Duncan AMS 1431 & 1435 Update 2012 05中文.docx

AMSl431&1435修订1 .最近投票22 .工作组奋斗的原因及所负责任83 .为建议机场使用道面除冰剂所做的努力124 .将来投票131.针对AMS1431和AMS1435的最近投票（固体和液体分开投票）投票建议一添加下列条款至每项规范（MS1435C部分如下所示）：要求根据AIR6130完成镉板腐蚀循环浸没试验（仅供参考）。注：此章节即AMS1431D中3.2.9.3.1节3.2.5.3.1.应根据AIR6130对液体进行镉腐蚀循环浸没试验，并在AlR6130第4章中对试验结果进行详细说明。要求根据AIR6170完成道面除冰剂（RDF）性能融冰试验，根据AIR6172完成冰削弱试验，根据AIR6211完成冰渗透试验。注：此章节即AMS1431D第3.2.10节3.2.12性能根据制造商的建议，液体应除去机场停机坪（斜坡）、跑道及滑行道聚集的冰冻沉积物。应根据AIR6170对液体进行融冰效果试验，根据AIR6172进行冰削弱试验，根据AlR6211进行冰渗透试验。验收标准和试验方法应由买卖双方协商决定。许多文书变化和较少的技术说明投票进行修订共持续28天一2012年2月9日开始，3月7日结束。通过的选票一参与者为27,通过者为17,通过率为63队 赞成：17 否决：0 弃权：0由于在应对众多选票的过程中出现了一些文书变化及少许技术说明，因此“赞成”票送往SAE航空委员会共花费了28天。最近投票一细节一增加AlR6130（镉腐蚀循环浸没试验）镉腐蚀工作组一镉板循环浸没腐蚀试验 2010年9月第一次对新版SAEAlR6130投票表决，2011年3月再次投票，2011年5月最终通过SAE航空委员会投票。 AIR6130是一份试验报告一即仅进行了14天的循环镉腐蚀试验报告，目的在于更有效地评估道面除冰剂对飞机部件和机场设备的镉板的真实影响。 目的在于使机场和航空公司根据所预估的腐蚀性，对道面除冰剂设一个相对排名,从而在产品购买和使用方面做出更好的决定。if it fonroinenul cbambfFigvrt 2： Typicl Qmp for nB*>B portioa of 1hnMondayTuesdayWednesdayThursdayFridayPreparesolutions,fillcontainersandplaceinenvironmentalexposureconditionAcetoneclean.weighImmerseinfluid24hours15hoursoakinfluidPlaceinenvironmentalexposureconditionRmse.brush,dry.weighl.hoursoainfluidPlaceinenvironmentalexposurecondition15hoursoakinfluidPlaceInenvironmentalexposureconditionRinse,brush,dry.weigh15hoursoakinfluidPlaceinenvironmentalexposureconditionRinse,brush,dry,weigh15hoursoakinfluidPlaceinenvironmentalexposurecondition1.5hoursoakin11uidPlaceinenvironmentalexposureconditionRmse.brush,dry,weigh1.5hoursoakinfluidPlaceinenvironmentalexposurecondition1.5hoursoakinfluidPlacelenvironmentalexposureconditionRinse,brush,dry,weighTestcomplete最初在投票中增加的要求是，完成新型道面除冰剂性能工作组AIRs6170（融冰效果）、6172（冰削弱效果）试验，投票通过最近颁布的AIR6211（冰渗透效果试验）之后又增加了要求。