高铁大道至疾控中心道路交通工程施工图设计说明.docx

1、设计依据：(D建设方提供的地形图和管线图，以及道路总平面设计图。2、设计规范(1)城市道路工程设计规范(CJJ37-2016);(2)城市道路工程技术规范(GB512862018)；(3)城市道路交通设施设计规范(GB50688-201D ；(4)城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011);(5)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010):(6)城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2007)；(7)重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T-178-2014)；(8)重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548-2014)；(9)道路交通标志和标线(GB57682009)；(10)道路交通标志和标线手册2009年11月，第1版：(11)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51O38-2O15);(12)公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)；(13)道路交通标志板及文撑件(GB/T 23827-2009):(14)道路交通标志板反光膜(GB/T 18833-2012)；(15)路面标线涂料(7T280-2016)：(16)道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T 16311-2009);(17)路面标线用玻璃珠(GBT247222009)；(18)突起路标(GBb 24725-2009)；(19)公路防撞桶(JTT59620(M)；(20)国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。二、工程概况高铁大道至疾控中心道路交通工程施工图设计说明、设计依据及采用的设计规范云阳县位于中国西部重要的经济中心城市重庆市东北部，地处四川盆地边缘，川东平行岭谷区东部与盆边山地过渡地带。地理座标界于东经108°24'32”至109o14,5,北纬30°356'至31。26'36”之间，东与奉节为邻，西与万州区、开县接壤，北与巫溪相依，南与湖北利川连界。粽合发展环境来看，黄石高铁新城片区作为北拓的重要区域，在城市发展中应具备居住、交通、和服务职能。三种职能的融合要求片区发展成为三峡旅游中转联运中心，区域现代服务业高地，云阳北部生态宜居新城。云阳县黄石高铁新城高铁大道至疾控中心道路工程：新建道路长881.9米，起于高铁大道一期，终点接外环大道，道路等级为城市主干路，设计车速40千米/小时，路幅宽度34米，双向六车道。根据业主建设计划安排，本次实施范围为KO+OOOKO+58O0本项目交通工程设计，包括交通标志标线、交通安全设施、信号灯、电子警察及测速抓拍电子警察工程等。三、道路交通标志1、设计原则(1)本次交通设计总体原则：“以人为本“，处理好机动车和行人的关系，适应城市环境建设的需求，重视道路景观设计，使道路布局、绿化与今后规划建筑总体和谐、布置美观：(2)版面设计以驾驶员按40kmh行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目：(3)严格依照道路交通标志和标线(GB5768-29),城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015),重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548.1-2014)设置标志：(4)重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；(5)标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性：2、布设方法(1)道路交叉口处，在进口道右侧距停止线40处设置导向车道标志，12Om处设置指路标志；若只有指路标志，则在进口道右侧距停止线80m处设置指路标志即可；(2)在道路起终点适当位置设置禁止停车标志;4、标志支撑杆件结构（1）支撑件为支撑和连接紧固标志板的构件，包括立柱、横梁、法兰盘、抱箍和紧固件等；（2）根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。标志结构采用单立柱式、单悬臂式和双悬臂式，单立柱采用中89mm和12Imm钢管制作，单悬臂采用273mm的钢管制作，详细立柱材料见大样图所示。（3）标志结构的设计基本风速为26.7ms;（4）立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；（5）标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回熄夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；（6）基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；（7）标志结构中的主梁、横梁、滑槽、立柱及法兰盘等大型钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600gm2;抱箍、紧固件等小型构件镀锌量不得低于350gm2;（8）地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆：（9）标志板与滑动槽铝用柳接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接；（IO）底法兰盘与地脚摞栓部分在匿收合格之后，应用混凝土覆盖以防露出，表面与人行道齐平且用同种材料：（Il）所有道路交通标志的支撑件材料必须采用整料定制，不能焊接接长。5、标志安装（1）单立柱标志牌内边缘距路绿石边缘230cm,标志牌下缘距路面高度为2.5m。悬臂式标志的安装净空为5.5m；（2）路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010。，禁令和指示标志的角度为045。；（3）当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；（4）为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应(3)在无信号灯控制人行横道线两端设置人行横道指示标志。3、标志版面材料(1)标志版为由标志底板、标志板面以及滑槽、柳钉等构成的组件。.(2)标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板应符合铝合金热塑板(GB3193-32)的规定。标志版面枳大于等于4m2且小于IOm2时，标志版厚度不小于2mm；标志版面积大于等于10n?时，标志版厚度不小于3mm,具体版面厚度见交通标志工程数量表技术参数。