新能源汽车动力电池成本拆解深度报告.docx

新能源汽车动力电池成本拆解深度报告投资要点模型框架：动力电池的成本是市场关注的重点。新能源汽车行业仍在拐点之前，传统燃油车与电动汽车的成本差是新能源汽车渗透率增长的重要因素。为了定量研究动力电池成本，我们将电池成本和性能结合起来，建立了一个自下而上的模型。利用该模型可以静态地计算材料成本、硬件成本以及各工序的生产制造成本，并且可以动态地区分材料价格变化、技术进步、工艺改进等因素导致的成本下降。乍辆及电池设计：。）车辆设计：从用户需求出发，设计单车带电量/续驶里程及PaCk内电芯/模组的数量和组合方式。材料层面：材料属性决定电池的电化学性能及物理参数。（3）电芯设计：核心是确定正负极材料涂层的厚度，进而设计电芯的外形尺寸。（4）模组及PaCk设计：由电芯参数外推得出。物料成本：物料用量：由电芯容量、活性材料克容量等参数计算出正/负极材料、电解液、隔膜、铜箔、铝箔及其他组件的理论用量，并根据良品率、材料利用率等进行调整。物料价格：根据市场价格做出假设，包括主/辅材及硬件。（3）物料成本汇总：由物料用量和价格计算得出。生产成本：工厂设计：对动力电池年产能、良品率、人员工资、设备折旧率、间接费用假设等做出假设。生产工序：主要是各工序的设备投资额及人员配置。（3）直接人工/制造费用计算：根据设备折旧、人员工资费用及间接费用计算出结果。成本汇总及验证：将物料成本和生产成本汇总到一起，得到动力电池Pack的成本。根据计算结果，LFPNCM622NCM523Pack的成本分别为0.66/0.76/0.80元/W'h,宁德时代2018年动力电池综合成本约0.76元/Wh动力电池PaCk成本中，直接材料占比约84%-89%,直接人工占比约2.8%-3.8%,制造费用占比约8.6%J1.8%,基本符合现实。投资建议根据模型，降低动力电池成本的路径包括：更具性价比的材料体系；更精简的电池设计；更低的物料价格；工艺改进；设备改进。根据以上结论，建议关注：（1）宁德时代、比亚迪、国轩高科等优质电池企业：（2）当升科技、容百科技、璞泰来、贝特瑞、恩捷股份等材料龙头企业：（3）先导智能、赢合科技等设备企业。风险分析：政策风险、技术路线变更风险、竞争加剧风隆、原材料价格波动风险。投资聚焦研究背景动力电池是新能源汽车的核心构成之一，直接决定车辆性能和成本，电池成本下降的幅度直接影响新能源汽车的推广应用。在本篇研报中，我们参考一些学术资料及产业人士的观点建立了成本模型，对动力电池成本的诸多问题展开系列研究。创新之处目前市场对动力电池成本的研究相对简单而且偏静态。我们系统性地建立了自下而上的成本模型，可以对直接材料、直接人工、制造费用三大项进行拆分，并且可以动态区分材料价格变化、技术进步、工艺改进导致的成本下降。在后续的系列报告中，我们将对不同材料体系的动力电池进行对比研究，并且对成本下降的可能路径进行分析。投资观点目前新能源汽车的销量渗透率不足5%,用户体验（充电、续航、智能网联）还有待改善，更重要的是，电动汽车与燃油汽车之间还存在较大的成本差。我们相信，随着动力电池成本的下降，新能源汽车有望迎来高速增长的拐点。根据成本模型，我们对动力电池的降本路径进行了初步分析，结论如下：（1）不同的材料体系对应不同的电池成本，例如LFP/LMO电池Pack的成本比NCM523低18%22%,电芯成本低了25%29%;物料价格下降可以降低成本，如果将NCA、NCM811正极活性材料的价格由195元kg调整至150元kg（下降23%）,那么NCM811电芯的成本将由620元/kWh下降至548元/kWh（下降12%）;（3）更精简的电池设计有助于降低成本，参考CATL提出的CTP技术，假设模组硬件物料成本降低80%,减掉相应的模组组装设备和人员，那么PaCk成本下降约10%-15%；（4）工艺改进也是动力电池降本的方式之一，在模型中，我们假设电芯良品率为95%,如果良品率提升至98%,那么成本下降约1.5%-2%°设备改进也能使得电池成本下降，在模型中，我们假设单GWh设备投资额为3亿元，如果降低10%至2.7亿元，则动力电池Pack成本降低不到1%。