车站主体结构防水施工方案.docx

第1聿编制依据1第2聿工程概况1第3聿防水标准及原则21.1 1防水标准21.2 防水原则21.3 仿水施工组织机构2第4聿防水施工方法及技术要求31 .1车站主体结构防水31.1.1 结构自防水34 .1.2结构外防水5一、单组分聚氨酯涂膜防水层施工5二、预铺式卷材防水层施工8三、水泥基渗透结晶型防水施工IO四、注浆管施工11五、遇水膨胀聚氨酯止水胶施工12六、其他止水带施工方法124.2接口构造防水144.2.1车站主体与区间接口防水144.2.2车站主体与风道及出入口通道接口仿水154.3结构缝防水154.3.1变形缝仿水164.3.2施工缝防水18第5聿防水施工质量保证措施20车站主体结构防水施工方案第1章编制依据1、地下工程防水技术规范(GB50108-2008)2、地铁设计规范(GB50157-2003)3、地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011)4、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003版)5、混凝土结构设计规范(GB50010-2010)(2003版)6、混凝土结构耐久性设计规范(GB/T50476-2008)(2003版)7、武汉轨道交通2号线XX站车站结构防水施工图8、我单位长期从事地铁施工经验第2章工程概况XX车站位于东湖高新技术开发区光谷大道与三环交汇以南路段上，车站沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东，车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和在建的当代国际花园总部基地。车站东侧为空地。车站为地下二层岛式站台车站，总长为350m,标准段宽度约为20.9m,有效站台中心里程为右DK36+149.000,车站总建筑面积为2165Om2。小里程端为盾构接收，大里程为盾构始发。车站共设置4个出入口，3组风亭，出入口及风亭设于光谷大道的东西两侧。第3章防水标准及原则3 .1防水标准1、地下车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级应为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿溃。2、其余风道部位、风井的防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意IoOnl2防水面积上的湿溃不超过3处，单个湿溃的最大面积不大于0.2疗。4 .2防水原则1、地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形健、施工缝等接缝防水为重点，辅以附加全包防水层加强防水，并根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到地铁工程防水万无一失。3. 3防水施工组织机构根据本工程施工需要，标段设置项目经理部，负责本标段的工程施工和日常管理工作。项目经理部由项目经理、副经理、总工、安全总监组成领导班子，下设工程部、安质部、物资部、计划部、财务部、办公室，其下为各施工班组。组织机构框图详见图。第4章防水施工方法及技术要求3.1 车站主体结构防水车站主体结构采用外包防水层和防水混凝土结构自防水相结合的防水措施。以结构自防水为主，外防水为辅，同时严格控制结构缝及预埋件孔洞的防水，确保其效果良好。4. 1.1结构自防水车站主体结构为防水混凝土，其抗渗标准为不小于P8,施工中必须采取必要措施，保证混凝土施工质量，提高结构自身防水能力。一、防水混凝土施工要求1、浇筑混凝土的基面上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业。2、模板应平整，并且有足够的刚度和强度，接缝部位严密不漏浆，以钢模板为宜。3、一般情况下，固定模板的螺栓不得穿过混凝土结构。防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，可采用工具式螺栓或螺栓加堵头，螺栓上应加焊止水环。拆模后应采取加强防水措施将留下的凹槽封堵密实。4、混凝土搅拌应均匀，入泵塌落度宜控制在120160mm,出厂塌落度与入模塌落度差值应小于30mmo5、混凝土应振捣密实，灌注混凝土的自落高度不应超过2米，否则应采取措施，分层浇筑时每层厚度不宜超过300mm,。6、为减少初期开裂和温度收缩裂缝，应限制水泥用量，控制水胶比。混凝土水胶比（水：水泥+掺合料）0.45,应满足混凝土耐久性设计规范（GB/T50476）及结构图纸要求。7、严禁混凝土在运输和涩筑过程中加水。8、一般的混凝土浇筑在炎热的气候下控制混凝土的入模温度不宜超过30;在昼夜平均温度低于5或者最低温度低于-3时，按照冬季施工处理，控制混凝土的入模温度不低于5。