汽车检测与维修毕业设计-别克君威电控燃油喷射系统故障诊断与排除.docx

徐训工赛腐噱板福冬陶毕业设计（论文）别克君威电控燃油喷射系统故障诊断与排除Buickregalelectroniccontrolfuelinjectionsystemfailurediagnosisandelimination班级汽检111姓名李闪学号1132209125指导丽荆莹称职讲师导师单位徐州工业职业职业技术学院论文提交日期徐州工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题名称别克君威燃油喷射系统故障与检修课题性质工程设计班级汽车检测与维修Ill学生姓名李闪学号1132209125指导教师荆莹导师职称讲师-选题意义及背景电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。熟悉并掌握电控燃油喷射系统的结构和维修方法是汽车技术人员必备的知识和技能。在本课题中，通过掌握和分析奥迪A6电控燃油喷射系统的构造，根据实际的故障现象，指导学生研究和设计出正确维修方案。通过本课题可进一步巩固和扩展专业知识面，提高学生调查、收集、加工各种信息的能力，使学生具有较好的知识应用能力和自学能力能力。二.毕业设计（论文）主要内容：电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。熟悉并掌握电控燃油喷射系统的结构和维修方法是汽车技术人员必备的知识和技能。查阅相关资料了解了奥迪A6电控燃油喷射系统的结构和常见的故障，明确研究重点。深入到维修企业中进行调研，利用自身的专业知识研究本车型电控燃油喷射系统的结构和常见故障现象并设计相应的维修方案；结合自身的专业知识，提出切实可行的判断排除汽车制动系统故障的对策，最终形成论文。三 .计划进度：第一周：确定课题题目和研究重点；第二周：查找相关资料，了解国内外的发展状况；第三周：筛选资料，形成初稿；第四周：对初稿进行润色，找到课题的创新点；第五周：提交纸质论文，规范论文格式，完善各个部分；第六周：论文基本完成，对细节继续完善；准备好相关资料，准备答辩。四 .毕业设计（论文）结束应提交的材料：1、毕业设计（论文）电子稿。2、纸质文档和相关资料指导教师教研室主任年月曰年月曰论文真实性承诺及指导教师声明学生论文真实性承诺本人郑重声明：所提交的作品是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现论文中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担本声明的法律责任和一切后果。毕业生名:日期:指导教师关于学生论文真实性审核的声明本人郑重声明：已经对学生论文所涉及的内容进行严格审核，确定其内容均由学生在本人指导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。指导教师签名:日期:摘要别克君威电控燃油喷射系统能实现混合气空燃比的高精度控制，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗和减少排气污染等功效。本文对电控燃油喷射系统的结构和工作原理进行了介绍，分析了这些故障产生的原因，对这些故障进行了专业系统的排除，并通过一些实际维修案例介绍别克君威电控燃油喷射系统常见故障诊断方法和过程及其故障现象，并对故障现象进行分析。最终，达到快速有效的解决故障的目的。关键词：电控燃油喷射系统；故障；诊断；分析；排除AbstractBuickregalelectroniccontrolfuelinjectionsystemcanrealizehighprecisioncontrolofair-fuelmixtureratio,maketheengineundervariousconditionsair-fuelratiotoachieveabettervalue,undervariousoperationconditionsallcanobtainthebestmixtureconcentration,soastorealizeincreasepowertoreducefuelconsumptionandexhaustpollution,andsoon.Inthispaper,thestructureandworkingprincipleofelectroniccontrolfuelinjectionsystemareintroduced,thecausesofthesefaultsareanalyzed,accordingtothestandardofprofessionalmaintenanceprocessofthefaultdetectionsystemofexclusion,andthroughsomeactualmaintenancecaseonquickregalelectroniccontrolfuelinjectionsystemcommonfaultdiagnosismethodsandprocessandfailurephenomenon,andanalyzethefaultphenomenon.Intheend,achievethegoalofquicklyandefficientlysolvethefault.Keywords:electroniccontrolfuelinjectionsystem;fault;diagnosis;analysis;toruleout.目录摘要1AbStraCt2第一章概述41.1别克君威介绍41.2别克君威电控燃油喷射系统的特点4第二章别克君威电控燃油喷射系统的组成及工作原理51. 1别克君威电控燃油喷射系统的组成52. 1.l空气供给系统53. 1.2燃油供给系统74. 1.3电了控制系统1022别克君威电控燃油喷射系统的工作原理12第三章别克君威电控燃油喷射系统常见故障诊断与维修1331别克君威电控燃油喷射系统的基本检测方法133.2别克君威电控燃油喷射系统常见故障133.3别克君威电控燃油喷射系统常见故障诊断与维修143. 3.1发动机不能启动143. 3.2怠速不稳，易熄火155. 3.3汽车动力不足15第四章别克君威电控燃油喷射系统常见故障与案例分析175.1 案例"75.2 案例2185.3 案例318总结19参考文献20致谢21第一章概述1.1 别克君威介绍2002年12月上海通用公司终于兑现了“一年一款新车”的诺言，传闻已久却一直深藏不露的新车型在上海新国际博览中心隆重亮相。这款豪华车型取“君临天下，威重四海”之意，名定“君威”。君者，君王、大丈夫，软弱一点的称呼：君子。多数情况下属于男性，是强者的称谓。通用希望他能真正展现了君王的威风。君威的外形反映着人们对一款公务/商务车的诉求。君威其实是在北美警车底盘的基础上针对国内消费者的口味推出的全新改版，作为一次face-lift（变脸），并且增加了诸多配置的车型。比起别克世纪系列，君威显得更加庄重、严肃，多了几许官气。前脸的格栅变成了倒梯形轮廓，而且棱角分明。密实而均匀的镀络横条差点让人误以为是另一个牌子。改款的大灯外形也呈流畅的多边形，而且面积增大。君威独有的车头徽标似曾相识。如果说车头的改变能迎合人们对公务车的需要，那么车尾的设计，有点不妥改形的组合尾灯由几只圆灯组合而成，这倒应该是更“年轻”一点的车子才有的。1.2 别克君威电控燃油喷射系统的特点别克君威轿车发动机采用顺序多点燃油喷射系统和无分电器直接点火系统，采用集中控制与闭环控制系统和OBDTI车载诊断系统。使用电子点火系统，除了能在正确的时间提供火花，点燃压缩混合气，从而控制燃油燃烧外，还可以提供最佳的发动机性能、燃油经济性和排放控制。闭环控制系统，利用排气管上的氧传感器，来检测混合气的空燃比，利用氧传感器的信号修正喷油量，使空燃比保持在理想的目标值附近。第二章别克君威电控燃油喷射系统的组成及工作原理2.1 别克君威电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。2.1.1 空气供给系统（1）作用：向发动机提供与发动机负荷相适应的，清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，把进气量的多少以电信号的形式告知电脑，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气，同时作为喷油的主要依据。（2）组成：空气滤清器、空气流量计、节气门体、节气门位置传感、进气软管、进气歧管和怠速空气控制阀等装置。1.节气门体：节气门体安装在上进气歧管的前端，如图2-2所示，在其上装有节气门位置（TP）传感器和怠速空气控制（IAC）阀两个电气部件。在节气门体上有一个节流片（节气门），踩加速踏板时，改变了节流片的角度，从而控制发动机的进气量。节气门关闭时的空气间隙是厂家预先设定的，这个是最小间隙。在节气门上钻有一个小孔，在节气门完全关闭时，此小孔可提供一定的进气量。