CJJ／T 295-2019 城市有轨电车工程设计标准.docx

中华人民共和国行业标准城市有轨电车工程设计标准StandardfordesignofcitytramengineeringCJJ/T295-2019批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2020年6月1日中国建筑工业出版社2019北京中华人民共和国住房和城乡建设部公告2019年第295号住房和城乡建设部关于发布行业标准城市有轨电车工程设计标准的公告现批准城市有轨电车工程设计标准，:为行业标准，编号为CJJ/T295-2019,自2020年6月1日起丈施.本标准在:住房和城乡建设部门户网站(WWW.mohuhl.gov.m)公升.并力住房和城乡建设部标准定懒研究所组织中国建筑出版传媒有限公司由版发行.中华人民共和国住房和城乡建设部2019年11月15日前言根据建设部关于印发2007年.程建设标准规范制订,修订计划（第一批）的通知（建标2007125号）的要求,编制组经广泛调在研究.认真总结实践经验，参考行龙国际标准和国外先进标准.并在广泛征求意见的基础上,编制了本标准.本标淮的主要技术内容是：1.总则:2.术语；3.在本规定:I.交通及市政配套r程；5.行生组织与管理:6.车辆:7.限界:8.线路；9.轨道:10.车站建筑;11.结构程；12.牵引供电及动力照明:13.行车控制；11.生辆房地.本标准由住房和城乡建设部负责管理，由中国中铁二院工程集团有限责任公司负责具体技术内容的解辞，执行过程中如有意见或建议，请寄送中国中铁二中工程集团有限责任公司（地址:四川省成都市金牛区通缩点3号;邮政编码:610031）.本标推主编单位:中国中铁二院工程集团有限责任公司本标准参编单位：北京城建设汁发展集团股份有限公司中国铁路设计集团有限公司上海市城市建设设计研究总院（集图）有限公司本标准主要起章人员：张海波于松伟陈永江向红徐正良王佳庆陈晓英罗世培毛励良SU幸张喜正梁莉微周旭任强朱祖华漆尔富李强王仕春刘洋周健张开波杨宝峰张涛邱品茗漂小土刘大园谯春丽王建何建枝黄爱军肖健毛小琦王建李可意燕强苗彩寝 沈品海 本标准主要审查人员：仲建华于波 郭僧肖珊张荫秦国栋陈穗九董晓东张震高山徐明杰刘俐邓红元徐云鹤李海博董事刘培栋吴爽罗燕萍目次1总则12术语23基本观定44交通及市政配套工程64.1交通综合设计64.2配套道路匚程84.3市政管线85行车组织与管理105.1一般跳定*105.2辅助配线设计105.3其他Il6车辆126.1一般规定126.2索引制动性能146.3列卒曝声M6.4制动系统H6.5故障运行能力156.6安全设施157限界168线路188.1线路平而188.2践路纵断面189轨道20IO车站建筑23H结构工程2411.1桥梁2411.2跻基2412牵引供电及动力照明2713行车控制2913.1系统组成2913.2通信系统2913.3运行控制系统3013.4售检票系统3313.5控制中心工艺3313.6其他3414乍辆基地3514.1-般规定3514.2工艺设计3614.3站场38本标准用词说明39引用标准名录40附：条文说明41Contents1GeneralProvisions12Terms23BasicRequirements44TrafficandMunicipalComplementaryWorks-64.1IntegratedTrafficIJtsign64.2ComplementaryRoadWorks*.，.“84.3MunicifialPipelines*g5TrafficOrganizationandManagument*105.1GeneralRequirements05.2AuxiliaryWiringDesign105.3Other116Vehicle*-126JGeneralRequirements->*.*.