黄埔区新型智能候车亭建设项目可行性研究报告.docx

WANGTAT黄埔区新型智能候车亭建设项目可行性研究报告编制单位：广州宏达工程顾问有限公司编制时间：二。一八年八月业主单位：广州开发区交通投资集团有限公司编制单位：广州宏达工程顾问有限公司总经理：黄沃高级工程师注册咨询工程师总工程师：孙安国高级工程师项目负责人：林金海注册咨询工程师经济师编制人员：李秤华工程师一级建造师林坚利工程师余智华经济师范文俊工程师谢淳贤工程师校核：龚跃彩高级经济师审核：马晓辉高级工程师审定：刘玉峰注册咨询工程师注册造价工程师说明目录1工程建设规模444444444.错误!未定义书签. .错误!未定义书筌. 错误!未定义书签. .错误!未定义书签. ,错误!未定义书签.错误!未定义书签.错误!未定义书签. .错误!未定义书筌. .错误!未定义书签.6.1运营管理单位6. 2维护方案.6. 3候车亭广告收益.6.4候车亭运营支出费用6. 5候车亭运营财务分析第七章环境影响评价.第一章概述错误!未定义书签。1.1项目背景、编制依据错误!未定义书签.1. 2主要研究内容错误!未定义书签.1.3 研究范围错误!未定义书筌.1.4 主要研究结论错误!未定义书签.第二章社会经济与交通运输现状及发展错误!未定义书签。2.1研究区域概况错误!未定义书签.2. 2影响区域社会经济现状及发展错误!未定义书签.2. 3综合交通现状调查错误!未定义书签.2.4自然条件错误!未定义书筌.第三章项目建设的必要性错误I未定义书签。3. 1本项目是黄埔区全面发展的需要错误!未定义书签.3. 2本项目是落实广州市道路“精细化、品质化”建设要求错误!未定义书签.3. 3本项目的建设是建设干净整洁黄埔区、提升城市形象的需要错误!未定义书签.3. 4项目建设可提高居民出行质量、改善候车环境错误!未定义书签.3. 5清洁高效、绿色环保、节能减排新型能源错误!未定义书签.第四章工程建设规模、现状分析及技术标准错误!未定义书签。2.项目位置3建设站点位置4站点现状分析5站点现状存在的问题总述6新型智能公交候车亭优势7征地拆迁8建设条件9采用的主要规范第五章工程建设方案错误I未定义书签。5.1 站点建设分类错误!未定义书签.5.2 站点建设方案错误!未定义书签.5.3新型智能公交候车亭组成错误!未定义书筌.5.4站亭设计图错误!未定义书签.5.5建成效果图错误!未定义书签.5.6公交站供配电错误!未定义书签.5.7公交站外部信号传输错误!未定义书签.5.8安防监控系统错误!未定义书签.5.9候车亭结构错误!未定义书签.5.10旧候车亭拆除错误!未定义书签.第六章候车亭运营期间管理方案错误!未定义书签。错误!未定义书签.错误!未定义书签.错误!未定义书签.错误!未定义书签.错误!未定义书签.错误I未定义书签。7.1规范及标准错误!未定义书签.7.2概述错误!未定义书签.7.3建设期间的环境影响分析错误!未定义书签.7.4项目建设后环境影响影响分析错误!未定义书签.7.5环境污染防治措施对策与建议错误!未定义书签7. 6环境影响评价错误!未定义书签.第八章节能方案分析错误!未定义书签。8.1编制依据错误!未定义书签。8. 2施工过程中节能减排措施错误!未定义书签.8 .3用能标准与节能规范错误!未定义书签.9 .4能耗状况与能耗指标分析错误!未定义书签.8. 5项目所在地能源供应状况错误!未定义书签.8. 6节能措施和节能效果分析错误!未定义书签.8. 7结论错误!未定义书签.第九章消防、劳动安全与卫生错误!未定义书签。9.1规范及标准错误!未定义书签。9. 2生成过程中主要危害因素及危害程度分析错误!未定义书签.9 .3消防措施错误!未定义书签.10 4劳动安全与卫生措施错误!未定义书筌.9. 5劳动安全文明措施错误!未定义书签.第十章组织机构与人力资源配置错误床定义书签。第十一章投资估算与资金筹措错误!未定义书签。11.1编制依据及说明错误!未定义书签.11. 2投资估算金额错误!未定义书签。12. 