天福路工程地质勘察报告(一次性勘察).docx

H<Sss(ZOEzgg+。XOoo0+0x)1SH畿罂目录1前言1.1 任务由来及工程概况1.2 前人研究成果-1.3 勘察工作目的与任务21.4 勘察执行的主要标推、依据21.5 勘察阶段、范围及等级划分21.5勘察工作布置及完成情及4】$勘察工作质量许述52自然地理条件62.1 自然地理和交通条件62.2 场地周边环境条件62.3 ：，一象、zK/C÷63工程地质条件-73.1 地形地貌73.2 地质构造73.3 地层岩性73.4 基岩顶界面及基岩风化带特征83.5 水文地质条件83.6 不良地质地质作用及特殊士84岩土试验成果的统计整理94.1 土体物理力学特征942岩石物理力学特征104.3 岩体基本质量等级124.4 土石可开挖性分级124.5 岩土设计参数建议125地震效应评价136道路工程地质评价-146.1 道路稳定性及建筑适宜性6.2 路基分段工程地质评价146.3 边坡防护措施建议176.4 路基评价176.5 特殊性岩土评价176.6 路基干湿类型评价176.7 地下水作用评价176.8 场地水土腐蚀性评价18&9道路施工对邻近建（构）筑物影响评价186.10 施工条件及其对环境的影响评价186.11 地质条件可能造成的工程风险分析187结论及建议187.1 结论187.2 建议|98计算书198.1 （&6'剖面.）边坡进行稳定性分析计算C人工开挖填土边坡）19附图工0、图例1张1、勘探点平面布置图（1:2000）I张2、工程地质横剖面、纵剖面图（1:200）K）张3、钻孔柱状图（1:200）10张附件上1、测量说明2,勘察纲要*勘探点数据一览表4,岩土试验报告5、外业见也报告1前言8.2 任务由来及工程概况本次设计道路(天福路)位于复盛片区东部.地处御临河右岸，道路大致呈南西一北东走向，与御临河河道基本相垂直.天福路项目起点接与规划贵盛路交叉口.终点接与已建滨河路道路交又口，设计道路起止点桩号：KO+OKO+557.92O,设计道路总长557.920m,该道路等级为城市支路，设计速度为20.0kmh,标准路幅宽度为16.0m,为双向两车道:道韶设计起点坐标：X=87663.75l,Y=81262.089,Hs=Hg=210.280m,向北东延伸，上跨现代大道轨道站，现代大道轨道3B出入口通道、现代大道轨道3A出入口通道于桩号KQ+22&652E处与天福二支路南延伸段相交，于桩号K(U434.65Om处与规划滨河路分支道路相交，最终与滨河路道路交叉口相交，逍路设计终点坐标：X=87987.44,Y=8I694,2I3+Hs=Hg=189.350mo表Ll按建道陪设计标准一宽衰项目规范技术指标天福路设计技术指标道路等级城市支路城市支路设计速度(kh)2020极限最小圆曲线半在(IlI)40100缓和曲线最小长度(IJI)20/极限平曲线最小长度(IiI)40S9.94极限国I曲线最小长度仙)2089.94竖曲线极限最小半径加)凸曲线100800凹曲线I(M)900极限最大纵坡87最小纵坡0.31坡段最小长度加)6。82,4Q8极限竖曲线最小长度(Ill)2039停车视距5)2020最小净高(向4.51.5沥青混凝土路面设计使用年限(¢)1010路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100结构荷载标准城-B城-BSm天福路区位图勘察期间，拟建道路桩号K0+000,-K0+045.30m段为在建轻轨15号畿现代大道站的明挖基坑，现状基坑深度约20.5m,基坑类型为土质基坑，其采用放坡开挖；拟建道路桩号K（Hl40QK0+274,80m段为在建轻轨15号线车站基坑开挖的弃土区，外业勘察结束之时，其仍在堆填:拟建道路桩号KQ+39Z95-K0+445.75段右侧半幅为废墟回填段；拟建道路桩号KO+513.69一KO+532.3Om段为已建的滨河躇回填整平段，现状较平坦；其余段基本为原始地貌，其中K（H396J56-KU+449,7（）m段为丁涸老鱼塘。拟建道路按设计建成后，道路左右两侧上耍彤成挖方边坡，拘方边坡最高约IS.80m（桩号K0+l20,0m,代表断面5-5'），设计坡率1:1.0,边坡破坏后果严重，边坡安全等级为一级。1.2前人研究成果本段道路临近区域地.