网约车现状及未来发展对策分析.docx

网约车现状及未来发展对策分析一基于收入和成本视角赵菲、邹明君摘要：网约车自出现以来话题度一直居高不下其中该行业的巨头Uber为谋求进一步发展发布了招股书本文从该文数据入手对其现状进行分析同时提供应对之策关键词：网约车；出行险；并购一、前言网约车行业中，Uber于2O1O年1O月发布了第一款APp,2019年4月提交上市申请，业务覆盖范围达700多个城市。可以说是行业标杆，对同类型企业有借鉴意义。因此本文将通过Uber的收入和成本，浅析网约车现状及未来发展对策。二、收入成本概况Uber目前的业务有3类，分别为个人出行、外卖和送货。2018年全平台交易额497.99亿美元，其中网约车业务交易额415亿美元，Uber从中抽取佣金、服务费92亿美元。外卖收益为15亿美元，增幅达到149%0包括货运业务在内的其他业务收益为3.73亿美元。Uber的成本支出包括收入成本、运营和支持支出、销售和营销支出、研发支出、一般性支出和行政支出以及折旧摊销成本。收入成本自2016年起，分别为22.28、41.6和56.23亿美元。该部分增长原因为Uber增加了对司机的奖励。运营和支持支出有利于平台发展，2016年投入8.81亿美元，后续投入13.54和15.16亿美元。销售和营销支出用于吸引客户，其投入分别为15.94亿美元、25.25亿和31.51亿。作为一家科技公司，研发支出自2016年以来至2018年分别是8.64亿、12.01亿和15.05亿美元。一般性支出和行政支出占总支出的14.56%.三、收入成本分析收入成本，指组织在运营过程中，产生收入部分所消耗的成本.Uber并没有将相应的折旧和摊销额计入收入成本，这部分的数据相对而言参考价值不高，不能实际反映收入成本情况。实际上，运营营销等费用的摊销额大部分都应计入收入成本中。因此，将分别讨论收入和成本。打车业务的92亿美元收入占Uber总收入的81.6%,反映出打车是Uber的主营业务。Uber通过抽取佣金的方式取得收入，成交额就十分重要。成交额又取决于司机数量和服务质量，Uber司机的匹配度高，一定程度上提高了乘客满意度，预订总额随之上升，带来了可观的收入增长。研发支出主要用于新产品的推出。Uber依赖信息技术，该项费用的增加表明Uber尝试发展新业务以及改善现有业务的处理环境。但新项目进展并不顺利，Uber的自动驾驶测试汽车发生了首例致行人死亡的案例，随后Uber放弃了已投入大额资金的无人驾驶汽车计划。并且此后的一个调查研究中，73%的参与者表示对完全自动驾驶的车有畏惧心理。该项投入不仅没有带来回报，消费者的信赖也难以挽回，一定程度上影响了企业声誉，增加了隐性成本。Uber引以为傲的是对客户的吸引力，但长期看这也是隐患。移动出行、外卖和物流业竞争激烈，替代品多，很难有公司脱颖而出，顾客往往选择对自己最有利的方案。为了吸引顾客，公司不得不加大对司机的补贴和对乘客的优惠，同时增加广告投放，这也是Uber销售和营销支出增幅达25%的原因。长期的价格战将给企业带来很大压力。当前Uber的营业收入增长己经放缓，一方面，增长率放缓意味着有部分稳定的受众，但长此以往,Uber难以获利。四、对策（一）并购同类新兴企业，提高市场份额Uber提供的个人出行业务不具有排他性。Uber需要利用其平台和资本优势，并购同类新兴企业以占有市场，降低其他资本进入的可能性。但一家独大往往导致服务质量下降，定价上升，容易引起顾客的不满。因此企业内部要做好长期规划从而实现可持续发展。在这一过程中，协调好所有权、使用权、管理权同样重要，Uber的招股书表示与司机间的关系将成为巨大挑战。Uber控制了市场接入权,司机只有同意平台协议才能借此获利。管理权和所有权实质是不对等的，再加上Uber上市，投资人是否有其他需求还未可知。未来如果雇佣司机，Uber的成本将大大提高。相关的审查机制要做相应的升级，原先的运营模式也将重建。并且要通过调查研究得出最佳经营规模，这势必将牺牲现在部分司机的利益。所以Uber要做好内部机制的设计，尽可能协调各方利益关系。（二）设计网约车出行险网约车的所有权和管理权相分离，导致责任划分不明确，司机和平台容易产生摩擦，影响企业声誉。出行险能维护乘客和司机的合法权益，保障其生命财产安全，同时能降低企业面对突发事件的损失，增加盈利途径。也是价格战以外的吸引乘客的一种手段，有利于企业的长期发展。五、结论从当前披露信息看，Uber一直在消耗已有资本。在主营业务尚未实现盈利时，不断投资新项目。即便如此，在信息技术背景下，网约车仍然值得鼓励扶持，其前景仍然明朗，关键是企业内部能否做好调整迎接挑战。