3资金筹措错误!未定义书签.第十二章国民经济评价错误I未定义书签。13. 1评价原则错误!未定义书筌.12.2评价指标错误!未定义书签.12.3费用的构成与调整错误!未定义书签。12.4国民经济成本效益分析错误!未定义书签.12.5敏感性分析错误!未定义书签.12. 6国民经济评价结论错误!未定义书筌。第十三章社会效益评价错误!未定义书签。13.1社会评价的目的错误!未定义书签。13. 2社会评价的原则错误!未定义书筌.13.3社会评价的方法错误!未定义书签.13.4社会膨响分析错误!未定义书筌.13.5互适性分析错误!未定义书签.13.6社会风险分析错误!未定义书签.13 .7风险程度分析错误!未定义书签.14 .8防范和降低风险措施错误!未定义书签.13. 9社会评价结论错误!未定义书签.第十四章建设安排与实施方案错误I未定义书签。14.1工程特点及施工条件错误!未定义书签.14. 2实施方案与建设计划错误!未定义书签.14. 3工程招投标错误!未定义书筌.14. 4项目工程管理和技术人员培训错误!未定义书签.第十五章结论、问题与建议错误!未定义书签。14.1 结论错误!未定义书签.15. 2问题与建议错误!未定义书签第十六章可行性研究报告评估会专家组意见执行情况错误!未定义书签。第十七章附件错误!未定义书签。第十八章附图错误!未定义书签。第一章概述1.l项目背景、编制依据1.1.1 项目名称黄埔区新型智能候车亭建设项目1.1.2 建设单位及编制单位简介1、建设单位名称：广州开发区交通投资集团有限公司2、编制单位简介（1）单位名称：广州宏达工程顾问有限公司（2）资格证书：工咨甲（3）发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会1.1.3 项目背景为落实广州市道路“精细化、品质化”建设要求，营造“平净、整洁、平安、有序”的城市环境，由广州开发区建设和环境保护局牵头，广州开发区财政投资建设项目管理中心组织编制了黄埔区开发区城市家具设计指引。指引从各地的优秀案例中提炼萃取城市家具的关键要素，梳理、整合现行的规范，形成设计策略和导引，以助于设计者，建设者和管理者从更广的视角来认识城市道路，使城市道路在满足道路基础交通工程的基础上，成为具有魅力和活力的空间，从而塑造别具特色的城市特征。建设新式智能公交候车亭是落实市委任学峰书记调研我区指示精神，推进公共交通领域数字化、智能化，提升城市建设标准化、精细化、品质化，改善候车亭环境，增强城市化、现代化气息，助推国际科技创新枢纽核心区建设的重要举措。1.L4工程项目位置本工程涉及改造的公交站点主要分布在科学城中心区域和周边主次干道以及生物岛主要干道，涉及香雪大道、开创大道、香雪八路、科学大道等12条道路，一共建设62个站点。 工程方案 工程环境影响分析及节能效应 主要工程数量及投资估算 社会评价 实施方案与工期安排主要问题与建议1.3研究范围本工程建设内容为在香雪大道、开创大道、香雪八路、科学大道等科学城中心区域和周边主次干道及生物岛主要干道，一共建设62个站点，43个LED屏、102个静面灯箱、62个液晶站牌。1.4主要研究结论工程的建设无论是在技术方面还是具体施工建设方面均是可行的，并且是推进公共交通领域数字化、智能化，提升城市建设标准化、精细化、品质化，改善候车亭环境，增强城市化、现代化气息，助推国际科技创新枢纽核心区建设的重要举措。1.4.1项目建设必要性1、本项目是黄埔区全面发展的需要。2、本项目是落实广州市道路“精细化、品质化”建设要求。3、本项目的建设是建设干净整洁黄埔区、提升城市形象的需要。4、项目建设可提高居民出行质量、改善候车环境。5、清洁高效、绿色环保、节能减排新型能源。1.4.2建设规模和主要技术标准本工程一共建设62个站点，43个LED屏、102个静面灯箱、62个液晶站牌。