9、在炎热气候下，大体积混凝土的浇筑应在一天温度较低的时段进行，控制混凝土的浇筑温度（振捣后50mm100mnl处的温度）不宜超过28,应避免混凝土原材料受到日光暴晒，并宜通过冷却拌和水、骨料等工艺降低混凝土入模温度；宜进行水冷散热；大体积混凝土应采取保温保湿养护，混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25,表面温度与大气温度的差值不应大于20,温降梯度不得大于3°Cd,养护时间不应少于14do10、正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素，顶、底板应尽量采用蓄水养护，侧墙可以采用保水的覆盖层进行养护，保水养护时间应为10天，混凝土的整个养护时间应不少于14天。11、任何两施工缝之间的混凝土结构不应出现超过设计要求的裂缝。12、防水混凝土搅拌物在运输后出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。13、施工缝的施工应符合下列规定：a、水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透结晶型防水涂料等材料，再铺30-5Omm厚的1:1水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土；b、垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并应及时浇筑混凝土；14、其它未详尽处按国家标准GB50208、GB50299等有关的规范、规程执行。二、混凝土结构自防水技术要求1、混凝土结构自防水一般规定：(1)防水混凝土的抗渗等级均不小于P8。(2)防水混凝土的环境温度，不应高于80。(3)防水混凝土结构底板垫层，强度等级为C20。(4)结构与土接触面最大裂缝宽度不得超过0.2mm,背土面不得超过0.3mm,并不得贯通。(5)结构与水土接触面一侧受力钢筋净保护层厚度不小于50mm。2、对混凝土外加剂及掺合料的要求(1)结构大体积浇筑校避免采用高水化热水泥，枝必须采用双掺技术(掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣)。结构顶、底板、侧墙均应采用防水混凝土。在保证结构安全、耐久的前提下，在混凝土中添加适量的抗裂防水剂，限制膨胀率，水中7d20.025%、28d0.1%,空气中21d2-0.02%.使混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗的效果，同时不影响混凝土的施工性能。(2)防水混凝土中可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿渣粉等。粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不宜大于20%。外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣粉等的添加量必须经过符合资质要求的试验单位进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。(3)每立方米防水混凝土中各类材料的总碱量不得大于3kgo三、防水混凝土施工保证措施1、加强施工管理，做好混凝土施工中各道工序的过程控制。2、严格按配合比施工、控制好水化热，消除混凝土温差裂缝。3、混凝土浇筑分段合理，做好施工缝或后浇带防水设施，防止混凝土产生收缩裂缝。4、提高混凝土捣固质量，防止混凝土离析、漏浆。5、控制好拆模时间，禁止过早拆模。4.1.2结构外防水1、本站顶板采用优质单组份聚氨酯涂料，底板预铺式反粘材料。侧墙：密贴式结构采用预铺式反粘材料。2、施工缝采用混凝土界面剂(水泥基渗透结晶型防水涂料)和镀锌钢板止水带，变形缝采用钢边橡胶止水带。3、嵌缝密封材料采用单组分聚硫密封胶，桩头采用水泥基渗透结晶型防水涂料。一、单组分聚氨酯涂膜防水层施工车站顶板采用优质单组份聚氨酯涂料.1、顶板附加防水层施工要求顶板表面应平整(其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等不良现象存在。防水节点大样图(2)基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封膏刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封膏填充压实；当基层上出现大于O.3mm的裂缝时，应在裂缝部位凿出深ICm,上口宽ICm的三角形凹槽，然后用聚氨酯密封膏进行嵌缝密封。(3)所有阴角部位均应采用1:2.5水泥砂浆进行倒角处理。