综上所述，动力电池成本的下降主要依赖：（1）更具性价比的材料体系；（2）更精简的电池设计：（3）更低的物料价格：（4）工艺改进；（5）设备改进。建议关注：（1）宁德时代、比亚迪、国轩高科等优质电池企业：（2）当升科技、容百科技、璞泰来、贝特瑞、恩捷股份等材料龙头企业；（3）先导智能、赢合科技等设备企业。目录1、模型框架：自下而上建立动态成本模型2、3s也ISlTBj-1J.J”IIJ-I-4>>>>x-au,a,：I91d*nN921.材料层面：由衡电化学属性2i2YiPPNCkie<mA".”，_»”6«*»>«，”，一，.”,»“，”"n_-_“i12214Pack-由电瞰户写出-"TjrnndTT一-14 /、 . I , 11«J I I JI-t a1i-M1.S isHUt4L4HIt .< *1.Jd*e3，Mf IU4II1 - IdIH33物料成本汇总：由棚I斗用餐和价格计箕得出 -20«,4卜“h+.-»卜W-率占»附Hd“率月I色*xa.m-”La串用小!W!*rwrt-*fkMMw”41工厂蝴：嘴6Gwh,良”-2242胡旧：制备，电芯装百己平模名即P日Gk蜃2343厂孱、设备及人员：单线设备投资额约3亿元，244-4.+F力.,>*立，人J十由"J4l>e-J¼三MM-IIMU1.ll>>>»lil*-.lllMlfc成本，匚总、险证及降本路径265.2.结果睑证：总分/吉果基本符买27 513、口中'子工 »1、模型框架：自下而上建立动态成本模型动力电池的成本一直是市场关注的重点。动力电池成本定量研究的意义在于：（1）动力电池价格下降使得电动车的成本降低，从而推动新能源汽车的广泛使用，研究动力电池成本下降空间有助于跟踪电动车销量拐点；（2）动力电池成本下降节奏直接影响电池厂商盈利状况；（3）作为动力电池的上游，电池材料厂商的量价趋势也与电池成本相关。根据Gartner的数据，全球智能手机渗透率自2009年起迅速提升，20092015每年平均提升9pcts,2007-2008年均仅提升约1pct。智能手机的高增长依赖技术进步、移动网络速度提升、用户体验改善等因素，拐点之后的手机产业链为投资者带来了巨大收益。参考智能手机行业，几个关键要素取得突破后，行业进入高增长阶段。新能源汽车行业目前仍在拐点之前，市场驱动下的高速增长主要依赖成本下降、用户体验改善（充电、续航、智能网联）等，由于汽车消费占收入比重较高，消费者对价格的敏感性更高，传统燃油车与电动汽车的成本差是新能源汽车渗透率增长的重要因素。根据BNEF的数据，2018年美国纯电动中型车动力电池系统的成本占整车税前售价的35%,随着动力电池价格的下降，整车售价有望在2023年左右与传统燃油车持平。real 20 ISthousand doPars and%S1：美国纯电动中型车价格构成及燃油率对比（单位：千美元）BaneryPowertrainVehicleICE注：Battery是动力电池，PoWertrain是传动系统，VehiCIe是车辆其它组成部分（如车身、底盘等；ICE为传统燃油车。近年来动力电池价格不断下调，以龙头公司宁德时代为例，2015年其动力电池系统价格为2.27元/Wh,2018年降至1.16元/Wh,年均复合下降约20%；同时，动力电池业务的毛利率也不断下降，2015年部分厂商的毛利率在40%以上，到2018年已降至约30%o为了定量研究动力电池成本，我们参考ANL等机构的研究成果，将电池成本和性能结合起来，建立了一个自下而上的模型。在该模型中，可以设定具体的参数（如功率、容量等），以此来静态地计算材料成本、硬件成本以及各工序的生产制造成本，并且可以动态地区分材料价格变化、技术进步、工艺改进以及规模效应导致的成本下降。成本模型的框架主要是两大部分：一、直接材料的测算1. 车辆/Pack设计：主要因素包括车辆续驶里稗带电量、功率、PaCk设计（电芯数量、串并联方式等）2. 