候车亭建成尺寸为17210X3600X300OnIm的新式候车亭，主色调为红色，顶棚采用光伏太阳能板，灯箱有多媒体LED显示屏和静面平面发布灯箱、液晶站牌由语音实时播报、WIFI网络光纤接入、手机充电配备、43寸LCD查询屏、50寸LCD线路显示屏和32寸LCD实时播报显示屏组成。其具有1）光伏太阳能：2）智能便民查询系统；3）实时智能液晶公交站牌：4）多媒体政府公益宣传；5）公交站站点实时监控：6）语音实时播报：7）WiFi连接热点：8）手机充电：9）实时资讯；10）大数据分析。10个新功能的具有现代化气息的智能候车亭。为保障其所有功能的正常运行，候车亭1.L5编制依据1）工可委托书2）关于在道路建设和改造过程中预埋过沿路管的通知穗开建环（2017）85号：3）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）（修订版）；4）城市道路设计规范CJJ37-2012；5）城镇道路路面设计规范CJJ169-2012；6）城镇道路工程施工与质量验收标准CJJ1-2014：7）无障碍设计规范GB50763-2012；8）道路交通标志和标线，国标GB5768-2009；9）城镇道路养护技术规范CJJ36-2006；10）投资项目可行性研究指南（中国电力出版社，2002）:11）建设项目经济评价方法与参数第三版：12）关于进一步规范城建工程项目建议书和可行性研究报告等前期工作的通知（穗建前期（2011）412号）：13）印发广州市本级财政性资金投资项目管理试行办法的通知（穗府办（2010）83号）：14）关于推动新三年行动计划的督办通知（埔委督（2018）17号）；15）关于印发黄埔区开发区城市家具设计指引的通知（穗开建环（2017）88号）：16）关于调研区内环境整治提升工作的纪要（区委办公会议纪要（2017）75号）17）关于加快推进新式智能公交候车亭建设的会议纪要（穗开交运纪201718号会议纪要）：18）收集的图纸、现场多次踏勘、建设主管部门意见。1.2主要研究内容本报告在广泛调查、认其研究的基础上，通过项目所在区域内的社会、经济、路网状况及交通量的调查研究，依据社会经济发展预测、交通量发展预测的结果，研究论证了本项目建设的必要性及经济合理性，路线方案、技术标准、建设规模及经济效益等，其主要研究内容如下： 现状评价及建设条件 建设的必耍性 建设规模和技术标准序号项目及费用名称金额（万元）建设项目总投资4791.991.4.7技术经济指标统计表序号名称单位数量备注一新型智能候车亭工程个62其中生物岛3个1LED屏个43分布在科学城片区2静面灯箱个102其中生物岛3个3电子站牌个62其中生物岛3个二项目总工期月8三项目总投资万元1工程费用万元2工程建设其他货万元3基本预备贽万元四总投资单方造价元工程投资单方造价元五资金筹措万元4791.99区财政投资1.4.8 社会评价综合多方位的调查研究得出结论，本项目功能与广州市黄埔区的社会和经济发展水平相适应,具有较好的社会效益，项目的社会评价可行。1.4.9 建设安排与实施方案（1）计划安排：包括工程项目招投标、前期设计、工程施工等。其中：2018年7-8月，完成可研的编制及批复；2018年9月，完成设计、施工以及监理招标；2018年IoTl月，完成方案及初步设计审查，完成施工图设计和施工图设计审查；2018年12月2019年2月，工程实施（施工期3个月）。（2）实施方案通过分析项目区域的实施条件，找出影响、制约本项目工程周期、质量和造价的重要因素后,电源需要接通大功率市政电源，网络需连接大流量的光纤网络。管理单位的控制中心后台不纳入本工程实施范围。1.4.10 程现状分析1、本项目建设62个站点，均分布香雪大道、开创大道、香雪八路、科学大道等12条主干道或者次干道上，公交候车亭设立于人行道上，建设地点为公交站点港湾式公交车停靠点，人行道路面宽敞，距离车行道有足够的距离，地下管道少，路面无其它公共设施遮挡，现场条件具备公交候车亭建设条件。2、本项目建设的站点，位于道路人行道上，由于本项目为原址改造工程，因此无征拆。大部分站点无树木遮挡，仅少量站点需修剪行道树的枝叶。