哈牡电气化工程单位工程技术交底 2017.3.11.docx

技术交底中国中铁中铁九局集团有限公司哈牡电化工程ZQTJ-II标项目经理部2017年3月10H单项工程技术交底书(E底书表格编号技术gCRECSH-PM-0908项目名称哈牡丹江铁路电气化改造工程ZQTJ-H标段第1页共36页交底编号工程名称哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程ZQTJ-U标段剩余工程设计图号施工部位路基、桥涵、站场、轨道及房建交底日期2017年3月8日技术交底内容：单项工程1.工程概况哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程ZQTJ-Il标段剩余工程，项目经理部下设4个工区。二工区施工范围：哈牡铁路正线，K157+500-K250+471.73,正线长度92.97公里：四工区施工范围：K250+471.73-改K348+700,线路长度98.23公里；房建工区施工范围标段内剩余房屋、运营设备及其他建筑物工程；电务工区负责标段内通讯线路、电力线路排迁工作。2.剩余主要工程数量：2.1路基土石方工程路基土石方剩余5.94万方，其中苇河站接触网工区剩余8064方，横道河子站剩余5500方，山市站接触网工区剩余7488方,富江镇站剩余20582方,K242+878新建铁路桥路基17766方。计划工期为4月1日一5月30日。序号项目名称计划开始时间计划完成时间数量(m3)备注1K187+900-K190+1002017.4.202017.5.308064苇河2K268+500-K270+4002017.3.202017.5.105500横道河子3K299÷874-K301÷8752017.4,12017.4.207488山市4MJHK354÷040-4202017,4,12017.5.1020582富江镇5K242+400-K243+2002017.4.102017.5.3017766K242铁路桥2.2桥涵工程(1)平改立共计22处，已开工12处(上跨11处，下穿1处)，剩余10处。计划工期为3月15日一9月30日。平改立计划工期安排序号项目名称计划开始时间计划完成时间架梁时间1K160+853.73-25m箱梁2017.4.12017.6.202K168+507.215-25m箱梁2017.4.102017.6.203K169+334.015-25m箱梁2017.3.152017.8.102017.6.4-6.54Kl79+837.994-25m箱梁2017.3.152017.7.152017.6.2-6.35K188+316.283-25m箱梁2017,3,152017,7,82017.6.8-6.96K190+435.283-25m箱梁2017.3.152017.7.18方案未稳7K191+795.1ITonl框构2017.3.152017.8.20方案未稳8K200+949.614-25m箱梁2017.5.62017.6.59K207+924.419-25m箱梁2017.3.152017.8.102017.7.1-7.210K215+110.354-25m箱梁2017.4.212017.6.1511K219+003.694-25m箱梁2017.4.212017.6.1012K220+662.483-25m箱梁2017.5.12017.6.1013K244+738.515-25m箱梁2017.3.152017.9.302017.7.20-7.3014K260+0408-25m箱梁2017.3.152017.9.302017.7.9-7.115K268+23412-25m箱梁2017,3,152017.9.3()跨线孔2017.7.1216K301+0694-4Om箱梁2017.3.152017.8.302017.6.26-7.2717K322+9923-25m箱梁2017.4.202017.7.2018K325+9914-25m箱梁2017.4.202017.6.2619K329+178.48-3Om箱梁2017.3.152017.9.30跨线孔：2017.6.30其他孔：2017.8.120BSK339+177.55l-8m框2017.4.12017.5.721BSK345+389.2lT2m框2017.3.152017.9.2(2)铁路桥剩余2座分别为K242+8783T2m简支梁桥、J4K346+797l-7m框构桥。铁路涵洞剩余2座,分别为：K159+5301-2米圆管涵、K339+1971-1.5米圆管涵。计划工期为3月15日一7月30日。