氢能产业现状与机遇分析.docx

氢能产业现状与机遇分析一、选择目标市场企业在市场细分的基础上，确定了目标市场战略之后，就要决定 如何选择目标市场。选择目标市场的首要步骤，是分析评价各个细分 市场，在综合比较、分析的基础上，选择最优的目标市场。（一）评价细分市场评价细分市场，即对各细分市场在市场规模增长率、市场结构吸 引力和企业目标与资源等方面的情况进行详细评估。1、细分市场规模和增长率这项评估主要研究潜在细分市场是否具有适当的规模和增长率。“适当的规模”是一个相对概念，大公司可能偏好销售量很大的细分 市场，对小的细分市场不感兴趣；小公司则由于实力较弱，会有意避 开较大规模的细分市场。细分市场的增长率也是一个重要因素。所有 的企业都希望目标市场的销售量和利润具有良好的上升趋势，但竞争 者也会迅速进入快速增长的市场，从而使利润率下降。2、细分市场的结构吸引力一个具有适当规模和成长率的细分市场，也有可能缺乏盈利潜力。 如果许多势均力敌的竞争者同时进入一个细分市场，或者说，在某个 细分市场中存在很多颇具实力的竞争企业时，尤其是该细分市场已趋 于饱和或萎缩时，则该细分市场的吸引力就会下降。潜在进入者既包 括在其他细分市场的同行，也包括那些目前不在该行业经营的企业。 如果该细分市场的进入障碍较低，该细分市场的吸引力也会下降。替 代品从某种意义上限制了该细分市场的潜在收益。替代品的价格越有 吸引力，该细分市场增加盈利的可能性就被限制得越紧，从而使该细 分市场吸引力下降。购买者和供应者对细分市场的影响，表现在它们 的议价能力上。购买者的压价能力强，或者供应者有能力提高价格或 降低所供产品的质量、服务，那么该细分市场的吸引力就下降。一个细分市场的结构吸引力是上述五种变量的函数。分析每个细 分市场的吸引力，是企业选择目标市场时不能忽略的重要步骤。3、企业目标和资源选择目标市场除了满足上述两个条件，企业还要考虑自身的目标 和拥有的资源。某些有吸引力的细分市场，如果不适合企业的长期目 标，也只能放弃。对一些适合企业目标的细分市场，必须考虑是否具 有在该市场获得成功所需的各种营销技能和资源等条件。（二）目标市场的选择企业有五种可供参考的市场覆盖模式。1、市场集中化这是一种最简单的目标市场模式。企业选取一个细分市场，生产 一种产品，供应单一的顾客群，进行集中营销。例如，大众公司集中 于小型车市场，保时捷公司集中于运动车市场。选择市场集中化模式 一般基于以下考虑：企业具备在该细分市场从事专业化经营或取得目 标利益的优势条件；限于资金、能力，只能经营一个细分市场；该细 分市场中没有竞争对手；准备以此为出发点，取得成功后向更多的细 分市场扩展。公司通过市场集中化，更加能够了解细分市场的需要， 在该细分市场建立巩固的市场地位，也能够获得更高，的经济效益。 但是市场集中化的风险比一般情况更大，容易出现个别市场不景气的 情况。2、产品专业化产品专业化是指企业集中生产一种产品，并向各类顾客销售这种 产品。如显微镜生产商向大学实验室、政府实验室和工商企业实验室 销售显微镜。产品专业化模式的优点是企业专注于某一种或一类产品 的生产，有利于形成和发展生产和技术上的优势，在该领域树立形象。 其局限性是当该领域被一种全新的技术与产品所代替时，产品销售量 可能会因此而大幅度地下降。3、市场专业化市场专业化是指企业专门经营满足某一顾客群体需要的各种产品。比如某工程机械公司专门向建筑业用户供应推土机、打桩机、起重机、 水泥搅拌机等建筑工程中所需要的机械设备。市场专业化经营的产品 类型众多，能有效地分散经营风险，同时基于专门性的服务，公司容 易获得良好的声誉，并成为为顾客群体所需新产品的渠道。但由于集 中于某一类顾客，当这类顾客的需求下降时，企业也会遇到收益下降 的风险。4、选择专业化选择专业化是指企业选取若干个具有良好的盈利潜力和结构吸引 力，且符合企业目标和资源的细分市场作为目标市场，其中每个细分 市场与其他细分市场之间较少联系。宝洁公司推出佳洁士深层洁白牙 贴时，最初细分市场所预订的目标是新订婚或是即将做新娘的女性和 男性同性恋者。优点是可以有效地分散经营风险，即使某个细分市场 营利情况不佳，仍可在其他细分市场取得盈利。采用选择专业化模式 的企业应具有较强资源和营销实力。