常州地铁某盾构区间始发接收施工专项方案.docx

一、编制说明12vf*¾?i、ftE12.1-He322_12¾eJ/521323水文地质概况4.、Z-Elti-fe631带贝)632总体进度指63. 3施工进度计划6四、人员、机械设备、材料、场地计划741.JaIll戈IJ742戈!)74. 3盾构后配套设备计划844zJ'Vl戈IJ10/1-125. 1地面主要设施施工125. 2盾构始发端头土体加固1453J卜-16/、J勾女口2661女口M页2662盾构如发工2j流程2663盾构始发施工参数取值2664负环管片拼装306. 5始发洞门的凿除346. 6始发端加固体的切削3667盾构始发施工过程366. 8负环管片及反力架的拆除6. 9始发掘进技术要点6.10帝436.11女口戈46七、盾构接收施工方案477. 1盾构到达接收施工477. 2盾构机到达前的准备工作477. 3盾构接收土体加固507.4. 同IJ537.5加固区盾构掘进5576J§"木勾攵567.7盾构机的拆卸及吊出577.8接收阶段划分59)、jH才日608.1质量保证体系608.2反力架安装质量控制措施618.3盾构始发质量控制措施618.4盾构掘进质量保证措施618.5壁后注浆质量控制措施618. 6盾构施工沉降控制措施629. 7盾构机到达施工质量保证措施6310. 8管片拼装质量保证措施638. 9试验质量保证措施65.66九、应急预案.9. 1应急预案的方针与目标669. 2应急准备及策划6611. 3各类事故应急预案7012. 47213. 5彳口,息、才艮口不呈7396紧急情况发生的上报程序74971、'/K'/769.8应急抢联系方式：76十、消防、保卫、职业健康体系及措施77101消防体系及措施771O2职业健康体系及措施79一、编制说明1.1 设计依据（1）常州市轨道交通1号线一期工程龙虎塘站北郊中学站区间结构初步设计（2013年10月）；（2）常州市轨道交通1号线一期工程初步设计专家组评审意见（2013年12月）；（3）常州市轨道交通1号线I-KC-02标龙虎塘站华山路站区间岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（常州市中元建设工程勘察院有限公司、上海岩土工程勘察设计研究院有限公司2014年5月）；（4）常州市轨道交通1号线一期工程初步设计安全风险评估及专家评审意见（北京安捷工程咨询有限责任公司，2013年12月）；（5）常州市轨道交通1号线工程场地地震安全性评价报告（江苏省地震工程研究院，2013年1月）；（6）常州市轨道交通1号线一期工程抗震专项论证报告第十七册汉江路站北郊中学站区间（江苏省交通规划设计院股份有限公司，2013年12月）；（7）常州市轨道交通1号线一期施工图设计技术要求（试行稿）（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2014年3月）；（8）常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计文件组成与内容（区间工程）（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2014年7月）；（9）常州市轨道交通1号线一期工程施工图设计文件编制统一规定（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2014年4月）；（10）常州市轨道交通1号线一期工程线路平、纵断面图（第五稿）（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2015年10月）；（Il）关于提供常州市轨道交通1号线一期工程轨道减振地段表（第三版）的函（中铁四院，2015年5月）。