铁路桥涵计划工期安排序号工点名称开始时间结束时间备注1K242+8783-12m2017.3.152017.7.30转线时间:2017.7.21路基工程2017.4.102017.5;30(2)架梁2017.6.152017.6*17铺轨2017.6.202017.7.202Kl59+5301-2米2017.5.12017.6.203K339+1971T.52017.4.12017.5.64J4K346+797.52017.3.152017.5.15引道U型槽2.3站场改造工程站场改造工程共10站，已开工5站，完成4站，剩余未开工6站（苇河、鱼池、杜草、治山、横道河子、山市站），杜草、治山站封闭拆除。计划工期为4月1日一6月30日。站场改造计划工期安排序号分部工程主要工程数量开始时间结束时间备注1苇河站新铺道岔2组，新铺线路0.2Km2017.5.12017.5.30征拆影响2鱼池新铺道岔2组，新铺线路2017.5.12017.5.33杜草拆除道岔10组，拆除线路2017.6.12017.6.14治山拆除13组道岔4km线路2017.5.12017.5.35横道河子站铺轨1.698Km,铺道岔11组,线路拨移028Km拆除线路1.003Km2017.5.152017.6.30征拆影响6山市站铺线路O.333Km,铺道岔2组，铺道昨947m3拆除线路0.106Km2017.5.12017.5.302.4房建工程全线新建房屋共计16513.85平方米，已完成8091.89平方米，剩余8421.96平方米。计划工期为4月1日一7月31日。房建工程计划工期安排序号地点项目名称计划开始时间计划完成时间备注1一面坡红外线、AEI合建探测2017.5.12017.6.152苇河站接触网工区相关房屋2017.4.12017.6.30变更整合红外线探测站（上下行）2017.5.12017.6.153鱼池站接触网工区相关房屋2017.4.12017.6.30变更整合红外线探测站（上下行）2017.5.12017.6.154虎峰站红外线探测站（上下行）2017.1.12017.6.305横道河子站红外线探测站（上下行）2017.5.12017.5.316山市站接触网工区相关房屋2017.4.12017.6.30变更整红外线探测站（上下行）2017.5.12017.6.157海林站AEI探测站（上下行）2017.5.12017.6.308牡丹江站机车整备棚2017.4.12017.6.30TADS-,TPDS-,TllDS-,AEI2017.5.12017.6.159富江镇供电车间办公综合楼2017.4.12017.6.30供电车间储油间2017.6.12017.6.30供电车间门卫2017.6.12017.6.30供电车间轨道车库及边跨2017.5.12017.7.31基础变更未完2.6天桥及雨棚工程跨线天桥共3座，完成2座，剩余1座（苇河）；人行天桥剩余1座（J4K346）。计划工期为4月1日7月30日。天桥工期安排序号工点名称开始时间结束时间架梁时间备注1苇河跨站天桥2017.-1.12017.6.152017.4.26征拆未完2J4K346+660人行天桥2017.4.12017.7.302017.5.213.业主要求节点工期(1)三电迁改35KV以下3月15日前，35KV以上5月30日前。(2)房屋工程6月30日达到安装设备条件。(3)9月30日土建工程全完。(4)12月15日达到竣工验收条件。4.主要技术标准铁路等级：国铁I级。正线数目：维持既有。设计时速：80120kmho正线间距：4.0m。最小曲线半径：维持既有。最大坡度：维持既有。到发线有效长度：850m,部分1050m(双机地段1080m)。牵引质量：4000t,部分500Ota牵引种类：电力。机车类型：货机：HXD1；客机：HXD3D、SS90闭塞类型：维持既有。4、施工总体布署4.1、桥涵施工关键线路为：施工准备一涵洞后背施工一D梁架设一涵洞顶进一涵洞翼墙施工-拆除D型梁f竣工验收。施工准备一桥梁钻孔桩施工一承台施工墩、台身施工T架梁一台背过渡段施工一路面施工一竣工验收。4.2、路基施工关键线路为：施工准备f路基地基处理一路基本体填筑基床表层填筑一铺轨一静态验收。4.3、站改施工关键线路为：施工准备（签订安全协议、制订封锁计划、地下电缆排迁）一路基地基处理-路基填筑一基床表层级填筑一预制道岔及轨排，封锁线路拆除既有线路及设备（铺道昨）一新铺轨道及道岔一电务及信号联试一取消封锁开通线路一静态验收口5.