45Om)水文资料，南河百年遇抗洪水位173.54m,二者平面距离约140m,滨湖中路地通及地下车库最低标高为175.714,南河水位对场地影响小。勘察区无其他地表水体分布，场地地表水条件简单。2.7.2 地下水勘察区地层具有土层与下伏基岩的双层结构，地下水按其赋存特征及水理性质可分为松散土体孔隙水和基岩裂隙水两类。松散土体孔隙水赋存于上部的粉质黏土、素填土层中,主要接受大气降雨的补给，沿孔隙径流，为上层滞水，地下水位及含水量受降水影响变化较大，具有补给排泄途径短、排泄量小、随补随排的特点，向场地低洼处(西侧)排泄，久晴时即干枯。基岩裂隙水主要赋存于强风化带和中等风化带岩层裂隙中,尤其以强风化裂隙水为主，钻探深度岩层呈单斜产出，裂隙较发育，属相对透水层，但基岩上覆粉质黏上为相对素填士:杂色，松散稍密，稍湿，主要成分为砂泥岩碎块石及粉质粘土，硬物质含量约为35%85%,一股粒径235cm,最大粒径约80cm,由修建中学、道路及公园时回填形成，均匀性较差，回填时间大于10年。该层广泛分布于场地表层，本次勘察钻探揭露层厚1.2Om(KZK28)3220m(BZK30)°(2)第四系全新统残坡积层(Q4el+dD粉质粘土：深灰色、黑色，可塑硬塑。主要成分为粘粒、粉粒，偶含腐殖质，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。该层局部分布于场地原始地貌表层，本次勘察仅一个钻孔有所揭露，埋深19.7m,揭露层厚5.20(KZK3)°(3)侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层泥岩(J2s-Ms):紫红色暗红色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质结构为主，中厚层状构造，岩质不均，局部砂质含量较高。强风化呈碎块状，岩质较软，裂隙较发育，手捏易碎，中风化岩芯较完整，质较硬，岩芯呈短柱状、长柱状，强度较高。该层广泛分布于场地内，本次勘察钻探揭露层厚080(KZK17)14.1Om(BZK6),未揭穿。砂岩(J2s-Ss)：青灰灰黄色，主要成分为长石、石英、岩屑等，含少量暗色矿物，钙质胶结为主，局部泥钙质胶结，中厚层状构造，细中粒结构，局部夹有薄层褐色泥岩团块。强风化呈碎块状，岩质较软，裂隙较发育，手捏易碎。中风化岩芯较完整，质较硬，岩芯呈短柱状、长柱状，强度较高。该层广泛分布于场地内，本次勘察钻探揭露层厚1.00(BZK15)-10.80m(KZK26),未揭穿。上述各地层分布、埋藏深度和厚度详见附图02工程地质剖面图及附图03钻孔柱状图。2.6基岩面起伏情况及风化带特征2.6.1 基岩面特征拟建场地位于城区中心回填区域，地势平坦，地形起伏小，基岩面埋深普遍较深，本次钻探揭露，滨湖中路场地基岩面北高南低，基岩而埋深为18.6(BZK32)274m(BZK24),基岩面坡角约为6°29°；开州大道场地基岩面由北向南逐渐变浅，基岩面埋深为1.5(KZK33)-24.9m(KZK3),基岩面坡角约为25°30°。3.6-l3.6-3o表367岩土体物理力学参数建议值发地层年代岩土名称状态天然重度(kN/)饱和重度(kNm3)抗压强度标准(SfrkOlPa)基底摩擦系数备注岩土坡率建议值(H<8m,无外倾结构面)天然饱和第四系全新统素填土稍密20*20.5*/0.25*1:1.50粉质黏土可塑19.5*20.5*/0.25*1:1.50侏罗系中统泥岩强风化25.2*25.4*/0.35*滨湖路地通1:1.00中风化25.525.77.404.720.40*1:0.50强风化25.0*25.3*0.35*开州大道地通1:1.00中风化25.425.56.924.460.40*1:0.50砂岩强风化24.524.5*/0.35*滨湖路地通1:1.00中风化25.625.724.0117.740.50*1:0.50强风化24.524.5*/0.35*开州大道地通1:1.00中风化25.625.728.1220.870.50*1:0.50表3.6-2岩土体物理力学参数建议值表地层年代岩IZ称状态地基承我力特征值(kPa)岩体水平抗力系数MN11>3土体抗力系数的比例系数mMNm')岩石与锚固体极限粘结强度标准值(kpa)备注第四系素填土稍密现场试验确定/13*粉质黏土可塑120*/20*侏罗系中统泥岩强风化300*/60*中风化152180*/280*砂岩强风化500*/中风化7575300*/460*隔水层，且埋深较大，裂隙水补给及赋存条件梢差，仅存在少量风化带网状裂隙水。钻探施工完毕提干孔内循环水后，经2448小时孔内水位观测，所有钻孔内水位未见恢旦或恢匏缓慢，地下水位深度4-28m,多为上层滞水及钻机残留水。总之，勘察期间场地水文地质条件较为简单，地下水贫乏，雨季在地形低洼和土层较厚地段易存在上层滞水和基岩裂隙水。