1.4.11 地及建筑物拆迁分析本项目所建设公交站点均在现有站点的基础上改造，因此不涉及征地及建筑物拆迁。1.4.5工程环境影响分析项目建设对环境的影响主要影响为建设过程中的施工噪声、路面扬尘可能对周围环境产生一定的影响。但这些影响是暂时的，而且通过加强管理采取一定的有效措施，可以减轻污染程度，或避免污染以满足国家环保标准要求。1.4.6投资估算及资金筹措依据国家、广州市工程造价相关规定，该项目投资估算为4791.99万元（其中建安费为4088.06万元）。项目建设资金来源于开发区财政资金。序号项目及费用名称金额（万元）固定资产投资4791.991.1第一部分工程费用4088.061.2第二部分：工程建设其它费用475.741.3预备费228.19二固定资产投资方向调节税0三建设期利息0制定相应的实施方案如下工程实施本着先急后缓的原则。全面采用机械化施工，工厂生产，再运输至现场安装，以确保施工质量和进度。人。广州市行政区划分图（调整前）第二章社会经济与交通运输现状及发展2.1 研究区域概况2.1.1 广州市概况1、地理位置广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心。广州市地处中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门特别行政区相望。由于珠江口岛屿众多，水道密布，布1虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。因此，广州有中国“南大门”之称。2、政区及人口2005年4月，国务院批准广州市行政区划调整方案：撤销东山区，将其行政区域划归越秀区管牯：撤销芳村区，将其行政区域划归荔湾区管辖；设立南沙区和萝岗区。调整后的行政区划为，广州市辖越秀区、海珠区、荔湾区、天河区、白云区、黄堀区、花都区、番禺区、南沙区、萝岗区10个区和从化市、增城市2个县级市，市政府驻越秀区。2014年4月5日，国务院批准广州市行政区划分调整：撤销广州市黄埔区、萝岗区，设立新的广州市黄埔区，以原黄埔区、萝岗区的行政区域为新的黄埔区的行政区域，黄埔区人民政府驻萝岗街道香雪三路1号：撤销县级从化市，设立广州市从化区，以原从化市的行政区域为从化区的行政区域，从化区人民政府驻街口街道新城东路99号；撤销县级增城市，设立广州市增城区，以原增城市的行政区域为增城区的行政区域，增城区人民政府驻荔城街道惠民路1号。广州市全市土地总面积为7434.4平方公里，占全省的4.2%。市区面积3843.43平方公里，占全市总面积的51.70%：2个县级市面积为3590.97平方公里，占全市总面积的48.3%。2016年末常住人口1404.35万人，城镇人口比重为86.06%.年末户籍人口870.49万人，其中，户籍出生人口13.73万人，出生率15.9%o;死亡人口4.72万人，死亡率5.5猿：自然增长人口9.01万人，自然增长率户籍迁入人口11.87万人，迁出人口4.62万人，机械增长人口7.25万(%)3.53.02.52.01.51.00.50.02012年2013年2014年2015年2016年类别及名称指数(±=100)比上年涨跌幅度城市居民消费价格总指数102.72.7消费品价格指数102.72.7服务项目价格指数102.82.8按类别分：一、食品烟酒104.44.4其中：粮食100.40.4畜肉类106.56.5禽肉类104.34.3水产品104.64.6鲜菜116.916.9二、衣若105.95.9三、居住102.92.9四、生活用品及服务b-0.4其中：家用器具91.2-8.8五、交通和通信99.7-0.3六、教育文化和娱乐101.31.3七、医疗保健102.72.7八、其他用品和服务104.04.02016年广州城市居民消费价格指数单位：%全年城镇新增就业31.25万人，就业困难人员实现再就业10.97万人。全市城镇登记失业人员23.63万人，城镇登记失业率为2.41%,同比下降0.21个百分点。