5、市场全面化市场全面化是指企业生产多种产品去满足各种顾客群体的需要。 一般来说，实力雄厚的大型企业在一定阶段，会选用这种模式，以求收到良好效果。例如，当今可口可乐公司在全球饮料市场，宝洁在全 球消费日用品市场等都采取市场全面化的战略。二、营销调研的含义和作用（一）市场营销调研的含义市场营销调研就是运用科学的方法，有目的、有计划地收集、整 理和分析研究有关市场营销方面的信息，获得符合客观事物发展规律 的见解，提出解决问题的建议，供营销管理人员了解营销环境，发现 机会与问题，从而作为市场预测和营销决策的依据。菲利普科特勒 认为：营销调研是通过信息将消费者、顾客和大众与营销人员相互连 接的过程。（二）市场营销调研的作用市场营销调研是企业营销活动的出发点，其作用十分重要。1、有利于制定科学的营销规划。营销调研可以帮助营销者评估市场潜力和市场份额，根据市场需 求及其变化、市场规模和竞争格局、消费者意见与购买行为以及营销 环境的基本特征，从而科学地制定和调整企业营销规划。2、有利于优化营销组合企业根据营销调研的结果，度量定价、产品、分销和促销行为的 效果，分析研究产品的生命周期，开发新产品，制定产品生命周期各阶段的营销策略组合。如根据消费者对现有产品的接受程度，以及对 产品及包装的偏好，改进现有产品，开发新用途，研究新产品的创意、 开发和设计；测量消费者对产品价格变动的反应，分析竞争者的价格 策略，确定合适的定价；综合运用各种营销手段，加强促销活动、广 告宣传和售后服务，增进产品知名度和顾客满意度；尽量减少不必要 的中间环节，节约储运费用，降低销售成本，提高竞争力。3、有利于开拓新的市场通过市场调研，企业可发现消费者尚未满足的需求，测量市场上 现有产品及营销策略满足消费者需求的程度，从而不断开拓新的市场。 营销环境的变化，往往会影响和改变消费者的购买动机和购买行为， 给企业带来新的机会和挑战，企业可据以确定和调整发展方向。三、总体要求和发展目标（一）指导思想固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，强化功成不 必在我、前人栽树后人乘凉的理念，坚定不移地把氢能产业作为六安 的战略性新兴产业和绿色振兴先导性产业进行培育、支持和推动；坚 定不移地从支持一个企业转向培育一个产业，把核心龙头企业做优做 强，进而推动整个产业链发展；巩固和提升六安在全国燃料电池产业 发展中的地位，力争将六安建设成为国家氢能和燃料电池关键核心技 术自主创新示范区。（二）基本原则1、自主创新，企业主导坚定不移走自主创新道路，开展氢能产业关键核心技术攻关，以 技术创新带动产业发展。将关键材料装备国产化作为氢能产业发展目 标，推动氢能产业链技术装备水平大幅提升。发挥龙头企业带动作用, 维护企业在氢能产业发展中的主体地位。以企业为核心推动技术创新, 鼓励企业间开展关键技术装备协同攻关。2、突出重点，多元应用集中优势资源，重点发展燃料电池产业，着力提升燃料电池核心 技术研发和关键产品生产制造能力，推动创新与产业深度融合。以燃 料电池电堆、系统和关键零部件的研发生产为重心，推动产业集聚发 展，兼顾氢气制储运加等产业上下游布局，形成特色鲜明、重点突出 的产业生态。坚持多样应用场景，重视在氢储能、备用电源、燃料电 池发电、工业领域化石能源替代等方面的技术积累和产业化路径，围 绕氢能多元化应用开展产业布局。3、区域协作，优势互补发挥我市在省内燃料电池领域技术研发和系统制造的领先优势， 与周边城市优势互补，分工合作，形成产业链上下游协同效应。积极 融入长三角氢走廊建设，与长江沿线城市加强合作，推动在技术创新 和产业协同体系方面深入合作，形成各扬所长、错位发展、有序竞争 的良好发展局面，避免同质化竞争和重复建设。（三）发展定位发挥我市在燃料电池关键核心技术自主创新方面的先发优势，致 力于打造全国知名的燃料电池自主创新高地、高端制造基地和多元应 用试验区，形成完整的创新链条和高效的创新生态。1、自主创新高地借助高校和科研院所科研能力，依托核心企业研发能力，推动技 术成果转化和产业化，打造区域乃至全国燃料电池产业创新高地。