2、防水层施工顺序及方法基层处理完毕并经过验收合格后，在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚Imn1,加强层涂刷完毕后，立即粘贴玻纤布或3040gm的聚酯布增强层，严禁加强层表干后再粘贴增强层材料。(2)加强层实干后，开始涂刷大面防水层，防水层采用多道(一般35道)涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化(不粘手)后，才可进行下道涂膜施工。(3)聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用8cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350#的纸胎油毡隔离层。立面防水层(如反梁的立面)采用厚度不小于6mm的聚乙烯泡沫塑料进行保护(发泡倍率宜为2530倍)。3、涂膜防水层施工技术要点涂刷基层处理剂涂膜防水层施工前，在基层上应涂刷基层处理剂，涂刷基层处理剂的目的是：堵塞基层毛细孔，使基层的潮湿水蒸汽不易向上渗透至防水层，减少防水层起鼓；增加基层与防水层的粘结力；将基层表面的尘土清洗干净，以便于粘结。所涂刷的基层处理剂可用防水涂料稀释后使用。涂刷基层处理剂时要用力薄涂，使其渗入基层毛细孔中。薄涂多遍，确保厚度确保涂膜防水层的厚度是涂膜防水最主要的技术要求。过薄会降低整体防水效果，缩短仿水层耐用年限；过厚将在一定意义上造成浪费。在涂料涂刷时，无论是厚质防水涂料还是薄质防水涂料均不得一次涂成，以防厚质涂膜收缩和水分蒸发后易产生开裂；而薄质涂料很难一次涂成规定的厚度。因此，防水涂膜应分遍涂布，待先涂的涂层干燥成膜后方可涂布后一遍涂料。(3)涂料涂布方向及接茬防水涂层涂刷臻密是保证质量的关键。要求各遍涂膜的涂刷方向应相互垂直，使上下遍涂层互相覆盖严密，避免产生直通的针眼气孔，提高防水层的整体性和均匀性。涂层间的接茬，在每遍涂布时应退茬50100mm,接茬时也应超过50100mm,避免在接茬处涂层薄弱，发生渗漏。(4)收头处理在涂膜防水层的收头处应多遍涂刷防水涂料，或用密封材料封严。收头处的胎体增强材料应裁剪整齐，粘结牢固，不得有翘边、皱折、露白等现象，否则应先处理后再行涂封。(5)加强成品保护整个防水涂膜施工完后，应有一个自然养护的时间，尤其是因涂膜防水层的厚度较薄，耐穿刺能力较弱，为避免人为的因素破坏防水涂膜的完整性，保证其防水效果，在涂膜实干前，不得在防水层上进行其它施工作业，涂膜防水屋面上不得直接堆放物品。4、注意事项(1)雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。(2)涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。(3)涂膜收不得出现翘边、空鼓部位。(4)刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。(5)顶板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度不小于50cm,回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm,机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50Cm时，才允许采用机械回填碾压。二、预铺式卷材防水层施工车站底板采用预铺式反粘材料。侧墙：密贴式结构采用预铺式反粘材料。1、底板和侧墙附加防水层施工要求(1)混凝土垫层和围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏处理，待基层表面无明水时，再施做找平层。(2)找平层表面应平整，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm,且只允许平缓变化。(3)所有阴角部位均应做成50mm×50mm的倒角。(4)底板附加防水层材料为自粘卷材，系“皮肤式”防水，应达到防水层与主体结构之间不串水的效果。铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净，平整度应满足DLW120,D:相邻两凸面间的最大深度，L:相邻两凸面间的最小距离。并要求凹凸起伏部位应圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1:2.5水泥砂浆填平。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。(6)不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400gm的土工布缓冲层进行保护。(7)基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。