矶资料和工程勘察资料丰富，本次勘察上要收集利用了下列区域地腹资料和_L程勘察资料：1我6年IMO年原四川省地矿局二0八水文地质H程地质队测制的中华人民共和国地质图重庆市幅H48-94-A（1:5万）区域地质调查。（2975年1977年原四川省地质局南江水文地质大队编制的中华人民共和国区域地质调查说明书重庆幅H-4S-23口:20万）区域地质调查C仆）1975年1977年原四川省地质局南江水文地质大队作1:20万中华人民共和国区域地质调查说明书重庆幅H-4823区域水文地质调查，1981年四川省地质局航空区域地质调查队作1:20万重庆幅地质调查上8.2.1 2018年4月重庆市勘测院完成的重庆市轨道交通十五号线一期工程（不含越岭隧道）岩土工程勘察报占（右K53+633.739右K92+359.455）（初步勘察）（项目编号KC（2020）-99-000060lB）o2020年12月重庆市匐测院完成的¢重庆市轨道交通十五号线一期工程现代大道站岩土工程勘察报告（右YK89+832,314右YK90+013.914"（详细勘察）（项目编号KC（2020）-a14X）33401C）.该报告详细勘察主要结论为：拟建车站地貌宏观上属构造剥蚀丘陵地貌，构造部位为大盛场向斜东翼+明月峡向斜西翼+岩层呈单斜产出.区内无断层通过，地质构造简单±场地内地层层序正常，无滑坡、断层等不良地质作用，无埋藏的河道、沟浜、慕穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物.场地岩土体总体稳定性好，危宜重庆市轨道交通十五号线期现代大道站的建设。拟建工程场地设计地震分组为第组，抗震设防烈度为6度，场地地震动峰值加速度005g拟建级脂场地水文地质条件简单，士耍为松散孔隙水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，受季节影响较大。地下水对混凝土结构有微腐蚀性+对钢筋混凝I：结构中的钢筋具有微腐蚀性。此外，本报告还搜集了拟建车站沿线的老地彤图以上基础地质资料为本次勘察的地层识别、划分，了解场地所处地质构造部位，地下水分布情况等提供了参考，部分资料可供本次勘察直接利用，13勘察工作目的与任务根据甲方提供的工程地质委托书和市政工程地质勘察规范（DBJ5O-174-2014）的有关规定设计本次勘察工作，勘察主要口的是对场地的稳定性及危宜性作出评侪，为施工图设计提供地质依据，具体任务如下：收集场地前期勘察资料，查明道路沿线周边的地形、地貌及地质掏造t查明道路沿线周边出否存在不良地质、特殊性岩土的分布，分析危害程度，评价场地的稳定性与适宜性事查明道路沿线周边覆盖层及基岩风化层厚度、基础岩体的风化与构造破碎程度，软弱夹层情况和地下水状态：查明道路沿线水文地质条件，判定水、上对建筑材料的腐蚀性：查明沿线周边的岩土体物理力学特征,提供相关岩土设计参数：场地特殊岩土评价任务：分析评价道路两侧拟建边坡的稳定性，提出支护措施建议：对道路沿线场地地震效应进行评价.划分场地地段；提出道路的持力层选择:分析评价设计和施工中路堤和边坡位置可能出现的其他岩土工程问题，并提出相应的工程处理措施和相关岩I：设冲参数.13勘察执行的主要标准、依据8.2.2 依据1建设工程地质勘察合同（附件1）;2工程地质勘察任务委托书（附件2）:3工程地质勘察纲要（附件3）;4业主方提供的1:500工程总平面布置图：8.2.3 执行的主要技术标准1市政工程地勘察规范(DBJ50-174-2014);2工程勘察通用规范GB55017-2021：3可建筑与市政地基基础通用规范?GB55fX13-2021：4K建筑与市政工程抗震通用规GB55002-2021!5建筑抗震设仆规范(GB50011-2010)2016年版：6中国地震动参数区划图(GB18306-2015)；7学建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)!8(城市道路路基设计规范ClJI94-2013：9公路工程抗震规范(JTGBO2-2O13):10建筑工程抗雀设防分类标准3(GB50223-2008)iIl建筑工程地渍勘探与取样技术规程"JGJ/T87-2O12：12工程地质勘察规范：t(DBJ5OT-(H3-2()16)C参考规范)：13建筑地基基础段计规范(DBJ50-047-20I6)(参考规范)；14岩土工程勘察规施(GB50021-2001)2009版)；15重庆市建设工程勘察文件编制深度规定，C2O17年版£16公路工程地质勘察规范UTGC20-20I1)!17公路桥涵地基与基础设冲期范(JTGD63-2O19)：18成市政工程勘察规范CJJ56-2O121.4 勘察阶段、范围及等级划分14.1 勘察阶段判定根据重庆Ilj城乡建设委员会渝建2013：346号重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段暂行规定，本工程不需进行选址勘察和初步勘察。