建 立氢能科研成果转化平台，助推高校、科研院所与致力于科研成果产 业化的创新创业企业之间的链接和合作；建立协同研发和设备共用平 台，实现关键共性技术联合攻关、成果共享、风险共担，大型仪器设 备共用；建立专业人才集聚平台，利用好院士工作站、成建制研发团 队以及研发机构创新共同体等，引进培养优秀研发人才、技术转化管 理运营人才和专业技术人员等。2、高端制造基地发挥燃料电池领域生产能力全国领先的优势，通过规模化生产制 造能力提升，打造高端制造基地。以燃料电池核心材料和关键零部件 为核心，加快提高双极板、膜电极的规模化生产和电堆、系统的组装 能力，吸引质子交换膜、碳纸、催化剂、空气压缩机、氢气循环泵等 研发制造企业入驻，构建起燃料电池产业集群；承接长三角地区制造 业转移，以制氢、氢储运、分布式发电等环节的装备制造为核心，推 动规模化生产，逐步构建氢能产业设备制造基地。3、多元应用试验区当前把交通领域作为氢能的主要应用场景，随着市场的不断培育 成熟，立足于打造氢能多元应用试验区。依托合六经济走廊和长三角 一体化等发展战略，与合肥一体化发展，积极融入长三角区域，拓展 氢能应用市场，探索氢能应用商业化路径；以氢能在电网领域应用技 术示范项目为基础，开展氢能综合利用技术研发，促进氢能与电能互 补协同，构筑氢能综合应用体系，探索形成完备的氢能多元应用生态。（四）发展目标牢牢把握自主创新这一主线，发挥龙头企业引领带动作用，加强 产业集聚和区域合作，逐步把氢能产业培育成我市的特色优势产业， 推动我市成为我省氢能和燃料电池产业核心发展区，力争建成国家氢 能和燃料电池关键核心技术自主创新示范区。2020年至2025年为我市燃料电池产业快速成长期。龙头企业成长 为国内燃料电池行业头部企业，燃料电池产品的研发和制造能力全面 提升，关键产品和工艺技术接近国际先进水平；初步培育形成氢能和 燃料电池产业集群，成为长三角地区重要的研发和制造基地；氢能综 合利用技术研发取得突破，初步实现应用场景的多样性和多元化。根 据市场和技术发展情况，力争到2025年，实现产业集聚发展，以燃料 电池为核心的研发生产企业达到10家左右。大功率燃料电池系统制造 能力大幅提升，燃料电池电堆和系统合计产量达到每年8000台左右， 氢能产业产值达到百亿规模。应用场景不断丰富，燃料电池汽车累计 推广应用规模达到600辆左右，燃料电池船舶示范应用规模达到10艘 左右，加氢站数量达到5座左右；燃料电池固定发电系统在储能、备 用电源和冷热电联供等领域的累计装机达到100台（套）左右。区域 协同发展态势初步形成，应用市场空间极大拓展。推动建设合六氢经 济走廊，与合肥联合打造燃料电池汽车示范城市群；融入长三角氢能 发展体系，协同推进产业有序发展和基础设施合理布局；以燃料电池 船舶为纽带，实现与长江流域、淮河流域城市群的产业合作新格局。展望2030年，力争成为燃料电池关键核心技术自主创新高地，燃 料电池核心技术实现自主可控，产品成本大幅下降；吸引一批研发团 队和高端制造企业集聚发展，建成面向长三角地区的氢能产业研发制造基地和公共服务平台；建成氢能多元应用技术示范区，成为区域氢 能综合应用生态体系的重要力量。四、现状与机遇（一）发展基础1、技术研发能力较强我市自2017年开始布局氢能和燃料电池产业，加快引进行业高端 人才，衣宝廉院士在我市创建安徽省内唯一一座燃料电池领域院士工 作站。与中科院大连化学物理研究所、同济大学建立了完备的项目孵 化机制，产、学、研紧密合作。掌握最新一代金属双极板电堆研发、 制造技术，成功开发功率40kW-7OkW级电堆，产品的体积比功率最高 达到3.3kWL,电堆功率密度国内领先，接近国际先进水平；电堆产 品全部通过国家机动车产品质量监督检验中心（上海）认证，可广泛 应用于乘用车、商用车、轨道交通等领域；自主开发的燃料电池电堆 测试平台性能稳定，相关指标与国外同类产品先进水平相近。随着重 卡及船舶等应用场景的开发，未来大功率电堆的市场空间较大，我市 已启动百千瓦级电堆的自主研制工作。为探索质子交换膜纯水电解制 氢技术和氢能综合利用开拓了空间。2、生产制造能力突出我市坚定聚焦燃料电池制造技术自主创新道路，龙头企业在全自 动化双极板冲压、焊接、镀膜以及膜电极组件生产、电堆组装、电堆 活化&测试、燃料电池系统组装、系统测试等领域拥有多条自主设计的 生产线，其中冲压线、焊接线、系统线、电堆线已达到万套级生产能 力，是目前国内为数不多的拥有燃料电池全套加工制造能力的企业， 国产化率较高。