*126.2TractionBrakingPerformance*146.3TrainNoise146.4BrakingSysiem146.SFailureOperatingCapability156.6SafetyFacilities157Bounds-168Line188.1PIalWClLinU188.2ProfileofLine189Track20IOStationBuilding-2311StructuralEngineering2411.1Bridge2411.2Subgrade2412TractionPowerSupplyandPowerLighting2713TrafficControl2913.1SystemComposition2913.2CommunicaiionSystem2913.3OperationControlSystem30134TicketSellingandCheckingSystem3313.5ControlCenterProcess3313.6Other3414VehicleBase*3514.1(jencralRc<uirtments3514.2ProcessDesign*3614.3SIMionYard38ExplanationofWordinginThisStandard391.istofQuotedStandards40Addition：ExplanationofProvisions411总则1.0.1为使城市有轨电乍程设计与城市规划建设、城市轨道交通规划建设、有轨电车产业发展相适应，更好地促进有轨电车工程建设科学、有序、可持续发展.制定本标准.|02本标席适用干采用钢轮钢轨制式、最高运行速度不超过70kmh的城市有轨电车新建工程的设计.1.1).3城市有轨电车工程设计，应符合城市总体规划、城市综合交通规划、城市轨道交通线网规划、公其交通专项规划和城市有轨电车网络布局规划.1.04城市有轨电车工程设计应遵循国家有关方针政策.从全局出发，统每兼顾，做到安全可靠、技术先进、经济合理.1.0.5城市有轨电车程设计除应符合本标准外,尚应符合国家现行有关标准的规定.2.0.I有轨电车tram与道路I:其他交通方式共享路权的低运材城市轨道交通方式，线路通常设在地面.2.0.2专用略权exclusiverightway经过交通管理部门确认.符合相关交通管理法律法规，为城市有轨电乍规定的时间和空间范困内使用专用通道的权利.2.0.3信号优先signalpriority在有轨电车通行的路口，为有轨电车提供的优先通行服务的道路信号控制模式.信号优先通常分为绝对优先和相对优先两种形式.绝对优先是指当有轨电串到达路口时.道路信号系统无条件给予有轨电车放行信号.与有轨电车冲突的交通车辆暂缓通行的方式.相对优先是指当有轨电车到达路口时，道路信号系统在保障其他交通协调运行的前提下.适度给予有轨电乍优先通行的方式.2.0.4联络线connectingline连接两条独立运营线路的辅助线路.2.0.5道岔turnoul/SWitCh4：辆从一股轨道转人或越过另一股轨道的线路连接设备.2.0.6车载储能装置VehiCIemountedenergysoragedevice为有轨电单拳引动力来源的一种形式，有轨电军结合了电驱动汽车新技术，在车上装载动力驱动装置.目前有轨电车采用的车载储能装置有蓄电池、超级电容等。2.0,7运营控制系统operationcontrolsystem为保障列车安全运营和管理的重要设备，主要实现运行控制、数据传输、语音通信、视频监控、售检票等功能.2.0.8信号系统signalsystem根据有轨电车与线路设备的相对位置与状态，人工或自动实现行车指挥和有轨电车运行控制、安全间隔控制的信息自动化系统.3.DJ有轨比军宜根据J（所在区域的道路交通环境条件制定相应的专用跻权和信号优先策略3.0.2有轨电t在道路路段和路口允许的最高运行速度.在平交路口等待位置和平交路11渠化的要求应遵循所作道路的交通标志和标线，应根据封闭路段,专用路权（不封闭）路段和共享路权路段，分别设定小轨电乍行驶的速度限值,3.0.3当有轨电车线路相交时.