1.2 设计规范、规程1、地铁设计规范（GB50157-2013）2、城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）3、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）4、钢结构设计规范(GB500017-2003)5、建筑结构荷载规范(GB50009-2012)6、建筑抗震设计规范(GB50011-2010)7、建筑地基基础设计规范(GB50011-2010)8、城市轨道交通结构抗震设计规范(GB50909-2014)9、铁路工程抗震设计规范(GB50111-20062009年版)10、人民防空工程设计规范(GB50225-2005)11、地下工程防水技术规范(GB50108-2008)12、混凝土结构耐久性设计规范(BG/T50476-2008)13、混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2013)14、盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)15、地下铁道工程施工及验收规范(GB50229-1999)(2003年版)16、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)17、城市轨道交通地下工程建设风险管理规范(GB50652-20U)行业与地方规范、规程1、建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)2、铁路隧道设计规范(TB10003-20052010版)3、铁路混凝土结构耐久性设计规范(TB10005-2010)4、盾构隧道管片质量监测技术标准(CJJ/T164-2011)5、建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)6、水工混凝土结构设计规范(SL191-2008)7、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(YBJ-225-91)8、软土地基深层搅拌加固法技术规程(CJJ49-92)9、轨道交通工程人民防空设计规范(RFJO2-2009)10、钢纤维混凝土(JG/T472-2015)参考规范、规程上海市工程建设规范城市轨道交通设计规范(DGJO8-109-2004)二、施工概况2.1 工程概况龙虎塘站北郊中学站区间为常州市轨道交通1号线一期工程中间区间段，地处常州市新北区，区间场地周边为拆迁区域、藻江河及少量临街商铺(碎5、6、7)o区间出龙虎塘站后下穿藻江河，后沿辽河路敷设，进入北郊中学站。沿线下穿建构筑物主要有：原天凝混凝土材料有限公司堆场、藻江河两岸防汛墙、侧穿樊家桥下部桩基；区间设计起点里程：SK(XK)31+687.367,终点里程SK(XK)32+455.220,其中下行线在XK32+385.000处设0.073m短链，线路纵坡出龙虎塘站后28%。下坡至最低点，再以5.106%。、22%。上坡至北郊中学站；区间隧道最小埋深9.57m,最大埋深17.02m；区间设1座联络通道，结合排水泵站设置，中心里程为SK32+022.667/XK32+021.467o本区间上行线隧道长767.853米，下行线隧道长767.780米。根据全线工程筹划，本区间上下行线均由龙虎塘站向北郊中学站掘进。2.2 工程地质概况1、地形与地貌：本工程位于常州市新北区，属冲湖积高亢平原区，场地地形平坦。2、工程地质区间所处地层从上到下主要有：】杂填土、2粉质粘土、3粉质粘土、1粉砂夹粉质粘土、2粉砂、2粉质粘土、1粘质粉土2粉质粘土。各土层描述如下：I填土：杂色，松散密实，表层为杂填土，其下以粘性土为主，道路区域表层为混凝土地坪。2粉质粘土：灰黄色褐黄色，可塑硬塑，含少量铁锦结核和高岭土。无摇振反应，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。中等压缩性。液性指数平均值IL=O.27。3粉质粘土：灰黄色黄色，可塑，含少量高岭土，夹薄层粉土。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等韧性中等。中等压缩性。液性指数平均值IL=0.46oI粉砂夹粉质粘土:灰黄色，饱和，稍密中密，含云母，颗粒组成成分以长石、石英为主，局部以粉土为主。中等压缩性。标贯实测击数平均值Nk=15.5击。2粉砂：灰黄色，饱和，中密密实，含云母，颗粒组成成分以长石、石英为主，局部砂土胶结呈板块状。中等压缩性。标贯实测击数平均值Nk=28.3击。2粉质粘土：灰黄色，可塑，含少量铁锦质结核和高岭土。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等、韧性中等。中等压缩性。