首批两辆搭载我市生产的燃料电池动力系统的城市客 车累计运营里程已超20000公里，第二批8辆示范运营车辆已于2020 年陆续投入使用。3、氢气资源供应充足我市周边地区氢气供应企业较多，可满足氢气应用需求。此外， 我市可再生资源较丰富。6座大型水库及大量的中小型水库的水能资源 总蕴藏量为53. 4万千瓦，占全省的12. 5%,其中已开发利用19. 4 万千瓦。金寨县是全国首个高比例可再生能源示范县，可再生能源总 装机容量在2018年底达159万千瓦，其中光伏达144万千瓦。丰富的 可再生能源为氢能产业提供了稳定的氢源。省内首座加氢站于2018年 底在我市建成，储氢最高压力为45MPa,储氢能力为1000kg,日加注 能力达400kg,可满足50-80台示范车辆的加氢需求。4、大力扶持氢能产业发展我市为支持氢能产业发展，成立了由市长任组长的氢燃料电池产 业发展领导组。2019年4月，印发实施了关于大力支持氢燃料电池 产业发展的意见（六政（2019） 19号），是省内首个氢能产业发展 指导意见，围绕实施省重大新兴产业专项、创建产业发展平台、加大 应用试点示范、做优做强产业链、推进加氢站规划建设、加大资金支 持、强化人才保障和创新审批流程等多方面推出支持举措，对落户氢 能项目按照一事一议原则给予最大限度支持。积极开展氢能产业链招 商，推动产业链条补足补强，发展燃料电池产业制造、运营与配套服 务的产业集群。加强平台建设，支持金安区氢能及燃料电池研发与产 业化重大新兴产业专项获批第三批安徽省重大新兴产业专项；组建发 展研究院，对氢能等可再生能源的前沿、共性和关键技术开展研究； 与部分长三角城市签署长三角氢能产业一体化发展框架协议。5、合六经济走廊奠定了良好的城际合作基础合六经济走廊建设是我市与合肥市同城化、一体化发展的重要抓 手。合六经济走廊优越的区位优势、丰富的科创资源、较强的产业互 补能力以及完备的协商协调机制，为我市氢能和燃料电池产业发展提 供了良好基础。合六经济走廊发展规划（2020-2025年）将燃料电 池产业确定为先进制造业产业集群建设的重要产业，为我市燃料电池产业集聚发展提供了重要保障。同时，合六经济走廊建设为我市与合肥市发挥各自优势，联合推进氢能产业高质量发展提供了重要支撑。（二）发展机遇1、紧抓自主创新发展机遇关键核心技术是国之重器，是国家经济国防安全的重要保障。随 着国际形势的发展变化，提高我国关键核心技术创新能力，把科技发 展主动权牢牢掌握在自己手里，已成为提升我国国际竞争力的迫切任 务和根本保障。我省始终把创新作为引领发展的第一动力，全面推进 合肥综合性国家科学中心等四个一创新主平台建设，建设以合肥为中 心、服务全国的大科学装置集群，坚持在重点领域和关键环节打破国 外垄断、填补国内空白。氢能和燃料电池技术作为具有前沿性和引领 性的技术，是能源技术革命的重要方向之一。当前我国氢能和燃料电 池核心技术水平与国际先进水平仍存在一定差距，部分关键零部件仍 然依靠进口，关键组件制备工艺有待进一步提升，实现关键技术的自 主可控将是氢能产业发展的重中之重，也是我市发挥在燃料电池技术 上自主研发优势的重要机遇，应紧紧抓住国家和我省对科技创新的支 持和引导，坚持走自主创新之路，锲而不舍、久久为功，推动实现燃 料电池核心技术自主可控目标。2、紧握绿色低碳发展机遇国家高度重视生态文明建设，坚定不移走生态优先、绿色发展之 路，推动能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系, 持续优化能源结构，积极应对气候变化。我省始终致力于打造生态文 明建设的安徽样板，加强长江、淮河安徽段污染治理和生态保护，把 生态优势作为实现高质量发展的重要保障；大力发展战略性新兴产业, 推动产业结构和能源结构调整，从源头保障绿色低碳发展。氢能是清 洁无碳的二次能源，可广泛应用于交通、工业、建筑等领域，化石能 源替代潜力大，可带动可再生能源规模化开发利用，有助于提高清洁 能源在终端能源消费中的比重，优化能源结构。