吉林大学汽车理论.docx

一、榻念解释（选其中8题，计2O分）1汽车使用性能2滚动阻力系数3驱动力与（车轮）制动力4汽车驱动与附着条件5汽车动力性及评价指标6附着椭圆7临界车速8滑移（动）率9同步附着系数10制动距离11汽车动力因数12汽车通过性几何参数13汽车（转向特性）的稳态响应14汽车前或后轮（总）侧偏角二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计20分）的1写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。2写出按传动比按等比级数分配的n档变速器第m档传动比表达式（注意符号及说明）3画图并表达地面制动力、制动器制动力、附着力二者之间的关系。4简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。5写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。6可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。三、表达题（选择其中4道题，计20分）1从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？2写出图解法计算:汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。3写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。4写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。5选择汽车发动机功率的根本原则。6画出制动时车轮的受力简图并定义符号。7分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。四、分析题（选择其中4道题，计20分）1确定传动系最小传动比的根本原则。2某汽车皿=。4,请利用/、£、y线，分析s=0.54=0.3以及¢=0.7时汽车的制动过程。3汽车在水平道路上，轮距为B.重心高度为h2,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速?4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55kmh的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的各种原因（提示：考虑道路横断面形状和车轮制动力大小）。5请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。6某汽车（未装ABS）在实施紧急制动后，左后轮留卜间断的制动拖痕，而右后轮则留卜.均匀连续的制动拖痕，请分析该现象。S=（rj+Xo÷一7从制动距离计算式3.6225.92a可以得出那些结论。五、计算题（选择其中4道题，计20分）1某汽车的总质量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2.4=0.030=0.03/=0.0/5,传动系机械效率产0.82,传动系总传动比i=1。,假想发动机输出转矩为T产3500ON孙车轮半径,=360w,道路附着系数为=04i求汽车全速从30kmh加速至50kmh所用的时间。2某汽车的总质量m=4600kH,CD=0.75,A=4m2.旋转质量换算系数=0.03.2=0.03,坡度角=5tMH）.015,车轮半径r,=0.367m,传动系机械效率n=0.85,加速度dudt=0.25ms2,Ua=30kmh,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？3某车总质量?=8025kg,L=4m（轴距）,质心离前轴的距离为=2.5m.至后轴距离b=1.5m,质心高度L=I.15m,在纵坡度为i=35%的良好路面上等速卜坡时.求轴荷再分配系数（注:再分配系数mn=F"F7,mn=F7Fz）°4某汽车发动机的外特性曲线回归公式为TL=19+0.4%150*10%/,传动系机械效率4产0.90-1.35xl车轮滚动半径片0.367m,汽车总质量4000kg,汽车整备质量为1900kg,滚动阻力系数户0.009+5.0x10-5%空气阻力系数X迎风面积=2.77m）主减速器速比M6.0,飞轮转动惯量/=0.2kgm2,前轮总转动惯量*1.8kg-m2,前轮总转动惯量,=3.6kgm2,发动机的最高转速u=4100rmin,最低转速nnin=720rmin洛档速比为：档位ITIIHIVV速比5.62.81.61.00.8计与汽车在V档、车速为70kmh时汽车传动系机械损失功率，并写出不带具体常数值的公式。5某汽车总重力G=20100N=3.2m,静态时前轴荷占55%,后轴荷占45%,h=38920Nrad,Q=-38300Nrad,求特征车速，并分析该车的稳态转向特性。6参考汽车理论图5-23和图5-24写出导出二自由度汽车质心沿OV轴速度分量的变化及加速度分量的过程。试题答案一、概念解释1汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输本钱、平安可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件,而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。I返回12滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。Ff=W=-f也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即rO其中：/是滚动阻力系数，6是滚动阻力，W是车轮负荷，厂是车轮滚动半径，地面对车轮的滚动阻力偶矩°回二3驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力尸，是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力线，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力K。