宜果用平交。3.0.4当有轨电车线跻间具有换乘需求时.就区域范围内有条件的线路.应在线路条件、设备配置、资源共享等方面设置或预留线网间网络化运营条件.3.0.5线路应以地面敷设为主.3线路穿越快速路主路、其他城市轨道交通、高速公路、铁路等设施时.应采用立交方式:当线路穿越城市主干路、次干路和支路、快速路辅路路口时宜采用平交方式。当道路交叉口规琳行立交方式时，线路敷设方式应根据道路规划条件进行设置和预留。3.0.6线路敷设应根据道路等级和条件.在满足有轨电车优先运营和减少对道路交通F扰的原则卜，综公研究确定.3.0.7乍站7位宜靠近客流集放点，便于与其池城市轨道交通线路和常规公交的换乘，与乘客仃美的通道应满足无障碍设计的要求.3.0.8城市有轨电车宜采用3城市公交相同的运营管理模式.包括票制票价、售检票方式和与其他交通的换乘方式等.3.O9唯条线路的系统设计能力宜按高峰小时不小于20Xth控制.3.0.10设计年限应分为初期、近期和远期和系统规模四级。初期应为建成通车后的第5年.近期应为建成通车后第10年，远期应为建成通车后的第20年，系统规模应为工程各系统最大的配置能力。3.0.11建设成本中的购车规模应按初期配置车数计列.机电设备应按近期需求配置.车辆基地的停6能力和检修规模应按近期需求配置用地规模应按系统设计能力控制；牵引变电所的布点应按系统设计能力需求配置，容地应按近期需求配置.3.0.IZ线路及车站、车辆基地的设计应满足相关消防要求.与道路混行的地面线消防系统.应与道路消防共用.高架线、地下线消防系统应专门设置，并应满足消防验收要求。3.0.13与道跆混行的地面线，应满足相应道路的视距要求3.0.14主体结构工程及岗结构损坏或大修时对系统运营产生也大影响的其他工程结构.宜按道路相应构筑物相同的使用年限设计.3.0.15除与既有道路共用行车道的线路外，跨越河流、湖泊和临近河流、湖泊的城市有轨电车地面工程和高架工程.宜按不低于1%的洪水频率标准设计。3.0.16城市有轨电车工程设计应根据不同气候地区气象条件.配置通风空调及供暖设施。J交通及市政配套工程4.1交通综合设计I一般规定4.1.1右轨电车工程应进行交通综合设计设计内容应包括道路交通流V预测、交通评价、交通组织设计、交通安全和管理设施设计.4.1.2道路交通流量预测年限应与有轨电乍.程设计年限一致，4.1.3分轨电乍交通组织设计应规范车流和人流的通行轨迹.明确有轨电车、机动车、非机动乍、行人等交通参与者的通行空间和时间.4.1.4交通安全设施应包括交通标志、交通标线、防护设魄、交通信号灯等.U交通流量预测与评价4.1.5道路交通总预测应包括城市交通总体需求、有轨电乍沿线道路交通址、路口机动车流Ift和行人过街流址等。4.1.6有轨电乍客流预测应包括网络客流、断面分布、站点乘降*、站间（）、换乘接驳、分时客流、最大断面客流Ift分析、客运收走势分析、客流空间分布、客流的时段分布及决策分析等.4.L7应分析有轨电车时主要道路路段.交叉路口通行能力及服务水平的影响.确定改建道路的乍道数、交叉类里、不道宽度等.m交通组织设计4.1.8除紧急服芬乍辆.救援车或道路交通法规规定允许进人的车辆外.任何社会车辆不得进入有轨电车的专用路权区域.4.1.9平面交叉路口范围内，有轨电车的线位布设应协调好社会车道的交通组织；当交叉路口内需设置接触网汇柱时.立柱应避开交叉路口内交通流线.4.1.10人行通道设置应符合下列规定：1线路和车站范围内应设置安全的行人专用通道，通道应符合无障碍要求:2与轨行区平面交叉的人行过街通道.宜设置二次过街等候区，IV交通安全设施设计4.1.11交通标志应符合下列规定：I有轨电车应设置禁止、警告、指示等专用标志.并应与道路交通标志相协词；2当专用路权路段设置人行横道时.宜面向有轨电乍设置人行横道警示标志；3在横向道路进口道.宜设有轨电乍警示标卷。