本工程本次直接详细勘察.符合渝建(2013)346号文&重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段暂行规定(选址勘察阶段判定表.4.1,初步勘察勘察判定见表1.4.2)和国家标准可岩土工程勘察规范GB5勘21-001COW年版)的规定。衰1.4.1K庆市房Ju我和市政事础设*工程勘察阶段(碎勘*判定判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程项目判定结果建设I1滑坡、危岩、崩塌，泥石流、岩溶塌陷等无危岩崩塌.滑坡、泥不需进行选址场地不良地质作用发育，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。石流、岩溶塌陷等不良地质作用勘察2地震时可能发生滑坡、危岩崩塌、泥石流等抗震危险地段建设场地。/不需进行选址勘察建设1投资20亿兀以上的大型市政基础设施工程。不需进行选址勘察2大型工矿企业厂区整体迁建.不需进行选址勘察3城市轨道交通线路、长度大于100011l的越岭隧道和路越长江、嘉陵江、乌江等江底隧道和大型桥梁等需进行多方案比选的大型市政基础设施工程。不需进行选址勘察表1.4.2庆市房屋建筑和市政基础设工程勘索阶段（初步勘事）判定判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程指标判定结果场地及项目1在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目。本工程道路为城市支路，工程重耍性等级为三级，场地类别属竟杂场地不需进行初步勘察其他建设场地1滑坡、危岩、崩塌、泥石流、岩溶塌陷等不良地所作用较为发育，且其影响面积占建设场地30%及以上的建设场地。无危若崩塌、滑坡、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用不需进行初步勘察2场地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60。的自然岩坡,且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。勘察期间场地存在人工作用形成的边坡，地形坡角大于30度不需进行初步勘察3三峡库区175m蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离100米范围内的建设场地。/不需进行初步勘察4存在矿产采空区或地下洞室，且采空区或地下洞顶距离拟建工程最底面小于2倍洞跨的建设场地。/不需进行初步勘察其他建设项目1总建筑规模大于50万m且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过70%的大型住宅小区。/不需进行初步勘察2建筑高度大于200m的超高层建筑。/不需进行初步勘察3总建筑面积超过IooOOm的城市轨道交通地下车站或长度大于500米的隧道。/不需进行初步勘察4土跨跨径15Om及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面逍路及地道）的大型互通立交桥梁。不需进行初步勘察从上表可知，此工程不需要进行选址勘察和初步勘察，勘察工作按照详细勘察要求进行一次性勘察。14.2 2勘察范围的确定根据重庆市城乡建设委员会渝建2013）345号重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围暂行规定，本工程勘察范围应包括环境挖填方边坡及其影响的区域0本工程勘察工作布置，结合本工程实际以及业主提供的总平面图，严格执行渝建（2013）345号重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围暂行规定（勘察范围判定见表143）,勘察范围符合渝建（2013）345号文重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围暂行规定和国家标准岩土工程勘察规范GB5OO21.2OO1（2009年版）的规定。