全年帮助城镇登记失业人员实现再就业16.82万人。城镇登记失业人员就业率达71.18%。年末，全市经人力资源社会保障部门批准的人力资源服务机构共942家（包括人才中介机构、职业介绍机构），资助劳动力技能晋升培训7.45万人，农村劳动力转移就业人数2.69万人。全年来源于广州地区的财政收入5174亿元，增长3.1乐其中，国税部门组织收入3150亿元，2 .2影响区域社会经济现状及发展3 .2.1广州市社会经济现状2016年，在市委、市政府带领下，广州市认真贯彻落实中央和省的各项方针政策，坚持稳中求进工作总基调，把握引领经济发展新常态，全力推进稳增长、调结构、促改革、惠民生，经济社会保持平稳健康发展，实现“十三五”时期良好开局。2016年，广州市实现地区生产总值(GDP)19610.94亿元，按可比价格计算，比上年(下同)增长8.2%。其中，第产业增加值240.04亿元，下降0.2%第二产业增加值5925.87亿元，增长6.0%；第三产业增加值13445.03亿元，增长9.4%.第一、二、三次产业增加值的比例为1.22：30.22：68.56。第二、三产业对经济增长的贡献率分别为23.0%和77.0%。=地区上产一比上年增长I2012-2016年广州地区生产总值及其增长速度全年城市居民消费价格总水平上升2.7%,其中,消费品价格上升2.7%,服务项目价格上升2.8%o工业生产者出厂价格下降1.2%,其中，能源类下降6.6%,高技术类下降0.5%：轻工业上升0.3乐重工业下降2.0%；生产资料下降2.4%,生活资料上升0.3乐工业生产者购进价格下降1.5%,其中，燃料、动力类下降4.7%,黑色金属材料类下降3.6%,有色金属材料及电线类上升2.7¥,化工原料类下降0.8%。固定资产投资价格下降0.6%。20122016年广州城市居民消费价格朝幅度日均发送量（人次）日均到达量（人次）日均到发量（人次）比例广州火车站819958555416754955.3%广州东站49928475059743332.2%广州南站1390013932278329.2%广州北站53784626100053.3%151202151617302819100.0%4、城市交通：“双快”城市交通体系积极发展以城市轨道交通和高快速路构成的“双快”城市交通体系。城市轨道：至2011年，广州市已建成8条城市轨道线路，运营总里程为236公里，线网密度为18.6公里/百万人，已建成车站145个，其中换乘站14个。2010年广州地铁日均客流量达到402万人次，占公共交通客运量的31%,机动化出行中占14斩骨干作用越来越显著，轨道交通正由单纯疏导城市交通向兼顾引导城市发展转变。高快速路：广州市城市道路干道网络架构随着城市空间的拓展逐渐由最初的方格网形态向环形放射状转变，至2010年底，广州进出口道路达到34个（其中高速公路10条），车道总数160条，基本形成了辐射珠江三角洲的放射通道。经过多年建设，广州基本形成“两个环、一个半环、十四条放射性道路、七条联络线”组成的基本完善的环形放射状路网体系，干道网络总长达4364公里。增长7.7%：地税部门组织收入1460亿元，下降6.1乐一般公共预算收入1393.85亿元，增长5.2%.一般公共预算支出1943.68亿元，增长12.5%三2.3综合交通现状调查2.3.1 广州市综合交通现状目前，广州市形成了以机场、港口、铁路为龙头，以“双快”交通体系为骨干的城市格局的综合交通体系。1、机场：全国三大枢纽机场、亚太枢纽航空港新白云国际机场规划建设两个航站楼、5条跑道，以及物流园区设施，远期年旅客吞吐量1亿人次。目前已建成两条跑道和美国联邦快递公司亚太快件转运中心。2008年旅客吞吐量达到3340万人次，处于全国第三位。2010年旅客吞吐量突破4000万人次，货物吞吐量达到114万吨，跨入世界超大型航空枢纽行列，作为三大航空枢纽地位进一步凸显。2、海港：亚太地区现代化综合枢纽港形成以南沙港区为龙头，以新沙、黄埔港、内港为辅助的广州四大港区新格局，规划2020年广州港港口年货物吞吐量达5.9亿吨。