电芯材料属性：主要是一些电化学性能及物理参数，比如正负极材料的克容量、密度、孔隙率以及ASI、OCVSOC曲线等3. 约束条件：包括极片涂层厚度、电池组件及外形设计等4. 计算电池参数：结合以上物理和化学参数，可以计算出电池的材料用量、质量等5. 直接材料成本计算：结合材料用量（考虑良品率、材料利用率等）和材料价格，可以计算出直接材料成本二、直接人工/制造费用的测算6. 工厂设计：包括产能、良品率以及人员工资、设备折旧率、间接费用假设等7. 生产工序：主要是各工序的设备投资额及人员配置8.直接人工/制造费用计算：结合以上两点可以计算出结果2、车辆及电池设计7.1、 材料层面：电池的电化学属性目前常见的电池体系包括NCA、NCM(811/622/523/333ILFP、LMO等，下表列出了正极材料的基本参数和假设：(1)根据分子式可以计算出对应正极活性材料的分子量；(2)参考各大正极材料企业的材料参数，列出活性材料的克容量，同时列出真密度；(3)假设活性材料/导电剂/粘结剂的质量比例为89：6：5,溶剂通常采用NMP,假设孔隙率为32%oA1:正极材料基7拳较充值迎hlCANCMenMCM622NCM521NCM333LFPLMOl击性材初分于生96.197.394,494.093.9157.8180.5陆胜时巴克考之一mAh/g19717B159150145IWJ吃手舌上一%加l土材电89朋B989B999导也剂66666665555555漆剂NMPNMPNMPNMPNMPNMPNMP轧球率32323232323232*望段-一电面法性樽料4.784.654654.654.653.45423导电剂1.B2518251,8251.825L825188251.B25粘加剂1J71.77177L77L771切炳负极材料采用石墨体系，下表是负极材料的基本参数和假设：(1)N/P比，是指单位面积的负极容量和正极容量的比值，通常N/P比在1-1.5之间，越接近1,电池容量会越大，但充电时发生负极析锂的概率也越高，我们假设三元体系的N/P比为1.25,LFP、LMo为1.2；(2)石墨的克容量为36OmAhg,同时列出真密度(3)假设负极活性材料/粘结剂的质量比例为95：5,溶剂为水，孔隙率34%。龙2:负槌对科及购参毅及假谀L机材料WCANCMS23NCMU,LFPLMOlMP比18251.251.25L251.251.21.2；£在材利克察音，mAMg湖3Stl36DMO360刷谢沿牲材料95S59S95婚驱95导电时0000DQO估站卅555555S密利水很水木水水琳孔川华，如34343434343434井番皮由帝活性/M2.242.242242.242.242.242.24导电州1庚1.自51,951席.gfi1.951.1&51.101.1011.101.101.1010.依(1)假设正极集流体铝箔厚度为12pm,负极集流体铜箔厚度为8pm(2)隔膜厚度为12pm,孔隙率40%,则可以计算出隔膜密度为0.368g/cm3;(3)电解液密度为1.2gCm3。息3;维灌甸隔璇I。!解战居柏家数及胭：设NCANCMB11NCM622NCM333LFPLMO正技靠流体材相税格悔出厚度NJHl121212121212建材料饵我斓期惯斜眄耳艮PmBeaaO8B除朕耳度岬12121212121212孔蟀率，、皿日口404D4U40400.3680.36S0.36BD.36B0.3660.3680.360也解液套址，七EJ1.21.21.2L21.2L21.2根据分子式及分子量,可以计算出锂电池中重要金属元素的质量占比,如下表所示.正极材料和电解液是锂的来源；三元材料体系中，NCAZNCM811中的钻含量大幅低于其他材料，NCM622和NCM523的钻含量几乎相同。表4：电池中也，媒，林，蛀旗量占比NCANCMB11NCM622NCM523LFPLMC醒含正&拄力苏M材料D.07S2D.07130.07720.0775O077BG.04400.03B4贞板'白的g话性材料D.ODDOD.0.00D.OODOO.OCKM0.00000.D0电邮.2mMIJPF6).9?