SASAaospace AER丽CE INFORMATIONREPORTExample ofke Penetration Tests吸Typical Ice Pendrallon Test >10,CSnsAerospdce aerospaceL INFORMATIONREPORTIWMel 网 TKt MerOd 匕 RJMe Infl TiIi 哪 Cg'Ar4g CherKaBRMKW维川R61N一 IliW 4MtowJ OitihtSWH-h IceMe 蚂 d UqudgcrgKt Mnrlao (mnMIdtfniMKhodiniiBc I)1% (WWIm IM eod * IWydmUtfems crte 如to edu fte Ave 哪 M 5 Dfet Testst 10sC»Aitnge ofTDlfWt TMto M1O,Ci Averige of SOiHirint TettsM 2sC* Atge of? Oiffwwt Twft M 2,Cm>U:附U2052 VoOFIEDKflWORTAP CrenubivSoMSiibWMMiLiEMMln h IltdM fur i'i¼ur,DlAIR61T2 iSOA)R172ICE UM)ERCinnW TEST 把 THOoAIR6170触栅抗AlReiW-ICE KELTNGTEST METHODTlmilrriirvl (sin)Qa1tTine Interwl (刚最近投票一细节一添加的其他项目 保留AMS1435中关于尿素的参考章节，即第3.1节，因为这是国际规范（瑞典民航管理局（LFV）方法2-98为欧洲所认可），且美国环保局（USEPA）所淘汰的规范并不适用于所有地方。 保留1435第3.2.10节中体积/体积稀释部分,因为体积稀释比重量稀释更标准、更精确。 少部分文书变化:“立方（Cube）”改为“立方的（CUbiC）”；1435中“混合物（compound）w改为“液体（fluid）"；镉"place”改为“板（plate）w;aAMS2825B”代替“ANZIZ400w;添加镉腐蚀有关“基本原理和两个8.1节中所适用的修订条款”。 少部分技术说明:添加“停机坪”到“滑行道和跑道”；添加“供机场使用”到1435第5.L2节，以告诫所有参考规范都为最新版本，并参考ARPl917；添加/扩展环保局（EPA）方法，瑞典民航管理局（LFV）,国际标准化组织（ISO）及联邦科学委员会（FSe）的文件名。1. 1435第8.2节是否应规定因国际规范就只能使用国际单位制（SI）和摄氏度，而不能使用英寸-磅和华氏度？AMS1424和1428第9.3节中都使用了英寸-磅和摄氏度，但AS5901和6170第1.3节中规定只能使用“国际单位制（SI）单位”。1431/1435是应改为国际单位制（SI）单位呢还是不用改，两种都可以？2. AMS1431修订版中第5.1.2节（包装与识别），建议删除把订单号（PONo.）贴在每个包装箱上的要求。批号的可追溯性应满足货板内货物较多时可在较短时间内交货的要求。主办方认为，由于机场可能不会使用航空公司所要求的产品，因此我们可较好地保留特定时间内用于特定机场的产品的购买者的可追溯性。3. AMS1431修订版中第3.2.10一节（性能），颗粒（颗粒或固体）的大小影响除冰性能。由于在应用到表面时颗粒会变小，因此结果值应是梯度值而非有限值结果值不断变化可能会引起误解。主办方回应说验收标准依然由生产商和终端用户决定。4. 建议把"deicing/anti-icing"修改为"anti-icing/deicing”，作为除冰之前对道面的预防性防冰措施。虽然建议比较合理，但主办方认为改变飞机“除/防冰（de-/anti-icing）”这一惯用说法可能会比较混乱，容易使人产生误解。5. 由于军用飞机和武器系统要求外表涂层“隐蔽”，其标准就比较严格，因此液体制造商应为其提供有关除冰剂兼容性的数据。主办方建议向SAEG-12新成立的涂层工作组（DOnBorntrager,AA）提出这一问题，以尽快得到解决。6. AMS1431修订版第1.2节中，对沙子与颗粒状固体的混合不做限制，这一点非常重要，因为阿拉斯加等气候寒冷地区需要这样做。主办发同意联合航空（UA）使用FAA所批准的沙子（沙子不要太细，以免堵塞发动机涡轮冷却时的洞），也同意挪威北部机场使用沙子。最近投票一所涉及的SAE文件一AIRs6130,6170,6172及6211SXAcwceaerospaceINFORMATIONREPORTW三nIMcpace三pacei尔梆例REPORTTKMKtctMtimMUtraIorRl邮mTub;SCfVj*MttUMyIknQfvtf3IMAImvJbCMIMnCarmrlWCmt阳mHriMTibMiMrtA/MtBWrcWrillhfttfWOMCBttMy八EH,喊!叫IMCffVtZBM阿”ccdcmHrvtMnm4ltXhirmoIXtCatIIcsmcwiRkMiQivoMw9yfntv?tMRftCBttn、必*u依*0rtn*vmMii«lmW93dNEOrCtfrKr汹WmEtMWbt)&w9g*4y*uyWtMmE.rgEgf11M0ZXERAW!TWENMIr浜W嫩中啊netjIIaK：1快EKjuvexd1*HJXwaW!W*3!2M0L*K，柒力忡1帆KoS.