2008年，广州港货物吞吐量为3.47亿，集装箱吞吐量超过UOO万标准吨箱，跃居全球第7位。南沙港区规划40个深水泊位，已有10个深水泊位建成投入使用。2010年广州港货物吞吐量4.23亿吨，港口集装箱吞吐量1267万国际标准箱，集装箱吞吐量实现每三年翻一番的增长速度，广州四大港区中南沙港是发展玳点。3、铁路：华南地区铁路主枢纽广州枢纽处于京广铁路干线的南端，是京广铁路、广茂铁路、广深铁路的交汇处，同时也是南方区域最大的铁路枢纽。广州枢纽客运站主要包括广州南站、广州站、广州东站和广州北站，初步形成了以广州南站、广州站、广州东站为主，广州北站为辅的“三主一辅”客运格局。2010年，完成客运量9413万人次，货运量6787万吨。其中，2010年建成的广州新客站，作为中国四大铁路客运枢纽之一，将集结武广、贵广、南广、广深港4条高速铁路，广佛、广莞惠、广珠等3条城际铁路，广州地铁2号线、7号线和佛山地铁2号线3条地铁，共设置15座站台、28条到发线，规划2030年发送量将达到1.3亿人次。2010年广州铁路各客运枢叙到发旅客数2.4.2 气候条件区域属南亚热带季风气候，具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、霜期短等气候特征。全年气温较高，湿度大，夏季高温湿润，冬季不严寒，无霜期大于300天。区域雨量充沛，多年平均年降雨量1698mm,但年内分配不均，46月多季风雨，占全年降雨量的46.7临79月多台风雨，占全年雨量的36.3$,其余103月降雨量只占全年的17.0%。受锋面雨、台风和极地大陆气团的影响，降雨量冬春少，熨秋多，年内降雨分配比较集中，49月的降雨总量占全年降水总量的80%以上。区域多年平均气温22.0C,最高气温38.7P,最低气温年内气温以7月份为最高，1月份为最低。年平均日照时数1906小时。区域水汽充沛，湿度较大，平均相对湿度达79%,极端最大相对湿度99%。冬季以北风为主，夏季以东南风为主。年平均风速1.9ms1,根据19491994年资料统计，在珠江三角洲登陆影响广州的台风共有53次，平均每年L15次，79JJ出现的最多，占70%。多年平均水面蒸发量采用广东省水文总站2003年编制的广东省水文图集的数据为1276mmo一般夏季高温期比冬季蒸发强度大，夏季59月蒸发量约占年总量的70%。2.4.3 区域地质1、地理环境与区域地质特征区域属于珠江三角洲冲积平原地貌单元。河涌宽约1025m,地面高程约为1.5m2.2m。本区属亚热带季风气候，雨量充沛，多年平均降雨量为1650.3mm,雨量集中的49月占全年80%,103月为少雨月份，汛期为49月。由于季风强弱的不稳定等原因，造成该区域的气候具有不利因素，并常出现一些灾害性天气，主要有台风、暴雨等，所以要提高防灾抗灾的意识和能力，采取各种防范措施，避免灾害损失或将灾害损失减少到最低程度。区域地处珠江三角洲，属南方丰水地区，受径流、潮汐共同影响。自然水体包括地表水和地下水，大气降水是地表水和地下水的总补给来源，但地下水的主要补给来源为河水，所以，地下水潜水面随涨退潮而升降。2、岩土工程特征区域主要分布第四系冲积、残积层及燕山期花岗岩系等地层构成。据本次勘察钻孔揭露，河堤地层岩性由新至老分述如下:皂白三机小久文火串站内港港区黄埔港区新沙港区)r%加南沙港区广州市机场、港口、铁路2.4自然条件2.4.1地形地貌区域地处珠江三角洲平原地貌单元，近岸地形平坦，地形起伏不大，道路交通较为方便。（D区域有淤泥质士,该层具含水量高，承载力低，具流变性。该层软土堤基当表部有硬壳层时，利用硬壳层作加固堤基持力层，当表部无硬壳层时（未钻区域），堤基位于淤泥质土上，可采用中心加载抛石挤淤或堤侧反压平台；当软土层较薄时，采用板桩、排桩或混凝土桩作侧向约束，围限防挤，或采用排水砂井、砂垫层等加速排水固结：施工时应分期施工，逐级填筑加荷，控制加荷速率，加强沉陷和隆起变形监测。