主要施工方法及步骤5.1桥梁工程5.1.1钻孔桩采用冲击钻钻孔，导管法进行混凝土灌注，为保证灌注质量，现场超灌控制在50-100cm,浇筑过程中避免断桩，桩基混凝土强度达到设计要求后进行桩基开挖、破除桩头，桩基由第三方检测合格后方可进行承台施工。5.L2承台模板采用组合钢模，混凝土采用搅拌站集中拌合，人工配合机械浇筑。5.1.3桥墩墩身模板采用组合钢模进行原位现浇，墩身模板立模一次成型，混凝土施工时采用分层法进行浇筑。墩身混凝土采用混凝土罐车运输至现场，吊车配合吊斗进行混凝土浇筑施工。5.1.4桥梁架设采用运输车配合汽车吊架设。5.3路基工程5.3.1地基处理。5.3.2基床以下填料填筑。5.3.3基床底层填料填筑。5.3.4基床表层填料填筑施工。路基工程严格按"三阶段、四区段、八流程"进行施工，水平分层碾压，控制填土分层厚度和含水量，确保填料摊铺平整，碾压密实。试验员按规定进行检验，检验合格后方可进行下道工序，确保施工质量。路基主体施工完成后可根据现场实际情况分段施做附属工程，分段成型，样板引路。5.4站场工程本标段剩余站场改造工程6处，分别为：苇河、鱼池、杜草、治山、横道河子、山市。其中横道河子站为重点站改工程，杜草、治山站场封闭。既有线施工要严格遵守相关规定，按铁路总公司、铁路局、车务段（直属站）分级管理。所有过渡工程，先提出具体过渡方案，与通号公司协商后报建设单位和运输管理部门审查，批复后编制施工封锁计划，经有关部门审核盖章上报建设单位和施工办，经批复后按照批复的营业线施工计划组织施工。6、跨线天桥本工程剩余跨线天桥2座，分别为：苇河站跨站天桥和牡丹江J4K346+660人行天桥。7、房建工程房屋工程剩余8421.96平米。分别位于一面坡、苇河、鱼池、虎峰、横道河子、山市、海林、牡丹江站及富江镇站。7.1施工程序：测量放线一基础工程一主体工程一屋面工程一装饰工程一室内安装、设备安装工程一附属工程一清理验收。7.2施工方法7.2.1基础施工房屋工程多为生产办公房屋，基础埋深较浅，采用人工配合机械开挖，基础工程完工后进行回填，分层夯实.房屋基础工程施工，先进行场地平整及定位放线，验槽合格后进行基础混凝土工程施工，基础工程中垫层混凝土强度达到足够强度后方可在其上部绑扎基础钢筋及支设基础模板，验收合格后进行基础混凝土浇筑，混凝土浇筑完应进行洒水覆盖养生，而后进行基础病及地沟墙体的砌筑，最后进行人工分层回填土方，用蛙式打夯机夯实。7.2.2钢筋工程钢筋进场时，应有出厂质量证明书，在钢筋使用前应对钢筋的各种机械性能进行复试，核对钢筋的品种、规格等是否与设计相符，不合格的钢筋不得使用。钢筋在加工前应平直、无局部折曲，成盘的钢筋和变曲的钢筋均应调直，钢筋表面的油渍、漆皮、锈皮、焊渣等进行清理、除锈。7.2.3模板施工本工程采用定型钢模板，辅助部分采用木模板。根据工程部位尺寸，优先选用大规格模板，做到块数少，木材镶拼量少。施工时按碎构件的轮廓尺寸，定出水平标高，找平底部，以使模板准确定位，模板接缝平整，两块模板端部卡插紧固。碎浇筑前，对己支好的模板，进行检查验收，浇注碎时应派专人看管模板。7.2.4混凝土工程拌制碎用的水泥、砂、石子必须符合设计和验标要求。水泥必须有出厂合格证及复检报告，放置超过三个月的水泥必须进行再次复检，合格后方可使用。粗、细骨料必须进行检验，必须做筛分试验。在碎灌注过程中，须有专人检查模板、支撑、钢筋、预埋件、预留孔洞等状态，如发现变形、错位，应及时修整o碎浇筑完毕后，必须及时洒水养护，温度较低时采取覆盖措施，确保碎强度的正常增长。7.2.5砌体工程砌筑砂浆使用的水泥必须要有出厂合格证并经见证取样送试验室进行复检，合格后方能使用。水泥出厂日期超过三个月或存放条件不良而受潮、结块应进行复检，合格后方可使用。砂浆骨料一般采用中砂，使用前5毫米孔径筛子筛去砾石等杂物，水泥砂浆或强度等级大于M5的水泥混合砂浆，砂子含泥量不超过5%,强度等级小于M5的水泥混合砂浆，砂子含泥量不超过10吼砌筑砂浆应随拌随用，且必须在3小时内用完，不得使用过夜砂浆。砌砖宜采用三一砌法：即一铲灰、一块砖、一挤揉，操作时铺灰不宜过长，每次铺灰不超过四个丁头。不要将灰压实，要灰时，用大铲向后弹灰和铺灰相结合，灰厚比需要的灰缝厚3-5毫米。在砌筑中应坚持"三层一吊，五层一靠"，严禁事后砸墙，并坚持"上跟线、下跟棱、左右相邻要对平”。7.2.6屋面工程基层施工满足要求。找平层：找平层的表面必须平整，坡度一致，无积水，不起砂。找平层与女儿墙、通风道的根部必须抹成圆弧状，以便铺贴屋面防水卷材。施工顺序：清理基层一涂刷冷底子油一试铺、弹线一热熔卷材一根压、排气-搭接缝密闭处理一清理、检查、验收。涂刷冷底子油：均匀涂刷-道冷底子油，不漏底，干燥6h/10h。