装载机G 系列前车架焊接变形控制浅析.docx

装载机G系列前车架焊接变形控制浅析前车架作为装载机的主要结构件，在焊接过程中容易出现焊接变形和焊接扭曲。为此，我们对焊接变形和焊接扭曲所产生的原因以及形成的因素进行了分析，并通过采取相应措施达到良好的效果。现阐述如下，希望可以提供有益的借鉴。一、重要变形控制部位前车架是一个类似五面体的刚性框架，其中前面板、左立板、右立板和上下主较接板组成一个四面体而大耳座则相当于五面体的一个上面。缸耳座开档相对大耳座的对称度，主要是由于焊缝收缩和整体框架变形所致。(2)缸座孔的位置动，要是于座部件受焊接应力的作用而发生角变形所致。耳座相对主接孔的对称度和中心距，主要是由于焊缝收缩不均和框架变形所致。安相对接的对及面的角变形，主要是由整体框架的角变形，和扭曲变形所致。(5)接板向上的角变形，主要是整体架的角变形所致。接板相互之间的扭曲变形，主要是由整体框架的扭曲变形所致。接孔相对耳座的位置收缩，主要是由较接板的角变形及纵向收缩变形所致。二、变形分析与控制措施前车架的变形主要体现在由于各种原因造成的四面体的菱形和扭曲等变形,其中四面体焊缝的焊接不规范引起的四面体的菱形和扭曲，以及四面体和第五面之间的焊缝焊接应力引起的四面体的扭曲是主要原因。因此，要减少前车架的焊接变形，首先要解决四面体框架的扭曲变形以及与第五面焊接时引起的角变形。1 .四面体框架的扭曲变形(1)变形原因分析四面体框架的焊缝基本上是对称的，造成本身扭曲变形的原因是焊缝的顺序及焊接规范。由于没有实施打底焊形成四面体框架，再加上非对称施焊，肯定会出现上述情况，因此解决的措施是形成四面体框架，并保持稳固。(2)应对措施a.按顺序打底焊，形成不变形的、稳定的四面体框架。由于左右立板和上下接板之间的焊缝平整且刚性较强，对形成四面体结构起着重要作用，因此应先把它们形成一体。为保证它们之间不产生错位和扭曲应对上下较接板上(包括之间的加强筋)的焊缝实施对称打底焊接。先焊接左侧一条焊缝，之后焊接与之对应的右侧焊缝，再焊接左侧的另一条焊缝，之后又是右侧对应焊缝，直至打底焊完成。由于前面板是构成四面体的关键环节之一,只有两道对称焊缝，所以需要实施对称打底焊,完成整个四面体结构。b.按与打底焊同样的顺序，完成四面体结构的焊缝。为保持四面体结构稳固，必须对其焊缝进行加固。为使加固过程不会因焊缝应力不均而引起四面体变形，必须按照打底焊接的顺序加固焊缝。2 .五面体结构的形成(1)变形原因五面体结的变形要主是由耳座板与四面体上下平面之间的焊缝收缩而引起的耳座的角变形以及扭曲变形。它们之间焊缝的间隙越大，焊接越不对称，引起的耳座的扭曲和角变形就越大。(2)应对措施a.减少焊缝间隙。b.实对称打底焊接。c.实施对称加固焊接。3 .骨架的焊接收缩变形骨架焊接的收缩变形是影响开档等几何尺寸的主要因素，因此必须在焊接过程中予以控制。控制的方法包括增加刚性固定及有意识放大等。(1)骨架的收缩变形包括左右立板之间焊缝的横向收缩、前面板焊缝的纵向收缩及上下较接板焊缝的纵向收缩。(2)桥安装板的扭曲变形桥安装板焊缝属于对称焊缝，但由于有折弯，其角变形较大,因此应先对称焊接斜边部分的焊缝至图样要求，然后对称焊接水平部分的焊缝至图样要求，最后焊接加强筋。(3)翼板焊缝的收缩变形翼板的收缩变形主要体现在外侧的向内收缩，估计在L5mm左右。因此，应把外翼板向外扩大。