习惯将K称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则'-，7>T小I。式中，（为传输至驱动轮圆周的转矩；厂为车轮半径；几为汽车发动机输出转矩；！为变速器传动比；'。主减速器传动比；%为汽车传动系机械效率。制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力F"。制动器制FF=TIrT动力M等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力,式中：是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。从力矩平衡可得地面制动力居为'=7/G>。地面制动力居是使汽车减速的外力。它J不但与制动器制动力有关，而且还受地面附着力少的制约。回二4汽车驱动与附着条件汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当车轮驱动力与超过某值（附着力时，车轮就会滑转。因此，汽车的驱动-附着条件，即汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为6+K+%K外，其中附着力外二夕工，式中，匕接触面对车轮的法向反作用力；。为滑动F>F附着系数。轿车发动机的后备功率较大。当'一夕时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续或间断的黑色胎印。返回一15汽车动力性及评价指标汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能到达的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等工程作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。【返回6附着椭圆汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线说明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大局部附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。返回一17临界车速当稳定性因素K<°时，横摆角速度增益bJ<0比中性转向时bJk=O的大。随着车速的增加，IiB）S曲线向上弯曲。K值越小（即K的绝对值越大），过度转向量越大。当车速为“'K时，、CDrlOO>。"”称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。临界车速越低，过度转向量越大。过度转向汽车到达临界车速时将失去稳定性。因为Gr/6趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径R极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。返回一18滑移（动）率仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。轮胎印迹的变化根本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹根本一致，车轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度”“与车轮角速度.存在关系式卬y在第二阶段内，花纹逐渐模糊，但是花纹仍可区分。此时，轮胎除了滚动之外，胎面和地面之间的滑动成份逐渐增加，车轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心速度”与车轮角速度G卬的关系为卬>0卬，且随着制动强度的增加滑移成份越来越大，即“°卬；在第三阶段，车轮被完全抱死而拖滑，轮胎在地面上形成粗黑的拖痕，此时口卬二°。随着制动强度的增加，车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。一般用滑动率S描述制动过程中轮胎u-r5=-×100%滑动成份的多少，即"w滑动率S的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越大,滑动成份越多。一般将地面制动力与地面法向反作用力入（平直道路为垂直载荷）之比成为制动力系数返回一19同步附着系数两轴汽车的前、后制动器制动力的比值般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来说明分配比例，即制动器制动力分配系数?。它是前、后制动器制动力的实际分配线，简称为尸线。lg="夕线通过坐标原点，其斜率为B。具有固定的夕线与I线的交点处的附着系数*。,被称为同步附着系数，见下列图。它表示具有固定夕线的汽车只能在一种路面上实现前、后轮同时抱死。同步附着系数是由汽车结构参数决定的，它是反响汽车制动性能的一个参数。同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车,只能在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。I返回110制动距离制动距离S是指汽车以给定的初速露。，从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。返回1由汽车行驶方程式可导出D = I = WL+ 辿G G G dt= (/ + 0 + du g dt du g dtH汽车动力因数则O被定义为汽车动力因数。以。为纵坐标，汽车车速"。为横坐标绘制不同档位的°一“。的关系曲线图,即汽车动力特性图。返回12汽车通过性几何参数汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。