表1.4.3庆市房屋建筑和市政基础设Jt工程勘察瓶围判定判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度O勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离大于于1倍边坡高度。满足勘察就围2对于有外倾结构面控制的岩上边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。无外倾结构面控制的岩土边坡满足勘察范围3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范用线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。/满足勘察范围4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的上质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。/满足勘察范围1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。/满足勘察瓶围2土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。/满足勘察范围3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范困线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍./满足勘察范围1.44勘察等级的确定根据市政工程地质勘察规范（DBJ5（）-174-2014）表4.1.2、表5.1.2划分,本工程道路为城市支路，工程重要性等级为三级：场地类别按市政工程地质勘察规范MDBJ50-174-2014）表323判定，场地类别屈复杂场地(详见表144)。按市政工程地质勘察规范(DBJ50-174-2014)表322综合确定勘察等级为乙级。表1.4工B焉坨类酎划分判定因素场地特征场地类别场地豆杂程度复杂中等复杂简单地形、地貌有两种以上地貌单元，地形坡角大F3(T复杂场地岩层倾角(u>约8-岩上特征种类较少，含人工填土,结构稍密-中密岩体完整程度较完整层厚度.上层厚度大于15m地表水、地下水对岩土体影响程度地装水、地下水对岩土体影晌程中等J不良地质现象发育程度不发育破坏地质环境的人类活劫强烈J1.5 勘察工作布置及完成情况1.54勘察工作布置及完成情况本次勘察根据拟建迫路及附JS挡墙的地质特点及执行的技术标准，在着重进行工程地横调查、测绘的基础上，主要采用工程地质钻探，岩土室内试验和工程测量等综合勘察手段，勘察工作的布置紧密结合现有地貌和拟建道路形貌进行。1H程地质调查与测绘测绘范围包括道路房屋区及其外围地段，主要进行地质界线勾绘，不良地质现象调查、产状测量，裂隙调查等.以查明地表反映的工程地嗣条件U成图比例尺1:500,采用半仪器法定点«2钻孔布置原则及深度控制原则本次勘察严格按照市政工程地质勘察规范CDBJ50-I74-2014).建筑边坡工程技术规范(GB5O33O2OI3)及有关技术标准进行.本次勘察勘探线及粘扎布置结合了疆段类型、场地工程地质条件的复杂程度等因素"道路布孔按18.34-71.35m间距布设条横断面，每条横断面一殷布置2。3个钻孔，钻孔分别位于道路中心线，边线。横断面的长度以能够满足填方边坡和岩城挖方边坡稳定性评价的要求为准。本次共布置钻孔22个，钻孔编号前缀为ZK,布置控制性钻孔12个，约占布置钻孔数的54%“因现场地形条件和施工条件实际完成钻孔19个，利用2020年12月由重庆市勘测院完成的重庆市轨道交通十n号线期工程现代大道站岩上工程勘察报告（右YK89+832J14右YK90+O13.9I4）>（详细勘察）（项目编号KC（2020）-81-0033401C）钻孔6个（钻孔编号为：S24-6.S24-8.S24-13,S24-14.S24-18.Q23-48）.