（2）若局部（未钻部分）存在松散的填筑上堤基，可采用振冲加密土层等措施处理。（3）对于上游及下游局部堤段堤基存在砂基时，为防止堤基潦漏及渗透变形产生管涌，可对砂上进行防渗处理，处理方法可采用深层搅拌桩作为防渗墙，其深度应穿过砂层进入粘性土层为宜。2.4. 4地下水据场区附近工程所示，地表水不发育，主要为小型溪流，受季节性降水影响较大；地下水类型为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水主要赋存于第四系冲洪积、淤积层、坡积粉质粘.上、全强风化岩层；裂隙水赋存于中微风化基岩中，水量较小，以大气降水及侧向迳流补给为主。实测地下水稔定水位埋深约O.74.8m。2.5. 5岩土工程评价1、场地稳定性评价根据区域地质资料及勘察成果，场区未发现影响工程稳定性的断裂构造存在，适宜进行建设。据钻孔揭露，场区覆盅层主要由耕植土、素填土、第四系冲洪砂卵石、淤积淤泥质粉质粘土、坡残积土组成，基底为元古代云开岩群（Pty）混合岩及其风化层组成。2、地震效应据广东省地震烈度区划图，场区地震基本烈度属Vn度区。据建筑抗震设计规范GB500U-2010,场区的地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g,地震设计分组为第一组。场区范围属丘陵坡地间山间沟谷地貌，未见饱和液化砂土，可进行工程建设的般场地。3、地基士评价场区的特殊性岩土主要有：人工填土、软土、残积土及风化岩和孤石。（1）人工填上：根据钻探资料分析，人工填土层主要为杂填土、素填上和耕土，呈松散状态为主。人工填土层土质不均匀，地基承载力低，压缩性大，般不宜直接利用做道路基础持力层，经地基加固处理后，可作为道路地基基础持力层。（2）软土：场区软土主要为淤泥，呈流塑状态，具有触变性和流变性，含水量高，孔隙比大,(1)人工填土层(Q4ml)人工填土层主要为人工堆填的粉质粘土夹少量的建筑垃圾(砖、磴、碎石)组成，颜色较杂，主要为灰色和浅黄色，结构松散。层厚0603.00m°本层在图表上层号为。(2)第四冲积层(Qal)：a.浅黄色粉质粘土：湿，呈可塑状，粘性及塑性良好，可搓揉条，层厚1.10-2.20m,层顶标高10.531.9m。本层在图表上层号为“2-1b.灰黄色粉砂：饱和，松散，颗粒级配不良。层厚3.203.30m,层顶标高8.3010.10m。本层在图表上层号为“2-2。c.灰黑色淤泥质土：饱和，流塑，含较多的有机质，具臭味。层厚1.20-6.6m,层顶标高5.10-24.71m.本层在图表上层号为“2-3”d.灰黄色粉质粘土：湿，呈可塑状，粘性及塑性良好，可搓揉条。层厚5.308.60m,层顶标高0.006.20m0本层在图表上层号为“2-4e.灰黄色砾砂：饱和，中密。矿物成分以石英、长石为主，分选性一般，颗粒级配不均匀，含少量的粘性土。层国2.309.40m,层顶标高23.IO3O.38m。本层在图表上层号为“2-5f.灰白青灰色粉质粘土：湿，呈可塑状，粘性及塑性良好，可搓揉条。层厚1.703.20本层在图表上层号为“<2-6)”。(3)第四系残积层(Qel)a.可塑状砂质粘性土：灰褐间黄斑色，湿，粘性及塑性一般，为花岗岩风化残积土。层厚2.6012.4m,层顶埋深16.2127.66m。本层在图表上层号为“3-1b.硬塑状砂质粘性土：灰褐间黄斑色，湿，粘性及塑性一般，为花岗岩风化残积土。本层全部钻孔揭露，层厚3.6012.90m,层顶标高-5.5023.18m。本层在图表上层号为“<3-2)”.(4)基岩(丫)区域范围内的基岩为燕山期花岗岩。岩石风化程度不同可分为3个亚带。a.全风化岩带：带内岩石岩性为花岩，岩石风化剧烈，岩芯呈灰褐间黄班色，岩石风化剧烈，原岩结构构造大部分破坏，岩芯呈坚硬上状，岩芯遇水易软化。揭露层厚29015.20m,层顶标高T5.3017.48m。该带在图、表上的层号均为。b强风化岩带：带内岩石岩性为花岩，浅黄间花斑色，岩石风化强烈，原岩结构构造部分破坏，岩芯呈土状，局部半岩半土状，岩质软，岩芯遇水易软化。