液性指数平均值IL=0.49oI粘质粉土：灰色，软塑，含有机质，夹粉质粘土，局部呈可塑状态。无摇震反应，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。高等中等压缩性。液性指数平均值IL=0.88o2粉质粘土：灰色，可塑，局部夹软塑状粘土。无摇震反应，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。中等压缩性。液性指数平均值IL=O.51。2.3水文地质概况1、地表水藻江河，宽约62.2m,实测河水位高程约2.08m,最大水深约4.18m。2、地下水1）上层滞水勘察期间测得的水位一般为2.903.50m,相应高程1.77m,根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为0.5m。2）承压水：分为第I层承压水和第H层承压水。第I层承压水主要埋藏于1、2、3、2层砂土中，其主要补给源为湖水、运河水和长江水的侧向补给。通过越流方式排泄，水量较丰富。本次详勘期间在本区间联络通道区域布置了1个承压水观测孔，测得第层承压水稳定水位埋深约为9.69m（相应标高约为-2.97m）第11层承压水主要埋藏于第4、1、（11）2层砂土中，主要通过侧向径流补给，曾经是常州地区工业用水抽汲的地下水，自2004年对第11层承压水禁采以后，该承压水水位逐渐回升，其水位年变化幅度很少。3、防洪水位本区间所在区域为三类区，防洪水位标高为3.72m。4、渗透性评价土层渗透性建议值表土层室内渗透试验建议值K(cms)透水性分级Kv(cms)Kh(cms)2粘土1.58E-072.61E-072.0E-07不透水3粉质粘土1.56E-052.49E-055.0E-06微透水1粉砂夹粉土4.34E-047.31E-043.0E-04弱透水2粉砂7.54E-041.03E-0410E-03弱透水2粉质粘土1.04E-0.61.63E-062.0E-06微透水本标段工程场地内地表水、潜水、承压水对混凝土结构具微腐蚀性。场地土层的腐蚀性基本与地下水的腐蚀性相同，可视同地下水对各建筑材料的腐蚀性。根据国家标准混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008),本工程结构所处环境类别为一般环境(II类)三、施工进度计划3.1 编制原则以安全生产、创优为目标，在保证总工期进度的前提下，做到合理利用资源投入，力求均衡生产。3.2 总体进度指标龙虎塘站北郊中学站区间计划：2015年12月20日开始进场，2016年10月28日前完成。3.3 施工进度计划根据招标文件施工进度，以及总的工期计划，特制定本区间分部分项工期计划目标如下：表3-1分部分项工程工期安排一、龙虎塘站北郊中学站名称工期开始时间完成时间1、始发端端头土体加固302015-12-202016-01-182、左线盾构组装调试322016-01-292016-02-293、左线盾构掘进施工1072016-03-012016-06-154、右线盾构组装调试322016-03-092016-04-095、右线盾构掘进施工972016-04-102016-07-156、接收端端头土体加固502016-03-012016-04-197、联络通道施工1202016-07-012016-10-28四、人员、机械设备、材料、场地计划4.1 人员组织计划图4T人员组织机构4.2 设备计划常州市轨道交通XX标段盾构区间配备两台盾构机，相应配备二台龙门吊、四辆电瓶车、一套储浆站、循环水箱等盾构配套设备。表47盾构机参数表盾构参数表序号项目参数列表单位备注1使用项目常州市轨道交通XX标段标段名称龙虎塘站北郊中学站区间里程SK31+687.36SCK32+455.220主要地质条件龙北隧道盾构掘进范围内土层自上而下主要为】杂填土、粘土、2粉质粘土、I粉砂夹粉质粘土、2粉砂、2粉质粘土、1粘质粉土、2粉质粘土。项目管片规格（外径/内径-宽度/分度）62005500-1200/22.5°mm最小曲线半径R=100Oin2整机型号中铁装备29号、30号开挖直径6420mm刀盘转速0-3rpm最大推进速度80mm/min最大推力3400T最大扭矩6900KN*m整机总长80m主机总长（含刀盘）9.2m总重（主机+后配套）500T适用管片规格（外径/内径-宽度/分度）62005500-1200/22.5°mm最大工作压力3bar最大设计压力6bar装机功率1290kw水平转弯半径250m纵向爬坡能力±35%04.3 盾构后配套设备计划4.3.1 龙门吊根据施工方案和现场需求需安装2台MG45t15t-25mA6双梁门式起重机,用于现场的杂料、渣土、管片等的吊运作业。