应把握绿色低碳发展 机遇，把氢能和燃料电池产业打造成我市重要的战略性新兴产业，培 育成经济社会绿色发展新的增长点。3、紧跟重大区域发展战略机遇我国相继实施京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区 建设、长三角一体化发展等新的重大区域发展战略，推动各地区根据 自身条件，走合理分工、优化发展的路子。长三角地区被定位为带动 全国高质量发展的新动力源，三省一市共同担负着探索区域一体化发 展的重要职责。在深入推进长三角重点领域一体化、高质量建设过程 中，我省面临着重要的发展机遇期。与此同时，省内也在持续推动合 肥都市圈建设、合六经济走廊等区域一体化发展战略。目前，长三角 地区是我国氢能产业发展引领区，具备全国领先的研发制造能力，形 成了较完备的产业集群，正在推动长三角氢走廊建设，合力推动产业 有序健康发展。我市作为省内氢能和燃料电池产业的先行区，应抓住 长三角一体化发展的重要机遇，发挥特色和优势，在技术创新、承接 产业转移、公共服务平台建设等方面与江浙沪三地加强交流合作，汇 聚发展优势，促进长三角氢能产业链优势互补、协同发展。当前我市氢能产业发展面临重要机遇，但也存在不少挑战。一是 统筹发展力度不足。目前省内城市间氢能政策关联程度较低，产业分 布不均衡，虽然我市围绕燃料电池环节构建了较为完整的产业链，但 与省内其他城市还未能形成产业集群，与长三角协同发展氢能产业也 没有有效的机制保障。二是市场空间和财政支持能力有限。我市自身 市场空间有限，燃料电池汽车示范推广难度较大，在车辆示范规模、 加氢站建设数量等方面难以脱颖而出，而且目前产业处于发展初期， 基础设施建设和维护资金需求大、燃料电池汽车购置和运营成本高、 企业技术研发和生产亟待支持，仅凭市财政难以支撑产业更好发展。 三是制度障碍难以突破。目前氢气作为危化品管理的法律规定尚未改 变，为产业发展和政策制定带来了阻碍，且作为新兴产业涉及多个管 理部门，各部门管理责任尚不明晰，导致项目推进过程中困难较多。五、发展形势（一）国际氢能产业发展态势1、发达国家高度重视氢能产业发展发达国家和地区已将氢能发展提升到国家战略高度，制定氢能发 展战略，明确产业定位，推动政策体系不断完善。美国将氢能和燃料 电池技术定位为维系经济繁荣和国家安全的技术之一，并将技术应用 作为实现能源安全的重要途径。2002年，美国能源部发布了国家氢 能路线图，最早提出氢经济发展蓝图。近年来，美国能源部十分重 视氢能和燃料电池产业发展，大力支持产业链重点技术研发和商业化。 2019年，美国燃料电池和氢能协会制定美国氢经济路线图，提出 氢能是美国低碳能源结构的重要组成部分，明确至2050年氢经济发展 路径。日本将氢能作为保障国家能源安全和实现碳减排目标的重要战 略。2017年，日本发布氢能基本战略，提出构建氢能社会的宏伟 目标。2019年，制定并发布氢能利用进度表，进一步明确至2030 年日本应用氢能的关键目标。韩国将氢能产业确定为三大创新增长战 略投资领域之一，通过发展氢能实现能源多元化和碳减排目标。2019 年至今，韩国先后发布氢经济路线图促进氢经济和氢安全管理 法，旨在打造世界最高水平的氢经济国家。欧盟将氢能作为能源安 全和能源转型的重要保障。2020年，欧盟委员会发布欧盟氢能战 略，提出清洁氢能将成为欧盟脱碳能源体系的重要组成部分和经济增长新引擎。德国是欧洲发展氢能最具代表性的国家，将氢能与可再 生能源融合发展作为可持续能源系统和低碳经济的重要组成部分。2020年，德国发布国家氢能战略，明确了绿氢的优先地位以及氢 能的主要应用领域。国际氢能委员会对氢能发展作出了积极的预测， 到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排 放，创造2. 5万亿美元产值，在全球能源消费中所占比重有望达到 18%o2、关键核心技术趋于成熟全球氢能全产业链关键核心技术基本成熟，已经具备商业化推广 的基础条件。制氢方面，美国以天然气制氢为主，德国大力发展可再 生能源制氢，日本氢源分为外部供应和本土生产，外部供应以煤制氢 和工业副产气提纯为主，本土以可再生能源制氢为主。储运方面，目 前仍以压缩气氢为主，美国和欧盟地区较早探索管道输氢，液氢储运 技术在美日欧也占据一定比例。