£电解液氏3292民32928.3292B3292B3292a.32928.3292过遁金属含信8家9活性柳HD.4BB7D.40270,35450.29650.19790.00000.0000此响耳姓材科D09200.06060J1B60.1191o.m70.0000a.no遣9句涉世材界白QDDoD.05651ID6D.1SS6O.IMS6.瑞面UWC昨SOC（stateofcharge,荷电状态）是指当前状态下实际所能提供的电量与完全充满电所能提供的电量的比值，比如50%SOC可以理解为当前电池电量还剩下50%；OCV（opencircuitvoltage,开路电压）是指电池在开路状态下的端电压。在一定的温度下，SOC与OCV呈现一对应的关系。下表是几款锂电池的OCV-SoC曲线。表5:电池OCV-SOC前战INCANCMB11NCMe22NCM523NCM333LFPLMQV2D%StV3,553553.573-5Z3.523.253.830CV-5D%SQC.V3,603.6B3753-673国3233.95OCV-80%SOC.V3.843&4.003.903.903.504.02OCV-tDD%SOC,M4.104.104.204J04.1G也配武峭7.2、 车辆设计：电动车性能决定PaCk设计动力电池的单车电量、电芯容量等基础参数由车辆需求决定。假设：（1）纯电动车乘用车的单车带电量为60kWh,单车1个电池包，采用液冷热管理方案，电池包由20个模组串联，单个模组再由12个电芯串联，可计算出电芯容量；（2）为防止电池过放设置电池可用容量为90%,车辆能耗为约131.7Wh/公里，则车辆实际续驶里程约410公里。6:切乱电池盛曲:低没IiNCANCMB11NCM6?hQM5如NCM333LFPLMO单手电IkWh6060EO后口60-电池可阳电靶90%90%90%90%90%90%Pack所玄冲'ft.kW250250250250溺250250两整总耐电线理Ah68.3缺367.06B.46B.476.9615一辆施KWMkm131J131.713171317131.71317131.7牟捐馍款”.程一km410410410410410410410小电讫也救畲1111111单个也边包中爬ir就量202D2020202D20甲个模如中也甚,土12121212121212弟车业怂乳也枷计2a02402da240240243金曲7.3、 电芯设计：性能决定尺寸参数为了便于计算，我们以方形叠片电池为例。假设：（1）端子和电池的宽度一样，正极端子在电池的一端，负极端子在另一端;（2）集流体双面涂覆，正负极材料由活性物质、导电剂和粘结剂组成；（3）采用液冷热管理方式（乙二醇水溶液）。图8:动力电池叠层结构对于电芯尺寸，最核心的是确定正负极材料涂层的厚度。涂层厚度越厚，电池的空间利用率越高，但离子迁移的路径也就越长，导致内阻增加；而且从工艺角度来看，涂层越厚,脱粉的几率也会增加。因此，考虑化学性能和工艺，选择合适的涂层厚度都是非常重要的。在模型中，考虑离子迁移速率、充电极限、放电功率等因素后，可以计算出合适的涂层厚度（三元正极涂层厚度约50-70Pm）O确定涂层厚度之后，根据电芯的厚度（假设20mm,宁德时代42Ah电芯厚度23mm）,可以计算出BiCell的层数。通过电芯容量、材料克容量、材料密度可以计算出极片有效面积，进而确定极片的宽度和长度，最终确定电芯的长度和宽度。Pack总电量60kWh,由240个电芯组成，则单电芯的电量为250Wh,根据电芯重量可计算出电芯能量密度，从表7可以看出，LFPxLMo电池能量密度显著低于三元体系，三元体系电池的镀含量越高能量密度越高。图10:BiCeH示意图负极极片隔膜blcell正极极片隔膜负极极片聂7；.