在规定的宽度内，厚度允许偏差应按GB"3880.3,在下表规定的范IS内：厚度（三）规定的宽度(W)W101(XX)<H16(X)1600<H251.2<H2.0±0.10±0.13±0.152.0<H2.5±0.13±0.15±0.162.5VHW3.0±0.15±0.17±0.18标志底板尽可能使用最大尺寸制作，减少接缝；标志底板边缘宜进行卷边加固；对标志底板的边缘和尖角应适当倒棱，使之呈圆滑状：(4)铝合金板材的抗拉强度应不小于2893Mpa,屈服点不小于241.2Mpa,延伸率不小于4%10%,其耐高低温、耐湿热、耐候、耐盐雾腐蚀及耐机械振动性能等应符合道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)；(5)标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线(GB5768-2009).城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)、重庆市城市道路交通管理设施设置规范(DB50/T548.1-2014)；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色(GB8416-23)的规定；(6)标志板上的反光膜采用IV类超强级反光膜；(7)各版面字体采用“交通标志专用字体:文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文；(8)指路标志版面内容揖列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名(地名)，从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名(地名)，自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。(1)同向道路车道分界线虚线线宽15cm,采用划2空4进行施划，即划线,长2m,空4m；(2)无中央分隔带段中央分隔线为双黄线，线宽15cm；(3)出入口和道路渠化标线根据道路的具体状况按国标GB5768-2009要求进行施划：(4)地面导向箭头采用3m；(5)车行道边缘为白色实线，线宽15cm；(6)涂料中含有18%的反光玻璃珠，在喷涂时，标线表面还应均撤0.3kg/H?的玻璃微珠：(7)人行横道线宽40cm,间距60cm,长600cm；3、标线施工要求及注定事项(1)标线材料应符合路面标线涂料(JlTT280-2004)的规定；(2)标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线(GB5768-2009)的规定和设计要求；(3)所有标线均采用热熔型反光热熔标线以上，白色标线逆反射系数150cdlx-lm",黄色标线逆反射系数210OCtHX.Im(；具有水下反光功能，保证晴天雨天都反光，都具有清晰的视线诱导功能；(4)所有标线干燥后的厚度为2.0Omm土10%,膜厚1.8毫米(硬化干燥时)；(5)标线施划后的厚度为1.8mm,厚度允许偏差±025mm,宽度允许偏差±5mm,长度偏差±50mm,横向偏位±30mm.喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑：(6)车道边缘线不应侵占行车道宽度；(7)为保证车辆行驶安全，驾驶员视线不被遮挡，需将港湾式公交车站附近行道树移除，或更改为种植灌木；(8)施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，不得有起灰现象，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置维型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻瑞珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。五、交通安全设施1、反光突起路标为了提高标线的夜间视认性，以及雾大、降雨量大，车道中心线及边缘线上均布突起反光道钉(突起路标)，每10米设置一颗；2、纵向#速标线超过4个；（5）标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；6、加工及施工要求（1）标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；（2）标志底板同滑运槽铝采用铝合金钾钉钾接，钾钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度：钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；（3）凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝铜管；（4）立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；（5）标志柱顶端及横梁外雾钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；（6）底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接：（7）标志脸收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；（8）标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。四、道路交通标线交通标线的作用是管制和引导交通.标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚,轮廓分明。标线布设主要依据道路交通标志标线（GB5768-2009）的规定,使之与交通标志有机结合，合理诱导交通流。1、道路交通标线具体布设原则（1）各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；（2）在边缘线边设置反光突起路标：（3）在需要的地方设置地面导向白色箭头：（4）道路中心无中央分隔带段为双黄线；2、交通标线的种类和布设交通标线的种类主要是：分道线、中间分隔线、边缘线、地面导向箭头、划线式公交停靠站标线等。（I）交通控制功能1）自适应协调控制：2）区域协调控制；3）数据自适应；4）感应控制；5）溢出控制；6）匝道控制；7）自主模式控制；8）可变车道控制；9）潮汐车道控制；10）公交优先控制；11）智能多车道汇入；12）基于GPS/GIS的警卫任务；13）自适应反推多时段：14）互联网+大数据。（2）资源监控1）网络监控；2）灯具倒计时分析研判：3）流量监控；4）数据可用性分析研判：5）信号控制物联管理模块。（3）信控物联管理模块功能1）物联设备管理以路口为单位，管理各个路口的物联设备。包括灯具，倒计时，待行屏，人行一体灯，可变车道屏等。2）灯具倒计时状杰展示实时展示灯具、倒计时的显示状态，以及灯珠的损坏情况。可分时段设置灯具倒计时亮度。实现夜间自动调低灯具、倒计时亮度，白天自动调商灯具、倒计时亮度。对道路纵坡大于4.0%路段设置纵向减速标线，给人一种车道变窄的错视觉，提醒驾驶员减速。设置路段为：左幅KO+O8O.OKO+43O.(XX):左幅K0+540.000-K0+580.0;3、薄层环新聚氨电抗清层本次设计考虑对道路纵坡大于4%路段设置薄层环氧聚氨酯抗滑层，厚度为7毫米，宽度为2米，铺筑间正为5米。增强车辆与地面摩擦力，降低车辆行车速度。设置路段为：左幅KO+O8O.O-KO+43O.(XX):左幅K0+540.000K0+960.0;薄层环氧聚氨帖是一种不含任何溶剂的多组分系统，各组分按一定的比列和一定的顺序拌和均匀后形成均质的、半流体砂浆。摊铺均匀后，再撒上耐磨骨料，即形成了一个自重轻、抗滑、耐油防水的抗滑层。施工前必须将沥青硬表面进行处理，然后应视路面情况而定涂布一定厚度的环氧底涂层。