杭州地铁2号线一期施工组织设计.docx

杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段施工组织设计编制：审批：批准：浙江中南建设集团钢结构有限公司2016年6月6日第一章编制依据1.1编制依据LLI文件依据杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）招标文件、招标图纸、招标答疑文件、所处施工场地状况、类似工程的建设经验、当地的气候条件。1.1.2规范依据1）、中华人民共和国、行业和浙江省政府颁发的、现行有效的建筑结构和建筑施工的各类规范、规程及验评标准和有关法律、法规及规定。2）、IS09001质量管理标准、IS014001环境管理标准、0SHMS18001职业安全健康管理标准。主要法律、法规和规范性文件一览表:序号法律、法规和规范性文件文号1中华人民共和国合同法国家主席令第15号2中华人民共和国建筑法国家主席令第91号3中华人民共和国环境保护法国家主席令第22号4建设工程质量管理条例国务院令第279号5建设工程安全生产管理条例国务院令第393号6安全生产许可证条例国务院令第397号7工程建筑标准强制性条文建设部2002219号文8房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定建设部2002211号文9建筑工程安全防护、文明施工措施费及使用管理规定建办200589号文10建设项目（工程）竣工验收办法计建设1990215号第二章工程概况、重难点分析及解决措施2.1工程基本情况名称内容工程名称杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）建设规模项目建设规模为一期线路全长30.488km,全部为地下线，设24座车站。建设单位杭州市地铁集团有限责任公司设计单位北京城建设计发展集团股份有限公司监理单位浙江省机电设计研究院有限公司施工单位浙江中南钢结构建设集团有限公司2.2工程建筑概况杭州地铁2号线一期线路全长30.488km,全部为地下线，共设24座车站，2017年建成西北段。二期全长12.8公里，共设车站9座。本工程为二期（西北段）二标段，车站为武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站和丰潭路站。gg.人民L场站故发厂站人民蹈站湖水站WF彖桥站蜀山誓轩5段杭州地铁2号线示意图1.3 钢结构概况本工程钢结构主要包括2号线武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站6个车站的有盖及无盖出入口盖口、风亭及冷却塔。本工程钢梁、柱、柱间支撑及屋面横向水平支撑均采用方钢管，材质为Q235B,拉条采用圆钢，所有结构加劲板、连接板采用Q235B钢材，厚度均为6mm。1、出入口钢结构概况冷却塔钢结构轴测图采用方钢管，截面规格为50X50X560×80X5、120×120×5,构件材质为Q235Bo1.4 幕墙工程概况该工程幕墙形式主要包括出入口明框玻璃幕墙系统、玻璃采光顶系统、铝板造型系统、穿孔铝板吊顶系统等装饰形式。2.4.1出入口明框式玻璃幕墙系统（1）该系统位于各地铁主出入口及紧急出入口侧立面位置，采用竖向明框大玻璃板块设计，玻璃幕墙的通透与石材的厚重感形成鲜明对比，增强了整个主入口华丽外观。（2）、该系统龙骨均采用钢龙骨，竖向龙骨选用100*100*6mm钢方通，转角龙骨采用200*100*6mm钢方通；（3）、根据建筑设计有关节能、防噪、防冲击的要求,我司选用了10+1.52PVB+10m钢化夹胶玻璃作为幕墙的外围护材料，玻璃面板采用明框式竖向大板块设计。（4）、本系统为明框式玻璃幕墙结构，幕墙龙骨与玻璃面板之间采用压板连接方式，保证了浮动式连接，满足了幕墙各种变位要求，避免了因结构变位造成的板面破损；而压板与龙骨之间采用螺钉的连接方式，强度高、安全性好，同时玻璃面板与幕墙龙骨之间设置了胶条，采用了弹性连接设计，提高了幕墙的抗震性能，避免金属之间的硬接触引起的噪音保证了帷幕的隔音效果。