2号线电单司机制电动列车操作规定(下发版)10-4-23.docx

北京地铁2号线（单司机制）电动列车操作规定（试行）北京市地铁运营公司二。二二年九月总则1第一章司机交接班作业2第一节出退勤规定2第二节各种记录单和报表的填写3第二章段场作业3第一节列车巡视检查及试验3第二节出、入库及段场区段作业7第三章列车运行及操作10第一节列车运行的一般要求10第二节五确认和呼唤制度12第三节超速防护自动闭塞条件下的正线操纵13第四节站间自动闭塞条件下的正线操纵14第五节开关门作业15第六节特殊情况下的出入段运行16第七节调试列车的操纵17第四章非正常情况下的操纵18第一节反方向运行18第二节列车退行18第三节冒进出站信号机的操纵19第四节列车救援操作办法19第五节高坡地段的操纵21第六节特殊天气的操纵21第七节线路设备等发生故障及影响列车运行事宜的处理与操纵22第八节列车接到车内报警时的处理22第九节列车故障造成接触轨无电时的处理23第十节列车在区间发现有人员或有人员伤亡的处理与操纵23第十一节发生火灾的处理与操纵24第十二节DKZ16车逃生门和逃生梯使用方法27第五章电动列车上线技术标准28第一节下列故障禁止列车出库投入运营28第二节下列故障允许运营列车请求救援29第三节下列故障准许运营列车立即清人掉线30第四节下列故障须将乘客运送到终点站方能掉线31第六章列车应急故障处理32附件：TMS显示名称列表37北京地铁2号线（单司机制）电动列车操作规定（简称规定）是本着地铁“安全、准确、高效、服务”的运营宗旨，依据北京市地下铁道技术管理规程的有关规定，根据2号线DKZ16型电动列车的运行模式、技术性能以及2号线的信号、线路设备、站场设施的技术条件和环境特点及单司机制特点等在北京地铁2号线电动列车操作规定基础上修订编写。本规定对单司机出退勤，列车检查作业、出入库作业，列车操纵和运行，非正常情况下的处理与操纵，特殊地段的操作以及列车上线运营的技术标准等进行了规定。其他有关地铁列车的行车办法、乘务方式、标准化作业及设备使用和本规定未涉及到的相关内容等均须严格执行北京市地下铁道技术管理规程等有关规定。本规定是车辆系统各有关工种和车辆技术管理人员、乘务管理人员及电动列车司机在工作中或作业中的工作标准。车辆系统的各级管理者和各有关作业人员必须严格执行，并制定相关细则。有关上线运营车辆的技术质量工作分工，由运营分公司依据本规定制定列车车辆运用管理责任细则，严格落实分工责任，确保列车车辆安全运营。相关单位在执行过程中，要不断归纳、总结、完善，发现疑问时，应以安全、服务为原则及时处置，并及时上报北京市地铁运营有限公司车辆部。本规定的解释权属北京市地铁运营有限公司车辆部。第一章司机交接班作业第一节出退勤规定第1条司机出勤的要求1、出勤前须充分休息，班前八小时不得饮酒，以充沛的精力投入工作。2、出勤时：（1） 应了解和抄阅有关行车命令、指示和安全注意事项，领取报单，经值班人员检查确认后方可上岗；（2） 领取有关行车备品（钥匙、时刻表、相关单据及其它行车用品）；（3） 禁止携带与工作无关的物品；（4） 按规定着装。3、司机出勤时应携带：电动列车驾驶证、司机手帐、笔等行车必备物品。第2条司机交接班及退勤1、交接班要求（1） 接班时应按规定时间提前到站台规定位置候车；（2） 交班前值乘司机须将各种记录及交接内容准备好，向接班司机交接清楚并不得影响列车运行。2、交接班内容（1） 确认列车到达时刻，列车表号、车次、车号；（2） 确认列车故障记录单和司机报单；（3） 确认车辆运行状况、继续有效的行车调度命令及其他行车注意事项；（4） 交接行车钥匙、手持电台及其他工具备品。3、退勤（1） 交班后司机到规定地点退勤；（2） 退勤时将填写好的相关单据交值班人员，并将值乘中的车辆状况、运行情况等事宜汇报清楚，必要时（如发生事故、服务纠纷等）写出书面报告并服从安排。第3条列车故障交接与报修1、值乘司机应将列车在运行中发生的故障现象及处理情况如实填写在规定的单据上；2、列车回库后，值乘司机应及时向试车（地勤）司机报修，并说明列车运行状况、运行中发生的故障及其他必要说明的事项；3、掉线列车入库后，值乘司机要与试车（地勤）司机共同确认故障现象。