安全交底书（模板）.docx

安全交底书（模板）项目名称：哈牡铁路电化工程ZQTJTl标项目经理部安全交底书表格编号ZTJJ-GGB-2017-施工部位滨绥线K167-K246段既有线路基声屏障交底日期2017.4.1安全交底内容:、安全交底范围滨绥线K167-K246段既有线路基声屏障，图号：哈牡电化施环-01122、设计情况路基地段声屏障为挖孔桩基础，桩径850mm,桩长平路基及路基高Im以下为4m,路基高Im以上为5m。桩间距4m。桩身采用C30钢筋在，钢筋最小保护层厚度70mm。桩顶设路基声屏障底梁，声屏障基础与上部H型钢柱预埋件整体一次性浇注。声屏障基础在底梁上每隔20m设一道伸缩缝，缝宽3cm。桩间设连系梁。梁高度0.40m,宽度O.25m,混凝土强度顶级C30,钢筋最小保护层厚度40mm。采用非金属复合吸声材料，插板式，采用H钢立柱，立柱间距不大于4m。C30桩身混凝土5.63m3/根（4.5m3/根），C30连系梁混凝土0.4m34m,C20混凝土封钢柱底部O.05m3/柱。路基地段声屏障连续长度大于500m时设置安全门，安全门间距不大于500m。声屏障排水：路基段声屏障每隔4m设置排水口，排水口应对应路基边坡排水槽设置,路基边坡上无排水槽时，声屏障排水口对应的路基边坡应进行防护，避免声屏障排水冲刷路基边坡。接地要求：本工程路基段利用基础钢筋作为接地体，每根H型钢立柱的其中至少1个连接螺栓通过A14的钢筋与基础中的受力钢筋可靠焊接，并且至少有一根钢筋漏出混凝土接地，保证接地电阻不大于10Q。人工挖桩采用相邻桩跳挖，施工净距不小于5m,施工时可以同时开挖510根桩3、安全卡控措施（1）施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力、电缆位置，并作出明显标记。施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。（2）根据现场实际情况，施工范围内尽量避免施工人员横跨线路。有横越线路时，必须做到"一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（3）进行施工前必须对施工人员进行三级安全教育，增强全员安全生产意识及行为规范，形成人人、时时、处处注意施工安全的良好局面，确保安全生产落实到位。（4）施工中必须设置专职驻站联络员及现场防护员，驻站员与现场防护员必须配备专用通讯设备，严格复诵制度。驻站员要及时预报来车情况，提前通知现场防护员。驻站员及现场防护员必须是经过专门培训并考试合格的正式职工担任。（5）施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。（6）临近既有线施工时，机械作业必须严格按"一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走''制度进行防护，并且列车通过时停止作业，顺线路方向待机于安全距离外，待列车通过后方可进行作业。（7）根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。（8）现场施工负责人要随身携带be类施工计划，每日签的外单位配合单，光电缆走向图，施工安全技术交底，二十六条安全卡控红线精摘。4,防范惯性*故强化技术及管理交底刚性要求（该条根据交底分项对应58条事故填写,如果没有就不用填写该条，现举例立柱模板）依据（2017）1号文件中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求中第1条事故教训，做到以下几点：（1）严格按模板施工方案和技术交底进行作业。（2）直立柱模拆除和组立时应采取相应的临时固定措施。（3）模板应该随拆、随吊离。不能及时吊离现场的模板必须按照施工方案要求复原连接螺栓。（4）模板拆除时严禁在无加固或约束措施的情况下，全部松开紧固螺栓。（5）已经拆除但未吊离现场的直立模板，必须采取防倾覆加固和周边硬防护隔离措施。交底人：技术负责人复核人：工管部长（不方便到项目就代签）接收人：作业队长操作者接底及签字接底单位中铁九局集团哈牡电气化改造工程ZQTJ-II标二工区接底项目滨绥线K167-K246段既有线路基声屏障日期接底人签字顺号姓名职务或职名备注1技术员2安全员3领工4施工队伍带班5实际操作者67891011121314151617注：本交底做五份，工管部、工地、作业队长、施工队伍、现场各1份。