（5）、所有硬性接触处，均采用弹性连接，提高了幕墙的抗震性能，消除了伸缩噪声，同时由于密封性能的提高，保证了帷幕的隔音效果，不同金属的接触面都使用尼龙垫片以防止电化腐蚀。（6）、该系统在玻璃面板外侧设置100*2InInI宽装饰口盖，突出玻璃面21mm；装饰条利用明框压块作为基座扣接固定。2. 4.3玻璃采光顶系统（一）该系统位于主出入口及紧急出入口通道顶部位置，主出入口位置采用隐框式结构设计，紧急出入口位置采用明框式结构，面板采用大板块设计。（二）本系统主出入口位置为隐框式结构，紧急出入口位置为明框式结构。外层为玻璃面板装饰内层为穿孔铝板装饰，根据建筑设计有关节能、防噪、防冲击的要求,玻璃面板选用了8+1.52PVB+8mm钢化夹胶玻璃作为幕墙的外围护材料。（三）穿孔铝板选用了2.5mm铝单板，穿孔铝板孔径2Onlm,孔距为80mm,铝板面层深灰色氟碳喷涂（三涂二烤）处理，背面烙化保护处理。（四）采光顶外层玻璃面板与龙骨之间采用铝合金压板连接方式，保证了浮动式连接，满足了幕墙各种变位要求，避免了因结构变位造成的板面破损；而铝合金压板与龙骨之间采用螺钉的连接方式，强度高、安全性好，同时铝合金副框与幕墙龙骨之间设置了橡胶垫片，采用了弹性连接设计，提高了幕墙的抗震性能，避免金属之间的硬接触引起的噪音保证了帷幕的隔音效果。（五）采光顶内层穿孔铝板与主龙骨之间为了预留照明及其他电子设备线管位置，在主龙骨上面另外焊接一道为60*40*4mm的U型钢槽副龙骨，采光顶内层穿孔铝板与副龙骨之间采用机械连接，铝板四边采用50mm宽的铝角码作为连接件，它们之间通过65*16钾钉连接，铝角码则通过M5*25自攻自钻螺钉与钢龙骨固定，铝角码与钢龙骨之间设置橡胶垫片，防止不同金属之间的电解腐蚀，而铝角码底部开腰形长孔,使得铝板可随长孔伸缩，满足铝板温度变形的要求。铝板之间填充耐候密封胶进行密封处理，防止雨水渗漏。第三章施工总体部署2.1 施工组织机构部署2.1.1 项目现场管理组织机构组织是保证目标能否实现的决定性因素，组织是由机构和对应机构设置的人员组成的。要保证一个大型项目能够顺利进行，首先要保证组织机构的合理，各部门指令关系明确；其次要保证相应部门配备合适的人员，能够保证该部门职能的正常运转。公司结合以往大型工程的施工管理经验，按照“项目法施工”的模式，组建精干高效的项目管理班子。将派出曾负责过多个大型钢结构项目的项目经理，配备2名项目副经理，1名项目总工程师组成项目经理部，并根据业务分类，分别设置若干个业务管理部门组成项目管理。以项目经理为首的管理层全权组织施工生产诸要素，运用科学的管理手段，采用一系列先进生产工艺，按“质量、安全、工期、文明、效益、服务”六个第一流的要求，完成本钢结构工程的制安任务。明确各个部门的职责与权限，确保整个工程的顺利进行。施工现场实行项目经理负负责制及各级分管负责制，项目经理集责、权、利于一身，解决发生在工程施工过程中的所有问题。遇到问题，报总公司总师办，协同业主、总包及监理单位一同解决。3.2施工总平面布置3. 2.1施工现场布置总体思路施工总平面布置合理与否，将直接关系到本工程施工进度的快慢和安全文明施工管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，现场施工总平面图布置需要遵循一定原则。1. 2.2施工现场布置原则序号布置原则1合理布置现场，规划好施工组装场地和进出通道，减少运输费用和场内二次倒运，有效利用场地的使用空间，提高劳动效率。2既要满足施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求3应在允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序。