4.1.12交通标线应符合下列规定：1当有轨电车线跻设置C用路权时，专用车道与社会车道应采用隔离设施；当条件困难时,可施划黄色实线;2在交2路口或广场等空间上与其他交通混行的区域.有轨电乍通行区域应明显标识；3交叉路【I内宜设置机动不导流标线及禁停区。4.1.13防护设施应符令卜列规定：1有轨电乍车站站台与机动车道之间应设置隔离栏（离栏应连续设置至人行横道安全岛位置，隔离栏高度应保证行人不能随意翻越2当交叉路口内需设置接触网立柱时.）柱周边宜设置安金防护岛；3有轨电4：通行区域边缘宜设置反光的轮廓标.4.1.14信号灯设计应符合F列规定：1当有轨电车线路采用专用路权时与次路（含）以上相交的交叉WHl应采用信号控制：2交叉路U的信号控制应与整体交通系统协调运行，在采用信号控制的交叉门，有轨电车宜学有优先权；3有轨电乍在交叉路口的信号应接入道路信号机.信号接人方案和选用设符应经交通管理部门认"L4.2配套道路工程4.2.1当有轨电R通行军道为混合路权时.有轨电车铺装材料弓道路路面铺装材料宜统一，路面强度等技术指标应按城市道路的相关要求进行恢.4.2.2设置于道路交叉路口附近的有轨电车车站,宜通过调整道路路口红线宽度的方式实现；设置丁路段疮闱的有轨电+：*站.宜通过局部乐缩绿化带或拓宽道路红线的方式实现:当无绿化带U道路两侧无拓宽条件设置有轨电军车站时宜通过压缩车道的方式实现.4.2.3有轨电4线路敷设在既有城桥梁上或下穿陵道内时.应符合列规定：1应对新增有轨电车线路的既有城市桥梁进行荷载验算,若既行桥梁无法满足新堆荷载要求，应提出增裁能力措施；2有轨电乍不宜布置于带病害的既有城市桥梁上：困难条件下需布置时.应提供桥梁检测报告、提出改造方案.并应经专项论证通过后.方可实施：3当有轨电车线路沿既有F穿隧道敷设时，应验算卜穿隧道的建筑限界、排水设施能力等.并应增设*轨电车防灾及运营设施.4,3市政管线4.3.1/轨电4：线路进线宜根据现状市政膏线敷没情况.避止市政管线中的重力流管道，不宜对现状市政管线造成重大迁改.4.3.2与有轨电车同方向的市政管线.应搬迁至距外侧轨道L5m范围以外。4.3.3横穿有轨电车线路的所有市政管线.其检查井、阀门井、各种构筑物等检修设施应移出有轨电车路权范围。4.3.4有轨电车基床表层范围内不应有埋深IJm以内的横穿市政管线.对埋深llm1.5m范围内的横穿市政管线.应采取防杂散电流措施，5行车组织与管理5.I一般规定5.1.1根据城市4轨电车网络布局规划.行车组织设计应按网络化运行方案统筹考虑.并应按网络资源共3原则，分阶段实施.5.1.2有轨电车编组（或模块数）的选择，应根据各线路客流预测需求，采用固定编组（固定模块数）.或初期、近期采用短5组，远期两两连挂方式.5.1.3各设计年限高峰期最小行车间隔按客流预测需求配置.初期高峰时段最小行车间隔不宜大于5min.¥峰时段最小行车间隔不宜大于LOtnin5.1.4系统设计能力宜按最小行车间隔不大于3min控制，5.1.5城市有轨电车线路宜按双线*右侧行车设计.局部困难地段.可按单线设计.5.1.6列车运行交路直按网络化运行组织设计.线路之间宜R备览通运行的灵活组织条件.5.1.7城市有轨电车的列车驾驶.以采用人I：目视驾驶为主,宜设辅助固驶设备.5.2辅助配线设计5.2.I每隔2km3km或每隔2个4个车站.宜设置渡线供列4：临时折返或换边运行.5.2.2乍辆质地出人场线宜做平交设计.5.2.3根据有轨电4：网络化运营需要.线路之间宜设置相应的跨线逐营联第线.5.3其他5.3.1城市有轨电车全线平均旅行速度不宜小于20km/h.5.3.2列车各车门可上下客，也可根据管理需要上下客车门分升；各车门附近宜设置（或预留）刷卡机和现金投放箱。5.3.3在首末站或每隔20km运营长度的车站.宜设置司机换班、休息的场所.5.3.4控制中心应尽最集约化设计，岗位设置可按值班主任、行车调度、设备调度三个岗位配置.5.3.5运营管理人员定员指标宜按初期15人/k11远期20人/km控制.6.I-般规定6.1.1有轨电车车辆应具看安全性、用家性和先进性.