岫X列州(*M然1;wto三5m汕C水加WTMtIm.燮呼Ce=NMt三nREPORTIiIMPC4*iW即助IClTHllw85邺刑Tiowj”仰An.即也WOVl!tMi*m"利则。rkn)MrOleftfUmM力ow12«»”优JwyjnWe5，NKnMpeWtqBMa界CTwIiraIjMMS博糊*求&we:煤郦Crm50*憎驷Ig掘Mtf«”故叫“；»XqCtwkmiScmiwcfcosiOWXMTLrR牛 rmLIlKm)AVttBUS .加IJMlU牌JM!OOCWttT$一 .一 .USAEMKlKmIG 八 MW.IfS3Ax(My22励 Mrr* OwreflDJjm0F15lMM .U1：0口中miwIt:琲尸K押VS32k却,N，邺忡3川他加.JHMWACttWIHIMMCF WA“门”11JMuiDt< H4JMOKtf邢解富” E(Cwf3tmMkoet¼ I例,确WWaXM .及他M,>W疝 RJMTl'*r* -.-JJiKtt CC0 JCtWW89WM YEftWtt M3M3MiniBftMlllBlhJTIMnr %UHW1心IM也”SMriJtiJAXXAlEXCMefSJM MdA .ASTV何跄23g q*n*grtM4veMHbSmKg<E,nm瞅叫5CVA团MMI；V火3”A*eEfMrcriXEiow三t'ChtrBnPAUMl11以g3匕m为a凤aoftWSUJ1COrWtfsMgyIMlEC*c9W网MI0ZgctWCfcRgiiWgi：OMCMhWWUTOl11SaMeCXMU«SIhHlMhU<M09mHnjDllnUCEjFrr5TM附收QA43I.IomIlInKM岫m岬附！兴:嫄视"DmMm愠BMK触EMM活；：你IwMgw-mMf<MIMt*RmlmMCcnCS如：?MUT05lwWIIW*gtw)AsyHt)HJ制*cpm*tf1""WUFKWFf<ylxUUhC11Ilmigg9，力UWWMNkS山ir，WIHIIlNWlE2UNlvmMealmJ川：hMBNfmiiitxt加UJ*IMIMIUN-IHC做Z2r%Mg：MMN1JJ.EXWftAMMiHftWEWVI101“触诉”CM.OFTBtrIIIMOO4lr_A1*印"WwrN.4烟e邓世摘、RT。价2*A5X"W11!SYQ11*MTfOhHaaMMMaaMMaMMMMeJ-一二O型TtrtfMftWWflHTM7JGmKR迎H.RaiaOttNCMMftm二JlMMa%tt115泗2力螂*1IRWtr*aJWf!CWFttesIM.了，仃A1早UMkEWMei1?(.ul11MlM110fl8-.«*-.«一.->-.«.7、3刖2 tUltlllnw4hBS< HtraiMlXSi MH个”时刖 M WVlJaMtftVMfe M>hrmn WMr AfidAMdHAr(TW>5*面 XMMMS，XMn3SWm 1)“WMf”aMrtodU("Hmw<f1HM3H1M H m< n« an Hm tf(» Ga <taF MitiiirtiittflMiiiiariM* WMmMtaM-X hliwlf m*m mHWM 的kzi bm9*W fgBf XN-2HH ain,SfliUIiiAubfgw hhIhm* UtE90Mrt fwM dte >nrkrma JMMW<D>V0IlU5tKK,WWWltMeMlihtlMiiMNlBlt<Ky、，”,ErWW"Oeg加VdHg9"K”MEFEMwt9KdWlg*MV您IfQX*IMJlf4w1wb<IQMMlam"*IMJIS.3M,aM:"fm-.TV0t|EuZ”HIiKmdWu<w*tnz*MmmTnmiMc<tMmiti0Va*¼MMK*iCCf(f2 .工作组奋斗的原因及液体制造商的责任举例一飞机电子元件的腐蚀737-NG和EMB-145镀镉组件、连接器和夹钳工作组奋斗的原因及所负责任举例一线路损伤一电线束的脆化和跳火CO737-300机翼后翼梁电线束2。陡7落;：7V28Updat二44吗蟹康potassium(K)brakefibers.上图：CO767-400,8号刹车，2453次着陆，2010年3月工作组奋斗的原因及所负责任更多碳刹车催化氧化损伤3 .建议联合航空（UA）机场使用道面除冰剂所做的努力 经过KLM（荷兰皇家航空公司）、SAS（北欧航空公司）、CO、NWA（美国西北航空公司）、芬兰航空、瑞士航空，以及SAEG-12工作组（WGs）的工程师们多年的努力，目前全世界已普遍意识到“环保无害型”有机盐道面除冰剂对飞机、地面辅助设备（GSE）及机场基础设施的危害正越来越大,这种道面除冰剂过去10年内由欧洲环保部门授权使用，今后将由美国环保署制定排放限制准则（EPAELGs）授权使用。 