在使用过程中，节气门角度无需调整，怠速空气进气量由节气门体上的小孔和怠速空气控制（IAC）阀控制。在节气门体的节流片后有真空端口，向各种部件提供所需的真空信号.IC ft图2-2节气门体安装位置2.怠速空气控制阀：怠速空气控制（IAe）阀是一个执行元件，它的作用就是控制发动机在不同的怠速工况下，保持适当的转速。IAC阀位于节气门体上跨越节流片的一个旁通气道上，如图2-3所示，它带有一个可移动针阀，由一个小步动电机驱动。步进电动机由动力系统控制模块（PCM）控制，能够准确移动，其移动的单位测量值称为“步”，IAC阀工作原理如图2-4所示。图2-3怠速空气控制阀图2-4怠速空气控制阀工作原理怠速空气控制（IAe）阀由两个绕组和一个磁性枢轴构成，动力系统控制模块（PCM）根据一定的顺序改变两个绕组的极性，绕组产生旋转磁场，枢轴在磁场的作用力下可在两个方向转动，控制其端部锥体的伸出与伸缩。IAC阀的进给量很小，磁场绕组的极性每改变一次，枢轴椎体移动一“步”。阀锥全部伸出顶柱节气门体时为O步，完全伸缩时为255步。如上图2-3所示，当节气门完全关闭时,PCM控制IAC阀步数减少时，阀锥伸出，发动机进气量减少，转速降低；反之，发动机进气量增大，转速升高。怠速空气控制阀对发动机的起动性能和怠速稳定有直接影响。2.1. 2燃油供给系统（D作用：为发动机不同工况下及时、准确地提供最佳空燃比所需的汽油，由于燃油在高压下，用喷油器直接喷出，使燃油雾化更细，提高了燃烧效率。（2）别克君威V6发动机燃油供给系统组成：燃油箱、电动燃油泵、燃油液面传感器、输油管、燃油滤清器、燃油导轨、油压调节器、喷油器，如图2-5所示。油压调节器图2-5君威燃油供给系统1 .燃油泵：燃油泵安装在燃油传送器的燃油储存器中，为电动高压转子式油泵,它按规定的流量和压力将燃油泵入分配油道。电动燃油泵的工作由动力系统控制模块（PCM）通过燃油泵继电器控制。当接通点火开关时，PCM控制燃油泵继电器工作25s,以迅速建立起油压。如果在5s内没有起动发动机，PCM控制燃油泵停止运转并等待发动机起动。当发动机起动且PCM检测到点火参考脉冲（由7X转换而来的3X转速信号）时，则PCM之C2-3脚输出12V电压，燃油泵继电器通电工作，燃油泵开始供油。燃油泵继电器由PCM供电控制，与采用搭铁控制方式相比，这种设计可以防止在意外情况下，发生燃油泵继电器控制电路短路时，燃油泵意外供油。2 .燃油压力调节器：为保证在各种工况下，发动机有足够的燃油供应，燃油泵的泵油量和压力比最大需求量要大，多余的燃油送回油箱。燃油喷射系统的喷油量取决于燃油压力和喷油器开启时间，燃油压力越高，在相同的开启时间内，喷油量就越多；反之，喷油量就减少。燃油压力调节器的作用就是保证燃油管内油压与进气歧管内的压力差保持恒定，并使多余的燃油流回油箱。燃油压力调节器的内部构造如图2-6所示，它是一个膜片减压阀，在膜片的下部是燃油泵压力，上部是歧管压力和弹簧作用力。当燃油压力超过上部弹簧和进气歧管压力（大气压力减去真空度）时，油压即开始调节。当燃油压力高于进气歧管内的压力30OkPa时，调节器内的弹簧被油压顶起，燃油得以泄放。这样，无论进气歧管内的压力如何变化，都能保持燃油管与进气歧管之间的压力差为300kpao燃油压力调节器连接在燃油分配油道燃油回油侧，可以单独维修或更换。如果用燃油压力表测量，燃油绝对压力在怠速时约为26OkPa左右，并随着不同的工况而在250310kpa之间变化。拔掉燃油调节器上的真空软管后,压力表应稳定在300kpao3 .喷油器：喷油器安装在燃油导轨中，其内部结构如图2-7所示。喷油器的工作由动力系统控制模块（PCM）控制。PCM通过控制喷油器的搭铁回路使喷油器内电磁线圈工作，电磁线圈打开阀门，燃油在压力作用下从导流板上呈锥状喷出。喷油器的喷油量取决于开启时间，即由喷油脉宽决定。影响PCM对喷油器脉宽控制的传感器有发动机温度（ECT）传感器、进气温度（IAT）传感器、曲轴转速（CKP）传感器、节气门位置（TP）传感器、进气压力或空气流量（MAPAfAF）传感器，氧传感器、系统压力等。针阀型喷射器图2-7喷油器内部构造（3）工作过程：动力系统控制模块（PCM）通过驱动燃油泵继电器控制燃油泵的工作，燃油经燃油泵加压后从输流管流出，经燃油滤清器过滤后进入燃油导轨。在燃油导轨的末端有压力调节器，它将多余的燃油从回油管流回油箱。经压力调节后的燃油分配到各缸喷油器，喷油器根据PCM的指令动作，将适量的燃油喷入进气歧管中，与空气混合，进入发动机气缸内燃烧做功。