屋面防水卷材施工前，应将管道根、通风道根、落水口等节点周围以及转角处的卷材剪开，采用密封膏封固。屋面卷材施工完毕后，应认真检查接缝和各节点部位的粘贴质量，以保证防水层整体质量严密，不渗水。8、重点工程8.1K242+8783T2米预应力混凝土简支梁桥。8.1.1工程概况：本桥为既有铁路桥病害整治,位于滨绥线下行K242+878处。孔跨布置为3-12米预应力混凝土简支梁，全长46.36m。本桥共有钻孔桩基础20根共400延米,桥墩2座、桥台2座、承台4座，12米T梁3孔，路基土石方17766立方米。8.1.2施工难点由于受砍伐森工树木手续未批准的影响，2016年没有开工，本桥的主要特点是控制全线电气化贯通，主要难点是工点位置及周围全是森工海林林业局树木，没有进场道路。为了破解施工难点，首先己经配合森工亚布力林业局将永久和临时用地手续、树木砍伐手续上报森工总局，派专人跟踪审批进展情况。其次做好施工准备工作，落实资源配置。一旦手续批准后，立即修筑施工便道进场施工。8.L3施工组织本桥钻孔桩基础采用4台冲击钻施工，保证每个墩台一台钻机。吊车配合混凝土罐车灌注水下混凝土，混凝土由K213拌合站供应，运距30公里，桥墩采用定型场制钢模板，简支梁采用外购，公路运至施工现场，汽车吊架梁。施工进度计划表序号项目名称分部工程主要工程数量开始时间结束时间备注1K242+8783-12m简支梁钻孔桩L0m=20根*20m=400m2017.3.182017.5.102承台承台4个2017.4.152017.5.253墩台桥台2个、桥墩2个2017.5.12017.6.54垫石2017.6.12017.6.85T梁架设架购2片/孔*3孔2017.6.152017.6.176桥面系桥面系46.34延米2017.6.172017.6.307路基土方工程17766立米2017.4.102016.5.108路基附属工程2017.5102016.6.309线路铺轨2017.7.12016.7.2010线路转线、养护2017.7.212016.7.308.1.4施工机械配置及进场计划施工机械配置及进场计划序号施工设备名称单位规格型号数量进场时间(2017)3月4月5月1挖掘机台PC-2202112冲击钻台CZ25004443自卸汽车15-20t8884推土机台柳工50C1115刮平机台1116压路机台1117汽车吊台QY-2511118发电机台200KW2229发电机Zx30KW1119打夯机台HW2801118.1.5施工方法(1)施工准备场地清除杂物、换除软土、平整压实。技术人员根据桩位坐标测出中心桩及护桩中心线。埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm,护筒顶面高出施工地面3050cm。泥浆的制备及循环净化根据现场实际情况，采用优质泥浆。各项指标如下：相对密度：1.031.1、粘度（s）：1822、含砂率（）：V2、PH值：810、胶体率（）：>98、失水率（ml30min）:1420o（2）钻孔开钻时先在护筒内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样编号保存，以便分析备查。开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。（3）钢筋制作、安装钢筋笼主筋接头采用搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%,加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合设计要求。钢筋骨架的保护层厚度焊接钢筋"耳朵”。"耳朵”用钢筋制作，见下图。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置4-6个。15109×z450对于孔深较大的桩基，钢筋笼分节安装，现场焊接采用单面焊接或帮条焊接。钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊吊装，为保证骨架不变形，须用两点吊：第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到三分点之间。起吊时先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再与第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断提升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。