4施工布置需整洁、有序，做好施工防噪措施，创建文明施工工地，减少周围环境影响，工地应为美化和宣传呼和浩特市的建设添光彩。5场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全布置合理。3.2.3施工现场总平面布置依据序号布置依据1建设单位的有关管理要求。2现场已完工建筑、设施、组装预留地、电源位置及进出通道。3钢结构施工进度计划及资源需用量计划。4钢结构吊装施工方案；安全文明施工和环境保护要求。3.2.4施工总平面布置图见附表三3. 2.5现场用水用电计划4. 2.5.1施工用水由于钢结构行业的特殊性，施工用水几乎没有，所以施工区域只考虑工人生活用水。生活用水利用市政自来水。5. 2.5.2施工用电周边电力网络密集分布，容量富裕，有供应本工程施工的能力。由于本工程在不同地点分布6个地铁站，而每个站的施工方案均为一致，故采用一个站进行现场用电量编排，其余站均于本站计算用电量相同。根据建筑施工工程师手册(第二版)中的L3.3.2临时供电计算。总用电量计算公式:P=L1(Klpl+K2p2+K3p3)式中P-计算用电量(kVA)；5.1 用电不均衡系数；Pl一全部施工用电设备额定用量之和（kW）;P2一室内照明设备额定用电量之和（kW）；P3一室外照明设备额定用电量之和（kW）；K1全部施工用电设备同时使用系数，总台数在10台以内时，Kl=O.75；1030台时，Kl=O.7；30台以上时，Kl=O.6；K2一室内照明设备同时使用系数，取K2=0.8；K3一室外照明设备同时使用系数，取K2=1.0;序号设备名称规格功率台数合计功率系数1直流电焊机ZX7-40017kw8136KW0.62碳刨机ZX5-63025kw125KW0.753电焊条烘箱YGCH-X-40012kw112KW0.754照明用电/Ikw100100KW15其它/50KW0.8将上表中施工设备用电量代入公式中，得:P=l.IX0.6X136+0.75×（25+12）+1×100+0.8×50=285.3W考虑到施工现场的不确定因素，施工现场钢结构总用电量在300KW左右。第四章钢结构深化设计方案 4.1深化设计资质能力及类似工程经验浙江中南建设集团钢结构有限公司直属的设计院是经建设部批准的首批具有专项（钢结构）甲级设计资质的设计院，担负着公司的桁架、网壳、高层、超高层钢结构、单层刚架、排架、多层框架等结构设计与深化设计工作，并配合国内如华东建筑设计院、同济大学建筑设计院、浙江省建筑设计院、北京市建筑设计院等各大设计院钢结构部分的专业深化设计工作。 4.2深化设计目的深化设计的目的就是在充分理解施工图图纸，领会设计意图后，转化成车间加工制作图以及现场安装图。深化设计图作为加工制作和现场拼装、安装的依据，其对整体钢结构工程的质量以及进度起着至关重要的作用。本工程深化设计图是依据业主提供的招标文件、图纸以及相关技术要求，并充分结合我公司工厂制作工艺条件、运输条件、现场拼装、现场安装方案以及土建的条件进行深化的。钢结构深化设计在完善原施工图设计的内容以及细部节点构造的同时也对钢结构整体结构及重要节点的受力性能进行了计算分析，为杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）的建设提供了充分的保证。 4.3深化设计依据业主提供的杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）招标文件、招标答疑文件、招标施工图纸。4.4深化设计总体部署我公司根据杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）的特点和重要性，结合以往所施工类似工程深化设计的相关经验，组织强大的深化队伍，成立杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）钢结构深化设计部，对本工程进行深化设计。