应经济耐用,便片管理维修.+：辆尚应符合现行行业标准H低地板有轨电车车辆通用技术条件Cj/TU7的夔求.,6.1.2有轨电车车辆应采用模块化设计可由多种模块取成.形成低地板有轨电车系列。设计中根据客流需求.可采用两两连挂方式.6.).370%低地板乍辆系列宜采用的基本组成为:=Mc+Tp+Mc=.注；Mc一端设司机室.-动力转向整支撑.另一-为段接支撑IHj贯通道及卒间减振器的4辆模块；Tp行-北动力转向架支撑.车匝设受电4.两端均为较接IL行医通道及¥同减振器的t辆模块:连挂车1%+段接、贯通逍及乍间成振器.6.1.4100%低地扳车辆可由多种模块组成:当需两组重联运营时,用户可与制造商协商解决.6.).5各型有轨电不辆基本参数应符合表6.L5的规定。表6.1.5各型有轨电车车辆基本参数名你70低地板育/电¥IO沙抵胞板方轨电¥1卒*长度(mm)C30OOO34100O2不辆蜜度mm)2650或24003，辆高度(mm)37(X)续表6.1.5年号名称70/低地板有就电乍100%低地板有轨电车4f内害室通道冷高（mm>高地板K2ooo2i5客号通道地板曲高度（mm）低*X35D35O6*ttt1111蜜度<mm)ff13单开门7OflfJLlAK(mm>185O8转向梁固定轴即（mm）I99车轴住往（mm）时幽J10¥四描度（mm）68O1)受电弓作俞度（nm>3900590012MS(0IL512513M裁员（八）定员（0席密度6人m2）总本模块2240皿（也席密度8人/"）小本模块230015乍辆最育运行速度（kmh）7016JfttttKOLJ60注，1*:体e»r不包括Rflt掘像头.后Kift.示廓灯I2采用乍英储能设茶的乍辆高度不大于3三）mm,3及7，：轮轴跟*同一转向*两学的两同心Its乍轮所形成的同心轴线之M的距闺，470%抵地板车辆*本停块3候块Ilo0%低地但f辆*本模块:1.4.56.1.6有轨电车的供电方式.根据项目环境条件.可采用下列形式，11'流75OV接触网供电：2接触网加乍载储能装先供电；3不栽储能装置无接触网供电:6.2牵引制动性能6.2.1有轨电车的最高运行建度应为70kh.6.2.2乍辆构造速度应为乍辆最高运行速度的1.1倍.6.2.3在平直线上、车轮半磨耗、AW2我荷条件下.当运行速度为Okmh40kmh时，平均加速度应大于或等f0.95m/s2；当运行速度为Okm/h70km/h时，平均加速度应大于或等于0.6r11s1f6.2.4当运行速度为70kmhOkm/h时，常用制动平均减速度应大于或等于1.0mi安全制动平均Mi速度应大于或等于1.0m/6.紧急制动平均减ig度应大于或等干2.25m/sz.6.3列车噪声6.3.1军辆内部噪声限值和测址方法应符合现行国家标准"城市轨道交通列车噪声限值和测收方法）GB11892的规定:当车辆以70kmh的速度运行时.司机室内离地板I.5m高处噪声水¥不应大于75dB（八）在客室内离地板面12m高处等效连续噪声值不应大于75dB（八）.6.3.2乍辆外部噪声测Iit方法应符合理行国家标准地铁不辆通用技术条件GB/T7928的规定.停车时不应大于68dB（八）；当车辆以70km/h速度运行时，在车外距轨道中心7.5m、轨面高度1.5m处，连续嚎声不应大于79dB（）.6.4制动系统6.4.1有轨电车应具有微机控制的制动系统，并应具有电制动、液压制动（或空气制动）、停乍制动、磁轨制动等制动方式.6.4.2液压制动（或空气制动）应具有独立执行制动的功能和与电制动交替平滑转换的混合制动功能.6.4.3行轨电乍应文/撒砂功能.可在恶劣气候条件下保持所需的粘着力.满足最大紧急制动所要求的性能.6.5故障运行能力6.5.1冽有软电车.当在粗员荷载(AW3)载荷工况下.且丧失L2动力时.应能在正线最大坡道1：起动.运行到下一站.清客后应能运行至不辆基地.6.5.2-列有轨电车.当在空载(AWo)工况卜.，且在正线上丧失全部动力时.应能由列空载(AWO)行轨电车救援.