端头加固施工方案.docx

武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程XX站XX站区间端头加固施工方案中国铁建编制:审核:审批:XX有限公司武汉轨道交通XX项目经理部2016年06月29日目录1编制依据-1-2工程概况-1-2.1工程概述-1-2.2设计概况-2-2.3工程地质及水文地质-3-2.3.1车站地质与水文概况-3-2.3.2区间地质与水文概况-6-2.4周边环境及交通现状-10-2.4.1周边环境-10-2.4.2交通现状-10-2. 5地下管线及沿线建（构）筑物-10-3施工部署-11-3. 1场地布置-11-3. 2临时用水、用电-11-4. 3工期安排-11-3.4资源配置-11-1. 4.1工程人员-11-3. 4.2机械设备-12-4. 4.3工程材料-12-4主要施工方案-12-5. 1素桩施工方案-12-4.1.1施工工艺要求-13-4.1.2施工注意事项-14-4. 2三管旋喷桩施工方案-15-5. 3袖阀管注浆施工方案-18-4.3.1袖阀管施工方案-18-5安全控制措施-20-6文明施工控制措施-21-1编制依据（1）武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程端头加固设计图纸；（2）武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年5月）（3）武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站XX站区间岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年5月）（4）武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站补充勘察地质说明（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2016年5月）（5）武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站XX站区间第二次补充勘察地质说明（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2016年5月）（6）与业主签订的武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建施工承包合同；（7）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）；（8）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；（9）建筑地基处理技术规范JGJ79-2002;（10）我单位以往地铁工程相关施工经验。2工程概况2.1工程概述武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，2号线南延线线路长13.212km,均为地下线，沿线设站10座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围：XX站、XX站XX站盾构区间，共1站1区间。XX站为2号线南延线工程的第7个车站，位于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东。车站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为2.85m。车站总建筑面积为21763.42肝，本站近期共设4个出入口、2组风亭。外包总长350m,标准段总宽20.9m,站台宽度为12m,车站埋深约18.76m。车站两端区间为盾构区间，南端头井为始发井。区间双线全长2587.4m,区间采用盾构法施工。区间中部设置2座联络通道，其中在区间线路最低点处设置一座与废水泵房合建。本区间线路沿光谷大道敷设，沿线侧穿地质调查中心（佐8）、光谷金融港（佐15）。本工程区位平面图见图2-1。Wl代国际花园光谷大道Q atti.:作ZeJ食废水泵房）. “图2T区位平面图2. 2设计概况XX站XX站区间盾构从XX站始发，XX站接受。根据地质详勘报告，XX站始发及XX站接受端头地层采用双排中IoOo1200素桩，桩间中50袖阀管注浆，十一排中800600的三重管旋喷桩加固。主要目的为在车站端围护桩人工凿除时保持掌子面的稳定及减少土岩结合面岩溶水对施工的不利影响。加固长度为9m,竖向加固深度至基岩面，横向加固范围到隧道外3m。