第二节各种记录单和报表的填写第4条列车故障记录单的填写1、交班前司机应填写好列车故障记录单；2、填写内容为：车号、日期、姓名、时间、车次、故障部位、故障现象及处理情况。第5条司机手帐的填写1、填写值乘日期、运行图表号、调度命令及有关行车注意事项；2、详细记录本班次内列车安全运行情况。第6条司机报单的填写1、按报单格式内容填写清楚；2、将实际始发、到达时刻及晚点原因记录清楚。第7条行车事故报告的填写发生或防止行车事故后，按照行车事故报告格式要求，将事故经过详细、如实填写清楚：1、完整填写单位，姓名，车号，车次，时间，地点，事故概况及签名；2、字迹工整，语言简洁，一式两份（复写）。第二章段场作业第一节列车巡视检查及试验第8条巡视检查及试验要求1、送电前司机应确认股道、车号、接触轨开关柜在断电加锁状态后，方可进行列车巡视及检查；2、接触轨送电前应确认车体两侧、检修沟内无作业人员且无异物侵入限界;3、巡视检查时必须对列车的关键部位进行重点检查，并对其它部位适当注意；4、送电后巡视时应采用目测、耳听、鼻嗅的方法进行作业，严禁碰触车辆高压带电部分；5、试验时应对列车牵引、制动、客室门、广播系统等进行全面试验；6、两端司机室应分别进行全面检查、试验。检查时应先检查前端司机室，再检查后端司机室；试验时应先试验后端司机室，再试验前端司机室。第9条送电前的巡视检查1、司机进行电动列车两侧检查巡视，确认机械走行部位、高压母线、受流器状态正常，塞门位置正确，电器箱锁闭状态良好及车体外观无异状；2、司机室的检查（1） 确认蓄电池处于未投入状态；（2） 消防器具、呼吸器、防护门帘、电台及列车广播话筒、止轮器、禁动牌、接地保护装置齐全；司机室逃生门装置、随车工具等备品齐全，作用良好；（3） 右侧墙母线重联开关（BHB）在断开位；（4） 门零速隔离开关在断开位；（5） 各旁路按钮在断开位，铅封良好；（6） 保持制动缓解按钮和回送模式按钮在断开位；（7） 值乘开关置于【单司机】位；（8） ATO电源1-8及控制屏其他各保险开关在闭合位。3、司机对列车进行巡视并确认司机室各开关保险位置正确后，按规定申请送电。第10条司机驾驶台检查内容：司控器钥匙开关BHBDMITMSATP门选向开关紧急制动开门模式选择头车OFF断开观好外良外观良好RMF0位弹起状态手动尾乍OFF断开观好外良外观良好OFF0位弹起状态手动第11条发动列车1、确认司机室侧墙网压表显示正常后，闭合蓄电池按钮，确认IlOV电压表显示正常,24V指示灯亮。确认列车信息管理系统显示屏(TMS)、司机人机界面(DMI)显示正常；2、将司机控制器钥匙开关置于【ON】位，反向器手柄置于【向前】位，司机控制器手柄置于【紧急】位；3、TMS系统自动确认操纵车后，司机进行列车初始设定，确认日期、时间、运行方向，进入TMS系统后，确认3#、4#车空压机显示正常，检查SlV运转状态应符合如下规定:(1)交流输出电压值为361V399V；(2)直流输出电压值为106V113V；(3)直流输出电压值为23V25V4、检查前大灯照明，确认车载电台正常，列车广播、客室监视系统显示屏正常；5、确认风压表显示正常，制动不缓解灯、紧急制动按钮施加灯灭灯，待TMS显示停放制动缓解后，将司机室钥匙打至【OFF】位，并携带钥匙进行列车巡视检查。第12条送电后巡视检查内容：1、确认机械走行部位、高压母线、受流器状态、电器箱锁闭、车体外观无异状；2、确认客室照明状态良好，车外屏显示正常；3、确认车辆电器、机械部件无异音、异味、异状，无漏风；4、确认闸瓦密贴轮对；5、确认尾灯显示正常；6、司机到尾车司机室，检查控制屏内各保险开关在正常位，确认司机室门锁锁闭良好后，回到前部司机室。第13条TMS显示屏信息画面显示1、一般信息画面：确认空压机、空气制动、VVVF单元、乘客警报、驾驶室占用、运行方向、客室车门、轮椅渡板、火警警报、停放制动、电压、电流、时间等信息状态显示正常，无故障提示、软旁路操作提示及扩展供电提示；2、制动画面：确认安全环旁路开关、制动缸隔离开关、停放制动隔离开关、制动控制单元(BECU)保持制动、制动强制缓解指令输出、制动施加、BC压力显示正常；3、辅助供电画面：确认两个SIV单元、输入电压、各项输出电压显示正常；4、当前车况画面：确认无故隙显示。