2.7.3岩土体透水特征土层透水性特征：场地内素填土具大孔隙，渗透系数建议值素填土取5md,屈中等透水层。岩体的透水性特征：区内泥岩，一般岩体完整，裂隙不发育，属隔水岩体：砂岩等硬质岩类，局部裂隙发育，具有一定的导水性。砂岩中风化裂隙较发育，其透水性好，泥岩透水性较差。根据当地类似工程经验，砂岩渗透系数取2lmd,属中等透水性：泥岩渗透系数035md,属弱透水性。2.8 场地水、土的腐蚀性评价根据场地经验及岩土工程勘察规范(GB5OO21-2OO1)(2009年版)附录G判定，场地环境类别为川类。根据现场调查并结合当地工程经验，场地附近无污染源，地表水及地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，场地土对混凝土结构、钢结构及钢筋混凝上结构中的钢筋具微腐蚀性。2.9 破坏地质环境的人类工程活动据调杳，勘察区周边人类工程活动以修建市政道路及房屋建筑为主，勘察区内主要为回填区域，厚度约为L2032.20m。场地已整平，场地破坏地质环境的人类工程活动不强烈。2.10 不良地质现象根据现场调查，场地内部及周边不存在滑坡、崩塌、泥石流和塌岸等不良地质现象；也未见河道、沟浜、墓穴、地下洞室等对工程不利的埋碱物和保护的地下文物。2.11 地基土的物理力学参数取值根据本次勘察成果，结合地区工程经验，地基上的物理力学指标建议值见表混凝土结构耐久性设计标准(GB/T50476-2019)混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2013)混凝土结构工程施工规范(GB506666-2011)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012建筑桩基技术规范JGJ94-2008建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2020)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)公路工程岩石试验规程(JTGE41-2005)公路与工桥涵设计规范JTGD61-2005公路路基设计规范(JTGD30-2015)地质灾害防治工程设计标潴(DBJ50/T-029-2019)关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见(渝建发(2010)166号)。工程结构通用规范(GB55001-2021)建筑与市政地基基础通用规范GB55003-2021混凝土结构通用规范GB55008-2021市政边坡及挡护工程施工质量验收规范(DBJ50-126-2011)3.2设计依据1、业主提供的现状1：500地形图及管线测量图。岩土名称抗剪强度指标t周士极限侧阻力标准值()C(kPa)q,“(KPa)素填土天然28*5*/饱和24*2*粉质黏土天然10.5*22.5*60*饱和7.5*20*泥岩30*260*140*（强风化）砂岩33360*180*（强风化）岩层层面抗剪强度C:35*Kpa:13°()裂隙面抗剪强度C:40*Kpa:16°()备注裂隙面力学叁数取值已考虑爆破震动影响。表3.6-3岩上体抗剪强度参数建议值表1、表中带者为经验值;2、本勘察报告提供的素填上物理力学指标均为经验数据，压实后的承载力建议通过现场试验确定取值；基岩岩体抗剪强度：按室内试验成果进行折减，其中，粘聚力按试验值的0.3折减，内摩擦角按试验值的0.9折减。抗拉强度按试验值的0.4折减，弹性模量按试验值的07折减，泊松比取试验值。3、受施工及地表水影响，无法保证泥岩处于天然状态时，泥岩的力学强度应采用饱和强度作为设计依据：4、本表中的岩石强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，个别钻孔所取样品为灰黄色粗砂岩，强度较低，不具有代表性，不纳入本次统计范围予以剔除，施工阶段与具体基础部位的实测值会存在一定差异，施工验槽时只要试验指标在本表范围值内，都可视为满足要求。3、采用或参考的设计规范及设计依据3.1 设计规范混凝土结构设计规范（GB50010-20102015年版）根据破坏后果的严重性，边坡安全等级为二级。边坡稳定安全系数为L3。设计采用动态设计法，施工时加强监测，设计应根据现场地质情况以及监测报告合理优化、动态设计，以确保坡体的稳定。采用信息法施工。5.2 设计基准年限根据建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)及地质灾害防治工程设计标准(DBJ50/T-029-2019),基坑边坡工程设计工作年限为2年。5.3 设计计算(1)坡顶荷载计算时坡顶车辆荷载按照城市-A级考虑，人群荷载按照5kNm2考虑。