在深化设计过程中，我们将组织结构设计人员和工厂工艺设计人员对工程的重难点进行分析，尤其是钢结构节点的设计优化；同时我们将组织具有类似施工技术人员对部分连接节点提出建议和深化措施，使深化出的节点更好的服务于现场施工安装。4.5深化设计的组织机构措施考虑到杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）项目的重要性和难度，我公司将利用公司多方面技术人才的优势，专门成立一个项目深化设计班组，来确保该工程深化设计的圆满完成。第五章钢结构加工制作及运输方案及技术措施5.1公司加工能力5.1.1 加工制作设备保隙因素5. 1.1.1加工设备的配置原则根据本钢结构工程构件形式特征，确定主要加工设备的类型及数量。1）根据现场的月度及日要货计划构件加工量，编制制作机具设备需求量计划。2）根据日加工量及构件最大重量、加工构件外形尺寸大小、板厚、图纸及合同要求，编制加工设备配置计划。3）工程开工前，应组织人员对加工机具进行一次全面检修与保养，保证设备正常运行工作。5. 1.1.2主要加工机械配备计划(1)钢板矫正设备机械名称规格型号额定功率(KW)或容量厂牌及出厂时间数量新旧小计其中在用新购租赁钢板矫平机WC43-80x220020021I新钢板矫平机W43-25X2(X)0200322新(2)下料设备机械名称规格型号额定功率(KW)或容量厂牌及出厂时间数量新旧小计其中在用新购租赁数控切割机EXA6000×20000199922新等离子切割机EXA-4000199922新(3)箱型构件制作生产线1)纵向BOX生产线序号设备名称型号规格数量国别产地用于生产部位备注1BOX组立机BA14002台湾BOX构件组装自有2桥架式电渣焊机FS-2-12台湾对称隔板焊接自有3双弧双丝气保打底焊机TSW30002台湾气保焊自有4三弧三丝埋弧焊TSW3000BT2台湾埋弧焊自有5翻转机4台湾构件翻转自有6端面铳JXX1502浙江构件端面加工自有7导轨钻床Z3O5O2浙江制孔自有(4)焊接设备机械名称规格型号额定功率(KW)或容量厂牌及出厂时间数量新旧小计其中在用新购租赁气保焊机OTC-50019993030新逆变焊机ZPT-50019991515新机械名称规格型号额定功率(KW)或容量出厂时间数量新旧小计其中在用新购租赁板抛丸除锈机HDW-825马力/台200322新喷漆烘干线-60200211新无气喷漆机W33-7015200144新喷砂机80200311新埋弧焊机-55新(5)抛丸设备5.1.1.3检测设备序号仪器设备名称规格型号单位数量制造厂家出厂日期备注1液压式万能试验机WE-1000B台I-2002自有2扭矩扳手台1江苏昆山2003自有3硬度试验机HB-3000B台I恒思盛大2003自有52、焊接工艺评定及试验埋弧焊机-55新(1)焊接工作正式开始前，对工程中首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊接接头形式、焊后热处理等必须进行焊接工艺评定试验，对于原有的焊接工艺评定试验报告与新做的焊接工艺评定试验报告，其试验标准、内容及其结果均应在得到工程监理认可后才可进行正式焊接工作,提交认可的焊接工艺规程应包括：焊接工艺方法、钢材级别、钢厚及其应用范围坡口设计和加工要求焊道布置和焊接顺序、焊接位置焊接材料的牌号，认可级别和规格、焊接设备型号焊接参数(焊接电流、电弧电压和焊接速度等)预热、层间温度和焊后热处理及消除应力措施检验项目及试样尺寸和数量(2)焊接工艺认可试验计划经有关部门批准后即可进行正式认可试验。并应在监理等在场监督情况下进行试件装配、焊接和力学性能测试。力学性能试验合格后，应在试验报告上签字。（3）力学性能测试合格后，编制试验报告，该报告除了在认可试验计划中已叙述的内容外尚须作如下补充：焊接试验及力学性能试验的日期和地点。由监理工程师签过字的力学性能试验报告。焊接接头的宏观或显微硬度测定。试件全长的焊缝外形照片及X射线探伤照片或超声波探伤报告。母材及焊接材料的质量保证书。