2.1.3电子控制系统别克君威轿车V6发动机采用顺序多点燃油喷射系统和无分电器直接点火系统，采用集中控制方式和闭环控制系统与OBD-H车载诊断系统。（1）作用：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定喷油正时和点火时刻。（2）别克君威V6发动机电子控制系统组成：各种传感器、各种执行器、控制器（又称电控单元EeU）o1.传感器是装在发动机及各有关部件的信号转换装置，它的作用将发动机的工况及状态，汽车行驶状态等物理量转变为电信号，输送给ECU,主要包括进气温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧传感器、凸轮轴位置传感器、进气歧管绝对压力传感器等。2.冷却液温度传感器：冷却液温度传感器安装在节温器前面的下进气歧管上，直接与冷却液接触，位置如图2-8所示。冷却液温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，即当冷却液温度低时，其阻值高；当冷却液温度高时，其阻值低。当冷却液温度为-40时，其电阻值为IOok欧姆；当冷却液温度为130°C时，其电阻值为70欧姆。动力系统控制模块（PCM）通过其内部的电阻向ECT提供5.OV电压信号，并测量该电压。发动机冷车时，电压升高；当发动机热车时，电压降低。PCM通过测量信号电压计算发动机冷却液温度，利用冷却液温度信号来修正燃油喷射控制、怠速控制、点火控制、爆燃控制等。ECT传感器图2-8冷却液温度传感器3 .凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置（CMP）传感器位于凸轮轴链轮附近水泵后面的正时盖上，如图2-9所示。CMP是一个霍尔效应开关，CMP的触发轮（信号盘）位于凸轮轴上，在触发轮上有一个凹槽，凸轮轴旋转时，带动触发轮旋转，凹槽接近CMP中的霍尔元件时，CMP产生一个低电压，称为CMP信号。凸轮轴每转一周（曲轴每转两周），产生一个CMP信号。CMP传感器的A脚接由动力系统控制模块（PCM）之C2-72脚提供的12V电压,B脚经PCM之C2-73脚接地,C脚输出CMP信号，送至CMP之Cl-7WoPCM根据CMP信号来判断发动机1缸排气图2T凸轮轴位置传感器4 .进气温度传感器（IAT）：进气温度传感器安装在发动机进气管上，如图2-10所示，进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，即当进气温度低时，其阻值高；当进气温度高时，其阻值低。动力系统控制模块通过其内部的电阻向（IAT）传感器提供5.OV电压信号，并测量该信号。发动机冷车时，电压升高;当发动机热车时，电压降低。PCM通过测量电压计算发动机进气温度，利用进气温度信号来修正进气量，从而精确控制喷油量C另外，它还对点火提前角及加速增浓的控制产生影响。歧管专图2-10进气温度传感器执行器是电子控制系统的核心。它由中央处理器（CPU）/随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）,输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序等组成。（3）工作原理：发动机电控单元根据进气流量或进气管绝对压力、发动机转速、冷却液温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信号，与存储在ROM中的参考数据进行比较，从而确定在该状态下发动机所需的喷油量、喷油正时和最佳点火提前角。存储在ROM中的参考数据是通过大量的发动机及整车实验所获得的优化数据。在发动机状态信号中进气流量或进气管绝对压力和转速信号是两个主要参数，他们决定该工况下的基本燃油供给量和基本的点火提前角，其他各种参数其修正作用。2.2 别克君威电控燃油喷射系统的工作原理电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发动机中的空气量，并以进气压力传感器或空气流量计计量空气量，系统的微机根据流量按照预定的空燃比计算喷油开始时间和喷油持续时间，然后将控制信号送到喷嘴的电磁线圈，将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油。