栏杆竖向荷载取值为1.2kNm,水平荷载取值为2.5kNm°(2)岩质边坡计算力学模型假定直立边坡坡高为H,岩体的重度为丫，内摩擦角为，粘聚力为c.假设潜在滑移线为直线，与水平面夹角为e,强风化层以下段长度L;潜在滑移岩体的聿力为W,外界作用于潜在滑移岩体上的内力为P;作用于潜在滑移面上的法向力为N,则滑动面上的剪力为cL+Ntan中。边岩质边坡计算简图如下:岩质边坡计算简图因此，当满足式下式时可认为边坡稳定：cL+Ntan-Ks(W+P)sin>0式中：N=(W+P)cos2、现有地形管线资料图。3、核工业（天津）工程勘察院有限公司提供的开州区城区安康、驷马、三中滨湖公寓等移民小区环境综合治理工程滨湖中路人行地通道、开州大道人行地通道工程地质勘察报告（详细勘察）。4、重庆市鹏越工程技术咨询有限责任公司于2023年5月30日出具的开州区城区安康、驷马、三中滨湖公寓等移民小区环境综合治理项目滨湖中路人行地通道及地下车库工程深基坑支护方案设计可行性评估报告4主要材料4.1混凝土（一）C30混凝土：桩板挡墙桩基、挡板及冠梁：（二）C25喷射混凝上：边坡坡面封闭：（三）MlO水泥砂浆砌MC30块片石：截水沟；2）钢筋及钢材钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.1-2017和GB1499.2-2018国家标准的相关规定，直径N12un者采用HRB400热轧带肋钢筋：直径V12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。钢材：钢架、钢板采用Q235B钢材，其化学成份及力学性能应符合（GB/T700-2006）标准中有关的规定。焊条：E43系列用于焊接HPB300钢筋,Q235B钢材；E55系列用于焊接HRB400钢筋螺栓：普通螺栓8.8级，性能等级为A级。当直径2中16的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合钢筋机械连接技术规程（JGTlO7-2016）的要求，接头等级1级。5边坡及支挡工程设计5.1边坡工程设计原则（1）经济性在场地许可的范围内，边坡的坡比宜尽量放缓，以减少支护费用，节约工程投资。（2）安全性间的竖向高差不得超过桩与桩中心距。坡顶设置临时防护网及截水沟。(2)2#深基坑设计(3#、4#桩板挡墙地勘评价(摘自地勘报告)拟建滨湖中路人行地通道下穿滨湖中路，校内出口位于现状绿化带内，北侧出口接入滨湖公园拟建地下停车库负一层。人行地通道长约85.9m,通道宽4.2m,通道高3.9m。山口标高与地面持平，地面标高181.8m182.0m,通道底标高175.714m176.825m,拟建人行通道皆位于现状地面线以下。根据本次钻孔揭露，该地下通道第四系覆盖层主要为素填土,素填土呈稍密状态，第四系覆盖层埋深12.05(BZK5)24.7m(BZK7),下部基岩为砂泥岩。据设计方案，地通开挖拟采用先明挖后盖顶板回填的方式施工，按设计标高开挖后，将在地通两侧形成最大高度约6m的基坑边坡，两侧基坑边坡均为土质边坡，基坑岩土界面埋深较深，上部土体不会沿岩土界面滑动，但填土厚度较大，易发生土体内部的圆弧滑动。施工建议：如有放坡条件，建议采用放坡开挖，临时边坡坡率建议1：1.25；如无放坡条件，基坑边坡建议采用排桩进行支护后开挖。以压实填上做基础持力层。施工期间应加强基坑边坡及周围建构筑物的监测工作。基坑支护方案根据地形图及地勘资料，该段基坑边坡最大高度约6.0m,为土质基坑边坡，边坡安全等级为二级，基坑边坡周围为现状市政道路、学校大门及学校教学楼等设施，无放坡开挖条件。设计考虑该段先采用桩板挡墙进行支护后，待强度达到要求后，再进行基坑开挖。出入口段桩板挡墙为永久结构，设计工作年限为50年。桩截面采用1.2m圆桩，机械挖孔成桩，桩沿道路走向间距3.0m,挡土板厚度为0.35m,为加强桩基整体性，桩顶设置冠梁，冠梁高05m,宽1.2m。桩基以中风化基岩作为持力层，且嵌入中风化基岩均不得小于LOm。桩基要求嵌岩深度范围内中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值26.9MPa0为保证嵌岩段岩石强度满足设计要求，施工单位应在中风化岩层起算点及桩底分别取样做强度试验。桩于桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距。坡顶设置临时防护网及截水沟。5.4支护结构设计(D1#深基坑设计(1#、28桩板挡墙)地勘评价(摘白地勘报告)拟建滨湖中路人行地通道下穿滨湖中路，校内出口位于现状绿化带内，北侧出口接入滨湖公园拟建地下停车库负一层。人行地通道长约85.9m,通道宽4.2m,通道高3.9m。