素桩采用C20普通混凝土，桩间A50袖阀管注浆，深度从隧道顶以上3m至基岩面。注浆扩散半径应不小于L5m；旋喷桩采用三重管法施工，水泥掺量35%,水灰比LO左右，加固后的土体均应具有良好的自立性、密封性和均质性，28天无侧限抗压强度21.2Mpa,渗透系数k<lX10'cm/s。加固范围详见下图。加固后土体的设计参数要求：加固后的地基，应有良好的均匀性和自立性，掌子面不得有明显的渗水，盾构始发与接收处土体加固无侧限抗压强度LoMPa,渗透系数W1.0×10-6/cm/so在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。如有渗漏及时进行补充注浆加固，确保盾构始发到达的安全。图2-2：端头加固平面图图2-3：端头加固立面图3. 3工程地质及水文地质4. 3.1车站地质与水文概况依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年5月），本工程的工程地质和水文地质概况如下：5. 3.1.1工程地质1、地形地貌XX站地处长江南岸In级阶地，属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔，略呈东高西低；地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘，顶部标高超过23m,场地南东侧距车站主体结构约30m分布一小水塘，面积约150m2,水面标高20.37m,水深水51.5Ino2、地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：（1）人工填土层杂填土（Qml）（1-1）：灰色、黄一一黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面（碎石、碎碎块）等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般021.2m,EQNJzO5-I1114-dsdl-47-l揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土（QinI）（1-2）:主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深0L8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。淤泥质土（Qml）（1-3）:呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.556m不等，场地内不连续分布。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土（6-1）：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75m,呈透镜状分布。粉质粘土（6-2）：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深LO8.3m,场地连续分布，与粉质粘土（6-1）具渐变特点。砂质粘土（6-3）：灰黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续分布。（3）第四系溶洞堆积层（QCaI）根据钻孔揭露溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一，呈可塑状，少量呈硬塑状及软塑状。（4）残坡积层（Qel+dl）粘土夹碎石（10-4）：褐红色、褐黄色，夹灰绿色条带或团块，局部以灰绿色为主，硬塑状，裂隙较发育，裂面光滑。碎石分布不均一，含量5%30乐可见粒径1IOCnb呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.55.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大，一般含水量高，钻进中常出现垮孔、漏浆现象。（5）三叠系下统大冶组（TId）灰岩（16g）：灰一深灰色，局部为褐灰色，微晶结构，薄层状构造，单层厚度多在0.55.Om之间，轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色，污手，主要为炭质；场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩，粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状，红色泥、钙质胶结，其中钙质胶结较好。