高速公路建设常见工程质量通病防治实施方案.docx

高速公路建设常见工程质量通病防治实施方案为切实落上级有关部门关于预防东莞地区公路工程质量通病的要求，进一步落实工程建设质量责任制，以实现质量目标为目的，以提高质量意识和强化质量措施为重点，以严格管理为手段，以强化责任制为关键，以治理质量通病为突破口,认真解决当前工程质量的常见通病问题。为此，特制定本实施方案。旨在切实落实工程质量通病综合防治的有关要求。根据历年东莞交通工程质量监督站关于质量通病的报告和本项目的结构特点分，将桥头和伸缩缝处跳车、防护工程和砂工程外观粗糙等病害作为本项目重点预防对象。本防治方案编制和实施的原则：加强领导，统一管理；预防为主，防治结合；全面部署，合理安排；实事求是，突出特色；分级负责，重点落实。一、基本思路全面分析常见质量通病的产生原因，深入剖析实施建设的管理、施工、监理单位的工作质量问题。重点针对常见质量通病产生的原因和各方面存在的问题,针对性地提出治理工作要点、质量标准以及相应对策和措施，施工阶段实行全过程的质量管理。本方案是在现有规范的基础上,对常见问题进行的特别要求，未明确的地方,应执行现有规范及质量管理制度有关要求。二、方案实施的组织成立东莞市从莞高速公路工程常见质量通病预防专题小组，组长由公司总工程师担任，公司工程部、总监、总监办工程部、驻地监理、各施工单位总工为主要成员。在以上常见质量通病易发部位工程开工前，组织召开专题研讨会，进一步细化统一防治措施。通过首件认可制对各施工单位的落实方案进行预检，施工期间巡查、中间验收按以下要求严格监控。总结阶段，交工后缺陷责任期内由施工单位安排专职人员定期检查，记录变化情况，竣工验收要进行专门评价。桥头路基及伸缩缝处的变形在竣工验收后，由业主安排进行定期检查，三年后对整个实施方案进行后评价，成功经验要形成技术成果。三、目标与要求按本实施方案的措施要求，进一步完善设计和采取施工措施，使三大质量通病得到基本克服。桥头跳车施工质量目标：三年内台背处路基与桥台沉降差小于2厘米（即无明显震感）；伸缩缝施工质量目标：伸缩缝与桥面高差小于2mm（三米直尺测量，每车道三尺），横向平整度小于3mm（三米直尺测量），锚固区碎五年内无破损。防护工程和磴外观质量目标：浆砌工程外观，材料质地良好一致，表面平整一致、线形顺适，错缝合理，勾缝宽厚均匀。其中表面平整以勾缝面为准：（一）挡土墙每30平米一尺，偏差小于30mm,两米直尺；（二）排水沟每10米一次（单侧），偏差小于30mm,10米拉线；（三）锥坡竖向测量，3米一层，每层四尺，偏差小于20mm,两米直尺。税外观质量目标：（一）桥梁立柱、台身、盖梁、防掩护栏：蜂窝麻面面积小于0.3%,修饰颜色一致;施工缝平顺,无漏浆残留物,临时钢筋切割无碎焦糊；（二）碎箱梁：表面平整、颜色一致、倒角完整平顺、棱角明显，蜂窝麻面面积小于0.5%（以单幅跨计）；（三）任何碎部件在模板接头处无明显湿接缝和错面，无预留钢筋锈迹。四、常见质量通病的主要表现（一）桥头跳车主要表现：台背路基明显沉降、凹陷、台背处错台等。（二）伸缝处跳车主要表现：锚固碎表面与桥面铺装高差大、伸缩缝破损、异响大、伸缩缝挤死。（三）浆砌工程外观：选料强度、尺寸不符合要求，勾缝宽（厚）度不均匀，勾缝脱落，表面不平直，线形不顺。（四）碎结构外观：混凝土跑模、结构表面翘曲不理，结构表面模板迹象明显，气泡、麻面、斑点（迷彩服状）多，外观修饰不当、脱皮严重，拉杆孔洞未填塞，预埋临时筋截除灼焦混凝土，沉降缝欠顺直，宽度不匀。（五）小型构件：外轮廓棱角不分明，边线不顺直，不同批次颜色差异大，掉角碎边，有脱皮，安装误差大。五、桥头跳车的预防要点与措施（一）设计方面应从地基处理、填料选择、工艺要求、搭板设置等方面充分考虑。