方案优化-机械开挖替代桩基成孔.docx

武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程方案优化-机械开挖替代桩基成孔中国铁建编制：审核：审批：X公司武汉轨道交通X项目经理部2017年07月10日第一章编制说明1. 1编制依据1 .武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程合同文件。2 .武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程主体围护结构施工图纸。3 .车站结构线、施工场地条件和地下管线的实际调查。4 .地下铁道工程施工及验收规范(GB502992003)5 .我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。6 .2编制原则1、执行国家及武汉市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，确保施工安全和工程质量，按期向业主提供一个优质的工程产品。4、以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。5、在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，均衡生产，保证工期。6、以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。7、采用监控量测技术和信息反馈系统指导施工。第二章工程概况2.1工程简介XX车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上,车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m,标准段宽度约为20.9m,有效站台中心里程为右DK36+149.000,车站总建筑面积为2165(W。小里程端为盾构接收，大里程为盾构始发。车站共设置4个出入口，3组风亭，出入口及风亭设于光谷大道的东西两侧。第三章施工方案3.1 桩基成孔原方案场地平整完成后在地面开始钻孔。（1）施工准备1）钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于陡坡或淤泥中时，用枕木或型钢等搭设工作平台，平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。2）埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20Cnb护筒顶面高出施工地面2030cm。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于l%o3）开挖泥浆池，选用膨润土配制优质泥浆。（2）钻孔开钻时先在孔内灌注泥浆,泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水,可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔阶段45m,为使钻渣挤入孔壁，减少掏渣次数，正常钻进后应及时掏渣，确保有效冲击孔底。冲程应根据土层情况分别规定：一般在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层中采用大冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并应提高泥浆的粘度和相对密度。3.2优化方案本工程主体桩基分两期进行施工，一期施工车站东侧，二期施工车站西侧，二期桩基施工前将地表土采用机械开挖下降Llm至箱涵顶板处，该箱涵9.Im宽，承载能力符合施工要求，箱涵边缘距桩基的距离可以保证桩基施工。（1）土方开挖施工方法分层分段对称进行土方开挖，每台阶开挖时先拉槽，基坑台阶两侧预留三角土护坡，每层台阶的长度，根据支撑间距及机械开挖作业要求，控制在6m左右，开挖的坡度根据地层情况控制在L0.751：1左右。下台阶剩余土体无法利用台阶接力式开挖的，采用挖掘机装土斗配合吊机提升至地面临时弃土点或直接卸入自卸汽车外运至弃土场。第四章方案优化优缺点分析4.1优缺点分析优点：机械开挖替代桩基成孔有效的减少施工成本。