基面处理好后，将A和B组分混合，搅拌约35分钟，再把0.15).6mm的细石料和某些助剂按规定比例加入，搅拌约58分钟，形成具有一定稠度的环氧砂浆。最后把这种搅拌好的环氧砂浆搬铺成所需厚度，并立即在其上撒适当粒度的耐磨石料，撒满为止，大约815kg/n?。待环氧聚氨酯材料固化后，扫去表面多余的粗石料即可。具体施工工艺见道路施工图说明六、交通信号控制系统交通信号控制系统，是智能交通系统(ITS)在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中强直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、朴充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提商交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。本项目交通信号控制系统设计内容包括：道路交通信号控制机、道路交通信号灯、道路交通信号倒计时显示器、信号外设、检测器、基础埋设、控制管线和手井等。1、交通信号控制管理系统交通信号控制管理系统通过各种组网方式与信号机实时通信，实现了对路口交通信号的实时控制、远程控制、感应控制、溢出控制、警卫任务控制、公交优先控制、自适应控制、动态区域办调控制等功能。提高信号控制的智能化和人性化，谖解城市拥堵的现状，提高路面人、车的通行能力。置位;8）支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种叁数进行逻辑运算：具有基于多参数虚拟检测逻辑运算的自主方案混合调用（多时段定周期、感应、自适应、公交优先）；可模拟输入现场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；9）具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；10）支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；11）支持HiPLe技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等，完成数据通讯；12）支持HiPLe技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆，降低用户维护成本，实现智能运维；13）可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制；14）支持各灯组零线电流检测，实现线缆漏电监控：15）具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数。（3）输出功能1）每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出，每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，最大具备扩展到32组灯控的能力；2）单组输出驱动能力能达到800W：3）具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；4）具备灯具漏电流检测功能；（4）控制功能1）提供16个独立的信号组输出，可扩展至32个独立信号组输出，其中至少4个信号组作为行人灯信号。2）有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制图形化路口警卫任务面板：具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；3）具备“节假日”、“星期''和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定局控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；3）待行屏状态展示实时展示待行屏显示内容，可对待行屏显示内容进行更改。4）人行一体灯状态展示实时展示人行一体灯显示内容。可对人行一体灯显示内容进行更改。可调整人行一体灯语音提示音量。5）可变车道屏状态展示实时展示可变车道屏显示状态。6）故障报警当检测到灯具、倒计时的灯珠损坏比例达到了设定值或者灯具倒计时断电时，进行报警。支持声音报警。2、道路交通信号控制机本次信号机采用联网型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计。CPU为32位工业级高频率ARM处理器，低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、稳定。道路交通信号控制机须能够无缝接入云阳县公安局交巡警支队现有后台系统进行远程控制。（1）基本要求1）符合GB25280-2016道路交通信号控制机标准，并通过公安部下属权威机构检测；2）32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器,低功耗、高性能、高可靠性；3）采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；（2）特色功能1）集中协调式信号机，4U标准机架式：2）支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行置位；3）感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；4）支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；5）支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；6）支持公交优先、出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；7）支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器揄出状态进行4）实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示：（9）机箱1）4U标准机架式设计；2）具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能：3）带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；4）机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；5）不锈钢材质双开门设计,机箱门开启角度大于120。，机箱板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；6）避雷等级为2级；（10）电气防护1）采用工控插件模块化设计，控制状杰（LED指示）信息丰富，易于安装、维护；2）电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；3）具备高压防误接及输入电压监测功能：（Il）电气及工作环境要求1）信号机电源额定电压：AC176V-264V,50Hz±2Hz,机柜内安装220V电源备用插座；支持主备电源自动切换；2）驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W：3）信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；4）信号机绝缘电阻大于50MQ；5）易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；6）在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；7）工作温度：40+70C;8）工作相对湿度：V95%40lC,无凝结：9）正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象；（12）警卫任务控制功能1）非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制：2）能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放4）采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；5）最小控制时间为1秒，红黄绿输出099秒可调；6）最大绿、最小绿时间可调；7）支持后台远程控制和指定相位控制。