3、地质构造车站场地位于黄家湖倒转向斜北冀偏核部。黄家湖倒转向斜为轴线呈北东东的紧密线状向斜，两翼岩层总体倾向北，场地范围倾角65。75。，未发现断层，裂隙发育较弱，多充填胶结方解石脉。4、不良地质作用及特殊岩土(1)不良地质作用场地内地势平坦，无崩塌，滑坡及泥石流等不良地质作用。场地下伏基岩为三叠系下统大冶组(TId)薄层状微晶灰岩(16g),局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。灰岩中顺层为主的溶蚀裂隙发育，具上不密集向下渐少的特点。场地内98个碳酸盐岩钻孔中，有27个钻孔揭示溶洞43个，溶洞沿直高度0.37.3m,其中铅直高度大于3.3m溶洞5个。钻孔见洞率27.6%,线岩溶率约1.6%。43个溶洞中无填充21个，半重填16个，全充填6个。根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)和城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307),本场地岩溶中等发育。场地处于平原地区，地表未见岩溶塌陷、漏斗和岩溶洼地，未发现地下暗河、伏流等；相邻钻孔间无临空面，基岩面最大高差4.15m,串珠状溶洞发育深度一般小于27.3m,极少超过35.2m；钻孔见洞率27.6乐线性溶率1.6机根据建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)第6.6条款第2表6.6.2对于岩溶发育程度分级的相关规定，综合确定本地为岩溶中等发育。根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)第11.3条第2款条文说明表11对岩溶发育程度分级的相关规定，本场地为岩溶弱一中等发育。据以上论述，综合判断本场地为岩溶中等发育场地。(2)特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要为人工填土软土。人工填土一般15.0m,局部厚达7.8m,主要由杂填土(IT)和素填土(1-2)组成。成分较复杂、结构松散，分布于表层，场地内均有分布。场地分布的软土主要为淤泥质土(1-3),软塑状为主，厚度一般0.55.6m,顶板埋深0.57.7m,多呈透镜状分布；场地西南侧一带分布范围较广，其中EQNJzO5-II144311sEQJZO5HI14dsdl53钻孔揭露度5.45.6m,EQNZO5II1447n最大埋深7.7m。2.3.1.2水文地质1、地下水类型场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水、孔隙水和岩溶水三种类型。（1）上层滞水：主要赋存于人工填土中，主要接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一性而导致水量大小不一。据调查，本场地及其周边原地势较低，为原地表水汇集区，后期回填人工填土。因此，场地内人工填土层可能为周边上层滞水及池塘等地表水的汇集通道。（2）孔隙水：沙质粘土（6-3）的含粘土质砾、卵砾石透镜体与粘土夹碎石（10-4）含少量孔隙水，局部与下伏基岩含水层具水力联系。（3）岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组（TId）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压型。场地灰岩呈北东分布，距离长江等地表水系较远，车站以北及南侧XX站一带为近北东东向隔水岩层，顶板以上由粉质粘土（6-1）、粉质粘土（6-2）为相对隔水层，整体补给排泄不畅。2、主要岩土层渗透性从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，粘土、粉质粘土一般具微一弱透水性，砂质粘土（6-3）具弱透水性，粘土夹碎石（10-4）中的粘土具微透水性。3、水的腐蚀性评价根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范（GB500212001）（2009年版）12.2.112.2.5条，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。2. 3.2区间地质与水文概况依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站xx站区间岩土工程详细勘察报告（长江勘测规划设计研究有限责任公司）（2015年6月），本工程的工程地质和水文地质概况如下：3. 