【返回113汽车（转向特性）的稳态响应在汽车等速直线行驶时，假设急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为缺乏转向、中性转向和过度转向三种类型。I返回14汽车前或后轮（总）侧偏角汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿丫轴方向将作用有侧向力在地面上产生相应的地面侧向反作用力尸丫，耳也称为侧偏力。轮胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹性时，即使耳没有到达附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，即车轮行驶方向与车轮平面的夹角。I返回21二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计2O分）1写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。p=（pf+pi+p+P.）q1,GfuncosaGwrtsinaCnAi,du、,36003600761403600dt匚Ttqigiol=FMa=3r式中：弓-驱动力；心滚动阻力；'卬-空气阻力：坡道阻力；J加速阻力；-发动机输出转矩；主减速器传动比；变速器Z档传动比；7-传动系机械效率；W-汽车总质量；g-重力加速度；-滚动du阻力系数；°-坡度角；CD-空气阻力系数；A.汽车迎风面积；心.汽车车速；旋转质量换算系数；dt.加速度。返回二12写出n档变速器m档传动比表达式1注意符号及说明）。在=5,且45=1,贝Jig4=q,ig3=夕&2=,igi=q，nq=,igiM=ig3=旧心=M,由此可导出挡变速器的各挡传动比：%="折，%=用MgL4,对于第，挡，则心=府返回二3画图并表达地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。F=O当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力一,假设忽略其它阻力，地面制动力%=0,当%"e1%为地面附着力）时，=Rj当五BmaX=几时FXb=FM,且地面制动力FXb到达最大值F访max,即7max=F伊;当？兄时,盘=,随着弓的增加，FS不再增加。【返回二14简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。（巴Pi,gei）,'=12,以及汽车的有关结构参数和道路条件（6和i）,求作出Qs=""）等速油耗曲线。根据给定的各个转速，和不同功率下的比油耗心值,采用拟合的方法求得拟合公式治="外，）O1）由公式计算找出“和%对应的点（1,%）,（%,%）,“（"uam）。2）分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率9和%。3）求出发动机为克服此阻力消耗功率9。4）由e和对应的2从ge=（%）计算ge.5）计算出对应的百公里油耗。S为6）选取一系列转速%,%,%,4,，,找出对应车速与1，入2,%3,%4%。据此计算出QSI'Qsi,Qs3，Qs4Qsmo把这些QSja的点连成线，即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列于表3-7。等速油耗计算方法nt,.,rmn计算公式%23%n,n,knh0.377RUalualUa,nPr3600%“%PnnpwkwCD76140%42%Pe(4+)1JtRPi尸3匕Se,g(kWh)SeSe2Se3SeA.SemQSL100kmPg#1.02JQSlQs2Qs3Q.S4Qsm返回二15写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速""max,在该平衡点，发动机输出功率与常见阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。汽车在良好平直的路面上以等速行驶，此时阻力功率为玲，发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率PS=,该剩余功率PS被称为后备功率。如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。为了保持汽车以等速行驶，必需减少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在局部负荷下工作。另外，当汽车速度为"m和42时，使用不同档位时，汽车后备功率也不同。汽车后备功率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约10%2()%时，汽车燃料经济性最好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。回二16可用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。如汽车轴距L、质心高度、总质量?、质心的位置心2（质心至后轴的距离）就可用前、后制动器制动%T坏+竽M-（*2七）力的理想分配关系式LgV6Ig力绘制I曲线。Ffi+Fg=（Ptng<Fm=Fn=k+hg根据方程组12Fz2Ll-*也可直接绘制I曲线。假设一组O值（=0.1,0.2,03,1.0）,每个e值代入方程组（4-30）,就具有一个交点的两条直线,变化e值，取得一组交点，连接这些交点就制成I曲线。1.-hf,mgL1（PhfimgL.xb27xb7xb2j.六加+/,利用/线组hsi勺和线组L+帆L+叽对于同一。值，于线和线的交点既符合死9二°”z,也符合匕以=OFZ2。取不同的0值，就可得到一组/线和线的交点，这些交点的连线就形成了1曲线。