1、桥头地基处理：无软弱土时，必须采取换填、翻压措施保证基础强度；有软基时，按经济原则，选择换填或素碎桩处理措施，不考虑排水板、砂桩等工后沉降值大的处理方案；2、台背回填料选择，以透水性材料为宜，中粗砂最佳，采用石屑时严格要求含泥量或加定量水泥改良；严禁石渣、路面废料、大块料回填。系统明确与桥台、路基的施工工序以及施工工艺。台背回填尺寸，按远薄近厚的原则设置，按照规范适度放大范围，明确宽度。回填分层厚度严格控制在20Cm以内，并按不同区域的压实度要求严格检查。回填体底部设置排水盲沟，以利施工期密实水及工后桥面渗水排出。（二）合同方面：重视台背回填，不管是单价合同或总价合同，均应单独列项，严格计量，以引起监理、施工单位重视。（三）施工方面：1、首先台背基础处理、回填施工要有专项施工组织设计，对施工的时间、工艺流程、回填层厚度控制、碾压要求、材料监控等关键问题进行明确。专项施工组织设计必须经由监理工程师、业主代表组成的专项小组集体评议通过；2、通过首件认可制，规范具体操作、检查过程，并在后续施工中严格遵守；3、做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。排水层与一般填料层同步填筑碾压；4、材料填筑厚度不宜过大，不得采用运输车辆直接堆放法，应采用旁堆、挖机或装载机倒入人工摊平法回填，采用水密法和内插式振捣结合方式密实，必要时采用冲击夯密实；5、对设有素碎桩的情况，应合理安排施工时间，严把桩体质量关，并按规定进行有关荷载检测；6、临近路基填筑：临近路基填筑时，应尽量靠近台体，台背回填施工前采用反开挖法，挖至分界面，保证连接部位密实度。（四）监理方面：监理大纲及实施细则中要将桥头跳车预防作为重要内容之一，明确监理程序和责任。1、地基处理监理要点：场地排水、排水体质量检查、处理质量抽查，地基处理验收等。（1）软基处理前，场地（包括场内、场外边沟）的排水设施，必须完善并做好；对用于地基处理的材料，应按规范要求抽检，若抽检不合格的材料，则整个批次的材料应监督施工单位退回。对于桥台基坑的回填料及回填质量严格要求;（2）施工时，随时检查处理的深度、素碎桩配合比，监理应按一定抽查比例取芯样试验。检查桩体质量时，对试验仪具须先进行标定，否则不宜采用；（3）软基处理完成后，监理应对处理段工程进行验收，验收内容包括材料质量、处理深度、打设误差和素碎桩的质量等，验收合格的才能后续施工。2、桥头路堤填筑监理要点：填料质量、粒径、分层控制、碾压机具组合与密实度（重点是台阶搭接和靠桥台区域）。桥头路基填筑应尽量向桥台方向伸展，填筑前，监理要先审查施工单位的填筑指导书，抽检被用于填筑的一般填料和透水性填料的粒径和材料级配等，记录用料质量情况。分层摊铺厚度必须严格控制，每一层密实后，监理应检查其密实度，检查重点在台背和新老填筑交界区，凡不符合设计要求的应立即返工。对于作二次开挖后回填的，也应按上述要求进行施工。3、台后路基二次开挖监理要点：控制开挖时间、检查开挖断面、复查开挖记录。二次开挖普遍存在的问题：开挖时间过早、开挖口子太小、路堤交界处开挖不留台阶和坡度太陡。因此，监理应对施工单位的二次开挖时间要予以审查。对开挖断面尺寸作严格检查，包括开挖长度（上口、下口）、平均坡度、台阶尺寸、开挖深度等。复查施工记录，凡不按设计或规范要求的开挖应书面通知其整改,在监理签字认可后，才能进行下一道工序。六、伸缩缝处跳车预防要点及措施（一）设计方面：1、重视选择合理的伸缩缝形式的构造，从实际情况看，TST,美佳缝等效果较差，尽量不予使用。