3.2.1区间工程地质概况1、地形地貌场地区主要位于剥蚀堆积龙岗地貌单元区，地处长江南岸HI级阶地。XX站XX站区间一带地势平坦、开阔，地面标高20.221.6XX位于场地右DK37+230DK37+560段西侧，湖边与隧道近与平行，顺线路长约330m。湖边距右线隧道中心最近距离约35m。2、地层岩性根据钻孔揭露，结合区域地层对比，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层，局部分布残坡积地层，下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩、泥质条带灰岩及二叠系下统孤峰组和上统炭质页岩、硅质页岩。各时代地层岩性自上而下分述如下：(1)人工填土(Qml)杂填土(1-1)：主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般0.24.0m。场地地表连续分布。素填土(1-2):主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深02.4m,厚度0.86.3m,场地地表连续分布。淤泥质土(1-3):也称上层淤泥，呈灰、灰褐色，主要为暗埋原塘内沉积物，含有机质等杂质，一般呈软塑状，厚度变化大，一般1.03.0m,局部达到5.0%分布不连续。顶板埋深1.26.0m,相应标高19.214.6m。(2)第四系全新统冲积层(Q4al)粉质粘土(6-1)：灰一灰褐色，切面光滑，主要呈可塑状，少量软塑状。该层厚度变化大，一般1.23.Om局部达5.3m,分布较连续。顶板埋深3.078m,相应标高17.512.8mo粉质粘土(6-2)：灰色、灰黄色，主要呈可塑状，局部软塑状，有光泽反应，切面光滑，含少量铁锌质结合，局部含灰白色、灰绿色团块。厚度变化大，多在2.04.Om之间，最厚达7.8m,分布连续。顶板埋深L77.9m,相应标高19.011.7m。砂质粘土(6-3)：褐黄色，一般沙粒含量较高，局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度Ll5.2m,分布部连续。顶板埋深6.010.8m,相应标高14.79.9m。(3)第四系残坡积层(Qel+dl)粘土夹碎石(10-4)：褐红色、褐黄色，碎石分布不均一，含量5%30%,可见粒径l10cm,呈次圆一次棱角状。厚度1.66.011b厚度变化不大，零星分布。顶板埋深8.710.4m,相应标高12.710.7m。(4)溶洞堆积物(QCa)溶洞堆积物多为棕红与褐黄色粘土少量为粘土夹碎石，多呈软塑状部分可塑状，少数呈流塑状或硬塑状。(5)三叠系下统大冶组(Tld)下部为泥质条带灰岩(16n),上部为灰岩(16g),分述如下：灰岩(16g)：灰色，薄层状，微晶结构，主要矿物成分为方解石，少量水云母、白云石等矿物层间含泥质、钙质，该层分化一般较弱，总体呈微风化，偶沿层面风化呈黄色。主要分布于桩号右DK36+373.6DK37+280段。泥质条带灰岩(16n)：薄层状，新鲜色为深灰色、灰黑色，风化色为灰黄色、黄色，岩性以泥质条带灰岩为主，局部渐变为泥岩与灰岩互层、泥岩夹灰岩、泥岩等。该层顶部局部为0.53m强风花带(16n11主要分布于桩号右DK37+280DK37+580段。(6)二叠系下统孤峰组+上统(Plg+P2)炭质页岩、硅质页岩(17a)：黑色，该层主要由炭质页岩、硅质页岩及粘土岩组成，间夹有长石石英砂岩、灰岩等，EQNJZ6T1114Yg-63钻孔揭露粉细砂岩(17C)透镜体。岩体中裂隙发育，多呈碎裂结构，极破碎。岩芯多呈碎屑状、碎块状。该层中炭质页岩风化较强烈，根据分化程度可划分为强风华炭质页岩(17a-l).中风华炭质页岩(17a-2)o硅质页岩一般抗风化能力较强，呈中等一微风化，常呈碎块状。主要分布于桩号右DK37+580以南。(7)二叠系下统栖霞组(Plq)灰色，中一厚层状，微晶结构，块状构造，主要矿物成分为方解石，少量水云母、白云石等矿物。只有钻孔EQNJZ6T1114-gx01EQNJZ6-11114飞*03底部揭示。3、地质构造工程场地位于杨子准地台的下扬子台褶带内，与江汉段陷和秦岭一大别褶皱系的桐柏一大别断隆相邻。场地位于黄家湖倒转向斜核部。黄家湖倒转向斜轴线近东西，北翼倒转、南翼正常，其核部地层为三爹系下统大冶组地层，南北翼两翼主要由二叠系地层组成。场地内岩层走向近东西，岩层倾角35°85°。据区域地质材料，线路两侧所发育的断层一般距线路在Ikm以上，距地铁工程较远。