第14条列车车门试验1、司机将钥匙开关置于【ON】位，控制屏内值乘开关置于【单司机制】位，司机台开门模式选择开关置于【手动】位，驾驶模式置于【RMF】位；2、司机将TMS显示屏画面转换到一般信息画面；3、司机将门选向开关置于左侧，确认门允许灯亮；司机分别用侧墙和司机台开左门按钮进行开关门试验；4、司机按下开左门按钮，应听到提示音响，TMS显示屏左门光带显示由绿色光带变为粉色光带，同时司机台开门灯显示红灯，表示列车车门处在打开状态；5、司机按下左侧关门按钮，应听到提示音响，TMS显示屏左门光带显示由粉色光带变为绿色光带，同时司机台关门灯显示绿灯，表示列车车门全部关到位，发车灯亮；6、司机将门选向开关置于【0】位，车门试验完毕；7、司机将门选向开关置于右侧，试验右侧车门，试验步骤同本条3、4、5、6项。第15条列车制动试验1、列车初始处于紧急制动状态，制动压力约为4bar,司机将钥匙置于【ON】位，反向器手柄置于【向前】位，将TMS显示屏画面转换到制动画面；2、司机将司机控制器手柄下拉至【EB】位，建立安全环路后，手柄离开紧急位方可缓解紧急制动；3、司机将司机控制器手柄置于【EB】位，TMS显示屏制动画面、牵引画面施加项各转向架制动系统应显示绿色，同时观察TMS显示屏制动画面第2页BC压力值；4、司机下压手柄至【N】位，制动压力应缓到保持制动压力：按下司机台紧急按钮，列车紧急制动施加，司机台紧急制动按钮施加灯亮；将紧急按钮复位后，制动压力应缓到保持制动压力，司机台紧急制动按钮施加灯灭；5、司机控制器手柄在制动【N】级至B3级松开警惕按钮，20秒后蜂鸣器提示，5秒后列车紧急制动施加，重新将手柄拉至紧急位后置于其它制动级位，紧急制动缓解,紧急制动试验完毕；6、司机将司机控制器手柄置于【N】级至RB级时，列车施加保持制动，TMS显示屏制动画面里保持制动项显示粉色，制动施加项显示绿色，BC压力值显示正常。第16条列车牵引试验1、动态试验前必须观察列车两侧状态，动车前应鸣笛示警，动车时精神集中；2、司机将钥匙开关置于【ON】位，反向器手柄置于【向前】位，库内母线重联开关(BHB)须在【断开】位；3、司机将TMS显示屏画面转换到牵引画面第一页，按下司机台复位按钮，确认动车(M、Ml车)高速断路器(HB)显示绿色，输入电压值、充电断路器(CHB)显示绿色，线路断路器(LB)牵引逆变器(VVVF)显示灰色；4、鸣笛，使用牵引一位点动，此时保持制动应缓解，制动画面里制动施加应显示缓解,BC压力值显示为“0”；5、停车后，确认牵引画面里各项显示正常，牵引试验完毕。第17条试灯操作：按下控制柜内的试灯按钮，检查开门指示灯、关门指示灯、发车灯、制动不缓解指示灯、缓解释放指示灯、紧急制动按钮施加指示灯、门允许指示灯均应点亮。第18条停放制动施加和停放制动缓解试验先按下停放制动施加按钮，监控显示器显示停放制动施加状态；再按下停放制动缓解按钮，监控显示器显示停放制动缓解状态。第19条对列车广播、客室通风、视频控制单元等的确认1、库内检测列车广播自动报站及前后司机室直通电话正常。2、确认客室通风状态良好，夏季将空调控制开关置于相应位置，确认TMS客室空调运转显示正常，并关闭空调，待列车运行至正线再开启空调。3、确认司机室内视频控制单元监控显示屏显示正常。第二节出、入库及段场区段作业第20条出入库作业一般要求1、列车出库前应开启车库大门并确认安全妥当；2、出库前须与有关人员联系好，确认其处于安全位置，确认正常后按下司机台上复位按钮；3、司机须认真确认出库调车信号开放后，方能起动出库；4、车场运行要加强瞭望，严格按规定速度运行，注意信号显示和道岔状态；5、入库作业要严格执行电动列车段内调车作业的有关规定；6、入库（包括存车线折返线）列车应在规定地点一度停车后，再按信号显示要求和规定速度驾驶列车入库；7、出库前司机应提前10分钟以上在司机室等候出库。当出库信号开放后，司机手指呼唤信号并鸣笛一长声后，以5kmh以下的速度运行出库，司机应随时注意行人和车辆。第21条出库前司机应确认闭塞模式开关置于【CBTC】位，且DMI上出现“CBTC”图标。