钻孔孔深控制一般道路的勘探点深度不低于50m,挖方道路及填方道路的助探点深度不低于设计路面高程以下49m,部分孔适当进行了加深,环境边坡孔达到路面设计标高以下U3水文地质测试所有钻孔进行了最初水位观测和24小时后的静止水位观测。4岩石试验在预计路基持力层（中等风化基岩）或设计标高以下1.0-L5m范围中采取式样，岩石试验项目包拈天然抗压，饱和抗压强度及抗剪等.本次勘察采取岩样16组，砂质泥岩岩样8组，砂岩岩样8组。天福路及天福二支路南延段为同项目招标，且两条道路相接，位置较近.故本次两条道路合并取样。5土工试验按市政工程地质勘察规范DBJ50-I74-20I4道路路基土样从设计路面或现地面下L0L5m深度范围采取，试验项目包括卜样常规.本次勘察采取原状上样6组.天福路及天福一支路南延段为同项目招标，且两条逍路相接，位置较近,故本次两条道路合并取样。6原位测试本场地拟建道路桩号KO+140,0-KO+274.80m段为在建轻轨15号线车站基坑开挖的弃土区，弃上深度大:拟建道路桩号K0+397.95>K0+44575m段右侧半幅为废墟回填段，部分区域回填较厚:拟建道路桩号K0+513.69KO+5323Om段为己建的滨河路回填整平段，整平回填较厚:故本次勘察在现状弄上区3个钻孔QK6、ZK8、ZK9）,废墟回填段I个钻孔（ZK本）;在已滨河路整平段1个钻孔（ZK22）内进行重型动力触探试验.共5个钻孔.息进尺47.3mu7水质简易分折本次勘察未发现稳定地下水，未采取水样。8工程测量本次对场进钻孔进行了放样测孔及剖面测量工作。本次勘察测量平面系统采用重庆市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。1.5.2完成的工作jt本次勘察于2022年09月28日进场，至2022年10月07日结束野外勘探工作，本次勘察布置钻孔22个，因现场地形条件和施工条件实际完成钻孔19个。表1.5.2完成主要实物工作*#计项目单位单位工作量备注工程测量定测勘探点个28本次对利用的6个钻孔进行了定位1：200地质断面km条1.11/10包括利用钻孔的剖面钻探孔数个25布置22个实际完成19个，利用钻孔6个总进尺m/个495,70/25利用总进尺156.70m岩样组/孔16/16天福路及天福二支路南延段为同一项目招标,且两条道路相接，位置较近，故本次两条道路合并取样土样组/孔6/6原位测试重型动力触探实验m/孔47.3/5水文观测及试验水位观测个191：500地面工程地质测绘km2/0.801.6勘察工作质量评述1.6.1 工程测量测量起始数据为业主方提供的控制点的坐标及高程（详见表161）,采用堂庆独立坐标系,高程采用1956黄海高程系，勘探点及地质剖面均采用中海达动态GPS-RTK及全站仪实测,其成果精度满足要求，测放点误差：平面位置小于0.1m、高程小于ICm。表i.&i控IM点虞果已知点点号X(m)Y(m)H(m)备注Tl88818.24163999.708287.035图根控制点T289058.72263957.435288.401图根控制点T389989.23563925.220288.777图根控制点T490209.90863911.852277.586图根控制点1.6.2工程地质|绘和调查调查工作以建设单位提供I：I（XX）的地形图为底图，采用半仪器法定点填绘地质界线，填图地层单元以1：5万区域地质资料为基础，结合勘察场地的特点按组划分。测绘范围包括场地及外围与拟建工程有影响的地段，主要进行地质界线勾绘、不良地质作用调查等，以查明场地地表反映的工程地质条件。测绘填图内容包岩层要素、各地质界线、临空面特征，重点调查裂隙面产状、裂隙面特征、裂隙面张开度、裂Kt的组合关系、裂隙间的充填物性质、充填物的胶结特征、裂隙延伸情况、裂隙发育情况。调查场地有无不良地质作用。测绘工作按工程地质勘察要求进行，内容齐全、可靠，符合规范要求。1.6.2 程地质钻探钻探施工严格按照建筑工程地质勘探与取样技术规程（JGJ"87-2OI2）的要求进行，采用4台地质回转钻机清水硬质合金钻进，钻机型号XY-Io0。开孔孔径IlOmm,终孔孔径91mm。为提高岩芯采取率，严格控制了回次进尺和循环用水量.土层每回次进尺控制在0.5-1.Om基岩强风化回次进尺一般不大于1.5m,基岩中等风化进尺一般不大于2m。