起重机实际安装跨度25m,45t小车安装在跨中，主梁总长37.75m。起重机主梁采用箱梁焊接结构形式，共两列，其间距8.4m,主梁与支腿采用高强螺栓连接，主梁设天车导电架和走台。支腿采用双刚结构，高度9.5m。起重机总体布置见图4-2。3775C图4-2起重机总体布置图4.3.2 起重机主要部件重量及所用汽车吊的起吊参数表4-2起重机主要部件重量及汽车吊的起吊参数对照表序号名称数量重量t汽车吊臂长m汽车吊作业半径m汽车吊额定载荷t所用吊车大小1导电架侧主梁12735.61221.22个IoOt吊车2爬梯侧主梁125.535.61221.22个IoOt吊车3下横梁2835.61616100t吊车4刚性支腿3335.61616100t吊车5刚性支腿1535.61221.2100t吊车645t小车13631.21053200t吊车7端梁2335.61216IOot吊车4.3.3后配套台车1.45t电瓶车满电状态放置轨道末端，始发台上临时轨道铺设与轨道对接。2.盾构机的后配套设备组装方法遵循台车即到即组装原则，台车进场顺序为4号台车、3号台车、2号台车、1号台车、设备桥（由于地下底板条件有限，5号台车具备条件后在进行安装）；4号台车进场停放在汽车吊工作范围内并下井,并用电瓶车托至轨道末端；3号台车、2号台车、1号台车用同样的方法移到轨道内；用汽车吊将准备好的管片车放置井下，设备桥吊装下井，并用已经准备好的型钢支架将设备桥通过焊接方式固定在管片车上。4.4材料计划龙虎塘站北郊中学站管片使用计划及其配套材料需求如下表。表4-3龙北区间各类型管片数量表代号名称数.f=.里代号名称数量P5出洞环2P3深埋衬砌环110IP6I进洞环2P3z深埋衬砌注浆环60PU浅埋衬砌环240P4b超深埋变形缝后一环0Plz浅埋衬砌注浆环78P4bz超深埋变形缝后一环注浆环12P2中埋衬砌环480PTZ1联络通道（泵站）处左开洞特殊衬砌环2P2z中埋衬砌注浆环34PTZ22P2b中埋变形缝后一环4PTZ32p2BZ中埋变形缝后一环注浆环8PTZ42共计1278表4-5管片配套材料需求表序号材料名称规格防水类型数量I高模量聚氨酯建筑密封胶嵌缝/接缝0.84m32氯丁胶乳快硬水泥接缝/嵌缝14m33丁盾软木衬垫封顶块：弧长1/65Omm,弧长2620mm,厚6mm,宽IlOmm变形缝120邻接块Ll、L2：弧长1/1124mm,弧长21083mm,厚6mm,宽1IOmm720标准块B1/B2：弧长l650mm,弧长2/62Omm,厚6mm,宽IlOmm720标准块B3：弧长1/65Omm,弧长2620mm,厚6mm,宽IlOmm4804丁基橡胶薄板厚1.5,宽50mm,长75mm*2密封垫防水1440个5遇水膨胀止水胶接缝/嵌缝0.32m36管片螺栓密封圈42×323632环7遇水膨胀挡水条20*3变形缝60环8遇水膨胀挡水条20*4变形缝3632环9塑料保护罩80×50×70手孔封堵101696个10硫铝酸盐超早强（微膨胀）水泥手孔封堵50t11管片螺栓M30/5.8级IOl136套12管片螺栓M30/6.8级1680套五、施工准备5.1 地面主要设施施工5.1.1 龙门吊轨道基础根据龙虎塘站现场布置及盾构施工需要，安装2台45t-25.0m门式起重机，以供车站、盾构施工时材料的垂直运输。由于车站南侧施工场地较窄，为保证南侧施工便道畅通以南侧扩大端地连墙中心线为基本，由西向东方向铺设龙门吊轨道，龙门吊跨距为25m,车站北侧龙门吊基础以南侧扩大端地连墙中心为准保证龙门吊25m跨距，扩大端处龙门吊基础向西延伸6米，后出土口处龙门吊基础向东延伸10米，本次施工龙门吊基础全长为300m。（单侧长度为150m）。图5-1龙虎塘站西端头龙门吊示意图1、龙门吊基础混凝土采用C30商品混凝土。2、扩大端龙门吊基础以南侧地连墙为基面施工，标准段基础基槽开挖宽度为1.2m深度为1m,标准段基槽底部宽1m,需做20cm厚C20混凝土垫层。