车场运行时，列车以【RMF】模式运行，并注意确认信号显示、道岔开通方向及线路情况。第22条小站台作业1、出库列车：列车小站台停车后，列车DMl图标显示“II”（列车定位），司机将反向器手柄置于【0】位，闭合母线重联开关（BHB）,等待发车凭证。（CM /2、出段列车：（1）在CBTC模式下，列车在小站台停车后，DMI模式选择图标“AM模式可用）亮，司机将驾驶模式转换至AM或CM模式。选择【AM】时，司机待车载DMl显示“N”（授权发车图标）后，将司机控制器手柄置于【N】位，待发车指示灯点亮后，按压ATO启动按钮发车。选择【CM】时，司机待车载DMl显示“EJ”（授权发车图标）后，按DMl的速度显示人工驾驶列车出段；（2）按站间自动闭塞模式运行时，当出段信号（绿闪）开放，司机手指呼唤信号后上车，列车越过高柱信号机前，DMI模式选择图标“（CM / AM模式可用）亮。选【CM】模式时，司机可在移动中将【RM】模式转换为【CM】或【AM】模式，按DMl显示的速度命令驾驶列车出段。若无法建立CM模式，司机将使用m模式继续运行直到【CM】模式可用时，将模式转换为或【AM】模式，按DMl显示的速度命令驾驶。选择AM时，司机待车载DMl显示（授权发车图标）后，将司机控制器手柄置于【N】位，待发车指示灯点亮后，按压ATO启动按钮发车。3、回段列车：（1）列车在终点站清人后，按CBTC模式运行时，凭车载DMl显示的“授权发车”命令出站。按【AM】驾驶模式运行时，列车运行至调车信号机D52或D54前自动停车；按【CM】驾驶模式运行时，司机按DMl显示的速度命令驾驶列车运行至调车信号机D52或D54前停车；（2）列车在终点站清人后，按站间自动闭塞模式运行时，列车凭出站信号机闪动的绿色灯光出站；按【AM】驾驶模式运行时，列车运行至调车信号机D52或D54前自动停车；按CM驾驶模式运行时，司机按DMl显示的速度命令驾驶列车，凭进段信号机稳定的绿色灯光，运行至调车信号机D52或D54前停车；（3）司机将驾驶模式转换至【RMF】位，反向器手柄置于【0】位，断开母线重联开关（BHB）,断开客室照明、空调和视频控制单元开关。司机下车等候调车信号开放，凭调车信号机的进行显示运行入库；4、入库列车：列车在库外停车标处一度停车，待确认库门及库内情况正常后，鸣笛后以不超过5kmh的速度入库，在库内停车标处停车。停车后，司机将驾驶模式开关置于【OFF】位，制动手柄放置【0】位，反向器手柄置于【0】位，断开SIV、蓄电池开关，钥匙开关置于【OFF】位取下。第23条非正常情况下的出入库及车场运行1、出库：（1）因车辆故障不能按时修复时，司机应及时报告运转室值班员；（2）到出库时刻，出库信号机未开放，司机应与信号楼值班员联系；（3）出库信号机因故不能开放，司机按调车信号机故障办理，凭信号楼值班员的手信号发车。2、车场运行：（1）列车在车场运行中，遇调车信号机显示停车信号或信号突变时，司机应在该信号机前方停车，与信号楼值班员联系，听其指挥；（2）如列车在运行中发现问题，应及时停车与信号楼值班员联系，听其指挥。3、小站台待发车及入库车：（1）列车在小站台因车辆故障不能继续运行时，司机应及时与信号楼值班员（通话柱或采用一切手段）联系。如需救援时，司机应做好救援准备；（2）遇入库调车信号机（D52、D54）因故不能开放，司机应与信号楼值班员联系，凭其手信号运行，若列车运行前方所经进路上连续显示红灯时，司机凭信号楼值班员显示的手信号运行。4、站间闭塞模式下出入段信号机故障：（1）出段信号机故障：司机应与行车调度员或相关站综控员（信号楼值班员）联系，得到行车调度员或相关站综控员的准许后，以【RM】模式驾驶列车出段运行。当CM或【AM】模式可用时，可在移动中将驾驶模式转换至CM或【AM】模式运行至前方站,并及时通知行车调度员。（2）进段信号机故障：司机凭引导信号显示进段，如引导信号无显示，司机应停车与行车调度员或信号楼值班员联系，得到其准许后，将驾驶模式转换为【RM】模式，以不超过25kmh的速度运行。