工程区内多为第四系所覆盖，本次勘察钻孔中未揭露较大规模断层。4、不良地质作与特殊岩土（1）不良地质作用场地内地势平坦，无崩塌，滑坡及泥石流等不良地质作用。本区间场地分布有三叠系下统大冶组泥质条带灰岩（16n灰岩（16g）0存在的主要不良地质现象为岩溶。场地内碳酸盐岩为第四系所覆盖，为覆盖型岩溶。场地下伏基岩为第三系下统大冶组（Tld）薄层状泥质条带灰岩（16g）和灰岩（16g）。在泥质条带灰岩（16n）中共有16个钻孔，但都未揭露到溶洞。在灰岩（16g）中共有45个钻孔，其中有9个钻孔、揭示12个溶洞，溶洞沿直高度0.67.3m,钻孔中遇洞率20%,线岩溶率L5机12个溶洞中无填充4个，半充填5个，全充填3个。根据建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）第6.6条第2款6.6.2和城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012）第11.3条第2款条文说明表11对岩溶发育程度分级的相关规定，综合确定本场地灰岩（16g）分布区（桩号右DK36+373.6DK37+280段）岩溶中等发育；泥质条带灰岩（16n）分布区（桩号右DK37+280DK37+580段）岩溶微弱发育。（2）特殊性岩土场地内分布的特殊性岩土主要为软土、人工填土及风化岩。场地分布的软土主要为淤泥质土（1-3）,灰、灰褐色，主要为塘内沉积物，一般呈软塑状。（1-1）杂填土、（1-2）素填土据初步调查堆积时间一般在1年以上，结构松散，工程性能较差。人工填土厚度一般1.87.8m风化岩主要为炭质页岩（17a-l）,主要分布于桩号右DK37+580DK37+649.3段，风化较强烈，根据风化程度可划分为强分化炭质页岩（17a-l）.中分化炭质页岩（17a-2）o岩体破碎，岩芯多呈碎屑状、碎块状。有遇水软化的特征。2.3.2.2区间水文地质概况1、地下水类型场地内地下水按赋存条件及水力学性质，划分为上层滞水和岩溶水两种类型。（1）上层滞水：主要赋存于人工填土中，接受地表水与大气降水补给。上层滞水因其含水层物质成分、密实度、透水性、厚度等的部均一。地下水埋深0.54.5m不等。（2）岩溶水：主要赋存与场地三叠系下统大冶组（TId）灰岩溶洞、溶蚀裂隙中，具承压型。勘察期间，实测EQNJZ6T1114-dg-38孔岩溶裂隙水水位，水位埋深8.5m,相应标高12.2m,承压水头1.Onio2、主要岩土层渗透性从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，粉质粘土一般具极微弱透水性，其中6-3层因含砂质，一般具弱透水性。3、水的腐蚀性评价根据本次勘察所取水样水质分析试验结果，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版），本工程场地环境类型为II类。依据其中水对建筑材料的腐蚀性评价标准，按最不利离子含量对地下水的腐蚀性进行评价，XX湖水与上层滞水均为弱碱性水，水化学类型均为HCOB-Cl-Ca-Na型；岩溶裂隙水为弱酸性水，水化学类型为HCOS-Cl-Ca-Mg-Na型；地表水与地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.4 周边环境及交通现状2.4.1 周边环境XX站：车站处在东湖高新技术开发区，路面交通繁忙，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地、东北侧目前为驾校训练场地。经过现场调查，地铁车站所处地段地上物有路灯、视频监控、公交车站、绿化带、行道树等，涉及产权部门有电信、城管、公交公司等多家单位。XXXX站区间：线路沿高新六路段敷设，沿路中走行后曲线进入高新六路西侧地块。沿线侧穿地质调查中心（碎8）、光谷金融港（碎15）。2.4.2 交通现状XX站段光谷大道道路红线宽度为60m,中央机动车道宽22m,车道中间无绿化隔离带，东侧人行道和绿化带宽19m、西侧人行道和绿化带宽19mo2.5 地下管线及沿线建（构）筑物1、地下管线我标段现需拆除的地下管线分别为：供水管、热力、路灯、架空线、雨水箱涵、污水管、雨水管、东湖燃机水管、电力、信息网络。2、沿线建（构）筑物（1）车站沿线主要建（构）筑物根据现场调研情况，车站主体周边均为空地，车站西侧附属结构邻近分布有如家快捷酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店、当代国际花园总部基地等建筑。（2）区间沿线主要建（构）筑物本区间线路沿光谷大道敷设,沿线侧穿地质调查中心、泰康人寿保险股份有限公司、光谷金融港。