发达国家车载储氢技术以70MPaIV型 瓶为主，在主流车型中已实现商业化应用。燃料电池关键核心技术方 面，美国、日本、韩国、加拿大等国在催化剂、质子交换膜、碳纸及 胶粘剂等关键材料，膜电极、空压机及增湿器等核心零部件，以及燃 料电池电堆及系统等全产业链占据领先地位。按双极板材料分类，燃 料电池电堆分为金属板、石墨板两大主流，其中日本（丰田/本田）、 韩国（现代）选择的是金属板技术路线，加拿大（巴拉德）的石墨板 技术路线也被广泛使用。燃料电池整车方面，日韩和美国在乘用车和 重卡技术方面处于国际领先水平。3、应用场景多元化、示范推广规模化近年来，全球燃料电池出货量持续增长，2019年全球约有LlGW 的燃料电池出货量，比2018年增长40%,预计2020-2030年将是燃料 电池出货量快速增长的十年。交通是燃料电池应用的主要领域，截至 2019年底，全球燃料电池汽车保有量超过24000辆，其中乘用车保有 量近18000辆，主要分布在美国、日本、欧盟和韩国，商用车的应用 主要在中国；日本丰田、韩国现代等企业开发的重型卡车已经陆续推 出样车，技术可靠性得到验证。燃料电池叉车保有量超过3万台，主 要分布在美国和日本。欧盟、美国、日本等国家和地区的船用燃料电 池技术处于全球领先地位，已实现船用燃料电池动力推进装置示范及 应用。随着氢能和燃料电池技术成熟、成本大幅降低，其在分布式能 源、储能转换、备用电源及传统工业等领域应用将持续拓展。日本是 燃料电池分布式能源推广最多的国家，已经超过32万套，主要包括质 子交换膜、高温固体氧化物两种技术类型。欧洲大力推广POWertOGaS （电转气）技术，既能利用氢储能解决可再生能源消纳问题，又通过 在冶金、化工等传统行业利用绿氢减量替代化石能源，加快工业领域 深度脱碳。4、基础设施规划建设明显提速随着应用推广规模扩大，氢能基础设施建设快速推进。截至2019 年底，全球共有400多座加氢站投入使用，另有超过200座处于规划 建设阶段。已建成并投入运营的加氢站主要分布在欧洲、亚洲和北美 等地。欧洲共有177座，其中德国和法国占比最大，分别为87座和26 座；亚洲共有178座，其中114座在日本，是全球运营加氢站最多的 国家；北美加氢站数量为74座，其中48座位于加州。按照美日欧等 已经公开发布的计划，未来加氢站建设速度将进一步加快。目前，全 球输氢管道总里程超6000公里，未来输氢管道建设将推动氢能基础设 施由点到线再到面，进而构建起完备的氢能供应网络。（二）国内氢能产业发展态势1、产业发展布局初步形成氢能和燃料电池技术作为颠覆性能源技术，氢能产业作为战略性 新兴产业。国家创新驱动发展战略纲要十三五国家科技创新规 划十三五国家战略性新兴产业发展规划能源技术革命创新行 动计划（2016-2030年）等都将氢能和燃料电池技术列入重点发展方 向；汽车产业中长期发展规划十三五交通领域科技创新专项规 划等将燃料电池汽车纳入重点领域，并明确提出阶段性发展目标。 加快核心技术突破及产业化应用，把氢能产业作为实现新旧动能转换、 推动传统产业转型升级、加快能源结构调整和绿色低碳转型的重要抓 手。当前已初步形成自主技术研发、氢能制-储-运-加-用等完整产业 链，产业发展初具规模。形成京津冀、长三角、珠三角、山东半岛及 环武汉地区等氢能发展先行区，并辐射带动周边地区，构筑形成了良 好的产业发展氛围。2、核心技术及装备水平快速提高我国氢能和燃料电池关键技术及装备自主创新能力快速提升，生 产工艺不断进步。制氢方面，煤气化及天然气重整制氢领跑国外先进 水平，碱性电解水制氢技术及装备处于并跑水平，质子交换膜(PEM) 电解槽和固体氧化物电解槽(SOEC)技术及装备水平处于跟跑阶段。 储运方面，我国以20MPa压缩气氢为主，但技术和装备以进口为主， 整体处于跟跑阶段；我国纯氢管道长度约400公里，管道输氢技术处 于跟跑阶段，目前正在攻关突破天然气管道掺氢输送技术；车载储氢 以35MPaI型瓶为主，70MPaI型瓶制备技术已经掌握，IV型瓶技 术相对落后；固定储罐技术及装备制造已接近世界先进水平，处于并 跑阶段。