3、龙门吊基槽处理：根据前期场地硬化土质情况，部分龙门吊基础基槽范围内存在大面积淤泥，范围约为地下2m,在基槽开挖时根据开挖地层情况对其进行换填，换填采用石灰+车站开挖弃土（重量比3:7）灰土拌合必须均匀，回填时每层摊铺厚度不得大于30cm,并用打夯机夯实，每层夯实次数为6-8次，回填至基槽垫层底标高。3、为保证龙门吊中心吊点在吊装口正上方，龙门吊轨道基础超出端头边缘各3m。龙门吊基础采用矩形截面梁形式，宽600mm,高800mm。4、预埋螺栓采用型号为M20,纵向间距500mm,横向间距210mm,与基础钢筋进行焊接连接，上部外露IOomm,埋入部分不小于30Ommo用以固定龙门吊轨道。5.1.2 集土坑为满足日出土量的需要，现场设置1个临时弃土坑。集土坑采用钢筋混凝土结构。集土坑长65m,宽19m,高3m,总存储量约为370Om3。集土坑在主体结构顶板防水施工完成并且凿除混凝土支撑后施工，地面以下采用挡墙。内侧钢筋采用中25150,外侧钢筋16150,分布筋中12150,拉筋梅花型布置中8600*600,模板使用对拉螺栓固定，外侧使用方木固定，内侧使用脚手架支撑。图5-2挡土墙示意图表5-1挡土墙钢筋表复士高度H（mm）h1(mm)h2(mm)号懒号号辎0-150020020016150I1615O8600X6001500-250030020018150161508600X6002500-3000400200122150161508600X6003000-350050020025150如61508600X6005.1.3 浆液站盾构区间布设一个浆液站，布置好材料堆放场地，做好除尘密封设施，减少环境污染。浆液站预埋件提前完成预埋固定，待满足安装条件后进行安装。浆液站仓桶与地面连接处预埋钢板，钢板厚20mm,锚固段50Ommo5.1.4 洞门加固效果的检测在盾构进洞加固范围内的加固体强度通过28天抗压强度进行检测，其无侧限抗压强度不小于0.8Mpao5.1.5 施工监测点初值始发前，在始发段的地表和穿越的建筑物、构筑物及管线上布设监测点。测量3次取平均值作为初始值。52盾构始发端头土体加固为了确保盾构始发时的施工安全以及各地层的稳定，本标段始发时需要对端头土体进行加固。5.2.1 技术措施D车站基坑开挖前和盾构始发前对工作井端头一定范围采用搅拌桩加旋喷桩进行加固。2）靠近车站端头采用双排800500三重管旋喷桩，搅拌桩采用850600三轴搅拌桩。3）加固范围：盾构始发加固长度为IOm,宽度和高度范围均为盾构钢环外径外侧不小于3m,另外钢环顶以上3m至地面高度范围采用搅拌桩弱加固。4）经加固的土体应有很好的均质性、自立性，无侧限抗压强度不小于0.8MPa,渗透系数小于107comso5）区间隧道施工前应检测加固区土体是否满足设计要求。5.2.2施工工艺指标1）本区间车站进、出洞范围全部或部分处于粉砂层中。2）盾构始发土体加固法:采用850三轴搅拌桩加固，搅拌桩与围护间50Omm空隙采用6800三重管旋喷桩加固。在加固区外侧打设若干应急深井点，作为到达盾构的应急措施，开启降水井时，应加强对周边环境、建筑物的检测，确保结构安全。3）三轴搅拌桩加固指标：加固一区的水泥掺量为7%,加固二区的水泥掺量位20%,采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比宜为1.2L5。4）三重管旋喷桩加固指标：实桩水泥掺量为35%,水泥采用P42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比0.71.0。加固一区的强度不低于原状土的强度，加固二区土体加固强度指标：无侧限抗压强度qu20.8MPa,渗透系数WlO'coms,同时确保加固土体的均匀性，密封性和自立性。旋喷桩加固强度指标同搅拌桩。5）由于洞门位于砂性土层中，施工时用同时考虑降水或冻结等辅助措施。b(nrt8O00O 球就“工轿.LLLLLI .LLLLLlLLLLl-LIAt-LLL .LLLLLLLLLLLL .LLLLLLL .LLLLLLLj .LLLLLLLLLLL网!