层顶标高9.4612.98m。该带在图、表上的层号均为“<4-2”。3、主要工程地质问题及工程措施建议压缩性高，渗透性低，灵敏度高，自然固结程度低，固结变形持续时间长，承载能力低的工程性质。在地面荷载作用下或降低地下水位，软土将产生固结沉降，可造成管道下沉、断裂或脱节等，并对桩基产生负摩阻力作用。（3）残积.上及风化岩：主要为花岗岩风化残积.上以及全、强风化花岗岩，其主要特点是遇水易软化、崩解，地基承载力降低。（4）孤石：花岗岩地区在其残积层及全、强风化带中常发育有球状风化体（孤石），孤石的分布不均匀，有的呈零星分布，有的呈群体状、串珠状分布，大小不等，多呈中微风化状，致密坚硬。孤石的存在常给工程的施工带来困难。2. 4.6沿线筑路材料1、主要材料本工程所需主要材料有：石料、砂料、路基填料、水、钢材、木料、水泥。2、供应情况（1）石料：本项目区石料比较缺乏，可购买品质较好的工程用石料。（2）砂料：本项目所在地无砂源，可购买品质较好的河砂作为工程用砂。（3）路基填料：本项目为部分加铺路段及部分新建路段，部分土质较差的路段挖方需外运，缺少填方的路段应外购土方，有条件的情况下可在根据总体建设进度，结合其他项目弃土工程选择合适土方进行取土。（4）水源：沿线水系发达，附近有细陂涌和沧头渠，可引用作为工程用水，生活用水则需要市政给水网中取水。（5）钢材、木料、水泥：木项目所需主材如木材、钢材、水泥、石油沥青等均需外购。3、运输条件本项目周边路网较为完善，交通运输条件较好。3.3 本项目的建设是建设干净整洁黄埔区、提升城市形象的需要广州市大力提倡建设“干净、整洁、平安、有序”的城市环境，目前已经取得了很好的效果。目前各个区都在大力推广执行，黄埔区具有悠久厚重的文化底蕴，雄厚的经济实力。对于广州市大力提倡的环境提升，综合整治，更需要走在其他行政区的前面。3.4 项目建设可提高居民出行质量、改善候车环境传统候车亭采用绿色基调，与周边绿化相融合，但其功能较为单一,仅提供途径公交路线停程站点的信息，并且透光性强，隔热性能差。随着社会进步、科技发展，传统候车亭已不能满足居民使用要求。新型智能公交候车亭除具备传统候车亭功能以外，还具备Wifi、手机充电、实时监控、智能站牌和语音播报等便民功能。智能化的人车路协同公交系统，个性化、亲民化的交通出行信息网络以及市民手机应急免费充电区等，这些无疑将提高居民的出行质量。3.5 清洁高效、绿色环保、节能减排新型能源节能是国家发展经济的项长远战略方针。国务院和省、自治区、直辖市人民政府应当加强节能工作，合理调整产业结构、企业结构和能源消费结构，推进节能技术进步，降低单位产值能耗和单位产品能耗，改善能源的开放、加工转换、输送和供应，逐步提供能源利用效率，促进国民经济向节能型发展。国家鼓励开发、利用新能源和可再生能源。新型智能公交候车亭大量采用LED显示屏，比传统显示屏更节能，使用寿命更长。并且候车亭加装了光伏太阳能顶棚，利用太阳电池半导体材料的光伏效应，将太阳光辐射能直接转换为电能，体现了清洁高效、节能减排和绿色环保等新城市理念。第三章项目建设的必要性3.1 本项目是黄埔区全面发展的需要发源于黄埔的广州开发区，从珠江边一片荒滩蕉林起步，从外向型工业园迈向高科技产业园，从工业经济迈向知识经济，从要素驱动迈向创新驱动，主要经济指标位居国家级开发区前列，成为广州重要的经济增长极、对外开放排头兵、深化改革试验田和自主创新示范地，创造了以“广州效益”闻名的开发区品牌。2015年，萝岗区依托广州开发区设立，走出了条以经济功能区带动行政区发展的新路子，加快了城乡一体、产城融合发展步伐，初步建成宜业宜居的国际化生态型新城区。2014年1月，经国务院批复同意，撤销黄埔区、萝岗区，设立新的黄埔区。设立新的广州市黄埔区，以原黄埔区、萝岗区的行政区域为新的黄埔区的行政区域,黄埔区人民政府驻萝岗街道香雪三路I号;黄埔区管辖面积486平方公里，下辖M街1镇，常住人口88万人，2014年地区生产总值超