燃料电池关键材料技术方面，质子交换膜、催化剂已取得显 著技术进步，但一致性和量产能力仍有待提高，碳纸和胶粘剂主要依 赖进口；膜电极、双极板、空气压缩机、氢气循环系统等核心部件取 得显著进步，具备商业化应用水平，能逐步替代进口；电堆及系统集 成技术正快速接近国际先进水平。氢能重大装备方面，氢气压缩机、 加氢机提速，具有自主知识产权的隔膜式氢气压缩机近两年进步较快, 出口温度、流量稳定性及膜片寿命等核心参数基本与进口产品持平， 液驱压缩机关键核心技术方面具有一定的研发能力；加氢机自主化率 快速提高，其他部件基本实现国产化。3、终端应用及基础设施建设提速我国积极探索燃料电池汽车的示范运行，依托北京奥运会、上海 世博会等重大国际活动，逐渐探索出一条以商用车为主的燃料电池汽 车应用之路。目前，国内燃料电池汽车示范推广正处于由小批量示范 向规模化应用的爬坡期，已经涌现了两个千辆级示范城市，百辆级示 范城市数量不断增加，商业化应用规模初具雏形。我国燃料电池汽车 保有量超过7000辆，主要集中在商用车领域，以中型货车和大中型客 车为主，但我国燃料电池汽车正向开发能力与发达国家差距较大。随 着推广应用不断深入，氢能应用开始向重卡、特种车、叉车、船舶、 无人机等其他交通领域以及备用电源、应急电源、储能、化工等领域 拓展，已经初步具备产业化的技术条件，正探索商业化路径。当前推 广应用的市场化机制探索已经成为仅次于技术创新的重要任务。随着产业发展，我国加氢基础设施建设进程明显加快。目前已建成加氢站 将近70座，另有100多座处于在建或规划中。从各地已出台的氢能发 展规划看，未来我国加氢站建设仍将保持高速增长态势。六、营销部门与内部因素企业营销系统指作为营销者的企业整体，微观营销环境包括企业 外部所有参与营销活动的利益关系者。但从营销部门的角度看，营销 活动能否成功，首先要受企业内部各种因素的直接影响。因此，营销 部门在分析企业的外部营销环境前，必须先分析企业的内部因素或内 部条件。企业为开展营销活动，必须设立某种形式的营销部门。市场营销 部门一般由市场营销副总裁、销售经理、推销人员、广告经理、营销 研究与计划以及定价专家等组成。营销部门在制定和实施营销目标与 计划时，不仅要考虑企业外部环境力量，而且要争取高层管理，部门 和其他职能部门的理解和支持，调动企业内部各方面的资源，充分运 用企业内部环境，力量，使内部优势和劣势与外部机会和威胁相平衡。营销部门不是孤立存在的，它还面对着其他职能部门以及高层管 理部门。企业营销部门与财务、采购、制造、研究与开发等部门之间既有多方面的合作，也存在争取资源方面的矛盾。这些部门的业务状况如 何，它们与营销部门的合作以及它们之间是否协调发展，对营销决策 的制定与实施影响极大。例如，生产部门对各生产要素的配置、生产 能力和所需要的人力、物力的合理安排有着重要的决策权，营销计划 的实施，必须取得生产部门的充分支持；市场营销调研预测和新产品 的开发工作，需要研究与开发部门的配合和参与。高层管理部门由董 事会、总经理及其办事机构组成，负责确定企业的任务、目标、方针 政策和发展战略。营销部门在高层管理部门规定的职责范围内做出营 销决策，市场营销目标从属于企业总目标，并为总目标服务的次级目 标，营销部门所制定的计划也必须在高层管理部门的批准和推动下实 施。七、市场营销与企业职能迄今为止，市场营销的主要应用领域还是在企业。在下一节我们 将会看到，市场营销学的形成和发展，与企业经营在不同时期所面临 的问题及其解决方式是紧密联系在一起的。在市场经济体系中，企业存在的价值在于它能不断提供合适的产 品和服务，有效地满足他人（顾客）需要。因此，管理大师彼得，德 鲁克指出：“顾客是企业得以生存的基础，企业的目的是创造顾客, 任何组织若没有营销或营销只是其业务的一部分，则不能称之为企业。” “市场营销和创新，这是企业的两个功能。”其中，“营销是企业与众不同的独一无二的职能”。这是因为：（1）企业作为交换体系中的一个成员，必须以对方（顾客）的存 在为前提。没有顾客，就没有企业。（2）顾客决定企业的本质。只有顾客愿意花钱购买产品和服务， 才能使企业资源变成财富。企业生产什么产品并不重要，顾客对他们 所购物品的感受与价值判断才是最重要的。顾客的这些感觉、判断及 购买行为，决定着企业命运。（3）企业最显著、最独特的功能是市场营销。