3施工部署3.1 场地布置端头加固场地布置均应与相应车站施工场地同时考虑，端头地基加固需用场地主要有临时机械组装区、加固作业区、水泥堆放区、拌浆注浆区及材料进场和废浆外运区等，其中加固作业区、水泥堆放区和拌浆注浆区为专用，材料进场和废浆外运区为共用，临时机械组装区为暂用。3.2 临时用水、用电XX站始发端头加固临时用水、用电在主体结构施工场地规划时一并考虑，XX站端头地基加固则应与相应车站所属施工单位友好协商，在其场地内附近接口接入，不能协商一致，可临时租借发电机或打设抽水井等保证加固施工顺利进行。3.3工期安排XX站始发端头、XX站接收端头加固预计进场后有效施工30天内完成。3.4资源配置在工期和现场条件允许的情况下，为减少人员和机械的进出场，端头加固采用逐个完成的方式进行，如需两处以上端头同时加固，则对应人员和机械设备需相应增加。3.4.1工程人员施工主要有现场负责人、技术员、测量员、机长、拌浆和注浆工人、电工、杂工和保洁员等施工人员。端头加固进场人员计划表如下：表37：端头加固进场人员计划表序号人员名称人数备注1现场负责人12技术员23测量员24袖阀管注浆机机长25三管旋喷机机长26拌浆（注浆）工47电工28杂工49保洁工2合计22注：本表未包含经理部人员。3.4.2机械设备端头加固计划使用的机械设备有:表3-2：机械设备使用计划表序号机械设备名称规格型号单位数量施工部位1地质钻机1袖阀管注浆2注浆机台1袖阀管注浆3高压旋喷机GEB-H型1旋喷桩4拌浆压浆系统套1旋喷桩5空气压缩机DA-45A台1旋喷桩6高压泵XPB-90EX/XPB-102旋喷桩7冲击钻及配套设备套4素桩3.4.3工程材料本加固涉及的材料主要普通硅酸盐P.0425水泥及商品混凝土。端头加固前均须与水泥供应商签订好供应合同并严格按照相关规范要求取样送检确定合格后方可使用。4主要施工方案4.1 素桩施工方案XX站始发及XX站接受端头地层采用双排中10001200素桩，桩长从地面至隧道底以下3m,采用C20普通混凝土。4.1.1 施工工艺要求（1）施工准备1）钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于陡坡或淤泥中时，用枕木或型钢等搭设工作平台，平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。2）埋设钢护筒，护筒内径比桩径大20cm,护筒顶面高出施工地面2030cm。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于l%o3）开挖泥浆池，选用膨润土配制优质泥浆。（2）钻孔开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。一般细粒土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。待钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击。在开孔阶段45m,为使钻渣挤入孔壁，减少掏渣次数，正常钻进后应及时掏渣，确保有效冲击孔底。在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石、卵石，将表面垫平,再用钻头进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故；如岩层强度不均，易发生偏孔，亦可采用上述方法回填重钻；必要时投入水泥护壁或加长护筒埋深。当通过含砂低液限粘土等粘质土层时，因土层本身可造浆,应降低输入的泥浆稠度,并采用0.5m的小冲程，防止卡钻、埋钻。钻孔施工中，一般在密实坚硬土层每小时纯钻进尺小于5cmIOCnb松软地层每小时纯钻进尺小于15CnI30CnI时，应进行取渣，或每进尺0.5mLoln时取渣一次，每次取45筒，或取至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，相对密度恢复正常为止。取渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。每钻进Im掏渣时，均要检查并保存土层渣样，记录土层变化情况，遇地质情况与设计发生差异及时报给施工管理人员O钻孔作业应连续进行，因故停钻时，必须将钻头提离孔底5m以上以防止坍孔埋钻。在取渣后或因其他原因停钻后再次开钻，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（或施工水位）至少0.5m,并低于护筒顶面0.3m以防溢出。（3）清孔1）根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式2）清孔时注意事项：清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于L1,含砂率小于2%,粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度必须满足设计要求：摩擦桩不大于10cm,柱桩不大于5cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。（4）导管安装导管用250Inm无缝钢管制作，中间每节长2.Om,底节为4.0m,漏斗下用Inl长的导管，丝扣连接。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，漏斗底距钻孔上口大于一节中间节导管长度。吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。导管安装后，其底部距孔底留25040Omm的空间。（5）灌注水下混凝土混凝土由拌合站拌合，严格控制混凝土坍落度。混凝土用拔球法灌注。当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，拔起封口钢板，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于Im0灌筑开始后，应连续地进行，严禁中途停灌。边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，拆除导管时动作要快，不宜超过15分钟，每根桩浇筑时间宜控制在4h内完成。导管提升时，要保持位置居中，提升速度不能过快，保持导管埋深26米。4.1.2 施工注意事项1）钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳应配置适当，使用时应有专人检查维修。吊钻头用的钢丝绳无死弯、无断丝，安全系数不小于12；钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好;钢丝绳卡数量与钢丝绳直接先匹配。2）冲孔时，非作业人员不得进入冲击区域范围内。当检测钻孔或吊你讲出孔时，钻头应放置在安全位置。3）提升钻头到接近护筒底缘时，应减速平稳提升。4）钻机操作人员必须穿绝缘胶鞋，戴安全帽。5）钻进过程中应随时注意孔内有无异常情况，钻架是否倾斜，各连接部位螺栓是否松动。6）在灌注混凝土过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整个地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，使混凝土灌不下去。导管提升不能过猛，防止导管拉断，同时也防止导管提离混凝土面，造成断桩事故。7）浇筑水下混凝土时，应搭设浇筑作业平台，并设井口防护，确保施工操作人员的安全。8）拆卸导管时，应在导管完全松开后，方可吊移开；采用人工抬运导管时，应有防滑措施。4.2三管旋喷桩施工方案1、施工工艺流程旋喷桩的施工工艺流程详见图4-lo图4-1旋喷桩施工工艺流程图2、施工方法（1）施工准备场地平整：正式进场施工前，进行施工范围内管线调查，清除场区地面下3m内障碍物。修建排污和灰浆拌制系统：旋喷桩施工过程中将会产生1020%的冒浆量，将废浆液引入沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在开挖基坑时一并运走。沉淀和排污统一纳入全场污水处理系统。灰浆拌制系统主要设置在水泥库附近，便于作业，主要有灰浆拌制设备、灰浆储存设备、灰浆输送设备组成。正式施工以前根据设计提供的施工参数进行试桩，试桩选择在不影响正常施工的进行。根据试桩的结果调整施工参数，正式施工按试桩调整后的参数进行施工。旋喷桩施工技术参数见表4.Io表4.1旋喷施工技术参数序号项目施工参数序号项目施工参数1桩径0.8m6水泵流量75Lmin2孔距、排距0.6m7浆液压力3MPa3气压0.7MPa8浆液流量100Lmin4气流量ImVmin9旋转速度10rmin5水压力不小于30MPa10提升速度10cmin桩位放样：施工前用经纬仪标定旋喷桩施工的控制点，打桩标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，保证桩孔中心移位偏差小于50mmo(2)钻机造孔钻孔采用地质钻机成孔，套管固壁。对于较大粒径卵石、崩(块)石层钻孔时，准确记录其相应位置、大小及架空等情况，并采用防偏措施，确保钻孔孔斜满足要求。