出口标高与地面持平，地面标高181.8m182.0m,通道底标高175.7Mm176.825m,拟建人行通道皆位于现状地面线以下。根据本次钻孔揭露，该地下通道第四系覆盖层主耍为素填土,素填土呈稍密状态，第四系覆盖层埋深12.05(BZK5)24.7m(BZK7),下部基岩为砂泥岩。据设计方案，地通开挖拟采用先明挖后盖顶板回填的方式施工，按设计标高开挖后，将在地通两侧形成最大高度约6m的基坑边坡，两侧基坑边坡均为土质边坡，基坑岩.上界面埋深较深，上部土体不会沿岩土界面滑动，但填土厚度较大，易发生土体内部的圆弧滑动。施工建议：如有放坡条件，建议采用放坡开挖，临时边坡坡率建议1：1.25；如无放坡条件，基坑边坡建议采用排桩进行支护后开挖。以压实填上做基础持力层。施工期间应加强基坑边坡及周围建构筑物的监测工作。基坑支护方案根据地形图及地勘资料，该段基坑边坡段大高度约7.9m,为土质基坑边坡，边坡安全等级为二级，基坑边坡周围为现状市政道路、学校大门及学校教学楼等设施，无放坡开挖条件。设计考虑该段先采用桩板挡墙进行支护后，待强度达到耍求后，再进行基坑开挖。主通道段桩板挡墙为临时围护结构，设计工作年限为2年。桩截面采用中L2m圆桩+钢支撑进行支护，桩基采用机械挖孔成桩，桩沿道路走向间距3.Onr4.0m,挡土板厚度为0.35m,为加强桩基整体性，桩顶设置冠梁，冠梁高0.8m,宽L2m。钢支撑采用609mm型钢管,壁厚为16mm。桩基以中风化基岩作为持力层，且嵌入中风化基岩均不得小于1.0m。桩基要求嵌岩深度范围内中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值N6.9MPao为保证嵌岩段岩石强度满足设计要求，施工单位应在中风化岩层起算点及桩底分别取样做强度试验。桩于桩之(详见桩板挡墙构造)。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.Om,桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。桩基要求嵌岩深度范围内泥岩天然状态下的单轴极限抗压强度不小于6.9MPa,(黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值)。为保证嵌岩段岩石强度满足设计要求，施工单位应在嵌岩起算点取样做强度试验,取样比例不应少于桩孔总数的10'且不少于15根。6、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。6.1 混凝土6.1.1 一般要求(1)养护要求：险硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注验要采取保湿保温养护措施。(2)混凝土的指标规定：C40混凝土及以下最大水胶比0.45,混凝土的胶凝材料总量不应高于400kgm3o最大氯离子含量1%,最大碱含量3kgm3(或使用非碱活性骨料)o当采用碱活性骨料时，应满足混凝土的含碱量最大限值外，混凝土中还应掺加具有明显抑制效能的矿物掺和料和外加剂，并经试验抑制有效，同时应符合混凝上碱含量限值标准(CECS53)的规定要求。(3)混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20C以下。(4)现浇磴若采用泵送碎，坍落度为1620cm0(5)在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32C以下。(6)混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20C(梁体15C)。(3)3#深基坑设计(5夕8#桩板挡墙)地勘评价(摘自地勘报告)拟建滨湖公园停车场分为2层(TF),地面车库面积约3765.78«)2,整平标高181.80001：地下车库面积约2888.3成，室内整平标高为173.811m。根据本工程钻孔数据并结合地质调查资料推测可知，该停车场第四系覆盖层主要为素填土，素填土呈松散稍密状态，第四系覆盖层惇度约18.6m(BZK32)32.2m(BZK30)0按设计标高开挖后，将在车库四周形成土质基坑，基坑高度约6m,均为土质基坑，基坑岩土界面埋深较深，上部土体不会沿岩土界面滑动，但填土厚度较大，易发生土体内部的圆弧滑动。若垂直开挖，四周侧壁均可能会发生崩塌、滑塌等现象，危及现场施工安全，该场地位置公园处，建议地下车库开挖减小影响范围，采取支挡开挖。建议采用浅基础，以压实填上作为基础基础持力层。基坑支护方案根据地形图及地勘资料，该段基坑边坡最大高度约7.0m,为土质基坑边坡，边坡安全等级为二级，基坑边坡周围为现状绿化及房屋等设施，无放坡开挖条件。设计考虑该段先采用桩板揩墙进行支护后，待强度达到要求后，再进行基坑开挖。