5、司机须与信号楼值班员联系的情形：（1）出、入库调车信号故障时；（2）车场运行遇道岔开通方向与车次不符时；（3）车场线路上有妨碍行车的异物时；（4）车场及小站台列车救援时；（5）车场调车信号红灯或信号突变时；（6）其他应与信号楼值班员联系的事宜。第三章列车运行及操作第一节列车运行的一般要求第24条运行中，司机值乘应精神集中，不间断噫望，注意信号、仪表、监控显示器的显示和线路状态，严格执行各项规章制度。第25条列车运行中要严格按图行车，不违章行车，不臆测行车，不盲目抢点运行，不做影响行车的其他事情。第26条值乘中，司机要严格执行行车调度员发布的各项调度命令及口头指示。第27条运行中要严格执行手指信号呼唤确认制度，凡遇发车凭证不具备时，列车进站停车后司机应将司机控制器置于紧急位，等待发车凭证。第28条严守运行速度，在曲线弯道区段或道岔区段运行时，应不间断瞭望信号和线路,严格按车载DMl显示的速度命令驾驶列车，遵守该区段限制速度。第29条装有ATP、ATO车载设备的列车运行中，司机要根据运行区段实行的闭塞方式,正确选用列车【闭塞模式】开关的档位。遇车载信号设备发生故障时，司机应立即将情况报告行车调度员，按其指示运行。第30条列车在运行中如发现区间内有人员及影响行车的障碍物或发现线路有异状及其它异常情况时，司机应立即停车，并向行车调度员或综控员报告情况，按其指示办理。第31条运行中发现车门指示灯显示开门时，司机应立即停车，并向行车调度员或综控员报告，查明情况，按其指示办理。第32条列车进站要注意瞭望站台情况，遇危及人身安全时，要果断采取紧急停车措施。第33条列车在站停车等点时司机要坚守岗位，严禁司机离开司机室（特殊情况必须离开司机室时，应锁闭好司机室门）。第34条运行中，要正确开放广播和监视列车运行情况，发现问题要果断采取有效措施。必要时用人工广播对乘客做好宣传解释工作。第35条因工作需要登乘司机室时，须持有登乘司机室证或持有效的行车调度命令并主动出示值乘司机验证，室内总人数不得超过四人。第36条按规定适时开启客室通风或空调，保证客室通风。第37条电动列车运行速度一览表项目条件速度(km/h)线路允许速度直线及曲线半径大于600米80曲线半径600米395米70曲线半径395米295米60曲线半径295米195米50曲线半径195米150米35道岔侧向通过速度9号辙叉（曲线尖轨）359号辙叉（直线尖轨）307号辙叉25运行限制速度通过显示黄色灯光的信号机在次一信号机前能停车的速度列车越过速度限制标不得超过速度限制标所表示的速度列车通过车站40列车反方向运行35推进运行30退行运行15接入站内尽头线，自进入该线起15接近尽头线终端20米处起5引导接车25接近被连挂的车辆3调动载有乘客的车辆15列车出入库5线路试运行速度第一次运行15第二次运行25第三次运行线路允许速度第二节五确认和呼唤制度第38条五确认1、确认信号、凭证一一动车前要确认信号显示及各种行车凭证无误后，方可按规定动车。2、确认线路、道岔一一驾驶中应不间断瞭望，确认线路无人员及障碍物，并认真确认需经过道岔的开通方向。3、确认关门状态一一运营中须通过站台车门监视器确认车门关闭状态（监视器故障情况下确认站务员显示的关门良好手信号），并确认关门指示灯、监控显示器显示，无误后方准行车。4、确认操纵部件一一始发前及折返时（包括库内动车前），必须全面确认各司机室操纵按钮、开关及手柄位置。特别应注意确保换台操纵时两端司机室的操纵部件位置正确。5、确认车次、时刻表一一动车前要认真确认规定开行的车次（方向）与运行时刻，由车辆段发车时要特别注意运行方向。第39条呼唤确认制度动车前或运行中，司机应认真确认信号显示，手指眼看口呼唤，做到瞭望彻底、内容完整、时机准确、动作标准、声音清晰。第三节超速防护自动闭塞条件下的正线操纵第40条按超速防护自动闭塞法行车时，司机将闭塞模式开关置于超速防护自动闭塞模式，凭车载信号设备的指示运行。第41条驾驶模式为【AM】模式时，司机待发车灯点亮，车载DMl显示“鹿”（AM模式使用）后，将司机控制器手柄置于【N】位，按压ATO启动按钮发车。驾驶模式为【CM】模式时，司机根据车载DMl显示的速度命令控制列车牵引、制动。