1号线土方开挖技术交底.docx

基坑土方开挖分项工程质量技术交底卡GD2301003施工单位中铁一局集团有限公司深圳市前海综合交通枢纽1、5、11号线车站改造工程项目部工程名称综合交通枢纽1、5、11号线车站改造工程分部工程基坑土方开挖交底部位1号线车站改造工程日期2016年12月5日一、工程概况：前海湾综合交通枢纽（前海湾站）位于深圳西部填海区，穗莞深城际线、深港西部快线、深圳地铁1、5、11号线在此交汇，地面以下汇集了城际轨道、城市轨道、普通公交、出租车、社会车辆等多种交通方式，地面以上由商业、办公楼、酒店、文化设施及服务式公寓等业态组成的多元化、多层次的城市综合体。拟建场地主要为1、5#线前海湾站所在范围，西接在建11号线前海湾站的基坑，总体位于深圳市前海湾，航海路、听海路、南坪快速、桃园路之间，现为填海区。现状地面高程约为4.85.5m,车站目前为两层地下室结构，顶板埋深约为4.0m。1号线改造段长237.5m,宽约21m,地面土方高约3.7m。另需开挖听海大道冠梁至冠梁底标高以下2.Im左右°交二、基坑开挖方案：底整个基坑从中间1号线轴号1-20轴往两端挖土，先由-20轴往北开挖，另一端留内容作临时出土通道，土方开挖时，先破开原路面混凝土层，并将其挖开外运，然后再从上往下放坡开挖。由于土方开挖深度较浅，基坑开挖按主体结构仅分一层进行。为保证土方边坡稳定，基坑开挖时需按1:1放坡开挖，由原路面开挖至原一号线顶板板面。由于受场地限制，基坑开挖主要采用明挖法施工，采用长臂挖掘机直接开挖装车外运，土方开挖分10段进行。第一段开挪M根据现场情况，出土路线由新建4#门外运或由南侧临时出土通道外运，现场土方出土路线应服从项目部安排，保证现场文明施工。三、冠梁开挖方案：冠梁开挖至冠梁梁底以下2.Im标高+1.5m。四、施工控制及注意事项：1、土方开挖轴线、标高控制基坑土方开挖西边以5号线叠合板为界，东边以围护桩为界，基坑土方开挖至冠梁及围护桩边。土方开挖以5号线叠合板为参照，待挖至叠合板高度左右时，采用水准仪打水平标高控制线严格控制基底标高，标桩间的距离应W3m,以防超挖，并由南向北依次进行开挖。在开挖过程中应及时复核，机械开挖至设计标高面以上30CIn后，采用人工挖除剩余土方并整平，保证不超挖、不欠挖。2、开挖过程中注意事项1）基坑土方开挖应与基坑支护、降水配合进行，并严格遵循“开槽支撑，先撑后挖,分层开挖，严禁超挖”的原则，开挖过程应严格控制分层开挖面坡度，土方宜分段开挖。土方开挖后，应及时进行桩间喷射，基坑开挖面裸露时间不宜过长，待支护结构发挥作用后，方可进行了下一步的土方开挖。2）开挖过程中，专人负责指挥挖掘机的开挖，严禁铲斗碰到5号线结构柱。3）开挖过程中应做好内滞水及大气降水的疏导工作，确保坑内不积水，开挖结束后应马上施工垫层碎，使基坑裸露时间应尽可能短。4）土方开挖机械挖土作业时，作业人员与挖土机械至少应保证5m以上的安全距离,挖掘机转动半径范围内严禁站人。五、质量要求：质量保证措施A.±方开挖施工过程中严格遵循施工方案，精心组织，派专人协调并指挥，避免盲目开挖，挖前应划分出各个工作区域，便于机械人员及工人明确。C.距坑底标高还剩30Cm时采用人工开挖修边,不得超挖。施工人员跟班控制好标高,加强标高观测。D.挖后应及时安排基坑验槽、底板垫层施工，以防雨水泡槽或阳光暴晒，破坏原状±结构。E.自卸车出土路线应严格按规定路线行驶。F.施工过程应密切做好监测工作，如遇紧急情况，立即启动应急措施。六、土方开挖安全文明措施：1）安全生产措施A.工人进场前进行三级安全教育对各班作好安全技术交底，所有参加人员应穿戴好个人防护用品。B.挖土机司机属特种作业人员，应经专门培训考试合格持有操作证。C.现场用电采用TN-S保护系统，三级漏电保护，用电场有持证人员操作，实行一机一闸一箱一漏电保护器，潜水泵由专人负责进行排水。D.夜间施工应有足够照明灯具，灯具应固定好，不得擅自移动。E.基坑四周及人员上下基坑通道两边均设置防护栏杆。2）文明施工措施A.严格落实门卫制度，所有车辆出场时，应在大门口用高压冲洗设备从系干净后方可出场，且驶出前应派专人检查装土情况，需确实密封，防止途中滴撒落土。B.保证场内道路通畅，无积水。3）基坑截、排水措施和雨季施工专项措施由于当地雨季周期较长，基坑截、降、排水控制不好将会直接影响工程进度并危及到施工安全，故必须加强截、降、排水措施。专业技术负责人:交底人:接受人: