盾构区间始发掘进及到达专项施工方案.docx

广州市轨道交通施工总承包项目土建工程祈广区间始发、掘进及到达专项施工方案XX有限公司广州市轨道交通XX项目二O一八年七月二十八日一、编制说明11.1 编制原则11.2 编制依据1二、工程概述22.1区间隧道概况22. Ll祈福站中间风井区间32.1. 2中间风井广州南站区间32.2工程范围32. 3工程地质42.3 .1隧道洞身穿越土层地质42.4 .2岩土分层及特性描述52.4水文地质72. 4.1地表水73. 4.2地下水74. 4.3水和土的腐蚀性评价82. 5施工工筹82. 6沿线现状或规划建构筑物与区间关系分析9三、工程重难点93. 1特殊地层下掘进、开仓换刀是施工的重难点93. 2盾构机始发、到达是施工的重难点103 .3盾构下穿河涌是施工的重难点114 .4区间联络通道开挖是施工的重难点123. 5盾构下穿建筑物及地表附着物是施工的重难点133. 6盾构下穿祈福隧道是施工的重难点183. 7盾构过地质断裂带是施工的重难点21四、施工筹划及资源配置234.1盾构掘进工作时间及工班组织234. 2祈广区间工期计划234. 2.1中间风井祈福站区间235. 2.2中间风井广州南站区间244. 3技术准备244. 4施工管理人员组织机构254. 5机械设备配置274. 6其他材料需求计划284. 7盾构机概况294. 8施工场地布置364. 8.1地面场地布置365. 8.2渣土坑374. 8.3管片堆场384. 8.4龙门吊385. 8.5干拌砂浆站384. 8.6皮带机384. 8.7电瓶车384. 9隧道内布置394. 9.1通风404. 9.2=j-404. 9.3人行过道布设414 .9.4灯带照明及零星用电415 95)0tHJj414. 10施工用水424. 11施工用电434. 12J11434. 12.1垂直运输系统组成434.12. 2门式起重机的布置及生产任务434.13. 12.3门式起重机主要技术参数444.14. 4垂直运输系统循环过程444.15. 5门式起重机操作安全注意事项444. 13水平运输454. 13.1水平运输的组成455. 13.2水平运输的布置456. 13.3连续皮带机运输方案467. 13.4电机车操作安全注意事项46五、盾构始发与试掘进477.1 始发段概况495. 2始发端头加固501. 2.1加固概况505. 2.2加固检测515.3盾构始发前准备526. 3.1始发段监测测量527. 3.2始发架摆放及定位538. 3.3盾构组装及调试549. 3.4反力架的安装5410. 3.5端头加固区域垂直取芯5511. 3.6始发洞门水平探孔5512. 3.7洞门密封装置的安装5713. 3.8负环目片的装5814. 3.9反力架监测6215. .10盾构机导向系统635.4J后未勾女口*655.4.1盾构始发参数及注意事项655.4.2盾构始发施工风险分析与控制措施655.5盾构试掘进665.5.1试掘进段参数控制665.5.2试掘进段施工监测695.5.3试掘进段参数分析695.5.4试掘进时注意事项705.6反力架及负环管片拆除705.6.1结构计算705.6.2截面承载能力复核78(1)截面参数计算78/=(-L*8OO*3O3+34O*5352)*2÷(-*30*9403)*2=1.5*10,°mm41212Wx=3.06*107三378xh/2(2)截面参数计算78在本设计图中，立柱与横梁采用同样截面形式，根据以上受力情况分析比较，查弯矩图、剪力图MmaX取最大值为4659. 12*106N. mm, Vmax取最大值为2206. 65*103N进行复核计78算：= 152.3MP78N v = 39. IMPa 2 *28200,加78TmaX5. 6. 2反力架及负环拆除条件795.6.3拆除方法795.6.4拆除前的准备工作及步骤795.6.5盾构机停机注意事项815. 6. 6负环管片拆除安全质量保证措施81六、盾构正常掘进826.1盾构掘进流程及控制程序826. 2掘进模式的选择及操作控制836. 2.1 土压平衡模式的实现836.2.2盾构掘进参数856.2.3盾构掘进方向控制与调整856.3掘进中渣土改良与防泥饼措施886.3.1渣土改良与添加剂的使用886.3.2渣土改良的主要技术措施906.3.3防泥饼措施906.4同步注浆及二次补浆906.4.1同步注浆916.4.2二次补浆926.5管片拼装926.5.1管片拼装精度要求936.5.2管片拼装程序936.5.3管片拼装方法936.6盾构隧道管片衬砌防水946.6.1管片自防水946.6.2管片拼装缝的防水946.6.3螺栓孔、吊装孔防水966.6.4同步注浆及二次补浆加强防水966.7地表变形预测、控制及监测反馈966.8盾尾油脂的压注976.9刀具检查、更换986.9.1刀具检查计划996.9.2常压换刀施工前准备1006.9.3常压开仓1016.9.4加压开仓1026.9.5)J1106.9.6开仓换刀施工安全保证措施1106.9.7开仓换刀施工质量保证措施1126.10盾构机及后配套设施的维护保养1126.10.1盾构机维护、保养1126.10.2后配套维护、保养1136.11测量控制1136.11地面控制测量（平面与高程）1131.平面控制桩复测和加密1136.11.2.高程控制网1146.11.3联系测量1166.11.4地下控制测量1176.11.3盾构测量1196.11.4盾构机掘进的实时姿态与衬砌环管片姿态测量1216.11.5隧道贯通测量1216.IL6地表沉降监测1226.11.7加强施工监控量测和信息反馈1236.12盾构掘进施工风险分析与控制123七、特殊地段盾构掘进施工1257.2盾构下穿广明高速祈福隧道的措施1277.2.1技术交底1277.2.25I.1277.2.3机械设备及检查1277.2.4盾构下穿过程中采取的措施1297.2.5刀盘正面土体改良1317.2.6穿越后阶段1317.3盾构机在断裂带处的掘进措施1317.4盾构下穿建（构）筑物132八、盾构到达前准备工作1338.1盾构到达施工流程图1338.2施工前准备工作133九、盾构到达施工9.1到达段施工措施安全总监：张占杰9.3项目经理：李华伟旷项目总工：张准机械总工:杨永刚十、9.4洞门Ji2k盾9.5盾构；构部盾构到达扁J136136盾构经理：白中伟137生产经里：邓的100138138X拆IS程、部注Ar:安康部,I品页10.1盾构到达施工风险分析与控f10.2盾构至烛注意事项H一、盾构施工质量保证措施.ILl质量管理体系地面工班计划.部征迁部综合办公室139140140140脂构技术负责：财盾构队长：李娜141141机修工班掘进工班错误!未定义彳11.2施工质量保证措施11.2.1管片生产质量保证措施11.2.2管片拼装质量保证措施1.1.1 2.3管片衬砌防水质量保证措施11.2.4 盾构施工轴线控制措施11.2.5 盾构施工沉降控制措施11.2.6 管片壁后同步注浆质量保证措施.11.2.7 盾构管片上浮的质量保证措施11.2.8 盾构管片下沉的质量保证措施11. 2.9管片开裂的质量保证措施11.2. 10管片破损、错台的质量保证措施.、女全保证措施12. 1施工现场安全技术措施141141141142142.143.143.144.144.145.14514514512.2施工机械的安全控制措施14612.3盾构施工的安全防范措施14712.3.1施工准备14712.3.2电瓶车操作14712.3.3盾构掘进14812.3.4管片拼装14812.4渣土提升安全措施14812.5安全用电14912.6起重安全措施14912. 7加强监控量测，确保安全生产15012. 8实施标准化作业，确保安全生产150十三、文明施工与环境保护措施15013. 1加强施工管理，强化环境保护意识15013. 2实施封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响15013. 3加强废水、废气、废渣的管理15113. 4加强运输车辆的管理15113. 5加强监测量测，确保环境安全152十四、应急救援组织体系15314. 1应急小组的建立15315. 2分部应急救援领导小组15316. 3分部应急救援组织机构框图15417. 4各应急救援领导小组成员及组织机构的任务分工15414.4.1应急救援领导小组主要职责15414.4.2应急救援领导小组组长职责15514.4.3应急办公室的主要职责15514.4.4各应急救援小组职责15514.5各工区的应急组织与职责15714.6应急救援物资、设备、设施的配备15814.7应急物资保证措施15914.8应急事故响应及处理流程16014.8.1事故分级16014.8.2响应程序16014.8.3扩大响应16214.9人员保证16214.10盾构始发、到达地面塌陷事故应急预案16314.10.1预防措施16314.10.2应急措施16314.11掘进过程中地面沉降时的安全应急预案16414.11.1预防措施16414.IL2应急措施16514.12盾构掘进中防喷涌、涌水、流砂时的安全应急预案16614.12.1预防措施16614.12.2应急措施16614.13盾构机开仓作业安全事故应急救援预案16714.13.1预防措施16714.13.2应急措施16814.14中毒、突发公共卫生事件应急预案16814.14.1预防措施16814.14.2应急措施16914.15盾构隧道过建筑物时的安全应急预案17014.15.1预防措施17014.15.2应急措施17114.16垂直运输安全事故应急救援预案17114.16.1预防措施17114.17电瓶车运输安全事故救援预案17314.17.1预防措施17314.17.2应急措施174一、编制说明1.1编制原则1、保护环境，施工场地布置最优，按照广州市政府、发包人对本工程的环境保护要求,精心组织，严格管理，把施工对环境的影响降低到最低程度，使广州地铁建设达到一流的资源节约型、环境友好型要求，创建文明施工标准化工地；2、严格贯彻“安全第一”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2011职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产；3、确保建设方要求的工程质量和工期,并严格按照IS09000标准质量体系进行质量程序控制，对施工过程实行动态管理；4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价；5、坚持科学性、先进性、经济性、合理性及实用性相结合，采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收;6、符合广州市绿色施工要求。1.2编制依据1）广州市轨道交通二十二号线工程祈福站广州南站区间详勘报告（广州地铁设计研究院有限公司，2018年03月）；2）广州市轨道交通二十二号线工程祈福站广州南站区间初步设计（广州地铁设计研究院有限公司）；3）广州市轨道交通二十二号线工程施工图线路（第二版）（2018.02）；4）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011；5）广州地铁集团有限公司安全风险管理细则GZMTR/GL-XZ-AJ-003;6）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准及广州地铁施工管理规定以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；7）地下铁道工程施工及验收规范（2003版）GB50299-1999；8）盾构法隧道施工与验收规范GB50'446-2008；9）地下防水工程质量验收规范GB50208-2011；10）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005；11）建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-2014；12）盾构法开仓及气压作业技术规范CJJ217-2014；13）空气潜水减压技术要求GB/T12521-2008；14）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；15）工程测量规范（附条文说明）GB50026-2007；16）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015；17）地下防水工程质量验收规范GB50208-2011；18）建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013；19）中华人民共和国安全生产法；20）安全色GB2893-2008；21）安全色和安全标志GB/T26443-2010；22）工业企业厂内铁路、道路运输安全规程GB4387-2008；23）中华人民共和国突发事件对应法；24）我公司在福建、南京、上海、南宁地铁工程盾构施工中的施工经验。二、工程概述2.1区间隧道概况2. 广州市轨道交通二十二号线祈福站中间风井广州南站区间位于广州市番禺区境内。区间线路呈东西走向布置，两区间4台盾构机均在中间风井始发，中间风井位于兴业大道与G105国道交叉路口以西位置，采用明挖法施工。设计起终点里程为YDK46+010.8212（ZDK46+004.584）-YDK46+140.8212（ZDK46+134.584）,长130m、宽31.8m、基坑深20m,地下两层、双柱三跨矩形框架结构。区间设计起点里程YDK41+964.400（ZDK41+964.400）,终点里程为YDK48+625.600（ZDK48+705.469）。本区间左线长6527.51m,右线长6619.85m,正线设置H条联络通道,其中4#联络通道兼设废水泵房。3. 1.l祈福站中间风井区间祈福站中间风井区间盾构沿兴业大道西向东掘进，先后下穿胜石涌、钟二涌、钟二村民宅建筑群、广明高速祈福隧道、市广路，在祈福站大里程端解体吊出。左线起止里程ZDK41+964.4ZDK46+004.584,长4040.1,4m；右线起止里程YDK41+964.4YDK46+010.8212,长4046.42m,隧道埋深1L326.9m,区间线路最大纵坡15%。，线路平面设2个曲线段，曲线半径分别为1800m、3500mo本区间设置7处联络通道。3.1. 2中间风井广州南站区间中间风井广州南站区间盾构沿兴业大道西向西掘进，先后下穿东新高速高架桥、屏山涌桥经850m曲线半径转向广州南站，在广州南站小里程端解体吊出。左线起止里程ZDK46+134.584ZDK48+705.442,长2592.043m,里程ZDK46+578.815有一处21.185m的长链；右线起止里程YDK46+140.8212YDK48+625.6,长2487.3268m里程ZDK46+597.452有一处2.548m的长链；隧道埋深IL336.5m,区间线路最大纵坡16.4%。，线路平面设1个曲线段，曲线半径为850m,本区间设置4处联络通道。坐标系统采用广州城建坐标系统，高程采用广州城建高程系统。盾构机使用中国铁建重工集团生产的土压平衡式盾构机，开挖直径8850mm,隧道外径8500mm,内径770Onb管片楔形量为46un,拼装方式为错缝拼装。衬砌的设计强度为C50,抗渗等级为PI2。衬砌每环宽L6m,由1个封顶块，2个相邻块，4个标准块共七块构成。衬砌环纵缝之间均采用斜螺栓连接，19根M30纵向连接螺栓，14根M30环向连接螺栓。2.2工程范围本方案适用施工范围为祈福站广州南站区间盾构施工，工程范围及里程见下表:工程范围及里程表工程名称部位里程长度(In)祈福站中间风井左线ZDK41+964.4ZDK46+004.5844040.18右线YDK41+964.4-YDK46+010.82124046.42中间风井广州南站左线ZDK46+134.584-ZDK48+705.4692592.043右线YDK46+140.8212YDK48+625.62487.332.3.1隧道洞身穿越土层地质1）祈福站中间风井区间祈福站中间风井区间从上至下地层分别为：1杂填土、4224N-3粉质黏土、5HTX5H-2砂质黏性土、6H全风化花岗岩、7H强风化花岗岩、8H中风化花岗岩、6全风化泥质粉砂岩、7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩、9-3微风化泥质粉砂岩。隧道洞身主要穿越6H全风化花岗岩、7H强风化花岗岩、8H中风化花岗岩、6全风化泥质粉砂岩、7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩、9-3微风化泥质粉砂岩。隧道穿越主要地层分布比例见下图，地质纵断面图见附图1：祈福站中间风井区间地质纵断面图。6全风化泥 质粉砂岩，1.61% /7-3强风化泥质 粉砂岩，2.41%6H全风化花岗 岩，19.64%8-3中风化泥质 粉砂岩，27.84%V7H强风化花周 岩，21.49%9-3微风化泥质 粉砂 *68.13%H中风化花岗6全风化泥质岩'105% 粉砂岩，0.61%图2.3-1祈福站中间风井区间、中间风井广州南站区间各土质所占比例2）中间风井广州南站区间中间风井广州南站区间从上至下地层分别为：1杂填土、第四系海陆交互相的淤泥2-lA淤泥质粉质粘土2-lB、淤泥质细砂2-2、淤泥质中砂2-3,冲洪积层的细砂3-l中粗砂3-2、粉质粘±4T,河湖相淤泥质粉质粘±4-2、残积粉质粘±5-2、6全风化泥质粉砂岩、7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩、9-3微风化泥质粉砂岩。隧道洞身主要穿越6全风化泥质粉砂岩、7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩、9-3微风化泥质粉砂岩。隧道穿越主要地层分布比例见下图。2.3.2岩土分层及特性描述按照广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求（第四版）中有关广州地铁沿线岩土分层系统的分层原则，根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将本场地岩土层分为九大层，各层内根据地层情况细分为多个亚层。表2.3-1地层的岩性特征表地层编号岩层名称地层特性描述<1-1>杂填土层厚1.904.60m,平均2.82m。杂色，有灰黑色、豉红色、褐红色、黄色等，主要由粘性土、碎石、碎块、生活垃圾、建筑垃圾等回填而成，松散欠压实，不均匀，为近代人工填土。<l-2>素填土层厚0.50-9.80m,平均3.15m.褐黄色紫红色，湿/松散,局部稍经压实，主要由黏性土及砂土组成，近代人工填土，未完成自重固结。2-1A淤泥层厚O.909.80m,平均3.38叽深灰色、黑色，流塑，主要由黏粒、粉粒组成，土质均匀，黏滑，含有机质，略具腥臭味。2-1B淤泥质土层厚O.509.90m,平均2.81%深灰灰黑色，主要由黏粒及有机质组成，具腐味，局部地段夹少量粉细砂、中粗砂薄层。2-2淤泥质粉细砂层厚0.50l0.80m,平均4.02m。深灰色、灰色，饱和，松散稍密，级配良好，主要由石英质砂组成，含较多粉黏粒，局部夹薄层状中粗砂及淤泥质±。2-3淤泥质中粗砂层厚0.509.30m,平均2.25m。深灰色、灰黑色，饱和，松散稍密，含黏粒，主要有石英质砂组成，含淤泥质粘粉粒，级配良好。2-4粉质黏土层厚0.5010.50m,平均3.6加。灰白等色，湿，可塑，局部软塑，以黏士为主，局部含粉、细砂粒。3-1粉细砂层层厚0.707.40m,平均2.33m,灰黄色、灰白色，饱和，松散中密，以石英质粉细砂为主，充填少量粉粘粒。3-2中粗砂层层厚0.903.70m,平均L95m。灰黄色、灰白色，饱和，松散中密，分选性好，级配良好，多含黏粒，以石英质中粗砂为主，局部含少量粉细砂或砾砂。4N-2可塑状粉质黏土层厚0.206.10m,平均3.05m。灰黄色、棕褐色，可塑，主要由粉粘粒组成，局部夹砾砂。4N-3硬塑-坚硬状粉质黏土层厚2007.70m,平均4.82m。灰黄色、棕褐色，硬塑，主要由粉粘粒组成，局部含砂粒。地层编号岩层名称地层特性描述4-2B淤泥质土层厚2J03.IOm,平均2.60m。软塑状，深灰色，流塑,主要由黏粒、粉粒组成，土质均匀，黏滑，含少量有机质，局部含砂粒。5N-1可塑状碎屑岩残积土层厚0.5012.00m,平均4.62叽暗紫红色，可塑，主要以粉粘粒为主，含较多粉细砂，韧性及干强度中等。5N-2硬塑、坚硬碎屑岩残积土层厚0.50ll.70m,平均3.46m。暗紫红色，梢湿，硬塑，由黏粉粒及少量砂砾组成，韧性及干强度中等，5Z-1可塑状砂质黏性土层厚5.009.00m,平均7.10%红褐、棕褐、灰黄等色，可塑，土质较均匀，含较多石英，干强度韧性低，遇水易软化崩解，压缩性中等5Z-2硬塑-坚硬状砂质黏性土层厚1.5025.50m,平均9.78m。红褐、棕褐、灰黄等色，硬塑，土质较均匀，含较多石英，干强度韧性低，遇水易软化崩解，压缩性中等6碎屑岩全风化层厚0.8010.20m,平均2.93也主要为全风化泥质粉砂岩、粗砂岩、含砾砂岩，暗紫红色，岩石风化剧烈，手捏易碎，遇水易软化。结合现场岩芯情况，岩体极破碎，为极软岩，岩体基本质量等级为V级。6Z混合花岗岩全风化层厚L7027.00m,平均9.61m。岩芯呈褐红色、褐黄色，压缩性中等-低。结合现场岩芯情况，岩体极破碎，为极软岩，岩体基本质量等级为V级7-1粗砂岩、含砾砂岩强风化层厚LOo30.90m,平度6.45m。褐红、棕红、暗紫色，粗砂、含砾结构，中厚层层状构造，钙质胶结，呈半岩半土状或岩块状，岩质较软，网状裂隙发育，手可掰断，遇水易软化、崩解，失水易裂，属于极软岩，完整程度极破碎，岩体基本质量等级为V。7-3泥质粉砂岩强风化层厚0.5019.90m,平均3.92m。暗紫红色，泥质、砂质结构，层状构造，岩石风化强烈，结构破坏严重，岩性呈坚硬土状、半岩半土状，遇水易软化，敲击易碎，为极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为V级7Z混合花岗岩强风化层厚0.9031.30m,平均15.10m。紫红夹褐黄色、紫灰色，原岩风化强烈，岩质极软-软，用手捏易碎，遇水易软化崩解。该层岩石为极软岩软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为V类。8-1粗砂岩、含砾砂岩中等风化层厚0.709.50,平均3.31m。褐红、棕红、暗紫色，砂状-砾状结构，中厚层层状构造，钙质胶结，本层岩石坚硬程度分类属软岩较软岩，岩体整体较破碎，局部较完整，岩体质量等级为IVV。8-3>泥质粉砂岩中等风化层厚0.6018.80m,平均4.21m。暗紫红色，粉砂质、细砂质结构，层状构造，泥质、钙质胶结为主，局部含砾，成分以砂岩为主，岩质较软，锤击易碎，局部夹强风化、微风化岩块，饱和单轴抗压强度3.317.IMPa,岩体较破碎较完整，为软岩较软岩，岩体基本质量等级为V级。8Z混合花岗岩中等风化层号2.4010.30m,平均6.03m。花斑色，暗红色，褐黄色，中粗粒结构，块状构造，饱和状态岩石抗压强度范围值为ll.327.2MPa,为较软岩，较破碎岩体，岩体基本质量等级为IV类。9-1粗砂岩、含砾砂岩微风化层厚L108.60m,平均3.24m。褐红、棕红、暗紫色，粗砂、含砾砂状结构，该层岩石坚硬程度分类介于较软岩坚硬岩，完整程度分类为较完整，岩体基本质量等级为I11N级。9-3泥质粉砂岩微风化层厚LOO21.00m,平均6.73m。暗紫红色，泥质、砂质结构，岩体较完整完整，岩石坚硬程度分类介于软岩较硬岩，岩体基本质量等级Iv级。9Z混合花岗岩微风化本层饱和状态岩石抗压强度范围值为24.045.5MPa,为较软岩较硬岩，为较完整岩体，岩体基本质量等级为11III类。该层共6孔揭露，分布在祈福隧道两侧，2.4水文地质1.1 .1地表水场内分布的地表水体主要为屏山涌和环山河。其中，屏山涌在区间ZDK46+93047+300段呈近东西向在隧道上方经过，河涌宽约60m,水深约13m；环山河在区间YDK45+20045+300段呈近南北向在隧道上方经过，河涌宽约33m,水深约12m。此外，环山河在区间YDK44+30045+200段与区间呈平行状，与隧道边线的水平距离约9m。场地内尚分布有多个水塘，水深约0.3L3m。2.4 .2地下水（1）地下水类型勘察范围内的地下水按赋存方式划分为第四系土层孔隙水，层状基岩裂隙水、块状基岩裂隙水。1）第四系松散层孔隙水松散层孔隙水主要赋存于第四系海陆交互相沉积砂层、冲积-洪积砂层砂层中，其含水性能与砂粒含量、形状、大小、颗粒级配及黏（粉）粒含量等有密切关系，一般透水性中等，富水性较强。第四系其余土层中的人工填土透水性较好，而淤泥质土及冲洪积粘土层透水性最弱。一般而言，砂层中地下水具统一的地下水面，属潜水，但若出现多层砂层且上部有相对不透水层时，亦可表现为承压水性质。人工填土层中主要表现为上层滞水。但局部地表连续分布人工填土层，也可表现为潜水，水位受大气降水补给填土性质成分为填砂，含少量碎石块、砖块等，该层在垂直方向上分布不均匀。填砂地段富含潜水、透水性强，粘性土地段富水量较小、透水性一般。2）层状基岩裂隙水层状基岩裂隙水主要赋存在碎屑沉积岩中的强风化带和中风化带的原生层理面上。由于岩石裂隙发育不均匀，并且大部分被泥质充填，地下水赋存条件较差，但局部裂隙发育地段或构造破碎带，其水量较丰富，大部分场地因上部有相对隔水层，表现出承压性，与第四系砂层未有明显的水力联系，但局部地段可因上部缺失隔水层而建立水力联系而表现潜水性质。3）块状基岩裂隙水块状基岩裂隙水主要赋存在侵入岩的强风化带和中风化带中。地下水的赋存不均一，在裂隙（断裂）发育地段，水量较丰富，具承压性。局部覆盖物较薄，表现出潜水性质。（2）地下水位根据本次勘察资料，线路沿线大部分地段地下水水位埋藏较浅。从起点至YCK43+600稳定水位埋深2.5m左右，稳定水位标高5.25m左右。其余里程段初见水位埋深Ll6.2m,初见水位标高6.3327.45m；稳定水位埋深1.53.5m,稳定水位标高5.53-7.530地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年510月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，水位年变化幅度为1.0L5mO2.4 .3水和土的腐蚀性评价本次勘察采取地下水2组进行腐蚀性分析，地下水对建筑材料腐蚀性以微为主，仅广州南站至陈头岗站区间临近广州南站MVZ1-42采取地下水显示侵蚀性C02略高，按按地层渗透性A类考虑时，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性。根据本次采取3组地下水位以上土体腐蚀性指标来看，土体对建筑材料腐蚀性以微为主，市广路附近MVZlT3填土PH指标5.4,其在按照A类渗透性考虑时对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.5 施工工筹本标段一共投入4台中国铁建重工集团有限公司生产的复合式土压平衡盾构机，根据目本标段总体工程筹划，盾构施工计划如下：区间6#、7#盾构机从祈广中间风井左右线小里程端头始发，到达祈福站大里程端吊出；8#、9#盾构机从祈广中间风井左右线大里程端始发，到达广州南站小里程端吊出区间施工结束后，立刻进行联络通道及泵房的施工。