并推送至车辆基地.6,6安全设施6.6.I右轨电乍的安全应急设施除应符合现行国家标席机动车运行安全技术条件)GB7258行，尚应符合下列规定:1应配置灭火器材；2紧急时客室侧门应有人工开用疏散乘客的功能，两侧侧门应能同时开启,3在车辆客室、司机室内，前方和两外侧应有视频监控；4应根据需要配先相应的信号防护设备；5不体应设置防雷、防漏电保护装置.车辆内各电气设备应有可靠的保护接地；6车窗旁应配置安至钵。6.6.2有轨电车运行的平稳性指标应小于2.5.脱轨系数应小于1.2；纵向冲击率不应大于lm/£.6.6.3根据城市气象和环境条件，甘闭车厢内应设龙通凤空调及供暖设备.6.6.4方.轨电车宜且有再牛制动能让问债或吸收装置6.6.5有轨电车防火设计应满足现行行业标推城市轨道交通车辆防火要求CJT416的规定.7.1).1有轨电车限界应分为车辆限界、设价限界和建筑限界，7.0.2个辆基本参数应符合本标准表6.1.5的规定.7.0.3线间距应符合下列规定:1与相邻区间线路的西线间无墙柱或设备时.两设爵限界之间的安全间隙不应小于100mm；2当两线间有墙柱时.应按建筑限界加上墙柱的宽度及其施匚误差确定.7.0.J区间地而线限界应符合F列规定：1当接触同支柱布置在线路侧时，最小线间距应为36QUmm2当接触网支柱布置在线路中间时.最小线间距位为4OOOmms3曲线地段的线间趾应根据曲线半径、轨道超高和行车速度进行计算.7.0.5区间高架桥限界应符合F列规定：1桥面应布置电缆槽.电缆槽盖板宜兼作人行平台.接触网支柱宜布置在线路中间，最小线间距应为I(XX)mmi2曲线地段的线间距应根据曲线卡径、轨道超高和行车速度进行ifJL7.0.6乍站在线地段注筑限界应符合卜.列规定：i站台而不应高手单Uii地板面.站台面距不厢地板而的高差根据车辆不同载荷条件及乍轮磨耗应取50mm75mm;2站什汁算长度内的站台边缘至轨道中心线的距离应按不侵人生站4：辆限界确定；站台边缘与车辆轮麻线之间的间隙不应大F75nmj3站价计算氏度外的站台边缘至轨道中心线即离.宜按设各限界另加不小于50mm安全间隙确定；J当采用接触网供电时顶部构筑物至轨面高度建筑限界宜为6()0()mm.困难情况下不应小于450Omm:当采用车载储能供电时.顶部构筑物至轨而高度建筑限界应为20(>mtn.7.0.7乍辆城地限界应符合F列规定：I车辆基地库外限界应按行轨电乍区间限界规定执行；24：辆基地库内检修平台的高平台及安全概栏Lj乍辆轮廓线之间.应留有80mm安全间隙.低平台应采用车站站台建筑限界I3当受电弓车辆开弓进库时,乍库大门应按接触网导线加不小于SDmm安全间隙设甘.7.0.8轨行区内安装的设俗和管线。设备限界的安全间距不宜小于50mm。区间直线地段安装信号灯等设备后.线路中心线至两侧建筑限界的即离不宜小F1800mm.7.0.9线路沿线应体置限高设魄限高高度应根据接触网导线安装高度、最小保护净即等因素综合确定.限制高度不宜大于50()0mno7.0.10区间限界挈辆计算速度应为70kmh7站限界过站速度应为40kmh*8.1线路平面8.1.1正线数H宜为双线.轨距应采用M35mm.8.I.2平面最小曲线半径应符合下列规定：1正线一般情况不宜小于50m困难情况不宜小于25m；2辅助线及单场线般情况不宜小于25m.困难情况不宜小于20m；3车站一般情况不宜小于400m,困难情况不宜小于300m.8.1.3圆曲线j小长度不宜小于I5m.困难情况下不应小于一辆乍的全轴距.夹It线最小长度不宜小于15m,困唯情况下不应小于一柄乍的全轴距.8.1.4对不0道路混行的C用路权曲线地段.宜设置超高及缓和曲线并应符合现行国家标准地铁设计规地）GB50157的规定.当正线曲线半径R22500m时.可不设缓和曲线,其超高顺坡应在宜线段完成.8.1.5地面线平交道11或混行地段轨面应0道路路面齐平.困谁条件F可不设超高.应明确列车速度限值.#.2线路纵断面8.2.1全接触网供电的线路.