第42条运行中车门紧急解锁手柄被拉动（DMI显示“车门未锁闭”图标）时，列车将紧急制动，不能启动，司机应立即到故障处所将紧急解锁手柄恢复后，方可继续运行。若车门紧急解锁手柄不能恢复，司机应短接门软、硬旁路按钮，并与行车调度员联系，得到准许后，将驾驶模式转换至【ATPOFF】模式，闭合ATP旁路开关使列车缓解，清人掉线。第43条列车由超速防护自动闭塞改为站间自动闭塞时，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，得到其准许后，待列车停稳，将驾驶模式置于【RMF】位，闭塞模式开关置于BM位，当出站信号机显示闪动的绿色灯光后，以【RMF】模式出站，当【CM】模式可用时，司机可在移动中将模式开关转换到【CM】模式运行。第44条列车由站间自动闭塞改为超速防护自动闭塞时，司机应将驾驶模式开关转换到RMF模式，闭塞模式开关置于CBTC位，待DMl上显示"CM或AM模式可用”后，转换到【CM或AM模式，凭车载信号设备的指示运行。第四节站间自动闭塞条件下的正线操纵第45条站间闭塞模式的运行按站间闭塞法行车时，正线上各信号机点亮。司机凭出站信号机或兼有站间闭塞功能的防护信号机闪动的绿色灯光进入闭塞区间。驾驶模式为【AM】模式时，司机待车载DMl显示【AM】模式使用后，按下ATO启动按扭。驾驶模式为CM模式时，司机根据地面信号的显示及车载信号DMl显示的速度信息，控制列车的牵引、制动。地面信号机与车载设备显示不一致时，列车按地面信号机显示运行。在车站时采用手动开关门模式进行开关门作业。列车通过显示黄色灯光的信号机或司机瞭望信号困难时，司机应以能在次一信号机前停车的速度驾驶列车运行。第46条出站按【AM】模式驾驶时，列车凭出站信号机闪动的绿色灯光，按下ATO启动按扭运行出站。驾驶模式为【CM】模式时，列车凭出站信号机闪动的绿色灯光，使用司机控制器手柄（手动）牵引出站，按DMl上显示的速度信息运行。第47条AT0/ATP设备对列车速度的监控驾驶模式为【AM】模式时，车载信号设备自动控制列车运行。驾驶模式为【CM】模式时，列车到达限速区段前，DMl会显示“目标速度”和“目标距离”，司机应在到达目标距离前，将车速控制在“目标速度”以内。若实际速度超过“目标速度”时，DMl将发出橙色告警显示并伴随告警提示音，如司机未采取相应制动措施，车载ATP将发出紧急制动指令，列车紧急停车后方可启动。第48条驾驶模式为CM模式时，若前方信号机未开放，DMI会显示“目标速度”为“0”，司机应采取相应制动措施，确保在信号机前停车。第49条进站驾驶模式为【AM】模式时，由车载信号设备控制列车运行，并自动进站停车。驾驶模式为【CM】模式时，列车到达进站信号机前，司机应采取相应制动措施,并确认进站信号机为绿灯，司机驾驶列车在站对标停车后，DMl显示正确停车图标9。第五节开关门作业第50条列车进站按规定位置停稳后，如为手动开关门，司机确认站台方向及“门允许灯F亮后，将门选向开关置于站台侧，按压开门按钮大于2秒开门。当列车停车后未对准指定的停车标或其停车位置超出规定范围时，应按下列规定办理：1、如列车未到达规定位置停车时，司机应将列车对准停车位置停车，再将门选向开关置于站台侧，开启车门；2、如列车已越过规定停车范围停车后，不得擅自退行。司机应按相关规定确认列车车门状态。第51条当开启列车车门后，司机监视司机室内车门指示灯和监控显示器的显示正常后，下车监视侧壁车门指示灯的显示和乘客乘降情况，发现问题及时处理。第52条手动关门时，司机待关门提示铃响后，掌握好关门时机关门，确认车门关好，侧壁车门指示灯显示正常，手指确认车门监视器显示的车门关闭状态及未夹人夹物后，方能上车。第53条司机确认门灯显示正常，TMS显示车门关好，确认到达发车时刻后，手指呼唤确认发车凭证，出站运行。第54条列车运行到终点站及发生车辆故障中间站清人时，司机凭站务员发出的关门手信号关门，确认车门关好后方可出站。