返回二1三、表达题（选择其中4道题，计20分）1从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随乙的提高侧滑趋势增加；当后轮无制动力、前轮有足够的制动力时，即使速度较高，汽车根本保持直线行驶状态；当前、后轮都有足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因时间间隔很短，则汽车根本保持直线行驶；假设时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时假设后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。假设前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。回三12写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。根据公式G,求出不同转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力因素将不同档位和车速下的。绘制在直角坐标系中，并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。利用动力特性图就可求出汽车的动力性评价指标：最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加速能力（加速时间或距离）°I返回三3写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。手工作图计算汽车加速时间的过程:-n列出发动机外特性均°数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）；Ft=3_3qigionT根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式'厂r求出各档在不同车速me2m,Ua=-TT-X0.37/77-下的驱动力并按式6°x36计算对应的车速右；按式与='3c°s0计算滚动阻力的，按式一/"'%计算对应车速的空气阻力F/+K；d二F（Ff+FJ按式力而计算不同档位和车速下的加速度以及加速度的倒数，画出“一曲线以及1/尸/曲线；wZ=）/A/QA按式×计算步长的加速时间/,对4求和，则得到加速时间。同理，按式,U.fIlduL,Lwwas=-au=>S=IS>5=>/A/262无J工乙乙W,计算步长（"，）/36的加速距离加，对5求和得到加速距离。i般在动力性计算时，特别是手工计算时，一般忽略原地起步的离合器滑磨时间，即假设最初时刻汽车已经具有起步到位的最低车速。换档时刻则基于最大加速原则，如果相邻档位的加速度（或加速度倒数）曲线相交，则在相交速度点换档；如果不相交，则在最大转速点对应的车速换档。【返回三4写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。T-n列出发动机外特性©，数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）：Fl=Ti-TfqiJonT根据给定的发动机外特性曲线数据表或回归公式），按式'丁r求出各档在不同车速me2m,ua=-7-7-X0.37/-7-7-下的驱动力入，并按式修。60x3.6%。计算对应的车速按式'="3"S计算滚动阻力3,按式'.一5。"如计算对应车速的空气阻力为+乙；将K、F/十凡绘制在-6直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力-行驶阻力平衡图。f返回三15选择汽车发动机功率的根本原则。根据最大车速见i选择Pe,即汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）汽车比功率=1=合”“maxm 3.6r+ CDA 3“ 1 a “max76.14"Irlr但是，A/m变化较大。若已知nr、CD及Uamax大致差不多，、?Uamaxconst,3.6TlTI返回二6画出制动时车轮的受力简图并定义符号。FZ地面法向反作用力，W重力；7制动器制动力矩，车轮角速度，“车桥传递的推力，外制动器制动力，风地面制动力。返回三7分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。驾驶员反响时间,包括驾驶员发现、识别障碍并做出决定的反响时间；，把脚从加速踏板换到制动踏板上的时间r>以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间r2o制动力增长时间/,从出现制动力（减速度）到上升至最大值所需要的时间。在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在4+时间内，车速将等于初速度"°（ns）不变。在持续制动时间J内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度,也不变。逊三18在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。当有耳时，假设车轮是刚性的，则可以发生两种情况：当地面侧向反作用力耳未超过车轮与地面间的附着极限时（4<02）,车轮与地面间没有滑动，车轮仍沿其本身平面的方向行驶（。当地面侧向反作用力耳到达车轮与地面间的附着极限时（B%E）,车轮发生侧向滑动，假设滑动速度为&，车轮便沿合成速度'的方向行驶，偏离了车轮平面方向。当车轮有侧向弹性时，即使耳没有到达附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向，出现侧偏现象。I返回三1四、分析题（选择其中4道题，计20分）1确定传动系最小传动比的根本原则。假设"°=5时，"*max2=%2n=""max；“0<5时，其中3不可能到达！但后备功率小，动力性变差，燃油经济性变好。，0>5时，WflmaxMppMflinaxl<Mamax2；后备功率大，动力性变好，燃油经济性变差。返回四2某汽车仰=04请利用八夕、八y线，分析8=0.5,8=0.3以及9=0.7时汽车的制动过程。