检查骨架是否顺直。骨架入孔时慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同一直线上进行焊接，单面焊接不小于IOd,双面焊接不小于5d,全部焊接完成后，将钢筋笼吊入孔内并用钢筋焊接固定，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。(4)灌注水下混凝土浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，摩擦桩30cm,如不超过规定要求，立即进行水下混凝土浇注。灌注水下混凝土采用剪球法，首先计算封底混凝土数量，保证首盘混凝土灌注后，导管下口埋入混凝土长度不小于Imo足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注，导管直径为30cm。在灌注过程中，导管的埋置深度控制在26m。同时经常测量孔内混凝土面的高度，即时调整导管埋深。混凝土灌注过程中严格控制水灰比、灌注数量，防止导管进水。灌注开始后，混凝土应连续进行，严禁中途停工。灌注过程中，注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，及时提升拆除导管。为确保桩顶混凝土质量，在桩顶设计标高以上加灌50100cm,以便灌注结束后清除此段混凝土。(5)基础施工基坑开挖：基坑开挖以机械施工为主，人工辅助成形。桩头处理、桩基检测：钻孔桩桩头采用机械凿除，预留嵌入承台部分长度。凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行无损检测。钢筋制作、安装：钢筋在车间下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。钢筋绑扎完成经监理检查合格后进行模板安装。模板安装：模板采用钢模板，用对拉螺栓及辅助支撑固定，保证足够的强度、刚度和平整度。混凝土浇筑及养护：混凝土采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm,保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。(6)撤(台)柱施工墩台采用场制定型钢模板，使用前涂刷脱模剂。模板一次组装成型，模板缝粘双面胶条，用螺栓连接，拧紧固定。墩身四周搭设钢管脚手架作为施工平台，汽车吊配合吊斗进行混凝土灌注，混凝土自由下落高度超过2米，采用导管辅助灌注，以防止混凝土离析。混凝土强度达到2.5MPa以上进行拆模。拆模后及时养生，采用塑料膜保湿法，养生的时间不得少于7天。(7)混凝土T梁架设施工准备在桥梁一侧修建施工便道，便道路面采用压路机进行碾压，保证地基承载力,根据梁体重量，采用2台汽车吊进行T梁架设。T梁采用外购沈阳苏家屯桥梁厂预制梁，用汽车运至施工现场。在吊装前，进行相应的试吊准备，并将吊装作业范围的场地进行平整、碾压密实，保证基底稳定。梁体架设将混凝土箱梁运至桥墩旁，两台汽车吊分别在桥下就位。吊车吊臂缓慢提升。开始起吊时，先缓慢起吊，待吊起20-30厘米高时，再以正常速度起吊。待梁体完全脱离板车并有一定高度后运梁车才可以开走。在吊装过程中，所有的施工人员由施工负责人统一指挥，保证梁体同时移位。当梁起吊到指定高度，旋转吊臂将箱梁移动到桥墩上空，徐徐落至桥墩台支座面0.5-1.0米时，桥墩上工作人员负责配合，对准梁端线及梁头线，以保证落梁位置准确无误。梁体架设完成一孔后在架设第二孔，直至最后一孔全部架完。8.2横道河子站改工程。8.2.1工程概况：横道河子站中心里程为K268+994,本次施工股道向牡丹江方向延长，取消3道腰岔，拆除7道贯通式货物线。改建后的横道河子站设到发线6条，其中5条到发线有效长满足1080m,其余1条到发线有效长为704m。改建后其中1条调车线有效长730m.其余2条调车线维持既有有效长145m,设安全线2条，有效长均为50m<j8.2.2施工难点：横道河子站改影响电气化全线贯通，施工难点主要有两个：一是受森工未批准砍伐树木、占地影响，可能存在工期滞后风险；二是邻近营业线进行路堑开挖施工。针对难点采取的主要措施：一是项目部配合森工海林林业局将用地手续、树木砍伐手续上报森工总局，并持续关注审批进展情况；二是落实专业土方队伍随时准备进场；三是提前与工务段、通号公司研讨确认站改施工方案。8.2.3施工组织路堑开挖施工采用1台挖掘机（备用1台）、1台破碎锤、1台铲车、8台自卸汽车。站场土方工程、线路由牡丹江工务段进行施工，路基附属由项目部参建架子队施工，人数20人。