(8)所有阴角均采用1:2.5水泥砂浆做成5X5Cm的钝角，阳角做成20×20mm的钝角。2、预铺式卷材铺设顺序及方法(1)靠近基面一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑混凝土前撕掉。底板水平设置的防水层可直接铺设，不需固定，水平部位以外的其他部位需在接缝处机械固定。(2)底板竖向设置的防水层采用机械固定法固定于围护结构表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于27mm,且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。避免浇筑混凝土时脱落。(3)相邻两幅卷材的有效搭接宽度为IoCm(不包括钉孔)。要求上幅压下幅进行搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉(双面粘卷材的两侧隔离膜均要求撕掉)。短边搭接缝应错开Im以上。(4)先施做穿墙管件、阴阳角加强层等措施，然后铺设防水层。防水层铺设完毕后，在所有施工缝、变形缝部位骑缝铺设加强层，施工缝加强层宽度50cm,变形缝加强层宽度1mo其中施工缝加强层与防水层同材质自粘满粘，变形缝加强层材料及要求详见有关节点。(5)底板防水层铺设完毕，在绑扎钢筋前除掉卷材的隔离膜，撕掉后立即在卷材表面施作5cm厚度的细石混凝土保护层。防水层破损部位应采用双面粘同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cmo3、注意事项(1)雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。基面有明水流时不得进行防水层的铺设工作。施工时底板钢筋笼垫块的设置应根据防水材料供应商提供的卷材技术参数进行荷载复核，并经防水材料供应商确认，确保不会破坏防水卷材。(3)施工时应注意钢筋的吊装、绑扎、焊接等工序对防水层的影响，施工单位应协同防水施工单位采取保护措施，确保不破坏防水层。(4)应做到文明施工，严禁穿钉鞋施工及硬物穿、刺防水层。混凝土浇注前，应对防水层进行检查，如有破损，及时修补。必须确认防水层无缺损后方可浇注混凝土。底板混凝土浇筑前，应对防水层进行检查，如有破损，及时修补。必须确认防水层无缺损后方可浇筑混凝土。铺贴立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施。(6)外界气温过低，影响搭接缝粘结质量时，可将接缝范围的胶粘层加热后粘贴。任何搭接缝部位均不得出现超边、空鼓、皱褶。材料供应商应根据施工环境温度对卷材的配方进行调整，以适应不同温度下的铺设质量。三、水泥基渗透结晶型防水施工本工程施工缝及桩头表面采用混凝土界面剂(水泥基渗透结晶型防水涂料)，普通部位用量应为15kgm,且厚度不小于Imn1,分多道涂刷，多道之间的时间间隔根据选用材料的施工要求宜为2448h°拉接钢筋部位用量为2kgm。1、基层处理(1)混凝土表面应无明水，并应坚实、干净，无浮灰、浮浆、油污、反碱、起皮、疏松部位，施工缝表面应按照规范要求进行凿毛并清理干净。(2)混凝土表面过于光滑时，应打磨毛糙。(3)基层表面如出现大于0.3mm的裂缝，应沿缝凿出V型槽，槽深不小于20mm,槽宽不小于30mm,然后用刚性封堵材料封严。2、施工工艺按照选用的材料配合比要求进行混料和拌料。涂刷时，如基层干燥，则应进行充分润湿；如环境温度过高，涂层干燥过快时，应适当喷雾以降低成膜速度。3、注意事项(1)涂层应均匀，不得漏涂。(2)雨前2h不得涂刷作业。(3)应尽量避免高温(宜为525°C环境温度)施工。涂层未实干前不得上人。四、注浆管施工注浆管均指全断面注浆管，采用专用固定件固定在施工缝表面，并每隔56m两端各引出一根注浆导管。1、安装注浆管的施工缝表面应坚实、平整，不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等，否则应予以清除。2、注浆导管与注浆管的连接应牢固、严密。导管的末端应临时封堵严密。3、注浆管宜设置在结构中线位置，任意一侧混凝土的厚度不得小于IoOmn1。4、安装注浆管的范围的基层可不凿毛，并保持平整，必要时采用防水砂浆进行局部找平，以确保注浆管任何部位均与施工缝表面密贴，应确保注浆管不得有悬空部位。注浆管的固定间距宜为200300mm,固定应牢固、可靠。5、注浆管采用搭接法连接，搭接宽度宜为20mm30mm(即有效出浆段长度)，搭接部位必须与基面固定牢固。6、注浆管的转弯半径不宜小于150mm,转弯部位应平缓，不得出现折角。7、注浆导管埋入混凝土内的部分至少应有一处与结构钢筋绑扎牢固：注浆导管引出混凝土外部的长度不宜小于15OmlT1；注浆导管引出端应设置在方便的，易于接近的位置。注浆导管任意部分均不得出现挤扁或直弯，以免影响浆液的流动，导管开孔端应进行临时封堵，以免异物进入。