也-LLLLLLLLLLLL L-LLLLu-LLLL- LLLLLLLLLLLL LLX LLLU-LLLL LLLLLLLLLLLL LLLLLLLLLLLL LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL LLLLLLLLLLLL LLLLLLLLLLLL LLLLLLLLLLLL.LLLLLLLLLLLL ,LLLLLLLLLLLL ,LLLLLLLLLLLL.LLLLLLLLLLLL .LLLLLLLLLLLL .LLLLLLLLLLLLLLl-LU-I-LU-I-L .LLLLLLLLLLLL ,LLLLLLLLLLLL ,LLLLLLLLLLLL.LLLLLomLLLLL .LLLLLttfLLLLL LLLLLLLLLLL LLLLLLLLLLLWom,LLLLLLA-A图5-3始发端头土体加固平面、剖面图（单位三）IZH-TV图5-4始发端头加固立面示意图5.3井下准备5.3.1 基座的安装清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。基座与底板预埋件焊接，两侧通过型钢连接固定至侧墙。基座上的盾构机中心标高及为区间管片中心标图。安装的允许误差：基座安装轴线应与计算始发轴线一致，方向偏移不大于16”,始发洞门处水平偏差为-5mm+5mm,竖直方向的偏差为-5mm+8mm0始发基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机进洞姿态。始发基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当抬高20mm,以防止盾构进洞后下沉严重影响成型环竖向线型。图5-5基座示意图图5-6盾构机位置布置剖面图5.3.2 反力架安装在盾构主机就位后，开始进行反力架的安装。反力架端面应与始发基座水平轴垂直。反力架与盾构始发井结构上预埋的钢板焊接牢固，保证反力架脚板安全稳定。反力架支撑与车站结构紧密接触,盾构推力通过反力架传递到车站结构上。（1）反力架结构设计根据车站的结构形式，通过分析和计算，制作了专供本次始发的反力架。反力架主要采用40三和20mm厚钢板制作，立柱一侧顶在扩大端与标准段接头侧墙处，另一侧通过焊接斜撑固定在标准段底板的预埋件上。反力架整体通过M24螺栓（8.8级）连接，各部件内部通过焊接连接而成，出厂前均做二级探伤试验保证合格。反力架支撑杆采用钢板通过高强螺栓和焊接而成，材质为Q235钢材。图5-7反力架立面图、侧面图（2）反力架装置的加工反力架在专业加工厂严格按照设计图纸加工，采用螺栓定位,现场焊接连接,要求确保其与管片接触侧的梁面在一个平面内，工厂试组装验收合格后方可运往现场，加工误差必须符合设计要求。（3）反力架安装盾构反力架安装质量的好坏直接影响初始掘进时隧道的质量，其中反力架的竖向与设计轴线的垂直是主要因素，反力架中心与盾构机中心重合，所以反力架安装必须注意以下事项：1）反力架中心放样反力架中心的安装采用水准仪配合全站仪进行。其中全站仪架设于盾构进洞端的圈梁轴线点上，后视另一轴线点，将轴线点投向反力架中心标志处，指挥反力架左右平移，直至与轴线重合；然后用水准仪测量中心标志的绝对高程，指挥反力架上下移动，达到设计的高程值，由于反力架的中心不是影响初始掘进的主要因素，安装时，反力架的中心误差控制在15mm以内。放样后，须再旋转全站仪180。，检查是否与起初放样的点位于同一平面内，分别在侧墙上方及下方的两点间拉线，用直尺准确量出反力架不同部位与线之间的距离，以任一点为基准，调节反力架，使反力架表面与线组成的现面平行（线任意一部位到反力架表面的距离相等），使反力架处竖相垂直且反力架面与设计轴线垂直。2）反力架安装技术要点A.测量班测量放样准确到位，所用测量方法和工具必须满足安装精度要求。B.所有构件必须在实测到位后才能进行下一步的安装操作。C.构件间的连接必须满足强度和精度要求。5.3.3反力架受力计算书反力架所有材料选用Q235,焊接采用气保焊和埋弧焊,焊接材料选用ER50-6和ER50-6,各板间焊接一律采坡口焊，角焊缝高度12mm。后撑采用双拼800*30OH型钢，与反力架采用法兰连接，螺栓孔的直径为26mm,连接螺栓采用M24*130高强螺栓（8.8级）。与管片接触面平整度的精度为2mm。.817705-8反力架力学模型1 .反力架强度验算根据“6.3盾构始发施工参数取值”中盾构推力计算，盾构始发最大推力为1413.54t,验算反力架时，选取反力架最大承受能力F=1500T计算。盾构始发掘进时，盾构反力通过混凝土管片传递到门式框架上，作用线荷载长度为L=冗D=3.14×(6.2+5.5)/2=18.369m作用于反力架上的均布线荷载为q=15000L=817KNm弯矩如下图所示，立柱的根部弯矩最大值MgX=2543KN.m立柱的弯曲截面系数Wz=3.42×W2m3弯曲应力。