正线最大坡度不宜大于50%,困难情况F不应大于60%"，均不计平面曲线对坡度的折减.辅助线最大坡度不宜大于60%。.8.2.2车站坡度宜与道路坡度一致，不宜大于20%.».2.3区间线路最小坡度的设置应因地制宜.并应满足道路坡度及排水要:求.8.2.4地面线平交道口或混行Jft段.其坡度应根据道路等级.18与道路设计标准相协调，轨面应与道路高程一致。8.2.5当相邻坡段的坡度代数差大于或等于2%时.应设竖曲线，最小竖曲线半径宜采用2000m,困难情况应采用800m.8.2.6线路最小坡段长度不宜小于远期一列有轨电车长度.相邻竖曲线间的夹宜线长度不宜小于一辆车的全轴距.8.2.7跨越河道、铁路等特殊构筑物时.净高应满足相关行业的要求.局部地段跨越道路的净高应满足相关城市道路设计要求.9.0.1有轨电车的轨道程应坚固耐久、结构商单.便于施.和维修.并应能满足减振、降噪等要求.采用钢轨作为牵引回流的系统.应满足绝缘的要求轨道设备选型宜通用于整个仃轨电车线网.9.0.2除乍辆行特殊要求外.正线和乍场线轨道静态铺设精度应满足表9.0.21和衣9.0.22的要求.*9.0.2-1正线轨道静态铺设精度序号H允许Bi度轨距无祚Wf3u2mn6mm2min相对干h距泣向4mn弦长l口m3高限IllHll弦KWnlI水平iIml不才曲线.>f0投匕的0腐值5州曲RmtnK氏3m表9022车场线轨道静态铺设精度序号项口fciri翁注1就距*6mm2mmIflS2轨向5mm*露长IOm3麻抵5mm弦KlOm4水平5mm不含曲线.和曲线L的也高（ft5扭曲Imni瞬KRm9.0.3正线宜一次铺设跨区间无缝线路.铜轨焊接宜采用接触焊.209.0.4钢轨、轨底城选型应与车轮里式、尺寸匹配.混行段线路宜采用25m定尺长6OR2或59R2槽型轨.专用路权地段线路经过比选可采用工字钢轨.钢轨宜设置1/40轨顶(底)坡。9.0.5应根据9辆转向架发式确定轨距加宽量.9.0.6分用路权正线曲线地段应设置超高最大超高不应超过12(hnnu混合路权正线ll线地段超高应结合道路横断面设计.不宜专门设置轨道超高.允许未被平衡的离心加速度不宜大?0.1m6.困难条件F不应大于05m¢.宜采用外轨抬高全超高的方式.9.0.7正线混合路权地段应采用JLfiI:轨道混行区或交叉IIX域.路面与轨面平齐.专用路权地段可采用无祚轨道,宜根据沿线环境条件.采用植草绿化等景观处理措施9.0.8车辆甚地库外线宜采用有祚轨道.库内线宜采用无祚轨道.9.0.9钢轨支承节点间距宜符合我9.().9的规定，哀9.0.9钢轨支承节点间距Ifl味美P止线、也或，M年线.出人线4场级在线及KI50m或坡度1<>,Itl5<)m或城度»0*IliVHifi<<4km)I67761760IMO144(1XffftU<#km>I4M)I63O1680176()700-U409.(J.10路而与轨而平齐的路段及绿化路段轨道应安装委性包裹材料.并应满足隔离要求.9.0.11正线、配线和试车线宜采用6号道岔，车场线宜采用3号道岔或Mi干型道岔.可根据4辆通过性及通过速度要求确定道岔型号及其导曲线半径.转辙器及辙叉范用不应有结构变形缝。9.0.12轨道道床应典备通畅的排水系统.排水系统应结合市政排水系统进行统筹设计9.0.13根据车辆制式，当需钢轨作牵引回流轨时，轨道结构应满足绝缘要求.9014轨道道床应根据环评要求，采取相应的减振降噪措施。9.0.15应设置线路信号标志，轨道尽头应设置挡车设备.10车站建筑o.o.地面站应由站台、雨棚、服务设施组成。10.0.2车站应与外部环境相协调.应满足乘客乘车习惯，应进行无障碍设计，并应符合国家现行相关标准的规定.10.0.3地面车站有效站台宜根据各设计年限及可能共线运营的有轨电车长度分期实施.并应预留改建或扩建条件.10.0.4高架或地F车站有效站台应根据远期及可能共线的有轨电车长度一次实施完成.城市道路的改造应按系统规模要求控制.10.0.5侧式站台有效宽度不宜小于1.5m；岛式站台有效宽度不宜小于3.Om.10.0.6高架及地下车站应设置无障碍设施.