钻孔岩芯回次采取率：填上岩芯采取率265%,粉筋黏上岩芯采取率之90%,强风化基岩N65%,中等风化展岩280%。钻进过程中严格按钻探操作规程进行，未发生质量、安全事故，钻探观测和测试工作完成后对钻孔进行了回填封孔。在整个钻探过程中，地质人员跟班对钻孔岩土芯进行及时编录、拍照、收集原始资料，钻孔原始编录记录规范、及时.所得原始数据真实、准确、可信。由于现场情况，实际钻孔19个。1.6.4 地质编录钻探编录由工程地质人员跟班编录，认式观察、描述、对岩芯进行拍照，确保了编录资料的可考性。1.6.5 采样及室内试殴勘察过程中，对岩土芯样进行了即时的采集.封存，并送重庆空港岩土工程检测有限公司（试验成果见附件四）。本次钻探过程中共采集岩样16组（作单轴天然、饱和抗乐强度试验组，6组做抗剪实验）。执行的标准：公路工程岩石试验规程（JTGE41-2（X）5）-岩土样采集后及时用石蜡封闭，用木箱包装，在运输过程中未见岩土样破损。岩土试验操作按现行相关规范要求进行，试验内容齐全，符合规范要求，试验成果可靠。1.6.6 原位测试本场地拟建道路桩号K0+l40.0-K0+274.80m段为在建轻轨15号线车站基坑开挖的弃土区，弃土深度大:拟建道路桩号K0+397.95-Ko+445.75m段右侧半幅为废墟回填段，部分区域回填较厚：拟建道路桩号KO+513.69KO+532.3Om段为己建的滨河路回填整平段，整平回填较厚：故本次勘察在现状弃上区3个钻孔（ZK6、ZK8、ZK9）,废墟回填段1个钻孔（ZK本次在已滨河路整平段I个钻孔（ZK22）内进行重型动力触探试验，共5个钻孔.总进尺4Z3m。底型动力触探试验是检验碎石施工质量（即成型质量）的一种常用方法。主要是采用一定的锤击能量（锤重63.5kg,自由落距76cm）,将一定规格的圆锥探头（探头锥角60°,锥底面积4女m?）打入土中，根据打入土中的难易程度（本次试验采用每贯入IOCm的锤由数）来判断碎石桩的成型质址。触探试验满足下列要求：采用固定落距的自由落锺方式.保证穿心锤自由下落；保持探头与触探杆有很好的垂直导向，最大偏斜度不超过2%：锤击速率保持在I53O击/分钟；触探一般应连续进行，锤击数大于50时方可停止，在排除异常因素之后应继续进行；现场记录采用每贯入IoCrn的锤击数为一阵击的实测锌山数Nas.s记录一次。1.6.7 怯孔水位观测本次勘察工作期间，为确保钻孔中地下水位观测的准确性，各孔在钻探施工结束后均抽出了孔内施工用水，间隔24小时以后再进行了钻孔静止水位的观测记录，观察结果：钻孔深度范围内地下水贫乏。1.6.8 外业见证工程勘察施工过程中，由重庆得武岩上工程有限公司采用旁站方式，对勘察外业工作进行检查、核实，外业见证符合渝建发2OO82O9号文件的要求，见证人员曾银华，KC<2022）-8b（X）l三）lCo共完成钻孔19个，钻孔质量良好，反映地层结构清楚，工程勘察资料真实、准确。1.6.9 室内资料整理室内工作过程中各成果图件采用理正勘察软件结合AUtoCAD制作，岩上工程勘察报告采用WORD应用软件编辑，资料详实、图件清晰、分析正确、结论可靠、建议合理，满足（市政工程地质勘察规范（DBJ50T.17*2014）和勘察合同的要求。综上所述，本次勘察工作严格按照相关规程、规范进行，勘探工作方法、手段及工作量布置合理，原始数据真实可靠，岩上测试符合相关技术标准的规定。勘察成果资料达到初步勘察精度，可供建设工程设计使用。1.6.10 利用帖孔工作量利用钻孔6个，钻孔编号为*S246S24-8、S24-13、S24/4、S24-18.Q23-48,利用总进尺156.70m02自然地理条件2.1 自然地理和交通条件天福路工程位于重庆市江北区两江新区现代大道轻轨站附近,拟建道路附近有已建的道路相通，交通较为方便。2.2 场地周边环境条件拟建道路大致呈南西一北东走向，现状沿线地面起伏较大，拟建道路桩号KQ÷.-K0+45.30段为在建轻轨15号线现代大道站的明挖基坑，现状基坑深度约20.5m,基坑类型为土质基坑，其采用放坡开挖:拟建道路桩号K0+140.0K0+274.80m段为在建轻轨15号线车站基坑开挖的弃土区，外业勘察结束之时，其仍在堆填；拟建道路桩号KO+397.95-KO+445.75m段右侧*幅为废墟回填段：拟建道路桩号KO+513.69KO+532.3Om段为己建的滨河路回填整平段，现状较平坦：其余段甚本为原始地貌，其中K0+396.156K0+449.70m段为干涸老鱼塘.