力学性能测试后的试样外观照片。焊接工艺评定试验的结果应作为焊接工艺编制的依据。（4）焊接工艺评定应按国家规定的钢结构焊接规范JGJ81-91和钢制压力容器焊接工艺评定及相关标准的规定进行。A焊接资质及焊工培训按照GB50661-2011钢结构焊接规范第八章“焊工考试”的规定，对焊工进行复训与考核。只有取得合格证的焊工才能安排进入现场施焊。如持证焊工连续中断焊接6个月以上者或持证超过三年，有效期内，焊接质量未保持优良焊工，需重新考核上岗。焊工考试需严格按照规范进行。针对本工程的焊接头的特点，需对以下焊接人员进行专门培训和提高性培训，以达到熟悉焊接工艺操作规程和提高焊接技能水平，保证工程焊接质量等级达到优良。B焊接材料的选配根据钢材化学成分、力学性能，拟对焊材选配，见表:钢材牌号焊接方法焊材牌号、规格Q345手工电弧焊接E5015163.24.0C02气体保护焊接ER50-61.2埋弧焊接H08MnA÷SJ1014.0、4.8电渣焊ER50-61.6Q235手工电弧焊接E40133.24.0CO2气体保护焊接ER5O-61.2埋弧焊接H08A4.0、4.8Q390手工电弧焊接E5015C02气体保护焊接ER50-3、ER50-2TWE-711埋弧焊接F5011+H08MnAF5012+H08MnA第六章钢结构现场安装方案6.1钢结构施工总体思路6.1.1 钢结构现场施工说明杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）包含6个车站，由于6个车站的出入口钢结构结构形式、截面类型相近，所以从中选取一个车站进行钢结构现场施工分析。考虑每个车站采用一台8吨汽车吊进行钢结构现场安装。6.1.2 钢结构施工方案概述序号方案概述1杭州地铁2号线车二标段站出入口工程包含6个车站，每个车站包含24个出入口。2地武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站现场开始安装时间为2016年9月中下旬开始，2017年5月底结构收尾。3根据现场实地踏勘情况武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站的场堆放地面积充足，钢结构构件的堆放场地可相应在出入口附近。4武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站每个车站出入口的钢构件吊装采用一台8吨汽车吊进行吊装。根据单个出入口框架柱、框架梁的重量统计结果，单个地铁站布置一台8吨汽车吊完全满足安装需求。5武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站每个车站出入口钢结构的施工互相不干扰，考虑每个车站钢结构同时开始施工，每个车站的各个出入口依次进行现场安装，确保工期要求。6出入口钢框架结构施工顺序：先吊装入口两侧的钢柱并拉设缆风绳进行临时固定，再吊装上部的主梁及次梁。6.2钢结构施工前准备工作6.2.1安装前的技术准备序号技术准备内容1开工前各方图纸会审已完成。2钢结构深化设计图纸完成并通过设计院审核。3钢结构施工组织设计、专项施工方案已完成并通过专家评审。4专项施工方案、三级安全教育对施工班组完成交底工作。6.2.2轴线的交接及复测序号轴线的交接及复测程序1对提供的定位轴线，会同招标单位、监理单位及其他有关单位一起对定位轴线进行交接验线，做好记录，对定位轴线进行标记，并做好保护。2根据提供的水准点，用水准仪进行闭合测量，并将水准点测设到附近建筑物不宜损坏的地方，也可测设到建筑物内部，但要保持视线畅通，同时应加以保护。3复测完成后，测放预埋件的轴线位置。6.2.3构件进场及验收序号构件进场及验收内容1钢构件、材料验收的主要目的是清点构件的数量并将可能存在部分少量损坏的构件在地面进行处理，使得存在质量问题的构件不进入安装流程。2钢构件进场后，按运输单检查所到构件的数量及编号是否相符，发现问题应及时在回单上说明并反馈制作工厂，以便工厂更换补齐构件。