8.2.4工期安排施工进度计划表序号项目名称分部工程主要工程数量开始时间结束时间备注1横道河子站场改造路堑开挖5500立米2017.4.12017.4.302路堑浆砌片石护坡及路基附属2959立米2017.5.12017.5303站场轨道工程2017.5.152017.6.308.2.5施工机械配置及进场计划施工机械配置及进场计划序号施工装备名称单位规格型号数量进场时间（2017）3月4月5月1挖掘机介PC-2202222自卸汽车台15-2Ot8883汽车吊zQY-251114发电机台75KW1118.2.6封锁施工方案第，步：1、封锁范围：封锁上行正线，封锁4、6、8道2、施工内容：拆除既有（8#）、（10#）道岔，轨排补空：拨道调整810米上行正线线间距。封锁结束后：开通上行正线，停用4、6、8道5日，停用既有（6#）至（8#）道岔间上下行渡线16日。第二步：1,封锁范围：封锁上行正线。2、施工内容：插入新6#道岔。封锁结束后：开通上行正线，开通4、6、8道。第三步：1、封锁范围：封锁上行正线。2、施工内容：插入新4#道岔。封锁结束后：开通上行正线。第四步：1、封锁范围：封锁下行正线。2、施工内容：插入新2#道岔。封锁结束后：开通下行正线，开通新2#至4#道岔间上下行渡线。第五步:1、封锁范围：封锁下行正线、封锁1道。2、施工内容：拆除既有(6#)、(14#)道岔，轨排补空。封锁结束后：开通下行正线，停用1道8日。第六步：1,封锁范围：封锁下行正线、封锁5道。2、施工内容：拆除既有(18)道岔，轨排补空，拆除既有(20)道岔；拨道调整380米下行正线线间距。封锁结束后：开下行正线，停用5道10日。第七步：1、封锁范围：封锁下行正线。2、施工内容：插入新14#道岔。封锁结束后：开通下行正线，开通1道。第八步：1、封锁范围：封锁下行正线。2、施工内容：插入新10#道岔。封锁结束后：开通下行正线，开通5道。第九步:1、封锁范围：封锁8道。2、施工内容：插入新18#道岔。封锁结束后：开通8道。第十步：1、封锁范围：封锁5道。2、施工内容：拆除既有（17）道岔，轨排补空。封锁结束后：开通5道，停用轨道车维修基地专用线10日。第十一步:1、封锁范围：封锁轨道车维修基地专用线。2、施工内容：铺设新工14#道岔，纵移既有（工1#）道岔成新工1#道岔，联接工14#道岔与新工1#道岔、工2#道岔、工3#道岔线路，联接新工1#道岔与新17#道岔渡线、新7道线路。第十二步：（电气集中转线）1、封锁范围：封锁5道。2、施工内容：插入新17#道岔，拨道调整140米5道线间距。封锁结束后：开通5、7道，开通轨道车维修基地专用线。电气集中转线。9、主要质量措施9.1路基工程质量控制措施根据本工程特征及填料特性，选择适宜的施工季节进行路堤填筑，配备挖、装、运、平、碾专项施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序的机械化施工，并严格按四区段、八流程施工工艺水平分层碾压施工。控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。项目部试验员按规定检验，合格后方可进行下道工序。抓好路基施工的样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观的示范典型，以确保施工质量。9.2桥涵工程质量控制措施对混凝土拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的工作度和可泵性。浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再将暴露面覆盖，并及时采取洒水等措施对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20C时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土覆盖进行后期养护。9.3防护栅栏工程质量控制措施(1)、线路防护栅栏底部与地面间的间隙不得大于5厘米；桥下防护栅栏金属网片与地面间的间隙不大于10厘米。(2)、防护栅栏应做到封闭严实，沿线路方向顺直，顶端与下端纵向过渡平滑整齐，整体效果美观。(3)防护栅栏两侧各2米范围内高出下槛底部的地面应平整，以保证防护栅栏相对于两侧地面均达到规定的防护高度。（4）防护栅栏每根立柱外侧应预制内凹的“禁止入内”字样警示标示标识，采用黑体字体，内部涂红色油漆。