叫力也电电芯,r川孜MCANCM811"、HM333LFPLMOI也芯不成，mm2G202020202020也融道电，mm83848587明9995也芯枕度，mm2742752792852g9322309也总阵积，GH134&B46047150Q512636584电塞克体制度用燎UmIDO1001OD100100WOWO电拈士体淳度:PETAkPPFnjjm15015015D15D150150ISOBHSao区处197%布建越营密型696S656361S443正祖极蛙Jt比.mmai82S385ae9793正巩极片氏度一mm2A4245249255259292279正祖拉克比3333333正理.亲息耳里.51,653.D59.3阪669.590,9127s6电ifi就亡西和.除3.303.2B3.243.153.102.752.8S弟子星展，mm1111111求子宽.A.rtim73747577738985弟子氏度，mm50505050505050也虏OB去.0I(M2104510BD1156t19213701365电芯能空度W尸就2402392312162U1呢K?7.4、 模组及PaCk设计：由电芯参数推导得出因为模组由12个电芯串联组成，所以模组容量和电芯容量相等；模组的尺寸由电芯尺寸决定；假设其外壳为铝制，厚度为0.5mm。PaCk可用电量为90%,有效电量为54kWh；PaCk长度约1.3m,宽度约1.2m,厚度约0.12m；PaCk由电芯/模组、冷却液、外壳及其他硬件、BMS及连接器件等组成，三元体系PaCk总重量320-370kg,LFP及LMo体系PaCk总重量高于400kg；电池系统能量密度也基本符合现实情况，成组效率75%-80%之间。图11:动力电池模蛆示意图电动力电池校姐参数INCAMCM3IINCMG22MCM523HCM333LFPLMOI报担“受.BP68-366.36768.461476,963-5tt<R.<tim2322招28729329?330317技蛆先由mm26726526526A&6264264根电南魔jmm35典8710197摸如惟镇6.3B6446对6.9B?.158.833.12推坦寺身材料«相罪SW和K精细汁无异定，mm0.50.5650:5S50.50.5找蛆外企坨1.932933.33434735139B379港空这十席+,g6565自65657160援姐手上kg13.4213.4713.9014.871S3017.5817.45M姐施力生比，WtiAq223223ZW202IM171172息9:动力电池P起*参数NCANCM811NCM622NCM523NCM333LFPLMOII包'Pack次土洲6J68J67.068468.4很963.5Pack越电七kWh6ao60.060.060.060,060.060.0PackTfl电律kWh54.054.054.0540M.0M.054。t：tPackWUA曲卜mm1367即135911373136513541356ttPack14(Q£),mm11751132119411221123813691317电itPack再展IC百J,mm119120121123124135131仁全程蚣连挨鼻作的吊i5cmfl).g78T3777S786572atPack沸于分r(75%mhZ5%lij/.),g146140147149149W2137电港枭加洋奴，L195.0196.3200.0210.1213.9254.7237.6业忠品他qit.kg327.953?9.11336.M35-9-593E&G1420.8541532电告出坨怖学玄瓜.Whfl电103162177167163U3144成Sa批率76.2%76.2%76.6%77.3%77.ffi707且叫3、物料成本3.1、 物料用量：主/辅材+结构件电芯主要由正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝箔、壳体及正负极端子等组成。