各种传感器把发动机的进气量、转速、温度等变化信息，送到控制室，由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量，正确、迅速的把燃料喷射到发动机进气歧管内，与吸入的空气组成所需要的混合气进入发动机气缸内燃烧。由于喷油压力和喷嘴的喷口大小都是不变的定量，所以喷油量的大小完全是由喷油持续时间的长短来决定。微机按空气量算出的是基本喷油持续时间，它还要根据发动机的工作状况和运行条件加以修正。第三章别克君威电控燃油喷射系统常见故障诊断与维修3.1 别克君威电控燃油喷射系统的基本检测方法（1）人工经验诊断法：看、听、观察；连接，渗漏，破损，响声，烟色。（2）自诊断系统诊断法：利用车载诊断系统进行诊断。按使用手册说明，用故障诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（诊断输入插孔和搭铁插孔）；或按压故障检出开关，读取故障码。（3）仪器诊断法：利用通用或专用解码器对故障进行诊断；解码器能检测电气、电控、传感器的故障，但不能检测机械部分的故障。3.2 别克君威电控燃油喷射系统常见故障计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车（行驶里程达16万公里以上）却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。传感器产生故障。如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。电子燃油喷射系统的电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴袖状），从而造成某缸工作不良或不能工作。电子控制汽油喷射装置启动加浓装置故障。但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车，老是不好起动，但若起动着火后，发动机运转正常。后来查明，原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后，不好启动的现象消除。空气流量传感器是关键传感元件，它若有故障会引起发动机工作不正常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨出沟槽，久而久之，电阻值发生变化而使检测信号不准确C二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果调整不当或弹力变差，会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。3.3 别克君威电控燃油喷射系统常见故障诊断与维修3.3.1发动机不能启动（1）故障现象在行驶15万公里后出现发动机不能启动的故障，表现为发动机曲轴能转动，但转动时间很短且发动机启动后便立即熄火的现象。（2）故障原因蓄电池存在故障供电线路短路点火线圈绕组断路信号发生器工作不良点火控制器故障（3）故障诊断与排除首先，检查传感器与电路。检查发动机冷却液温度传感器是否发生变化。连接扫描工具并在冷车时比较发动机冷却液温度和进气温度，其阻值应该在正负3摄氏度范围内。若温度偏差超出范围，检查其电阻；其次，检查燃油系统。检查燃油泵继电器线路是否正常；检查燃油压力是否过低；检查喷油器是否出现故障；检查燃油是否被污染或不符合要求，结果均无异常。最后，检查点火故障。拆卸火花塞并检查火花塞是否有污物、裂纹、间隙大小、电极烧损或加热范围不正确等现象C若火花塞受到污染，先确定污染原因。将火花试验器接在发动机搭铁上，将火花塞引线一端连接在火花塞试验器上，另一端与测试线圈保持连接。将另一火花塞引线连接到其它线圈接线柱上，并将火花塞引线的另一端连接到搭铁上，启动发动机，应能看到火花。若火花塞不跳火，检查线圈是否开裂、具有积碳或起火花；检查次级电阻值是否超出范围；如果次级点火有故障，点火都将对搭铁起火花；检查功能失效的点火控制模块、点火系统高压线一点火模块供电状态或搭铁是否连接过松。3.3.2怠速不稳,易熄火（1）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。（2）故障原因进气系统漏气燃油压力过低空气滤清器堵塞喷油器雾化不良、漏油或堵塞、怠速调整不当怠速控制装置工作不良空气流量计有故障气缸压缩压力过低（3）故障诊断与排除进行故障自诊断，检查有无故障码。若有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因和故障部位。