应选择质量好、信誉好的生产厂家或品牌推荐若干家；2、重视区域经济发达，大型货车较多特点，确定足量的荷载标准和交通量进行计算；3、根据东莞实际情况，给出不同季节伸缩缝预留间距，以供施工时参考4、锚固碎要有明确的配比、强度等方面的要求。（二）施工方面：要做到四专，即专项施工组织设计、专业的施工队伍、专业的施工设备、专门的质检人员。1、施工单位要编制本项目程序专项施工组织设计，对半成品选择、施工队伍资质、工艺流程、主要控制指标、安全措施、技术要点等方面做出统筹安排。2、专业队伍的选择,应由半成品供应商提供经验丰富的施工人员进行施工，该类人员必须具有一定的高等级公路伸缩缝施工经历。3、通过首件认可制，检验施工队伍的水平、检验施工工艺、规范操作流程和检查程序，并在后续工程中坚决执行。4、梁体施工时，做好伸缩缝施工的交底工作，预留的位置、钢筋预埋等应准确、到位，水泥桥面铺装前，预留的安装缝应用贫水泥碎打平至与碎桥面铺装等高，以便沥表碎桥面铺装保证伸缩缝两侧邻域平整度，预留缝的位置要准标明于两侧防撞墙上。5、伸缩缝安装，除按规范要求施工外，应注意以下几点：（1）伸缩缝标高要控制准确；（2）在沥青桥面开槽时，应切透，切后要用角钢75X75角钢保护碎面层边口、严防缺口现象出现，切槽时要采取切实措施保护邻域路面不受污染;（3）根据实际气温调整好预留间距；（4）严格锚固碎的配合比、施工平整度，避免干缩或其他原因引起的局部凸凹。（四）监理方面：监理大纲及实施细则中要将伸缩缝跳车预防作为重要内容之一，明确监理程序和责任。1、施工准备，严格审核专业施工队伍素质、施工工艺、锚固碎的配合比必须进行验证试验；2、现场旁站严格要求文明、安全措施，避免施工对已成型桥面造成污染；3、严格工序检查，开槽后的沥青碎层边口要准确顺直、保护完好；放置伸缩缝前槽内杂物清除、预埋筋除锈工作要认真验收，拟装的伸缩缝半成品的完好情况进行检查，浇筑锚固碎前严格验收伸缩缝定位情况、钢筋焊接质量，锚固碎浇筑完成后及时进行平整度初验收。（五）业主方面做好协调工作，保证该项工程施工有序、安全进行，充分考虑车辆通行、施工、养护需要，统一协调安排施工。七、防护工程和混凝工程外观质量保证措施（一）混凝土外观质量通病防治（立柱、台身、盖梁、防撞护栏、梁体等永久外露部分）1、设计方面：主要从外观设计方面，充分考虑便于施工捣实，倒角设计便于加工。2、施工方面：（1）首先要将对外观质量的重视程度提高至与内在质量同等水平，纠正普遍存在的“重内实，轻外美”的思想认识。要将保证外观质量做为质量控制重点之一来抓。（2）在立柱、台身、盖梁、防撞护栏、梁体等工程详细施工组织设计中，要专门对外观质量控制，以及技术措施做专门设计。（3）通过首件认可制，检验施工班组的作业水平、检验施工工艺、规范操作流程和检查程序，并在后续工程中坚决执行。（4）把好原材料质量检验关。原材料杂质应全部清除，在同一柱、台、梁中必须使用同一批次的材料，严禁使用过期或结块水泥，避免出现“迷彩服”现象。选用的中砂要大致均匀，不能用规定级配的最大极限百分比，以利碎密实光洁；骨料级配要严格控制，严禁使用最大粒径超过限值的骨料。（5）把好混凝土拌和关。严格控制施工配合比，计量必须准确，特别是水应制作标准计量水桶；水灰比应根据砂石含水量由计量人员随时调整，保持碎良好的和易性；混凝土的搅拌时间必须满足最短时间要求；严禁使用结块的外加剂。（6）把好模板安装质量关。特别注意：模板安装前、使用中均要随时保持清洁，随时清除施工中产生的污点；模板一律使用大块钢模板，进场钢模板须经监理验收合格后方可使用，钢模脱模剂要求使用轻机油；严禁使用变形、缺棱模板。（7）混凝土布料与捣固。特别注意：要有专职的有经验的振捣队伍，做到不欠振、不漏振、不过振；混凝土布料要四周高中间低,尽量将气泡挤向中间；狭小空间要采用专用振捣工作进行振捣。