企业的其他职能， 如生产、财务、人事职能，只有在实现市场营销职能的情况下，才是 有意义的。因此，市场营销不仅以其“创造产品或服务的市场”标准 将企业与其他组织区分开来，而且不断促使企业将营销观念贯彻于每 一个部门。在现实中，许多企业尽管对市场营销及其方法颇为重视，但并未 真正把它作为企业核心职能进行全面贯彻。如一些经理认为营销就是 “有组织地执行销售职能” o他们着眼于用“我们的产品”,寻求 “我们的市场”，而不是立足于顾客需求、欲望和价值的满足。但是, 市场营销并不等于销售。市场营销的核心是清楚地了解顾客，并使企 业所提供的产品（服务）适合顾客需要。不做好这一工作，即使拼命 推销，顾客也不可能积极购买。因此，企业尽管也需要做销售工作， 但市场营销的目标却是要减少推销工作，甚至使得销售行为变得多余。全面构建和贯彻面向市场（顾客）的企业职能，关系到企业能否 生存和健康成长。八、新产品开发的必要性企业之所以要大力开发新产品，主要是由于：（一）产品生命周期的现实要求企业不断开发新产品企业同产品一样也存在着生命周期。如果不开发新产品，当产品 走向衰落时，企业也同样走到了生命周期的终点。相反，能不断开发 新产品，就可以在原有产品退出市场时，利用新产品占领市场。（二）消费需求的变化需要不断开发新产品随着生产的发展和人们生活水平的提高，需求也发生了很大变化, 方便、健康、轻巧、快捷的产品越来越受到消费者的欢迎。消费结构 的变化加快，消费选择更加多样化，产品生命周期日益缩短。一方面 给企业带来了威胁，不得不淘汰难以适应消费需求的老产品，另一方 面也给企业提供了开发新产品适应市场变化的机会。（三）科学技术的发展推动着企业不断开发新产品科学技术的迅速发展导致许多高科技新型产品的出现，并加快了 产品更新换代的速度。科技的进步有利于企业淘汰过时的产品，生产 性能更优越的产品，并把新产品推向市场。企业只有不断运用新的科 学技术改造自己的产品，开发新产品，才不至于被排挤出市场。（四）市场竞争的加剧迫使企业不断开发新产品现代市场上企业之间的竞争日趋激烈，要想保持竞争优势只有不 断创新、开发新产品，才能在市场占据领先地位。竞争中没有疲软的 市场，只有疲软的产品。定期推出新产品，可以提高企业在市场上的 信誉和地位，提高竞争力，并扩大市场份额。九、体验营销的概念体验营销是指企业以消费者需求为导向，向消费者提供一定的产 品和服务，通过对事件、情景的安排、设计，创造出值得消费者回忆 的活动，让消费者产生内在反应或心理感受，激发并满足消费者的体 验需求，从而达到企业目标的营销模式。体验营销建立在对消费者个 性心理特征的认真研究、充分了解的基础之上。其以激发顾客的情感 为手段，使整个营销理念更趋于完善，目的是为目标顾客提供超过平 均价值的服务，让顾客在体验中产生美妙而深刻的印象或体验，获得 最大程度上的精神满足。体验营销并非仅仅是一种营销手段，确切地 说它是一种营销心理、一种营销文化、一种营销理念。在消费需求日 趋差异化、个性化、多样化的今天，顾客关注产品和服务的感知价值, 比以往更为重视在产品消费过程中获得“体验感觉”。我们经常会看 到这样的现象，消费者在购买很多产品的时候，如果有“体验”的场 景和气氛，那么对消费者的购买决策就能产生很大的影响。例如，在 购买服装时，如果一家服装店不能让顾客试穿的话，有很多顾客就会 马上离开；购买品牌电脑时如果消费者不能亲自试试性能，感觉一下 质量，大多数消费者就会对其质量表示怀疑；购买手机时如果销售人 员不太愿意让顾客试验效果，顾客马上就会扬长而去因此，对于 企业来说，提供充分的体验就意味着能够获得更多消费者的机会。十、整合营销传播计划过程在制定整合营销传播策略的过程中，营销企业需要结合各种促销 组合要素，平衡每一个要素的优势和劣势以产生最有效的传播计划。 可以说，整合营销传播管理实际上就是对目标受众进行有效传播的过 程，包括策划、执行、评估和控制各种促销组合要素。整合营销传播方案的制定者必须决定促销组合中各要素的角色和 功能，为每种要素制定正确的策略，确定它们如何进行整合，为实施 进行策划，考虑如何评估所取得的成果，并进行必要的调整。营销传 播只是整体营销计划和方案的一部分，必须能够融合于其中。