检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。检查怠速控制装置的工作是否正常。拔下怠速控制装置导线连接器。如果发动机转速无变化，说明怠速控制装置或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制装置。仔细倾听各缸喷油器在怠速时的工作声音C如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换换喷油器。检查喷油压力。怠速时的燃油压力应为250kpa.若燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器等。按规定的程序，调整发动机怠速。检查空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。检查气缸压缩压力，如低于0.8mpa,应拆检发动机。检查调整气门间隙3.3.3汽车动力不足（1）故障现象发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高转速。（2）故障原因空气滤清器堵塞节气门调整不当，不能全开燃油压力过低喷油器堵塞或雾化不良冷却液温度传感器有故障空气流量计有故障点火正时不当或高压火花太弱发动机气缸压力过低（3）故障诊断与排除将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全开，应调整节气门拉索检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换进行故障自诊断，检查有无故障码出现。影响动力性的传感器和执行器，有冷却液温度传感器、空气流量计或进气压力传感器、点火控制器、喷油器等。按所显示的故障码找故障原因检查节气门位置传感器是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整检查点火正时检查冷却液温度传感器。在不同温度下，冷却液温度传感器的电阻应能按规定值变化C如不符合标准值，应更换冷却液温度传感器检测空气流量计或进气压力传感器。如有异常，应更换检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵。油压调节器、汽油滤清器等拆检喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。测量气缸压缩压力，若压力过低，应拆检发动机第四章别克君威电控燃油喷射系统常见故障与案例分析4.1 案例1别克君威轿车大修后冷车正常，热车后会出现怠速游车D故障现象：2002款上海别克君威轿车，2.5LV型四冲程六缸发动机，发动机型号为LB8.发动机刚大修完，冷车正常，热车后会出现怠速游车，发动机转速在750IoOomin之间波动。2）故障分析：很多，例如发动机缺缸、喷油器堵塞会造成发动机在明显低于标准怠速的转速与标准怠速转速下限之间游车，（如四缸发动机缺一个缸会出现怠速转速在500-800rmin之间波动）；进气系统密封不良会造成发动机在高怠速转速与怠速转速上限之间游车（如四缸发动机某个真空软管破裂，可能会出现怠速在IlOo900rmin之间波动）；正时带错一个牙，通常会出现怠速转速在700-1300rmin之间波动，并且会留下霍尔传感器短路或短路的故障码。如果是废弃再循环（EGR）阀漏气导致的怠速波动，应该是热车和冷车都抖动，而此时冷车正常，故障码灯没有亮，也没有故障码。3）故障诊断：用TECH2读取喷油脉宽的数据流，发现热车怠速时喷油脉宽在2.8-3.8ms之间波动（是由发动机转速波动引起的），而别克怠速时正常的喷油脉宽应在2.03.Oms之间。用TECH2读取进气量的数据流。在发动机热车后怠速时，空气流量计读数应在46gs之间，而实际检测结果为在34gs之间波动。用TECH2读取氧传感器信号电压，正常值应在0.10.9V之间，而数据流显示氧传感器信号电压保持在0.005V左右。4）故障排除：拆下氧传感器接头，数据显示450mV,说明线路正常。更换新的氧传感器即可排除故障。如果下游氧传感器的信号电压始终保持在0.05V,则应重点检查传感器的紧固力矩。紧固力矩不够，会造成传感器松旷漏气。重新紧固后，信号电压可恢复正常。发动机控制模块只有在热车后进入闭环状态下才能采用氧传感器信号，这和发动机起动后几分钟才出现游车的故障现象吻合。