保护层砂浆垫块处，务必使水泥充分包裹。3、监理方面：（1）严把材料关。不仅要保证材料合格，而且对同一构件要求必须使用同批次材料；（2）严把拌和关，及时抽查施工配比，保证计量准确；（3）加强对进场钢模板的质量、外观检查和验收；（3）模板安装检查，要提高对模板清洁度、安好情况检查的重视；（4）立柱、盖梁、梁体等部位作为关键控制工作，要求全过程旁站，把好振捣检查关；（5）养生。立柱、盖梁等必须采用塑料薄膜包裹密封。（二）浆砌工程、小型碎预制件外观质量保证措施。1、施工方面：要求要有专职施工队伍，由技术过硬并有经验的技术工人进行安砌；专项施工组织设计要对外观质量保证措施、技术要求作周到细致规定，并做好交底。通过首件认可制度，验证施工队伍操作水平、工艺流程、规范施工程序，并在后续施工中严格执行。砌筑材料应采用结构密实、坚固耐久，质地色泽均匀、无风化剥落和裂缝及结构缺陷的硬质石料，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于O.2m,宽度和长度约为厚度的1L5和1.53倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿，但凹陷深度不得大于20mm。片石选用具有两个大致平行的面,其厚度不小于0.15m,宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。石料在使用前按公路工程石料试验规程进行试验，以确定石料各项物理力学指标值。立方体的极限抗压强度，应不小于30MPa.小型构件预制，应选用低标号水泥作配比，模板要用制作精良的专门模板，浇筑振捣要到位及时，拆模保护边角，养生要到位及时。要有专职测量人员，认真放线、挂线稳固精确，条线直顺、大面平整，整体协调。砌筑要注意合理错缝兼顾美观，勾凸缝砂浆要求嵌入砌缝2cm以上，缝面平整、光滑、顺适、密实，压面要及时，缝宽不超过3cm。凹缝（如路缘石）要密实均匀，颜色一致。2、监理方面，除做好常规控制外，应重视以下几个方面：（1）严格要求施工队伍，通过审批的专职施工班组，不得随意更换；（2）严把材料关。石料外观质量必须通过验收后才能用于施工，小型预制构件安砌前要对外观质量进行验收检查；（3）严把线形关，随时抽检施工线型，做到每班检查，对出现的折线、凹凸面等现象及时纠正；（4）重视养护督促。（三）外观质量修补。一般情况下不允许装饰外观，当外观质量缺陷较小，不至于必须返工时，可进行适当的修补。麻面缺陷的修补，必须保证碎表面无残余油脂、湿润，所用砂浆颜色必须做不同配比的试件，选用合适的应用，并加强养生。蜂窝缺陷的修补，应分次填塞，表面按上述麻面处理的方法修补。缺角、碎棱、毛边等应按上述方法进行配比选择。严重的跑模造成较大变形无法修复时，及时进行返工处理。八、关于重新施工的规定为了引起相关单位对预防常见质量通病措施的重视，对部分工程作如下规定:（一）桥梁立柱、盖梁以每座桥（单幅）为单位，对第一座进行首件认可，当外观质量缺陷不满足前述目标要求或工作小组认为必要，则必须破掉，重新施工并另行验收，直到满足要求为止。并召开现场会，对有关施工负责人、旁站监理进行通报批评；（二）伸缩缝每条均必须达到前述质量目标要求，不满足的必须凿除重新施工，并对有关施工负责人、旁站监理进行通报批评；（三）台背回填，重视过程控制，施工过程中发现使用不当材料、机械、野蛮施工的现象，必须予以返工，并召开现场会，通报批评；（四）小型构件及浆砌工程，严格中间验收，外观质量达不到上述标准的部位，坚决返工，所涉工程量较大达到20万元以上时，按质量事故有关规定处理。