桩板挡墙为临时围护结构，设计工作年限2年。桩截面采用l.2m圆桩，桩基采用机械挖孔成桩，桩沿道路走向间距3.0m,挡土板国度为0.35m,为加强桩基整体性，桩顶设置冠梁，冠梁高05m,宽1.2m。桩基以中风化基岩作为持力层，且嵌入中风化基岩均不得小于1.0m。桩基要求嵌岩深度范围内中风化泥岩天然单轴抗压强度标准值N6.9VPa°为保证嵌岩段岩石强度满足设计要求，施工单位应在中风化岩层起算点及桩底分别取样做强度试验。桩于桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距。其余存在放坡条件处采用坡率法放坡开挖处理。开挖坡率为1:1.5,开挖后的坡面采用喷射100厚C25细石碎封闭。坡顶设置临时防护网及截水沟。5.5桩基设计根据公路桥涵地基与基础设计规范JTG3363-2019第5.3.4条、第5.3.5条的要求及地勘报告，桩基以弱风化基岩作为持力层，且嵌入中风化岩层的深度不得小于LOm施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热,在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.O2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。6.1.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。6.2 钢材(1)所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GB/T1499.1-2017.GB/T1499.2-2018的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。(2)凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。(3)施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置,但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。(4)如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。<5)施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架(或钢筋骨架片)、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。(6)当直径2中20的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合钢筋机械连接技术规程(JGTlO7-2016)的要求，接头等级I级。(7)严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。(8)钢筋接头应按规范要求错开布置。6.3 机械站孔桩施工注意事项(1)施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（7）碎试件应采用与结构相同的磅、相同的浇筑方法和养护条件。（8）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。6.1.2水泥（1）混凝土耍求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证。6. （2）为了控制险早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8%,水泥细度（比表面积）不超过350m2kg,游离氧化钙不超过1.0%。7. 1.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行混凝土外加剂（GB8076-2008）和混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过硅配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。6. （3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。7. 1.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于险强度的2倍，压碎性指标7%,空隙率40%,骨料应选用良好的级配，最大粒径2.Ocm,且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3,同时不得超过钢筋最小间距的3/4：含泥量低于0.5%,针状、片状颗粒含量5%。