10、安全措施10.1涵洞施工安全技术措施本工程剩余涵洞两座，为别为K159+5301-2米钢筋混凝土圆形防护涵和K339+1971T.5米圆涵，两座涵洞均采用顶进施工。K159+530采用D型梁加固线路，K339+197采用吊轨梁加固线路，线路加固严格按哈尔滨铁路局施工计划进行。涵洞基坑开挖前，根据开挖深度和坡度，分析对既有路基稳定的影响程度，对基底开挖影响边坡稳定的，事先采取边坡支挡加固防护措施，确保施工安全。涵洞顶进过程中，派专人进行线路状态检查，发现问题立即停止顶进，及时进行线路加固整修，确保行车安全。10.2路基施工安全措施路堑开挖时经常检查坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行观测，如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石时，立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，暂停施工，并报告处理。路堑开挖自上而下进行，防止因开挖不当造成坍塌，边坡不稳，坚决禁止掏洞开挖。开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。路堤、路堑施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。挡土墙基坑开挖时，根据土质情况，及时做好临时支撑，在岩体破碎或土质松软地段，基坑开挖面不能太大，不能暴露太久，防止坍塌伤人。挡土墙体施工一定高度时，搭设脚手架平台、防护栏、挂安全网。做好路基施工中的机械设备的组织指挥，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻乍事故。路基不良地段施工时，开挖前和开挖过程中要及时检查坡面情况，发现情况及时处理。及时做好挡护或坡面防护工程，挡土墙基础要分段跳槽开挖，快速砌筑。挡土墙或护坡砌筑到一定高度时要设防护栏杆加安全网。经常与当地气象部门取得联系，提前做好防洪准备。遭遇阴雨天气时加强安全检查，必要时坡面覆盖防护。加强量测监控工作，认真分析数据，做好不良地质情况预报预测，同时准备好抢险预案。施工人员特别注意安全情况，加挂安全警示标牌等。10.3高空作业的安全措施从事高空作业人员，定期进行体检，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作.作业人员系安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。高空作业人员配给工具袋，小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工警示标志。10.4施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理，做好进场报验。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照"三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。10.5营业线施工安全措施根据哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则的规定，开工前必须与哈尔滨铁路局的各设备管理单位及相关业务处室签订营业线施工施工安全协议，明确双方的责任和义务，各项安全协议签订完成后方可进场施工作业。10.6钢筋作业安全措施一、钢筋加工：1、冷拉：作业前，必须检查卷扬机钢丝绳、地锚、钢筋夹具、电气设备等，确认安全后方可作业；冷拉时，应设专人值守，操作人员必须位于安全地带，钢筋两侧3米以内及冷拉线两端严禁有人，严禁跨越钢筋和钢丝绳，冷拉场地两端地锚以外应设置警戒区，装设防护挡板及警告标志；卷扬机运转时，严禁人员靠近冷拉钢筋和牵引钢筋的钢丝绳；运行中出现滑脱、绞断等情况时，应立即停机；冷拉速度不宜过快，在基本拉直时应稍停，检查夹具是否牢固可靠，严格按安全技术交底要求控制伸长值；冷拉完毕，必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住，机具拉力部分均应放松再装夹具；维修或停机，必须切断电源，锁好箱门。2、切断：操作前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作；钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断一根;切断钢筋，手与刀口的距离不得小