拟建道路施工用水及生活用水可排入临近道路现代大道的地卜.污水管线。施工易扬尘，需做好扬尘处理，做好交叉施工，做好对邻近在建项目的保护和监测。23气象、水文2.3.1 气象勘察区属亚热带温湿季风气候区，具雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点.根据重庆市气象局的气象观测资料，调直区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雪、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右.气温：多年平均气温18.3t,月平均最高气温是8月为28.1T,月平均最低气温在1月为5.7t.极端最高气温430（2006年8月15B）.极端最低气温为-1.8e（1975年12月15B）=降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨罐高达746.1mm,口降雨量大于25mm以上的大暴雨l数占全年降雨口数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1EEn1998年为降水量最多年，年降水量1615,8UmnI,2001年为降水量少，年降水量813,9OmmU多年平均最大日降雨量约90mm。2007年7月17日，遇百年不遇的特大暴雨T风：全年主导风向为北，频率13%左右，豆季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为L3ms左右.最大风速为26.7ms.雾日：全年平均雾天日数3040天，最大年雾天日数148天。232水文勘察期间勘察范围附近未发现，池塘、湖泊.河流等明显积水O3工程地质条件3.1 地形地貌拟建场地属构造剥蚀丘陵斜坡地貌，原始地形波状起伏,整体上呈现浑圆状浅丘与宽缓沟槽相间分布的特征，浑圆状浅丘地形总体坡角1。-3/，宽缓沟槽地形总体坡角58。，地形总体地形坡由一般5-10。，局部呈陡坎状.地面高程201218m.高整约17m.3.2 地质构造勘察区位于川东南弧形构造带，华莹山帚状褶皱构造束东南部，构造骨架形成于燕M期晚期褶魄运动，大臆场向斜与明月峡背斜之间，如卜.构建纲要图3.2-1所示.构造线多呈NNE一SSW向，节理，裂隙）发生号Kl造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE-SWW和走向NWSE两组.较发:育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物.SXZl埔地悔造绢蜉拟建区位于明月峡西翼，大盛场向斜东翼.报据现场出露的基岩实测岩层产状为3Wj/lO工勘察区内主要发育有两组构造裂隙，现对其分述如下：Ji：2O5-245'/70(S75。优势产状为225。/70。延伸5-8m微张，平直，间距3040cm,偶见宵质充填，结合很差，屈软弱结构面；h：产状为110。/82。，延伸35m,一般闭合微张，舒缓波状，局部偶见翻转现象，同距20-40Cm,偶见泥质充填，结合很差.属软弱结构面。场区岩性为砂泥岩互层，砂岩与泥岩之间的层面往往有泥化现象，尤其把上部砂岩下部泥岩的情况，层面结合很差，属软弱结构面.33地层岩性经地面地质调查和搜集的相关地质资料反映,拟建区内地层由上而下依次为第四系全新统人工填卜一层CQNk残坡枳层粉质黏HQF迎卜侏罗系中统沙溪病组SS)岩层.现将各地层之岩性分述如下:331第四素全新SE(Q4)素填土(Qm杂色，其中K0+140.0K0+274.80m段成分主要由在建轻轨15号线现代大道站的明挖基坑开挖出来的砂岩、砂质泥岩块碎石、黏性上等组成,堆积时间约LO年,揭露最大厚度19.30m：KO+397.95-KO+445.75m段右侧半幅为废墟回填段,成分主要由砂岩、砂质泥岩块碎石、黏性土等组成.偶见拆迁形成的建筑垃圾和生活垃圾，堆积时间约3.0年，揭露最大厚度3,20m：KO+513.69-KO+5323Om段为己建的滨河路回填整平段，成分主耍由砂岩、砂质泥岩块碎石，黏性土等组成.堆积时间约2.0年，揭播厚度4.10m；填土中硬质物含量约70%75%左右，局部可达80%-85%,粒位以2O3OOm为主，局部达15(KhTIm.