e二°3时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着/增加，Fxbl=Fm、Fxb2=F%即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当夕与9=S3的/线相交时，符合前轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着"增加，而月血小Fbz=F眼，即前后制动器制动力仍沿着夕线增长，前轮地面制动力沿着9=°3的/线增长。当f与/相交时，°二°3的r线也与/线相交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为03gm。当9=05时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着4增加，xb=.、由2=2,即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当/与8=05的一线相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着A增加，而FmLF叫FS2<冗2,即前、后制动器制动力仍沿着月线增长，后轮地面制动力沿着°=的尸线增长。当r与/相交时，°=°，的/线也与/线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为。行且根。夕=07的情况同°=°5的情形C返回四13汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为%,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速？不发生侧滑的极限车速:Fz = mg Ft =l×Fz =t×m×g Fc=mL L*/3.62PcFl-×m×gKW/3.62不侧翻的极限车速:ua 3.62 X R<p X gBFzr = mg Fc×hg Flr×-”"3.62Btn-× h., m× 2×-R 82,2B 1un < 3.6 XRXgX-X 2 hvI返回四4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55kmh的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的各种原因（提示：考虑道路横断面形状和车轮制动力大小）。汽车在制动过程中几乎没有发生侧偏现象说明汽车左右车轮的制动力近似相等。出现这种现象的原因是因为道路带有一定的横向坡度（拱度），使得左侧车轮首先到达附着极限，而右侧车轮地面法向力较大，地面制动力尚未到达附着极限，因此才会出现左侧有制动拖印，而右侧无拖印的现象。I返回四15请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。当车轮滑动率S较小时，制动力系数9，,随S近似成线形关系增加，制动力系数在S=20%附近时到达峰值附着系数°，。然后，随着S的增加，逐渐下降。当S=I（X）%,即汽车车轮完全抱死拖滑时，口，到达滑动附着系数0，,即（PL（PS。（对于良好的沥青或水泥混凝土道路°，相对9人下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。）而车轮侧向力系数（侧向附着系数）/则随S增加而逐渐下降，当s=o）%时，（Pi=6°（即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。）【返回四1只有当S约为20%（1222%）时，汽车不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。6某汽车(未装ABS)在实施紧急制动后，左后轮留下间断的制动拖痕，而右后轮则留下均匀连续的制动拖痕，请分析该现象。制动鼓失圆或制动盘翘曲；左侧路面不平左侧悬架振动。返回四S=(r2+-)ua0+竺一7从制动距离计算式36225.92JmaX可以得出那些结论。汽车的制动距离S是其制动初始速度二次函数，是影响制动距离的最主要因素之一；S是最大制动减速度的双曲线函数，也是影响制动距离的最主要因素之一。“°是随行驶条件而变化的使用因素，而Imx是受道路条件和制动系技术条件制约的因素；S是制动器摩擦副间隙消除时间制动力增长时间了？的线性函数，是与使用调整有关，而W与制动系型式有关，改良制动系结构设计，可缩短从而缩短S。返回四1五、计算题(选择其中4道题，计20分)1某汽车的总质量m=4600kg,CD=075,A=4m2,6=0030=0.03#=00方,传动系机械效率仃=082,传动系总传动比双=1°,假想发动机输出转矩为7>35000M九车轮半径r=°36O",道路附着系数为*=°4,求汽车全速从30kmh加速至50kmh所用的时间。1)F，和几计算(Bg)2-“Ia+50-302)由于所以，Z,即3.6×0.4×9.81返回五2某汽车的总质量m=4600kg,CD=075,A=4m2,旋转质量换算系数3=0.03,2=003,坡度角=5o>0.015,车轮半径z;=0.367m,传动系机械效率r=085,加速度dudt=0.25ms2,lla=30kmh,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？CdAui mua du76140 . 3600 区36001GfuacosGuasina73600=!