第55条车门监视器的排列和显示顺序及使用注意事项1、电视监视显示屏幕下角显示的数字1、2、3、4、5、6表示按列车运行方向顺序排列的车位号，并于1号车前部画面的“1”前标示列车上、下行方向，即：上行（外环）方向为;下行（内环）方向为“N1”；2、当按整体式或分体式平行排列的三个显示器中：左侧电视上画面显示第一节车门，下画面显示第四节车门；中间电视上画面显示第二节车门，下面画面显示第五节车11;右侧电视上画面显示第三节车门，下画面显示第六节车门；3、个别车站因地况而按“倒品字”式或“横向阶梯”式排列显示器的车位顺序以其屏幕下角数字表示;4、电视监视器显示应将列车全部车门监视在内。第六节特殊情况下的出入段运行第56条车辆段经西联络线至积水潭内环的调车作业按电话闭塞法行车，并按下列规定办理：列车凭出段高柱信号机稳定的绿色灯光出段，司机确认【F2】防护信号机的显示（绿灯加白灯）及道岔开通内环线路方向正确时，以不超过30kmh的速度通过道岔区段运行至【F3】阻挡信号机前停车，司机更换操纵台，确认内环【F1】防护信号机的显示及道岔开通直向时，则可按规定运行至积水潭站。第57条车辆段经东联络线至积水潭站外环的调车作业按电话闭塞法行车，并按下列规定办理：列车凭出段高柱信号机稳定的绿色灯光出段，确认【F3】防护信号机的显示（绿灯加白灯）及道岔开通外环线路方向正确时，以不超过30kmh的速度通过道岔区段运行至积水潭外环站线【Z2】阻挡信号机前停车，司机更换操纵台，凭外环出站信号机的进行显示（绿灯或闪动的绿色灯光）发车。第58条由外环经西联络线返回车辆段的调车作业按电话闭塞法行车，并按下列规定办理：列车在积水潭站凭出站信号机稳定的绿色灯光发车，按规定速度及要求运行至YF8防护信号机前方停车，司机更换操纵台，确认F6调车信号机显示的进行信号（绿灯加白灯.）及道岔开通回段方向（侧向）正确时，则可按规定速度及要求运行回段。第59条由内环经东联络线返回车辆段的调车作业按电话闭塞法行车，并按下列规定办理列车在西直门站凭出站信号机稳定的绿色灯光发车，按规定速度及要求运行至积水潭Z1信号机前方停车，司机更换操纵台，确认F1调车信号机显示的进行信号（绿灯加白灯）及道岔开通回段方向（侧向）正确时，则可按规定速度及要求运行回段。第60条车辆段经西联络线至积水潭内环按超速防护(CBTC)自动闭塞法调车作业时,按下列规定办理：列车在西联小站台等待发车。当车载DMl显示“AM/CM可用”时，司机将驾驶模式开关转换至CM模式，凭车载信号显示的速度命令运行出段。确认道岔开通内环方向正确后，运行至内环F3信号机前停车，司机更换操纵台。当车载DMl显示“AM/CM可用”时，司机将驾驶模式开关转换至【AM】或【CM】模式，凭车载信号显示的速度命令运行至积水潭内环站线。第61条车辆段经东联络线至西直门外环按超速防护(CBTC)自动闭塞法调车作业时；按下列规定办理：列车在东联小站台等待发车。当车载DMl显示“AM/CM可用”时，司机将驾驶模式开关转换至CM模式，凭车载信号显示的速度命令运行出段。确认道岔开通外环方向正确后，运行至积水潭外环站线【Z2】信号机前停车，司机更换操纵台。当车载DMl显示AM/CM可用时，司机将驾驶模式开关转换至AM或CM模式，凭车载信号显示的速度命令运行至西直门。第62条由外环经西联络线返回车辆段按超速防护(CBTC)自动闭塞法调车作业时，按下列规定办理：列车在积水潭站凭车载DMI显示的速度命令发车，运行至积一西区间2G折返标处(YF8信号机前)停车，司机更换操纵台。当车载DMl显示AM/CM可用时，司机将驾驶模式开关转换至AM或CM模式，凭车载信号显示的速度命令运行回段。第63条由内环经东联络线返回车辆段按超速防护(CBTC)自动闭塞法调车作业时，按下列规定办理：列车在西直门站凭车载DMI显示的速度命令发车，运行至积水潭进站前LZll信号机前停车，司机更换操纵台。当车载DMl显示AM/CM可用时，司机将驾驶模式开关转换至AM或CM模式，凭车载信号显示的速度命令运行回段。第七节调试列车的操纵第64条正线调试的列车，必须在段内整备、调试正常良好后方能进行正线调试。调试前司机要与调试负责人联系好，确认发车时刻、运行区段、行车方法、调试内容等。第65条调试列车司机要认真呼唤确认信号，进行列车调试。调试时，按调试负责人预先提出的要求进行，并不得违反安全规定或超速运行。第66条制动试验要在区间进行，试验紧急制动要在平直线路上，并注意防止滑行。