正极材料主要由活性材料、导电剂和粘合剂组成，其中活性材料的质量二电芯容量/活性材料克容量，这两个参数已经在第二章中给出。活性材料/导电剂/粘合剂质量配比为89/6/5,可以计算出单电芯中正极材料的总质量，进而计算出导电剂、粘合剂的质量。INCANCM811NCM622NCM523NCM333LFPLMOl里机'a法也村用M4.71346.463ao.53430.33456.15530.30635.24导电利23242J,3625&52,0130.75357542.W拈合和19.37191.46213524.1325.63297535JS乱佛卜站杏讦357.31389284279643.52E12.5359S.M713.76负极材料采用石墨体系，主要由活性材料和粘合剂组成，其中活性材料的质量二电芯容量/负极活性材料克容量*NP比*（1+负极过量面积比例I性材料/导电剂/粘合剂质量配比为95/0/5,可计算出单电芯中负极材料的总质量，进而计算出粘合剂的质量。<11：单电芯黄根材料理他用量INCANCM611NCMS3aLFPLMO法任怵#1导电刖244.81244.76240.07245.07244a95263.36217.85总会制轧IS率.%129812期126412.3d12.39nee11,J7合计257.73257.M25J71257.962S7.8427723229.31（1）单电芯正极铝箔的面积二正极极片的宽度*（正极极片的长度+未涂覆的集流体长度）*Bicell层数。（2）假设负极铜箔比正极铝箔的长和宽大2mm,负极铜箔的面积二（正极极片宽度+2mm）*（正极极片长度+未涂覆的集流体长度+2mm）*（BiCeIl层数+1）。（3）假设隔膜的宽度比正极极片大4mm,长度比正极极片大6mm,则单电芯隔膜的面积二（正极极片宽度+4mm）*（正极极片长度+6mm）*2*BiCell层数。（4）电解液填充在正负极、隔膜及其他孔隙中，单电芯电解液体积二（正极材料质量/正极材料密度*孔隙率+负极材料质量/负极材料密度*孔隙率+隔膜面积*厚度*孔隙率+电芯厚度*正极极片宽度*正极极片长度*2%）o（5）正极组件质量二正极铝箔密度*端子材料长度*端子材料厚度*端子材料宽度；负极组件质量二负极铜箔密度*端子材料长度*端子材料厚度*端子材料宽度；电芯壳体质量二电芯表面积*壳体厚度*壳体密度。在1牛单个电卜其他MFl或疑件理能用MNCANCM911NCMGZ2NGM523NCM333LFPUMQ其他村科庭.件正机恬侑“m31.522L520L4901.5191.51BL6M1.2291.5941.5931.SS01.591LSfLB1.7B21.293料忙时29352.9342.B762.93329303.2682.3AD电解港,L0,12940:13070.13390.14270J4630.1&350.1664匹现也件质量，9氏99.910.110.510.612011.4货机也件庭支，g32732.833.334.63"39.6377电井光隼度r(PETMIaPP'.q22.B23.123.524_62S.230.328.2为了更加直观地观察电池材料的数量关系，可计算出单kWh动力电池对应的材料用量（前面假设动力电池单电芯电量250Wh）。«13:幸KWh动力电池时庄的材料现论用量NCANCMB11NCME22NCM523NCM333LFPLMO是低，WkOfih港社材料137B.B1一耳.日1522.11721.31824.6212122541.0导电剂93.093d102.6116.0123.0143.01171.3林台利77.577.905.596.7102.511192142.3贝林，HAWh话此时0979.3979.096cL3980.397981053.5871.4拈合利51.551.550.551.651.6554459天也材牡氏我性正衽化3.mA/kWh6.095.966.OS6.066.744,91负极阳后，6.386.376.246366357.055.17mJkWh11.7411.7311.5011.7311.7213.079.52也解疏】LkWh0.520.540.570.690.73Q面区就忸件邛甲kWM39.57的了4血汨41.