（5）检测功能1）支持至少64路检测能力（不含检测卡），支持线图、地磁、视频、微波等检测方式；2）支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；3）支持施和度检测、类饱和度；4）支持占有率检测；5）交通信息采臬包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；（6）通讯功能1）具备RS-232/485、RJ45、USB、WlFl通讯接口，支持手持终端、平板电脑APP、笔记本对信号机现场调试；2）具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；3）具有车辆检测器连接接口；4）具有行人过街按钮连接接口；5）具有通讯倒计时连接接口；6）支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口；（7）监测功能1）具有独立黄闪控制、故障保护功能；2）支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；3）支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；4）断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动接盖直到人工清除；（8）必备功能1）具有公交车、特殊车辆优先控制功能；2）支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位榻失时间补偿功能；3）支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；9）匝道合流控制：基于自适应控制模式下的匝道合流控制；10）自适应控制：基于自适应控制模式下的路口信号配时控制；11）自适应动态协调控制：基于自适应控制模式下的多个路口协调及动态信号配时控制：12）出口控制：基于以上控制模式的出口拥堵控制，及时清空出口，疏通拥堵节点。3、工业皴可视化触控终端（1）功能参数由工业级液晶显示触摸屏、主控板及嵌入式操作系统组成；工业级液晶面板，支持宽温；高亮度解决方案，适合户外使用；电容式多点触摸控制：彩色图形TFT;支持信号机状态查询；支持信号机全部控制数据修改；支持路口数据保存；支持信号机手持接口；支持横屏、竖屏多种模式；自动背光控制；自动关机。（2）电气参数1）工作电源：5VDC/2A；2）雷击浪涌冲击防护（电源）：5000A（820s）3）输出接口：RS232（3）机械畚数表面硬度英式7级：（4）材质1）铝型材，表喷黑色装饰漆；2）19英寸机架式安装，维护方便（5）工作环境1）工作温度：-20+70cC:2）存储温度：40+85C3）工作相对湿度：5%95%（不结露）：4、警卫任务（应急处突）专用控制面板（1）功能参数1）非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品,与现场路口形状吻合；2）能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。3）能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态。4）能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止。5）能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换。6）在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式。（13）待行屏控制功能1）支持通过信号机控制路口待行屏；2）支持待行屏通过信号机连接至后台；（14）控制模式1）中心配时：信号机接收中心旗时下传新的配时并且执行最新配时；2）多时段定时控制模式：信号机密可依中心或现场设定的日时方案、星期方案、节假日方案执行多时段信号控制；3）感应控制模式：可依据不同时段的交通雷求设定不同的感应方案；4）行人过街感应控制模式：信号机需提供行人过街感应控制功能，.执行行人过街感应控制时应需维持协调控制。行人过街感应控制无行人过街要求时，可设定为黄闪或干道维持绿灯灯态；5）紧急优先感应控制：信号机需可依日时方案不同的时段设定消防、救护、抢险等单位车辆出口紧急优先控制方式；6）公交车优先控制：提供公交相位绿灯延长及红灯缩短的公交车优先控制功能。基于安全，非公交车相位执行红灯缩短功能时需提供最小绿灯时间。公交相位绿灯时接收到公交优先服务要求信号，能分析绿灯剩余时间是否足够时间让公交车通过路口而决定执行绿灯延长。公交相位红灯时接收到公交优先服务要求信号，能分析红灯剩余时间是否需执行红灯缩短；7）车队勤务优先控制：信号机接受中心下传执行贵宾车队勤务优先控制命令后，非优先控制相位在结束最短绿灯时间后，即时执行优先相位控制，直至中心下传解除优先控制命令，再恢复原控制方式；8）匝道排队优先控制：用于匝道道路因车辆回堵而影响主干道上车流的排队优先控制;kA,容量3nF；（2）材质1）外壳材料、电气间隙和外壳材料PA2）阻燃等级，符合UL94VO,黑色（3）工作环境1）工作环境：-20*C+70C:2）工作相对湿度：5%95%（不结雾）6、道路交通信号灯本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB14887-2011遒路交通信号灯要求，通过公安部检测，并提供有效期内检测报告。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸醴为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。（1）单立柱式人行信号灯1）功能叁数二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为30Omm发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm.绿色505±2nm°人行信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，支持配置全色LED过街可变指示板、盲人过街信号提示装置：预置人行过街语音提示内容；具有HiPLC通讯功能，后台系统可通过此功能查看灯具运行状态、LED灯珠损坏情况，进行亮度调节，支持故障上报。