3按设计图纸、规范及加工厂质检报告单，对构件的质量进行验收检查，做好检查记录。4为使不合格构件能在厂内及时修改，确保施工进度，也可直接进厂检查。检查用计量器具和标准应事先统一，经核对无误，并对构件质量检查合格后，方可确认签字，并做好检查记录。现场构件验收主要是焊缝质量、构件外观和尺寸检查，质量控制重点在构件制作工厂。构件进场的验收及修补内容如下表所示:序号类型验收内容验收工具、方法补修方法1焊缝构件表面外观目测焊接修补2现场焊接剖口方向参照设计图纸现场修正3焊缝探伤抽查无损探伤碳弧气刨后重焊4焊脚尺寸量测补焊5焊缝错边、气孔、夹渣目测焊接修补6多余外露的焊接衬垫板目测切除7节点焊缝封闭目测补焊8构件的外形及尺寸构件长度钢卷尺丈量制作工厂控制9构件表面平直度靠尺检查制作工厂控制10构件运输过程变形参照设计图纸变形修正11预留孔大小、数量参照设计图纸补开孔12螺栓孔数量、间距参照设计图纸绞孔修正13表面防腐油漆目测、测厚仪检查补刷油漆6.2.4构件的堆放本工程构件从加工厂运至杭州市区后，主要堆放在临时堆放场地，堆放场地根据现场项目部提供的安装清单进行发货。施工现场只堆放当天施工急需安装的构件。序号层次、顺序及规则1构件堆放按照钢柱、钢梁等构件进行分类别堆放。2构件堆放时应按照便于安装的顺序进行堆放，即先安装的构件堆放在上层或者便于吊装的地方。3构件堆放时一定注意把构件编号或者标识露在外面或者便于查看的方向。4所有构件堆放场地均按现场实际情况进行安排，按规范规定进行平整和支垫，不得直接置于地上，要垫高200mm以上，以便减少构件堆放变形；钢构件堆放场地按照施工区作业进展情况进行分阶段布置调整。5每堆构件与构件处，应留一定距离，供构件预检及装卸操作用，每隔一定堆数，还应留出装卸机械翻堆用的空地。6.2.5构件标识（一）构件编号本工程构件类型和规格相近，为了保证加工厂及现场二者之间的统一，必须准确地给每个构件进行编号，并按照一定的规则和顺序进行堆放和安装，才能保证钢结构构件安装有条不紊的进行。6.2.6机械设备的准备序号内容1根据工程施工的总体思路，本工程每个车站出入口钢结构施工采用8吨汽车吊吊装。为了保证工程进场后的顺利实施，在工程中标后立即开始安排吊装设备的进场计划。2由项目部制定各种机械设备的调试、维护与保养计划。机械设备进场后，对各种机械设备进行调试、验收与保养，以保证机械设备的正常运转，同时在施工过程中根据机械设备的使用情况定期对设备进行维护与保养。6.3钢结构分段方案6.3.1钢结构分段总体思路杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）包括包含6个车站，6个车站的出入口钢结构结构形式、截面类型相近，选取武林门站一个车站入口钢结构进行分段分析。钢结构的分段根据吊车起重性能、充分考虑现场安装的方便性。6.3.2钢结构分段（1）武林门站武林门站包括Al、B、C出入口，三个出入口结构相同，构件采用整体吊装，其中最大单根构件重量0.425t,如下图所示：硼 出入口钢架立面图6牌1武林门站出入口吊装构件示意图6.4施工机械选择及布置杭州地铁2号线一期工程西北段车站地面附属钢结构工程二标段（武林门站、沈塘桥站、下宁桥站、学院路站、古翠路站及丰潭路站）每个车站出入口的钢构件吊装采用一台8吨QY8B汽车吊进行吊装，每个车站的各个出入口依次进行现场安装。其平面布置图如下：<QY8B汽车吊性能1«71r 1850-*÷* H 2O4 TQOoQY8B型汽车吊外观参数QY8B型汽车吊起重性能表6.5钢结构现场安装方案6.5.1钢结构吊重分析根据框架钢结构分段重量分析情况，选取框架钢结构中最大一节分段重量按照从该分段结构所在位置到汽车吊的布置距离及汽车吊的起重参数进行分析，由框架钢结构分段情况得知，选取最终的框架梁作为分析对象。（一）武林门站B出入口6.5.3钢结构安装措施1、柱脚定位（一）安装前准备工作序号内容1放出每个钢柱柱脚基础的纵横轴线。