因此SAEG-12对道面除冰剂进行了实际测试，并对适用规范（针对固体的AMS1431和针对液体的AMSI435）进行了修订，以在添加道面除冰剂性能测试时要求进行这些信息测试，而非SHRP（美国战略公路研究计划）的公路测试。要求所有机场使用符合现行（最新）修订规范的跑道/滑行道/斜坡除冰剂。 此外，过去几年中，市面上出现了一些危害较小或几乎无害的道面除冰剂，加拿大和德国的几个机场以及空客的机场已对其中一种进行了规范。 大多数机场选择加仑作为产品报价单位，但实际上，如果选择较好但比较贵的产品（如：5美分每加仑），虽然每次或冬季时总申请费较低，飞机、GSE（地面辅助设备）和机场基础设施的成本也大幅降低，但他们将面临被控诉的风险。 联合航空（UA）将继续密切监控因飞机损伤，尤其是碳刹车损伤对安全边界的潜在的不利影响，并指出机场和其他各方在飞机着陆或中止起飞时的潜在责任。Phoios CourtenofLST Solutions.4.将来投票一来自RDF性能工作组的可能项目液体委员会一批准RDF性能工作组的项目：使用适用的WSET测试方法参数得到的初步结果非常鼓舞人心，被认为是可能的道面除冰剂保持时间(HOT),这一保持时间与与飞机除/防冰液(ADAF)的保持时间不同。因测试方法仍在研究之中，所以未进行额外测试。AdaptiveWSET(HOT)TestsSummary-ConclusionStepsDdcilIgAnti-IcingIccAccuinuIationHo*much?Stand4(ll*<1:5e<1m'hFluidApplkatinnRDFpUedUiUfurroahImt>aAdMilaratcdAon(caabetneUElPciTornianceFAaluationisuMObscrvudonDifficultbutIXmibkluitoperformF4yIoperformSlipRcsiManccIndexNoicon¼i*tenOverdllthee*tpanelsurface«re«C<m%htentoverallIhe(rlpanelwrfacramMethodsEvaluation:AMILEat)to>cr(ornEaiytorvplkatrimlbrIoUSEI2011年在YUL(蒙特利尔特鲁多国际机场)所提议的更改碳刹车氧化和镉腐蚀测试报告的要求 1431D中第3.2.11节和1435C中第3.2.13节中既有的碳氧化测试被修改为：“结果应只提交给购买者可以查看的中央资料库,作为信息参考使用 符合2011年9月SAE通知ATA(如今的A4A)、AAAE及ACI-NA重新进行AIR5567A测试的要求，并在取得AIR5567A报告时解决了航空公司的困难。注：催化氧化工作组正考虑今年年底向EASA(forSIN2009-01-12),FAA(SAIBNM-O827)和TC(SDAAV2009-03)发送同样的请求。 显然，2011年11月在蒙特利尔，有很多人反对将报告提交给中央资料库。但是，新成立的飞机液体合格产品清单工作组(QPLWG)中有人议论是否应将道面除冰剂添加至飞机除冰液合格产品清单(ADFQPD信息附录。将来投票一其他项目A.可能投票建议添加入AMS1431和1435的项目包括： 对ARP5718附录A中量化方法和限制增稠液体（ILnLIV型液）凝胶形成的参考。 延长沥青兼容性测试重测时间间隔。建议将最近批准的LFV沥青兼容性测试重测时间间隔从目前的2年延长至4或5年。 其他问题：（a）道面除冰剂制造商与SAEA-5A一起重温碳重力损失标准测试方法，（b）可能添加碳测试的合格或不合格标准一此标准应由对参照测验（如：AIR5567A）进行修改决定，因此不要求修改AMSl431/1435。B.雷达屏幕上的项目包括基于如下标准的附加材料兼容性测试: FAAAC150/5380-5A（下一修订版）一机场碎片危害。 USAF（美国空军）与USDOD（美国国防部）标准（以后将发布）一传导性。 WIWeBVG97000（2009年发布）一材料兼容性。ProposedChartforRankingDeicers-CouponWeightLossversusCarbonImpact除冰剂排名建议表一样片的重力损失VS碳的影响上表：可能会代替AIR5567A合格/不合格限制。来源：SAEG-12催化氧化工作组2011年10月5日电话会议纪要。未授权境外出版意见，问题和讨论谢谢大家。大家的意见，问题及更正？翻译：金玉苗