2）电气参数进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；工作电压：AC176V-265V,60HZ/50HZ,无需单独供电：行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态：3）能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；4）能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；5）能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；6）在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式。（2）电气参数1）工作电源：5VDC/2A；2）雷击浪涌冲击防护（电源）：5000A（820s）3）材质1）外表面为工程塑料，激光雕刻标识；2）线路板为阻燃线路板；（4）工作环境1）工作温度：-40+80°C:2）存储温度：4O+85°C3）工作相对湿度：5%95%（不结露）；5、电源防雷暴（1）电气参数1）电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1,保护等级IP20,额定电压UN230VAC,电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC,额定频率fN50Hz（60Hz）,接地导线电流IPE0.3mA；2）待机功耗PC125mVA,最大放电电流ImaX（8/20）s40kA,额定放电电流In（8/20）s20kA,雷电测试电流（10/350）s,峰值IimP3kA,最大吸收能量（2ms）550J；3）防护等级Up1.35kV,残压1kV（5kA）,<1,15kV（10kA）,1,35kV（In）,<950V（3kA）,响应时间W25ns;4）分支布线所需的最大备用保险丝125A（gL）,短路电阻IP,带有最大备用熔断器（有效）25额定功率：19W3）机械参数采用防风、放落设计；每个灯盘可独立打开：背架式设计，灯体可旋转角度70。4）材质外壳材质：铝合金；外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路极为阻燃线路板：5）工作环境环境温度：-40r80,C;工作相对湿度：5%95%（不结霉）防护等级：IP537、机动车倒计时本项目采用通讯方式控制的倒计时显示器，显示阿拉伯数字1-9,定程显示，应满足GT/A508-2014道路交通信号倒计时显示器规范要求。具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（1）功能参数1）核心电路为单片机控制；2）LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强（亮度）5000CD,功耗25瓦，视角不小于30度；3）点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒；4）独立的红黄绿三色数字点阵式动态显示；支持单相位和双相位计数和显示；5）无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作；6）支持单相位和双相位计数和显示；支持通讯方式定程显示；7）支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时；额定功率：10W3）材质整体铝型材一体式结构，整体表面粉喷塑，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；灯具外壳材质：铝合金；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造,颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板；4）工作环境工作温度：-40,C70C;工作相对湿度：5%95%（不结露）；防护等级：IP54；在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致；（2）车行信号灯（车行圆盘灯；车行箭头灯）1）功能叁数三灯三色，发光单元透光面直径为400mm,红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元;发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm,绿色505±2nm°机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀左右上下视角：30。；可视矩高300m:具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯事损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能。2）电气参数发光单元采用进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式。发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；开关电源，无需单独供电工作电压：AC176V-265V,60HZ/50HZ6）信号灯的施工技术要求必须符合道路交通信号灯（GB14887-2011）、道路交通信号灯设置与安装规范（GB1488&2016）相关规定。设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带绿头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。7）同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。信号灯杆距离路缘的距离为0.8l0米。交通信号控制机及电源箱应设在路边整洁、阴凉、无浸水、观察路口视线较好的地方，电源获取方便，与信号灯和电信管道之间管道尽量短。8）悬臂式机动车灯杆的基础位置（尤其悬臂背后）应尽量远离电力浅沟、窖井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。9）设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。10）机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m：采用柱式安装时，高度不应低于3m。11）安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%;杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。12）控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；13）考虑智能交通信号系统设计密切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；14）本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调：施工要求不清晰明确的一律按重庆市公安交通信号控制设施建设规范执行。本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行。（2）基础埋设1）基础采用现浇制作，基础顶面应预埋HPB235铜底座法兰盘及地脚螺栓；（2）控制要求1）应根据道路交通信号控制机的指令显示，采用个位数倒计时；2）与道路交通信号控制机之间的通讯每秒至少进行1次.通讯协议见GT/A508-2014道路交通信号倒计时显示器附录A：3）当通讯中断时，或者道路交通信号控制机由自动控制转入手动控制时，倒计时显示