(3)旋喷下管将喷射管下放到设计深度，为防止喷嘴堵塞，可采用边低压送气、浆、边下管的方法。下放喷射管之前，要进行全面试压，一切正常后才能下放入孔，喷管下到孔底时，要通知质检人员到场检查，确认具备灌浆条件后方可开喷。(4)水泥浆的配制水泥浆配制，采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比1:0.81:1。浆液充分搅拌后,经滤网过滤后才能使用，防止堵塞管路。(5)旋喷提升当喷射管下放到设计深度后，按三管法高喷注浆要求，由下向上旋喷，同时将泥浆清理排出。喷水泥浆时，先应达到预定的喷射压力、喷浆后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。为保证桩底端的质量，喷嘴下沉到设计深度时，在原位置旋转10秒钟左右，待孔口冒浆正常后再旋喷提升。其中旋喷管提升速度可在钻杆旁立一直尺进行测定，旋转速度可在钻杆上沿竖直方向画一线进行测定。在旋喷提升过程中，可根据不同的土层，及时调整旋喷参数。喷射灌浆开始后，现场值班技术员、质检员必须经常检测和监测高喷的流量、气量、压力以及提升速度等各项施工技术参数是否符合设计要求，并且随时做好记录。因故障造成喷射中断时，尽快排除故障恢复故障；在恢复喷射时，必须将喷管下放30cm进行复喷。停机超过3h,对泵体输浆管路进行清洗后继续施工。应特别注意的是在紧靠围护结构处的旋喷桩施工时，需用低压力进行旋喷，防止围护结构产生位移或上抬。(6)静压回灌为解决旋喷凝结体顶部因灌液折水而出现凹陷现象，每当喷射结束后，随即在喷射孔内进行静压充填灌浆，直至孔口液面不再下沉为止。(7)清洗当喷射到设计高程后，喷射完毕，及时将各管路冲洗干净，不得留有残渣，以防堵塞，尤其是制供浆系统更为重要。通常是把浆液换成清水进行连续冲洗，直到管路出水澄清为止。(8)旋喷桩施工技术标准旋喷桩的施工技术要求见表4.2。表4.2旋喷桩施工技术检查表序号项目名称技术标准检查方法1钻孔垂直度允许偏差>1.0%实测或经纬仪测钻杆2钻孔位置允许偏差50mm尺量3钻孔深度允许偏差±200mm尺量4桩体直径允许偏差50mm开挖后尺量5桩身中心允许偏差0.2D开挖桩顶下50Omm处用尺量6水泥浆液初凝时间不超过20小时计时7水灰比1.0比重计3、质量保证措施（1）质量控制措施原材料的质量控制：水泥必须化验，有出厂合格证和材质证明单。现场储存水泥的袋装上盖下垫，并有滤油滤水风包。制浆过滤，防结块、杂质混入，堵塞喷嘴孔眼而造成事故。水泥浆液的质量好坏是决定桩身质量的关键，设专人把关控制，高速搅拌机制浆时间不得小于Imin,制好的浆液必须用筛网过滤，并进行浆液密度检测，合格后才能送入孔内使用。喷射过程中的其他各项参数也是影响质量的重要因素，在施工过程中派出专人进行监督检查，确保施工正常进行。（2）特殊情况的处理措施在喷射过程中，因停电、喷嘴堵塞等原因造成喷灌中断时，必须尽快排除故障,并复喷0.5Lom；否则要考虑补孔。如遇漏失地层，孔口不返浆，增大泵浆量，在监理工程师的认可下，也可以注入混合浆液（如水泥粘土浆，其粘滞力强，流动性差），直到回填至孔口返浆正常时开始喷射。遇块石层或淤泥夹层时，钻孔中准确记录层位。因为在喷射中，喷射流遇到此类障碍物时，能量因折射而大大衰减，影响墙体整体性，解决的方法是：在块体另一端的两侧（或一侧，依钻孔情况定）增补喷灌孔，以确保搭接，配用斜向喷嘴，增大喷射压力，调整邻孔孔间距及相关参数。4.3袖阀管注浆施工方案4.3.1袖阀管施工方案4.3.1.1袖阀管施工工艺流程袖阀管施工工艺流程见图4-2o测量定位插入袖阀管钻机就位浇注套壳料移至下.桩位图4-2袖阀管注浆工艺流程图跟踪注浆采用50PVC袖阀管分层后退式注浆加固，袖阀管壁厚4mm,在袖阀管上每隔33cm35cm钻一组4中6mm或48mm或86mm的射浆孔，每组孔的纵向长度6cmIOcm,每米袖阀管上钻23组射浆孔。在每组射浆孔外部都包裹有1层橡胶套，橡胶套长度略比每组射浆孔长度长，以包裹注射浆孔为原则。袖阀采用长2m钢管（袖阀管大样见图4-3）,管径略大于注浆孔，袖阀一端设有法兰盘，在钻孔深度达2m时，孔壁周围涂锚固剂，利用钻机压入袖阀管进行锚固。在钻孔达设计深后，在孔口的袖阀上用法兰盘连接注浆管和排水、气管，法兰盘连接处垫入密封圈，袖阀管的设置见图4-4。图4-4袖阀管的设置示意图钻孔采用水平钻机，钻头为90mn,钻孔深度可达30m以上。注浆采用双泵液压注浆泵，具有压力、流量配比可调的高压注浆泵。另配置水泥浆搅拌机系列和储浆桶，并配置水玻璃拌合桶，人工按浓度要求加水拌合后使用。注浆参数见下表4.3。表4.3注浆参