2将所测轴线弹墨线后，量距复核相邻柱间尺寸。3轴线复核无误后作三角标记，作为第一节钢柱吊装就位时的对中依据。同时将柱的中心线和标高基准线标记在柱的两端，标记要醒目。每根柱在地面以柱顶为基准标记安装用的标高控制线，标高控制线应至少投设和标记于两个面上。（二）钢结构安装措施内容措施钢柱吊到就位上方20Omm时，应停机稳定，对准十字线后，缓慢下落，使钢柱四边中心线与预埋件十字轴线对准。吊装梁的吊索水平角度不得小于45。，绑扎必须牢固。钢梁的吊点设置在梁的三等分点处。6.6钢结构测量方案6.6.1安装测量控制总则序号测量控制总则1负责工程施工所需的全部施工测量放线工作及钢结构安装过程中的测量控制工作，并配合监理工程师测量检验的辅助工作和一切方便条件。2工程开始前，由业主提供现存基准点和测量点的标高和坐标，如果认为业主提供的资料有问题，则要在业主提供资料后的3日内书面向监理工程师反映。3接受业主提供的测量基准点后，应校测其基准点（线）的测量精度，并复核基准点资料和数据的准确性，向监理工程师书面反映。4以业主提供的测量基准点（线）为基准，按国家测绘标准和本工程施工精度要求，设定用于工程的控制网，并应在收到开工通知后5日内，将施工序号测量控制总则控制网资料报送监理工程师审批。5施工基线、定位点、控制点和施工基准点的标桩，经测量后都要进行检查，测量及定位点的精确度要符合相关规程规定。6负责保护好测量基准点、基准线和水准点及自行增设的控制网点，并提供通向网点的道路和防护栏杆。测量网点的缺失和损坏，应负责修复。7钢结构安装后，当在确定的每天的同一时间测量钢结构的节点变形数据作为控制数据的依据，必要时应作适当修正。6.6.2测量主要内容及重点类型内容测量主要内容1 .总包控制网复核和钢结构施工控制网的建立；2 .预埋件定位、平整度及标高复测；3 .吊装的测量监控；4 .施工过程中对混凝土与基础进行沉降观测；重点控制网的建立和传递；测量准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，所以必须充分做好测量前各项准备工作。6.6.3测量时机的选择设计所提供的每个施工节段的相应标高和其它变形值，一般是基于某种标准气温下的设计值。测量方案的拟定在进行本工程测量前，测量专组由测量工程师组织、所有测量人员参加，经过讨论拟定初步测量方案，指导后面具体测量工作的展开实施。6.6.3平面控制网的建立（一）平面控制网设计准备工作序号准备工作内容1熟悉所有的设计图纸和设计资料；2进行平面控制网设计工作之前，必须先了解建筑物的尺寸、工程结构内部特征和施工的要求3熟悉施工场地环境以及与相邻地物的相互关系等4收集施工坐标和测量坐标的系统换算数据（二）总包控制网的复核根据业主提供的基准点和测量的坐标，对现存的基准点进行复测，验证基准点数据资料的准确性。复测过程必须是与总包、监理三方共同进行，测算出精度误差。水准基准点的复测，在业主提供的水准基准点上，按规范要求进行联测，精度达到国家一级水准要求。（三）平面控制网的布设1、平面控制网的层级关系层级内容I业主测设在用地范围内各红线界桩点II围绕整个出入口设置的4个主控制点组成的矩形控制网2、确定统一的平面坐标系统由于钢结构设计图上所有关键点位坐标均为建筑坐标，坐标原点总包单位将给予提供，而在总平面图中，所有桩点坐标均为城市大地坐标，两坐标系存在一定的关联关系。3、平面控制点的布设根据本工程的特点，考虑到车站出入口的一侧临近道路或河流，可选择4个点作为场外主控制点，其中一侧的控制点靠近出入口的一侧边缘。在这些点上架设仪器采用导线测设的方法观测边长和水平角，经平差计算，得到主控制点的精确坐标，测量采取往返观测，角度测量3测回测定，在方格网的基线上，再按轴线间距对各轴线进行复测。并可根据现场实际情况，加密方格网。（四）工程测量定位特点和要求序号测量定位特点和要求1了解施工顺序安排，从施工流水的划分、钢结构安装次序、施工进度计划，确定测量放线的先后次序、时间安排，制定详细的细部测量方案。