结构呈松散一稍密状，压缩性高，匀性差，混陷性轻微，梢湿，主要为抛填形成U该层底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响+局部形成以软一可般状黏性土为主的厚度L22,2m的软弱夹层。粉质黏土(Qhd,>褐色，呈可塑状.干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽，残坡积成因.拟建道路沿线主要分布在基岩表层，厚度般0.338m,在沿线原始地貌段分布较厚。其中KO+396156K0+449.70m段为干涸老鱼塘，根据地质测绘与我公司经验，该区域范围内，底部局部土呈软塑状。3.3.2侏罗系中统沙澳庙组（Jzs）砂质泥岩：紫红色，粉砂泥质结构，中一厚层状构造，主要由粘土矿物组成，中风化岩芯呈短一中柱状，裂隙不发育一较发育，岩体较完整。砂岩：灰色，局部为黄色一黄褐色，细一中粒结构，中一厚层状构造，泥、钙质胶结，主要矿物成份为长石，次为石英，含少量云母.中风化岩芯呈中一长柱状，裂隙不发育一较发育，岩体较完整。3.4 基岩顶界面及基岩风化带特征场地基岩面随斜坡地貌起伏变化较大，倾角总体5。20。，埋深般0.819.3m,基岩面标高184.05225.70m。场地基岩风化带随基岩面起伏变化.其一般厚约L22.4m,局部厚达4.9m,强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。强风化带：裂隙发育，岩石结构己大部分破坏，颜色及矿物成分明显变化，泥岩呈紫红色或灰白色，岩石被裂隙分割成碎块状，裂面多充填泥膜，钻孔岩芯多呈碎块状，岩芯手可折断，泥岩呈暗紫色，岩芯碎块状，质极软，场区内所有钻孔均有揭露。中等风化带：岩石结构部分破坏，裂隙较发育，裂隙中局部见锈黄色铁锌氧化膜：局部见陡倾裂隙.面较平直，无充填，局部沿裂隙风化后，其周边呈褐黄色，岩体较完整。泥岩呈柱状和短柱状。3.5 水文地质条件拟建道路沿线地层结构由上覆人工素填土、粉唉躺土，卜伏砂质泥岩、砂岩组成。人工填土结构由松散一稍密，属透（含）水层，粉质黏土、砂质泥岩属相对隔水层。勘察期间在拟建道路沿线未发现有明显积水，根据我公司地区经验与区域水文地质资料，该地区道路沿线地下水主要分为上层滞水与基岩裂隙水，上层滞水呈包带状赋存于人工填土中，其主要通过大气降水补给，通过蒸发、下渗排泄。3.5.1 孔隙型上层滞水孔隙型上层滞水由大气降雨补给为主，历时性储存在第四系松散土层中，排泄方式多数沿道路沿线和基岩面向地势低洼地带渗出，少数进入基岩裂隙并沿裂隙渗流至低洼地带，富水能力受地形地貌以及旗盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大，无统地下水位。3.5.2 基岩裂PR水该类地下水赋存于砂岩裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量较大，动态稍稳定，接受大气降雨或松散层孔隙水的补给，但由于各含水岩层由不透水的泥岩相隔而自成系统，相互间基本无水力联系，导致砂岩含水层的富水性极不均一。当上覆岩层为砂岩时，砂岩为透水层和储水层，砂质泥岩为隔水层，基坑施工可能使裂隙增大，县坑开挖时除裂隙水外，地表水或上层滞水易沿裂隙集中渗入，产生局部集中涌水，水量较大且集中，随时间增加，水量逐渐减小，水量不均匀现象明显。建议加强排水措施或径向注浆堵水，加强信息法设计和施工加强监测.该地区基岩岩层倾角较缓、构造简单、岩性稳定均一，含水层埋藏浅，地卜冰这补给、径流、措泄条件清楚，水质类型单，故水文地质条件简单。3.6 不良地质地质作用及特殊土经调查和勘察，拟建道路沿线未发现埋藏有古河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等不利影响的埋藏物，场地及周边无滑坡、崩塌、泥石流、地裂缝、地面塌陷等不良地质作用形成的地质环境条件，也未发现上述不良地质作用。但拟建道路桩号K（Hoo.OOKO+453Om段为在建轻轨15号线现代大道站的明挖基坑，现状基坑深度约20.5m,基坑类型为土质基坑，其采用放坡开挖，建议设计单位对该段进行设计时，充分了解轨道交通站的平面布局，结构标高等方面的内容，确保道路设计方案与轨道交通站的相契合。此外，根据勘察