至于氧传感器损坏后没有记忆故障码，是因为发动机控制模块还没有识别到信号的错误，如果识别到错误，记忆了故障码并采用替代符号，则发动机也就不游车了。4.2 案例2别克君威轿车行驶中会出现加速无力现象，最高车速只有120kmhD故障现象：一辆上海别克君威轿车冷车行驶正常，热车后在行驶中出现加速无力现象，发动机电控系统指示灯在中等负荷时发亮，最高车速只有12Okmh.2）故障分析：该车故障则属于发动机混合气过稀。导致混合气过稀的常见原因来自氧传感器、空气流量传感器和冷却液温度传感器。冷车（开环）行驶正常，热车（闭环）后动力不足，说明故障可能和开闭环控制有关，及和上有氧传感器有关。3）故障诊断：检查发动机怠速，并无指示灯发亮现象；检查轿车排气管口的排气，有较强的汽油味，并且又臭鸡蛋味，说明发动机燃烧不好。将通用车系专用故障诊断仪TECH2连接在转向盘下方电控系统的故障诊断接口处，读取故障吗，为P0171（发动机混合气过稀）°进一步检查，在V型发动机的两侧排气管汇合处，上游氧传感器（发动机靠近面罩一侧的排气管上看不到氧传感器）由于离地较近，导致膜破而发生短路，使发动机失去氧传感器信号和控制，已经进入失效保护，所以导致加速无力和没有最高车速。4）故障排除：检查氧传感器，发现其并没有损坏。用绝缘胶布将磨破的导线包裹好，消除故障码，试车，加速良好，最高车速正常，行驶一段后排气管口的排气没有了较强的汽油味，更没有臭鸡蛋味，说明故障已被排除。4.3 案例3别克君威轿车热车怠速抖动D故障现象：一辆别克君威轿车冷车起动正常，热车起动困难，怠速抖动，动力不足,加速时发动机喘振，油耗明显增加，排气管冒黑烟。2）故障分析：这是典型的进气歧管绝对压力传感器真空管堵塞的故障现象。真空管堵塞后，控制单元接收不到空气流量信号，于是进入应急保护程序，在怠速时就会反复调整怠速步进电动机，造成怠速转速漂移，怠速容易熄火，热机时起动困难，加速时发动机喘振，油耗明显增加，排气管冒黑烟。3）故障诊断：在发动机怠速时，从进气歧管绝对压力传感器处拔下真空管，用手堵住真空管应能感觉到明显的吸力，但该处没有真空吸力，说明压力传感器堵塞。考虑到真空管已经老化，于是更换真空管，然后试车，一切恢复正常，说明故障已经排除。总结本论文通过对别克君威电控燃油喷射系统故障与检修的介绍，让我进一步了解到君威电控燃油喷射系统的特点，同时对电控燃油喷射系统的组成和作用有深入了解。通过介绍君威电控燃油喷射系统常见故障，让我把握了对常见故障基本的维修方法与操作技能。本文以别克君威燃油喷射系统为探讨对象，把理论与实践相结合，从专业的角度分析了其故障现象及其故障产生的原因。首先通过对别克君威电控系统进行介绍让大家对其有系统的了解，然后找出其易产生的故障，并分析故障产生的原因，通过对别克君威燃油系统及其故障产生的原因分析让大家能很快的知道自己的爱车出现了什么故障。最后结合实际案例对别克君威电控燃油喷射系统产生故障而引起的启动困难和怠速不稳等一系列问题进行专业的分析。通过这次论文的撰写，我学到了很多，对电控燃油喷射系统有了个深层次的了解。我将继续努力，不断学习，相信能在以后的实践工作中能逐一解决遇到的问题。参考文献1罗灯明.发动机电控系统故障诊断实训M.北京:高等教育出版社，2007.8：3-5.2李春明.汽车发动机电控燃油喷射技术IMl.北京：国防工业出版社，2009.3：21-25.3曲金玉，崔振民.汽车电器与电子控制技术M.北京：北京大学出版社，2006.1：47-50.4葛晓慧.汽车发电机电控技术M.北京：机械工业出版社,2008.4：7-28.孟秋.汽车维护、检测、诊断技术规范M.长春：吉林科学技术出版社，2002.3：124-142.6胡光辉.汽车故障诊断技术M.北京:电子工业出版社,2008.04：34-52.李清明.汽车发动机故障分析样解M.北京：机械工业出版社，2007.07：64-70.8夏令伟.汽车电控发动机构造与维修M.北京：人民交通出版社，2002.5：12-42.9张子波.汽车故障诊断技术M.北京:机械工业出版社,2006.08：54-82.致谢本文在选题、研究和论文撰写过程中，始终得到导师荆莹老师的细心指导，对论文提出了很多有价值的建议，为搜集论文所需资料创造了便利的条件。在此谨向荆老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。还要感谢同个小组的同学们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服所面对的困难和疑惑，直至论文的顺利完成。