2针对本工程的特点和要求，在施工测量工作的组织与管理上，要求测量人员在思想上明确测量对本工程施工中的重要性，在施工过程中，严格按以下要求开展工作：（1）认真审核施工设计图纸，严格做到按图施测；（2）了解测量仪器构造、原理，熟练掌握仪器性能，按仪器操作规程操作，做到仪器检校经常化，及时发现隐患，消除减小误差；严格落实测量工作的检查制度；（3）根据工程的特点，合理采用测量方法与校测方法，运用高精度、高速度的施测能力，保障好工程的有序施工，使测量工作成为一道智能化施工手段；6.6.4高程控制网的建立（一）高程控制网的布设根据总包移交的水准基准点，建立水准基点组。各水准点点位要设在基坑开挖和地面受开挖影响而下沉的范围之外，水准点桩顶标高应略高于场地设计标高，桩底应低于冰冻层，以便长期保留。通常也可在平面控制网的桩顶钢板上，焊上一个小半球作为水准点之用。水准点采用同M8膨胀螺栓的钢筋打入混凝土作为标志。（二）测设方法由于本工程结构标高落差较大，运用常规的水准测量可能达不到需要的精度要求和满足施工的需要，需要水准测量、三角高程测量两种测量方法相结合。两种方法虽然各有特色，但都存在着不足。水准测量是一种直接测高法，测定高差的精度是较高的，但水准测量受高度的限制，外业工作量大，施测速度较慢。三角高程测量是一种间接测高法，它不受地形起伏的限制，且施测速度较快。在工程测量中广泛应用。但精度较低，且每次测量都得量取仪器高，棱镜高。麻烦而且增加了误差来源。这次采用全站仪配合跟踪杆量高程的方法。这种方法既结合了水准测量的任一置站的特点，又减少了三角高程的误差来源，同时每次测量时还不必量取仪器高、棱镜高。使三角高程测量精度进一步提高，施测速度更快。（三）水准测量的精度要求1、仪器要求：a工中所用到的水准仪必须经过相关检测部门的专业检测，并附有检测报告;b准测量仪器本身精度应根据等级要求满足下表的条件。等级望远镜放大倍率W水准管分划值WIII24-305"2mmIV20252mm2、水准测量的施测要求序号施测要求1等级的水准点观测应在水准点埋设两周后进行，观测应在呈像清晰、稳定的情况下进行；2水准视线长度HI等65m、IV等80m为宜；3测站前后视距差HI等（2m、IV等4m;4两水准点间前后视距累计差O等5mIV等10m;5视线距地面高度In等、IV等20.3m。（四）水准测量遵循原则在进行水准测量时，为了减小误差，采取一定的措施减弱其影响，以提高测量成果的精度。同时避免在测量成果中存在错误，因此在进行水准测量时，应注意以下各点:序号遵循原则1观测前对所用仪器和工具，必须认真进行检验和校正；2在野外测量过程中，水准仪及水准尺应尽量安置在坚实的地面上。三脚架和尺垫要踩实，以防仪器和尺子下沉；前、后视距离应尽量相等，以消除视准轴不平行水准管轴的误差和地球曲率与大气折光的影响；3前、后视距离不宜太长，一般不要超过100m。视线高度应使上、中、下三丝都能在水准尺上读数，以减少大气折光影响；4水准尺必须扶直不得倾斜。使用过程中，要经常检查和清除尺底泥土。塔尺衔接处要卡住，防止二、三节塔尺下滑；5完数后应再次检查气泡是否仍然吻合，否则应重读；6记录员要复诵读数，以便核对。记录要整洁、清楚端正。如果有错，不能用橡皮擦去而应在改正处划一横，在旁边注上改正后的数字；7在烈日下作业要撑伞遮住阳光避免气泡因受热不均而影响其稳定性。6.6.5预埋件的测量定位（一）预埋件平面定位方式g TK表示预埋件轴线控制点 YK表示项埸件中设控制点1、轴线定位法在I、H级控制点的基础上，力求提高放样精度，采用精密量距和经纬仪测角两测回，放样出预埋件的纵横轴线和定位点TK1、TK2、TK3>TK4o在TK1、TK3定位点架设经纬仪，分别用定位点TK2、TK4定向，使预埋件的中线与控制轴线重合，并用仪器对点位进行坐标复测。2、坐标定位法在设计图纸上根据各预埋件的结构中线确定YK1、YK2、YK3的位置，获得其坐标值，在预埋件上做出YK1、YK2、YK3的标志。用仪器定位YKl点，确