=M11mW=74.4Mpa。=235Mpa立柱满足强度要求。弯矩如下图所示，立柱的根部弯矩最大值MmaX=I843KN.m上横梁的弯曲界面系数为Wz=2.16×10-2m3弯曲应力。=MmaxW=85.3Mpa。=235Mpa上横梁满足强度要求。5-9反力架各构件弯矩图2 .反力架支撑强度验算作用在反力架上的作用力，通过支撑传给车站结构，支撑长度较小，安轴向受力模型计算。反力架有6处与结构接触，计算时，采取最不利支撑为验算对象,其最大反力Fy=4486.3KNoN=。A=2.674×10-2×215=5749KN4486.3KN强度满足使用要求。3 .混凝土结构前度验算支撑与预留在混凝土中的钢板焊接，对钢板周围混凝土的进行验算。钢板尺寸为800X80Omm。f=Fy/A=4486.3/0.64=7MPa混凝土轴心抗压强度设计值19.1mpa0盾构始发对主体结构不会产生破坏。由于进洞下坡,盾构机对反力架有向上的推力,反力架的立柱顶在结构的圈梁下,保证了反力架不会被拔起。534洞门密封（1）洞门密封装置组成由于始发接收井洞口预埋钢环与盾构机外壳及管片外壳之间均存在一定的间隙，为了防止盾构始发接收时水土从间隙中流入竖井，从而引起工作面土体坍塌，需在洞口环圈处设置密封装置。本工程洞门密封装置采用常规的橡胶帘板式密封装置，包括洞口预埋钢环、帘布橡胶板、钢压板、圆环板及连接螺栓组成。图570洞口预埋钢环示意图02418固定板1:5600孽1:5图571帘布橡胶板、翻板尺寸详图(2)盾构洞门密封装置的安装洞门密封装置中心应位于盾构实际始发中心线上，误差不大于IOmm,密封胶板与洞门井壁紧密接触，螺母紧固有效。为了防止盾构施工时帘布翻转，在环板加焊钢筋。始发前状态盾构进入隧道时状态管片拼装后的状态图5T2洞门密封示意图535始发洞门内导轨的安装洞门范围清理完成后开始始发洞门内导轨安装工作。要求其与盾构的接触面光滑；安装轴线与始发基座轴线一致，误差不大于5mm；安装坡度与基座坡度一致，盾构推进前在其上表面涂满黄油，以减少其受力。120t十肋板图5T3导轨结构形式图5.3.6始发端准备工作为了保证盾构龙虎塘站安全始发，北郊中学站安全接收,盾构进入加固区后,严密监控盾构掘进参数，注意盾构掌子面的变化，做好各项准备。1 .制定切实可行的盾构始发接收方案和技术安全交底；2 .对盾构操作手、技术人员以及施工员现场交底；3 .始发接收时派专人观察掌子面情况，专人巡视路面；4 .始发接收端需先施工探孔，探测地下水的状况；5 .盾构始发到达前应检查端头土体加固质量及止水效果，确保加固质量满足要求；6 .盾构始发接收期间，安排领导值班，洞内洞外信息畅通，根据现场情况及时调整盾构掘进参数；7 .制定各种情况发生的应急预案；8 .始发到达前，在风道内准备好砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急物资和工具；准备好洞内、洞外的通讯联络工具和洞内的照明设备。5.3.7始发端水平探孔施工为了满足盾构施工止水要求，盾构始发前应按端头加固方案对加固止水效果进行水平探孔检查。1 .施工方法(1)值班工程师现场将孔位放样并用喷漆标出，孔位分布见下图：图5T4水平探孔孔位平面布置示意图(2)采用岩心钻按照确定的点位进行钻孔，钻孔深度为1.5T.8米，孔径为50mm；(3)观察岩心情况，孔内有无流水及涌砂现象。2 .施工要求(1)将掌子面表面平均分布9个水平探孔，以检查地下水位及注浆封水情况;（2）探孔位置要求平均分布于掌子面表面并且不能分布在围护桩结构上，中间一个孔偏离洞门中心下侧20Cnb避免将测量组放出的洞门中心点破坏，具体位置由值班工程师确认；（3）水平探孔要求孔深要满足要求，以便更好检查加固体加固效果；（4）探孔过程中出现有流水、涌沙立即用木楔子和棉球进行封堵，并及时通知工程部。如流水、流沙量较大，则需注双液浆进行堵水。；（5）如果钻孔时遇到钢筋则将稍微移动钻孔位置。六、盾构始发施工方案6.1 始发顺序本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。6.2 盾构始发工艺流程图6-1始发流程示意图6.3 盾构始发施工参数取值盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同