宜设置上下行扶梯或预留扶梯安装条件.10.0.7地面站站台上下客一侧宜设置安全栏杆.栏杆高度不应低于1.05m.临机动车道一儡应设置防撞安全护栏.10.0.8车站站台应采用防滑材料铺装.站台上宜设置乘客筒易座椅.严寒和多凤气候城市.站台候车区宜设置避寒及防凤设施.10.0.9车站应设置站名牌、信息标志牌、进出站指示导向标识及夜间照明装置等服务设施.io.0.i(»地面站的乘客宜采用平面形式比接进出站.特殊情况下乘客宜采用天桥或地道进出站，11结构工程11.1桥梁11.1.1桥梁结构程设计应满足施r.,运营、防灾的要求.结构耐久性应满足设if使用年限要求.新建斤轨电车C用的桥梁结构,其设计甚准期应为100年，与道路共用及利用既有道路的桥凄结构.其设计使用年限宜满足相应道路桥聚使用年限要求.II.1.2桥梁结构设i1应r足安全、实用、外济、美观的要求并应保证住施r和运营阶段具有足够的强度、刚度以及在定性.11.1.3结构净空尺寸应满足建筑限界及施I艺的要求，并应计人施工误差、测址误差、结构变形及后期沉降的场响.11.1.4高架桥上部结构应根据轨道、供电、运营控制、消防等各系统设备及管线的设置.为各C业接U预留条件.并应设置结构防杂散电流和桥面肝水措旅.11.1.5墩台的纵向及横向水平用度应满足列车行车安全性和旅客乘4：舒适度的要求.区间桥梁圾Di弹件水f位移应符合下列公式:赚桥方向4<5T(11.1.5-1)横桥方向：4EULl,5-2)式中:L桥梁/度(m).当为不写跨时采用相邻跨中的较小跨度.当LV25m时,L按25m计,4墩顶照桥或横桥方向水平位移(mm).包括由于墩身和止础的弹件变形及地4弹性变形的影响.H.2路基II.2.1在各种设计荷教组合下.跻基结构应满足雹定性、坚固性和耐久性的要求。结构类型及设置位置应安全可旅、结构介24理、便施工养护.使用的材料应具方耐久性、耐腐蚀性.对果用力昨轨道的路4设计.应按现行行业标准铁路路基支拦结构设计规范TB10025执行.11.2.2路联基床屏度应经计算确定.且总厚度不应小于1.0m.宜分为基床表层及基床底层.表层不应小于04m.底层不应小尸0.6m.基床厚度应以路后施工育程为设计起点.11.2.3基床&层堵料应为级配碎公或级配碎石修水泥.填筑b度宜为01m.路堤基床底层填料应为A组、B组填料或改良土IH路知地段基床底值为弱凤化硬质当时.可不进行换填:当庙床底层为令（强）凤化硬质岩、软质岩或土层.且地MP.V1.8MPa或<02MPa时.应挖除换填AnLB组坑料或采取地压改良措魄，11.2.4路站基床各层土的压实度应符介衣11.2.11和&11.2.!-2的规定，表U.2.4J级配碎石基床表层压实标准W-7以<vn)-标准备注Jt*ttKm(MPan>Ewi(MPn)味实系数KWAlW<1".I>19«50O+97环堤、M*11.2.4-2路基基床底层填料及压实标准始料(m>出实标范化学改良七砂类E及细砾土碎6类及机砾上A组，H组炉料0.6地乂系数K"（MPnm）>1SO150动态变彩模收Ey（MPJ>40N407dHlXMMMZKftIf(kPa)及35。版实系敢K95950,9511.2.5有峰轨道路基的工后沉降量参考值一般地段不应大于300mm,路桥过渡段不应大于150mm.沉降速率不应大于30mm/年。无祚轨道路基的工后沉降应符合线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求.还应控制路基与不同结构物交界处的工后差异沉降.<1.2.6支挡结构影式及墙面，宜与其他相邻建筑物相协调.宜采用轻型支挡结构。112.7对按极限状态法设计的结构，设计参数的选取、结构的设计和构造要求应符合现行国家标准混凝上结构设计规范GB50010的有关规定i对按容许应力法设计的结构.设计参G的选取、结构设计和构造要求等应符合现行行业标准铁路桥浦混凝土结构设计规也）TB10092的有