(4600×0.015×9.81×30cos5÷4600×9.81X30sin5+0.85+675x4x3()3+106460030o25)_1_761403600=57.18JIW返回五13某车总质量为8025kg,L=4m（轴距）,质心离前轴的距离为a=2.5m,至后轴距离为b=1.5m,质心高度=1.15m,在纵坡度为i=3.5%的良好路面上等速下坡时，求轴荷再分配系数（注:再分配系数n=FzFz,mfi=Fz2Fz）o="里旦2X8025X9.81=3090x9.8IN1.5+2.5F.2=X8025×9.81=49359.8IN1.5+2.5tnfx=3090/8025=0.385mf2=-0.385=0.615返网五4某汽车发动机的外特性曲线回归公式为q=19+0.4"L150xl0A传动系机械效率产090-1.35xl04小，车轮滚动半径rK）.367m,汽车总质量4000kg,汽车整备质量为1900kg,滚动阻力系数户0.009+5.0x10-56,空气阻力系数X迎风面积=277m2,主减速器速比i0=6.0,飞轮转动惯量/产OZkgm'前轮总转动惯量mi=1.8kg11前轮总转动惯量/,u=3.6kg,发动机的最高转速力M4100rmin,最低转速加”=720i7min,各档速比为：档位1IIIIlIVV速比5.62.81.61.00.8计算汽车在V档、车速为70kmh时汽车传动系机械损失功率，并写出不带具体常数值的公式。Tn一=曰"方）=扁口-（0.9-1.35、10""n=6%/L60x70x6.0x0.87429"2-×3.6r2×3.14×3.6×0.367rmjn返回匕=19+。.4x2429T50xl0F4292429XMo.97.35XmX2429)=169kW5某汽车的总重力为201(X)NZ=3.2m,静态时前轴荷占55%,后轴荷占45%,h=-38920Wmd,&2=383(X)NZMa求特征车速，并分析该车的稳态转向特性。201(X) <0.45×3.2 ().55 × 3.29.81x3.21-38300-38920= 0.016,所以汽车为缺乏转向特性。=8.0nVS=28.8kVh6参考汽车理论图5-23和图5-24写出导出二自由度汽车质心沿沙轴速度分量的变化及加速度分量的过程。沿/轴速度分量：沿少轴加速度分量：ay = Iimw+第二套一、1«念解释(选其中8题，计2O分)1回正力矩2汽车动力因数3汽车动力性及评价指标4同步附着系数5汽车通过性几何参数6附着椭圆7地面制动力8汽车制动性能9 汽车最小离地间隙10 /曲线11 最小燃油消耗特性12 滑动(移)率13侧偏力14等效弹簧二、写出表达式、画图、计算并简单说明（选择其中4道题，计2O分）413 结构使用参数写出汽车行驶方程式（注意符号定义）。14 图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力二者关系。15 出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明16 用隔离方法分析汽车加速行驶时整车的受力分析图，并列出平衡方程17 列出可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。18 写出汽车的燃料消耗方程式，并解释主要参数（注意符号定义）。19 列举各种可用于绘制I曲线的方程及方程组。三、表达题（选择其中4道题，计20分）1写出计算汽车动力因数的详细步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。2分析变速器速比和档位数对汽车动力性的影响。3如何根据发动机负荷特性计穿等速行驶的燃料经济性？4分析汽车在不同路面上制动时最大减速度值，并结合制动力系数曲线加以说明。5有几种方式可以判断或者或征汽车角阶跃输入稳态转向特性？请简单表达之。6试用汽车驱动力一行驶阻力平衡或者动力特性分析汽车的动力性。7从受力分析出发，表达汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。四、分析题（选择其中4道题，计20分）1某汽车0=0.4,请利用I、8、f、7线，分析6=0.45,0=0.3以及。=0.75时汽车的制动过程。2试确定汽车弯道半径为R的横坡不发生侧滑的极限坡角（要求绘图说明）。3请分析汽车制动时附着系数大小对前、后轮地面法向反作用力的影响。4在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以75kmh的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面上招卜.制动拖痕，但汽车行驶方向轻微地向右侧偏离，请分析该现象。5请比拟前驱动和后驱动汽车上坡（坡度角为）行驶的附着条件，并解释载货汽车通常采用后驱动而小排量轿车采用前驱动的原因。6请分析汽车加速时，整个车身前部抬高而后部卜.沉的原因（提示：考虑悬架及轮胎等弹性元件，并采用受力分析方法）。7请以减速器速比为例，表达汽车后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。8某汽车（装有ABS装置）在实施紧急制动后，在路面上留卜.有规律的制动拖痕斑块，即不连续的短拖痕，请分析出现该现象的原因。五、计算题（选择其中4道题，计20分）1某汽车的总质量m=4600kg,G尸O.75,A=411',旋转质量换算系数=0.03,旌=0.03,坡度角a=5°,f=0.015,传动系机械效率5=0.85,传动系总速比H,车轮滚动半径牛=0368zn,加速度dudt=O.2ms2,U"=30kmh,请计算此时汽车克服各种阻力需要的发动机输出功率。2某汽车质量为m=4000kg,前轴负荷135Okg,后轴负荷为2650kg,h“=0.88m,L=2.8m,同步附着系数为6行0.6,试确定前后制动器制动力分配比例。3请表达驾驶员、制动系结构形式、制动系调整（踏板自由行程、制动鼓/盘与摩擦片之间间隙）以及道路条件对汽车制动性能的影响，并计算单位初速度变化对汽车制动距离的影响（UW=50kmh,；=0.2sTJ=0.15）o4参考汽车理论图523和图524导出二自由度汽车质心沿OX轴的加速度分量。5某轿车轴距L=3.0m,质心至前轴距离a=1.55m,质心至后轴距离b=l.45m,汽车围绕Oz轴的转动惯量I=390Okg11r',前轮总侧偏刚度ki=-6300Nrad,后轮总侧偏刚度h=T100OOWrad,转向系总传动比i=20,汽车的总质量为200Okg,请求（画出）稳态横投角速度增益曲线、车速为u=22.35ms汽车的稳态横投角速度增益。6请推导出下述公式（注意单位和常数换算）7请推导出公式（参考P42,注意单位和常数换算）一、概念解释（选其中8题，计20分）1回正力矩轮胎发生侧偏时会产生作用于轮胎绕°z轴的网正力矩T