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1%。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和a、水下混凝土的灌注时间不得超过首批混凝土的初凝时间。b、混凝土运至灌注地点时，应检杳其均匀性和塌落度等，不符合要求时不得使用。c、首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度LOm以上的需要，首批混凝土入孔后，混凝土应连续濯注，不得中断。d、在灌注过程中，应保持孔内的水头高度：导管的埋置深度宜控制在26m,并应随时测探孔内混凝土面的位置，及时调整导管理深；应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放。e、灌注时应采取措施防止钢筋骨架上浮。当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部Im左右时，宜降低灌注速度：混凝土顶面上升到骨架底部4m以上时，宜提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上后再恢复正常灌注速度。£、混凝上灌注至桩顶部位时，应采取措施保持导管内的混凝上压力，避免桩顶泥浆密度过大而产生泥团或者桩顶混凝土不密实、松散等现象；在灌注将近结束时，应核对混凝土的濯注数量，确定所测混凝上的濯注高度是否正确。灌注的桩顶高程应比设计高程高出不小于0.5m,超濯的多余部分在下部施工前应凿除，凿除后的桩头应密实、无松散层。g、灌注中发生故障时，应查明原因，合理确定处置方案，进行处理。(10)钻孔桩成桩质量标准a.桩基成孔施工的允许偏差应符合下表的规定。序号成孔方式桩径允许偏差(mm)垂直度允许偏差(%)桩位允许偏差(mm)1'3根，单排桩基垂直于中心线方向和群桩基础的边线条形桩基沿中心线方向和群桩基础的中心桩1泥浆护壁成孔D100Oion±50<0.5D/6,且不大于100D/4,且不大于150D100Oran±50100+0.OlH150+0.OlH2全护筒成孔DW500mm-20<0.570150D2500mm-201001503干作业成孔-20<0.570150b.桩底沉渣不宜大于100nm:c.预埋件位置的允许偏差应为20mm；（三）施工时采用每间隔1根桩位的跳打方法，并且钻孔灌注桩应采取隔桩施工，并应在灌注混凝土24h后进行邻桩成孔施工。当采用泥浆护壁法施工时，钻孔前应预埋护筒；（2）桩基施工不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（3）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，当班.基施工至桩基嵌岩起算点时，施工单位应进行第一次岩样取样并做试验，确保起算点处岩层强度满足设计要求。当桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并在桩第第二次取岩样并试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩强度达到设计要求。（4）为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。（5）钻机的选型及钻孔方法应根据桩位处得水文和地质条件情况，施工环境条件等因素综合确定，应能满足施工质量和施工安全的要求。（6）钻机就位前，应对钻孔的各项准备工作进行检查；钻机安装后，其底座和顶端应平稳。不论采用何种方法钻孔，开孔的孔位均必须准确：开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可正常钻进。钻机在钻进施工时不应产生位移或者沉陷，否则应及时处理。（7）钻孔如采用泥浆扶壁，泥浆的配合比和配制方法应通过试验确定，其性能与钻孔方法、土层情况相适应。（8）清孔应符合以下规定：a、钻孔深度达到设计高程后，应对孔径、孔深和孔的倾斜度井检验，符合要求后方可清孔。b、清孔方法应根据设计要求，钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定。不论采用何种清孔方法，在清孔排渣时，均须保持孔内水头，防止塌孔。c、在吊入钢筋骨架后，濯注水下混凝土前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉渣厚度：如超过规范规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注混凝土。d、不得用加深钻