本区间西起祈福站，出祈福站后下穿祈福隧道，然后沿市广路西行，随后在市广路南侧下穿钟二村25层房屋群，然后线路转向兴业大道继续向西行进，在兴业大道与G105国道路口东侧设一座中间风井兼轨排井，然后线路继续西行，下穿东新高速及屏山涌桥后线路转向石浦大道向北行进至广州南站。区间建构筑物分析一览表序号建构筑物名称建（构）筑物描述与隧道的相对位置关系地质描述建构筑物处理措施方案介绍1祈福新邨出口隧道工程围护结构为1000200钻孔灌注桩下穿，最小竖直距离0.4m该里程隧道处于全风化花岗岩<6H>层。拱顶覆土为粉质黏土、杂填土纵向避让，保护，加强监测，跟踪注浆。2广明高速公路祈福隧道最深处为隧道雨水泵房，其围护结构为6100110钻孔桩，泵房底板之下钢筋已用玻璃纤维筋替换下穿，桩基侵入隧道5.47m,隧道距底板最小距离1.67m该里程隧道处于<6HX7H>层。拱顶覆土为粉质黏土、杂填土侵入桩采用玻璃纤维筋，盾构可以通过，保护，加强监测，跟踪注浆。3钟二村多为天然基础F穿,最小竖直距离12m该里程隧道处于全风化花岗岩<6H>层。纵向避让，监测保护，必要时跟踪注浆。4临街商铺锤击灌注桩，桩长13-17m下穿，最小竖直距离3.88m该里程隧道处于中风化泥质粉砂岩<8-3与微风化泥质粉砂岩<9-3>0纵向避让，保护，加强监测，跟踪注浆。5兴业大道屏山涌桥1500mm钻孔灌注桩平面避让该里程隧道处于<2-4><5N-2><7-3>层。保护，加强监测，跟踪注浆。6东新高速屏山桥段基础不详，提交定测平面避让该里程隧道处于<2-4><5N-2><7-3层。保护，加强监测，跟踪注浆。7兴业大道禹山西路线外桥1500mm钻孔灌注桩平面避让，最小净距3.Im该里程隧道处于<2-4><5N-2><7-3>层。保护，加强监测，跟踪注浆。三、工程重难点3.1特殊地层下掘进、开仓换刀是施工的重难点1）原因分析：祈广区间隧道主要穿越<7>、<8>、<9>泥质粉砂岩地层、全断面硬岩及上软下硬复合地层，全、强风化岩岩质极软，手捏易碎，遇水易软化崩解。刀盘面板中心及土仓中心易产生泥饼，导致掘进速度急剧下降，扭矩上升，导致停机。隧道主要穿越泥质粉砂岩地层，粉砂含量为5070%。刀盘、刀具磨损量大，导致掘进速度慢，需进行大量常压及带压换刀作业，施工风险高；螺旋机桶壁、叶片磨损严重，导致无法出渣。2）主要对策：1、提前根据水文地质、地表环境选定换刀点进行地面加固（选择为联络通道处）；2、安排专职技术人员定期观察掌子面稳定及地下水位变化情况；3、开仓过程中加强对刀盘区域的地面沉降监测；4、开仓过程中加强对隧道内的通风；5、保证作业过程中与外界的通信保障；6、开仓相关应急物资现场摆放；7、提前地面摆放应急注浆设备，在开仓处地表设置警示隔离带；8、加强对井下盾构司机机工班工人的岗前培训及安全技术交底；9、编制专项换刀施工方案，并组织专家进行评审。3.2盾构机始发、到达是施工的重难点1）原因分析：祈广区间盾构始发端隧顶为8-3X9-3层，接收端隧顶为本端头洞身范围主要处于6H层，隧道覆土为4-3X5H-2等层，7-38-39-3层，隧道覆土有淤泥质粉细砂层。该地质条件较差，盾构机始发、到达时不能自稳，与水易液化，而且砂层中富含地下水，渗透性好，在始发、到达过程中容易发生涌水、涌砂的现象，严重时可能造成地面坍塌，中间风井被淹等重大安全事故。2）主要对策：（1）选择具有资质的单位进行地质补勘，进一步探明地质情况；（2）按设计要求进行端头加固处理，并做好加固质量检测工作；（3）按设计布设监测点，按设计及规范要求进行实施监测工作；（4）施工降水井质量到位，盾构始发、接收前做好降水措施；（5）应急预案和应急物资准备到位。（6）施工过程中采用隧道人员定位系统。3.3盾构下穿河涌是施工的重难点D原因分析：祈福站广州南站区间盾构下穿胜石涌、钟二涌、屏山涌、石都涌，易形成喷涌现场,导致掘进速度慢，效率低。隧道发生涌水、涌砂、涌泥险情，危及施工人员和设备安全，具体情况见下表：盾构下穿河涌一览表表3.3-1序号河