&542.374794563间在坦件用号gfIiWh130.74131刖133.1213S25139.99156.4515091电茨立饮用(PET+W+PPhgkWti913392.2194.0798,331DO.G112LM112却3.2、 物料价格：价格由市场决定根据鑫楞资讯的报价数据：（1）近半年来NCM333的均价约162.5元kg；（2）近半年来NCM523的均价约143.5元kg；（3）近半年来NCM622的均价约146.5元/kg；（4）近半年来NCM811的均价约195元kg,NCA的报价也取用195元kg；（5）近半年来LFP的均价约45.5元kg；（6）今年以来LMO的均价约45.5元/kg。添加剂的价格相对稳定，我们假设导电炭黑价格为40元kg；粘合剂PVDF价格为115元kg；粘合剂溶剂NMP价格为20元/kg。S 12:迪半年来三无材料333型倚格叁势田（单位：万元/吨）20S13:遗半年表三元材料5系（动力型）价格空劳图（JMi：万元r16®14；死率年东三尢，材料（««）价格翘券圉（单位：万吨）n%琥沐奔脚RAS15;城卓军火三乙材料8系价格缝分Ie（单位：万元/吨）19381ue.一一一一一一一一.I，力4:正机材棉材价格设定NCANCMB11NCMG22NGM5Z3LFPLMQ正极,，山屿活性未料1951951465143.5162345.545.5导电制404040404040枯台则PVDF）115115115115115115115拈合利齿削INMPk20202020202a瑞图16：逅华华来磷酸铁包（动力型）价格空翳83（单位：万元/吨）B17：今年以来终被检（动力型）价格空号困（单位；万尢/吨）IdN&S65-LFJSi!r-44.5二-1U4假设负极活性材料价格为507Lkg,负极粘合剂价格为45元/kg。图18;近半年来中端人造石墨价格趋势图（单位：万元/吨）一中端人造石里给格J Ind7SLoE 巴 60-6CZ e 6CF 再-90- eoE ，53E« KkQCi 乩 5Z FiricresE InJE (*H0l6SEi4 工芯E中心 OB 8 砧 0-5 L*L 华906。E 挈心 06 EE 90 出？。a 士二 - - 阳含小 OE 210987654BUL- 444.志15:负极材料桥格H定NCANCM811NCM622NCMS23NCM333LFPLMO货极.起kg沽11把M50505050505050导电削404,40W404040站去剂d5454545454545总合刷溶两0D000G假设12Pm正极铝箔的价格为1元/m2;8pm负极铜箔的价格为6.41元/m2;隔膜价格为3元/m2；电解液价格为55.8元/L。工15:认洗钵.除原、电解液超格说芝NCANCM811NCMB22NCM“3HCM333LFPLMO正斑臬近体彳七野LJWmF1111111Si板电流体/忸元施64646d6.4646.46.4你%Vml3333333MM花日t55.855.055.aS5.a55.843±32.4并联电池组对应一个SoC控制器，串联电池组需要对每个电芯的电压进行控制，因此SOC控制器的成本二串联电芯的数量*(16+0.07*容量)，其中16是固定金额，0.07是一个与容量相关的系数。端子、外壳、导热片等的价格公司也类似，单价由一个固定金额+系数*单位质量组成。电池PaCk端子的单价由由一个固定金额+系数*总电流组成。表17:动力电池硬件成本公式蛆件,价格公式，元/小价格单元|SOC控制器16+0.Q7*S电芯嶷叱世俎电芯正敝端于1.6+25”质总电芯电芯更极端子1.6+40.病生也芯电芯光体1.3+20+质量也芯导热片O7+25”般量电芯模细端子5+32”质量模组模组外先7+2T质量模组模组选接器件7+32”质量模