第四章非正常情况下的操纵第一节反方向运行第67条反方向运行的操纵1、因线路或其它原因，在双线单向运行的线路上，列车向线路规定运行方向相反的方向运行时，必须由行车调度员发布调度命令，司机须确认行车凭证（路票），并根据综控员的发车手信号发车；2、发车前司机要将驾驶模式选择开关置于【OFF】位并旁路ATP,运行中要加强瞭望，按规定鸣示音响信号，其运行速度不得超过35kmh;3、进站前要适时采取制动措施，凭车站综控员的引导手信号进站，进站速度不得超过25kmh并做好随时停车的准备，无引导手信号时要将列车停于车站外方。第二节列车退行第68条因线路原因列车不能继续向前运行，需从站间退回车站时，司机应与行车调度员或相关站综控员联系，在得到其准许后，更换操纵台，将驾驶模式开关置于【RMF】位或【OFF】位，闭合ATP旁路开关，退行至车站外方停车，司机须与行车调度员或车站综控员联系，得到允许后退回车站。第69条需从车站向区间退行时，司机应与行车调度员或相关站综控员联系，在得到准许后，更换操纵台，退行到规定位置停车。第70条更换操纵台步骤：司机控制器手柄置于【N】位，反向器手柄置于【0】位，钥匙开关在【OFF】位取出，ATP驾驶模式开关置于【OFF】位，母线重联开关（BHB）置于【断开】位。到另一端激活司机室：将钥匙开关置于【0N】位，反向器手柄置于【向前】位，司机控制器手柄置于【紧急】位，再推至【N位建立安全环路后，试验制动系统；确认ATP驾驶模式开关在【OFF】位，并按下ATP旁路按钮，并将母线重联开关（BHB）置于【闭合】位。第三节冒进出站信号机的操纵第71条列车因故冒进出站信号机时，如冒进距离小于10米时，司机应与行车调度员或相关站综控员联系，在得到其准许后，将驾驶模式转换至【RMR】模式，反向器手柄置于【向后】位，将列车退到规定位置停车后，与行车调度员联系，得到允许后恢复原驾驶模式。第72条若冒进距离大于10米时，司机与行车调度员或相关站综控员联系，在得到其准许后，将驾驶模式转换至【OFF】位，反向器手柄置于【向后】位，将列车退到规定位置停车后，与行车调度员联系，得到允许后恢复原驾驶模式。第四节列车救援操作办法第73条救援列车的处理与操纵1、电动列车因故障不能继续运行时，应及时向行车调度员或相关站综控员请求救援，请求救援的报告内容应包括：（1）列车车次、车号（2）请求救援事由（3）迫停时间、地点（以百米标为准）（4）是否妨碍邻线（5）有无人员伤亡及其他必要说明的事项2、行车调度员应向司机说明救援列车开来方向；3、列车迫停或与救援列车连挂时，司机应利用列车广播向乘客进行广播；4、请求救援的故障车司机应将列车制动好，按规定穿戴好防护用品，携带通讯设备、司机室钥匙，必要时带好照明用具，迅速到达救援列车开来方向司机室，打开前照灯进行防护，做好引导接车准备；5、在站内接到救援命令的列车，要做好救援准备工作，清人完毕后，将驾驶模式开关置于【OFF】位并闭合ATP旁路开关，在得到行车调度员或综控员准许发车指令后，凭调度命令运行至故障车所在位置。运行中救援列车司机要加强瞭望，注意前方防护人员的防护信号，司机须在距故障车30m处停车，遇弯道瞭望距离不足50In时，须在距故障车50m处停车，由待援列车司机引导，距待援列车5米处停车，检查两车钩状态，距待援列车0.5米时停车对准钩位，再以3kmh的速度，轻微冲击的方式连挂妥当，司机确认连挂后进行试拉；6、列车连挂后故障车司机要听从救援列车司机指挥，救援列车牵引运行时，前方进路的确认由救援列车司机负责；救援列车推进故障列车运行时，前方进路的确认由被救援列车司机负责，并用联络设备通知救援列车司机，遇有危及安全的情况应立即通知救援列车司机停车。运行中严守速度，推进运行时速度不得超过30kmh;7、救援列车连挂后，将故障列车缓解，进行救援列车制动机简略试验，并试验司机室通讯联络设备（当列车具备电台转接设备，并且其状态良好时，救援列车司机应请求行车调度员将被救援车与救援车的电台接通），确认连挂妥当、通讯良好、有关人员均已上车后，方准启动。如被救援列车在车站时，由后方开来的救援列车与故障列车连挂后，封锁区间即解除，司机凭出站信号机的进行显示出站；8、运行中，司机要监视列车状态，如发生