8、注浆管破损部位应割除，并在割除部位重新设置已经安装好注浆导管的注浆管，并与两端原有注浆管进行过渡搭接；9、在注浆管附近绑扎或焊接钢筋作业时，应采用临时遮挡措施对注浆管进行保护。10、注浆管的注浆施工应符合下列规定：(1)应选用自流平水泥、超细水泥等无机注浆材料，也可选用环氧树脂、聚氨酯、丙烯酸等化学灌浆材料。注浆应在结构施工完毕、停止降水后进行；所有预埋的注浆管均应进行注浆封堵。(2)注浆应从最低的注浆端开始，将材料向上挤压；为保证注浆效果宜使注浆液低压缓进。(3)注浆材料不再流入并且压力计显示没有或者几乎很少压力损失，应维持该压力至少2分钟。(4)注浆方案、注浆材料、注浆压力等应由施工、设计、监理单位根据现场具体情况共同制定，并对整个注浆过程进行检查分析，确保注浆效果满足防水要求。(5)需要重复注浆时，应确保使用经过核准的注浆材料；任何留在注浆通道内的注浆材料必须在其固化之前清除干净。五、遇水膨胀聚氨酯止水胶施工遇水膨胀聚氨酯止水胶，属非定型产品，采用专用注胶枪挤出后粘贴在施工缝表面，固化成型后的断面尺寸为(810)X(1820)mmo止水胶应具有缓膨胀作用，其7天的膨胀倍率应不大于最终膨胀倍率的60%,现场可采用在已经固化的止水胶表面涂刷缓膨胀剂的方法进行处理。1、施工缝表面必须坚实、相对平整，不得有蜂窝、起砂等部位，否则应予以清除，必要时可用防水水泥砂浆修补。2、止水胶任意一侧混凝土的厚度不得小于Ioomn1。3、止水胶挤出应连续、均匀、饱满、无气泡和孔洞。4、挤出成形后，固化期内应采取临时保护措施，止水胶固化前不得浇筑混凝土。5、止水胶与施工缝基面应密贴，中间不得有空鼓、脱离等现象。6、止水胶接头部位采用对接法连接，对接应严密。7、在止水胶附近进行焊接作业时，应对止水胶进行覆盖保护。8、止水胶一旦出现破损部位或提前膨胀的部位，应割除，并在割除部位重新粘贴止水胶。六、其他止水带施工方法施工方法见下图例谢皴止楠赧做法鞫翻钢板止水带交叉连接方法纵横向施工缝钢板止水带连接方法注浆止水带断面构造图4.2接口构造防水4.2.1 车站主体与区间接口防水一、施工方法车站主体与区间接口防水施工方法见下图J口赤水注二、技术措施保证车站主体结构与区间接口处的结构牢靠，解决该薄弱环节的漏水问题，施工时采用车站主体预留孔洞，预留部分与区间整体施工的方法，并采用如下防水措施：1、为提高接口处的防水能力，可采用背后及地层注浆等措施，以改善防水环境。2、将根除的围护桩洞口环向切成4cm宽斜面，用水泥砂浆抹平围护桩修凿面。3、将隧道塑料防水板接长与车站侧墙防水板搭接，搭接长度不小于O.2m。4、车站结构预留洞与区间隧道端头采用专用模板立模一次灌注混凝土,以提高接口处衬砌整体质量，改善该处防水性能。4.2.2 车站主体与风道及出入口通道接口防水一、施工方法车站主体与风道及出入口通道接口防水施工方法见图二、技术措施本站设4个出入口和3组风亭。为保证结构整体性和提高防水性能，接口处通道及风道与车站主体结构一次性灌注，并采用如下防水措施。1、基坑开挖至设计标高后，洞口围护桩结构按设计标高要求截除，便于施工操作。2、风道基坑施做垫层混凝土并做好风道及通道围护结构内侧面防水处理。3、铺设防水卷材，并与车站主体结构在接口处的预留卷材搭接。4、绑扎接口处钢筋时注意对防水层的保护。5、接口处风道及通道结构与车站主体同时立模，确保两结构间模板结合紧密并牢固。6、安装变形及施工缝处止水带及挡头板，与车站主体同时浇筑混凝土。对出入口通道、风道与车站主体结构接口处以及区间与车站主体接口处设置的变形缝、混凝土施工时的施工缝，以及预埋件、降水井等预留孔道，是结构防水的薄弱环节，施工时应做好防水处理。4.2.3 1变形缝防水一、施工方法1、车站内原则上不设置变形缝，但在不同结构形式处以及不同工法分界处应考虑设置变形缝。车站与出入口通道、区间接口处应设变形缝。2、变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带和外贴式止水带、接水盒及聚硫嵌缝膏进行加强防水处理。3、底板和顶板变形缝部位的止水带应采用盆式安装方法，保证振捣时产生的气泡能够顺利排出，使止水带部位的混凝土与止水带之间咬合密实不透水。4、钢边橡胶止水带仅允许现场的对接接头（采用机械对接），其它型式的接头（十字、T字）均要求提供预制接头，接头部位抗拉强度不得低于母材强度的80%。止水带在工地进行接头处理时，应严格按照图中止水带的对接作法进行操作。5、其它施工要求参见施工缝。各种变形缝防水构造见下图二、技术措施1、施工中应确保变形缝处灌注混凝土不漏浆，止水带不错位。2、在施作先浇段混凝土时，按照变形缝设计图，事先将中埋式橡胶止水带的一半嵌入混凝土断面中间固定好，另一半则嵌入后浇段混凝土断面中间。3、止水带未封闭之前必须做好保护，防止止水带遭受破坏；在混凝土封闭时应使止水带平顺进入混凝土中，不得出现弯卷或扭曲。4、变形缝处混凝土捣固应小心谨慎，防止破坏止水带或引起止水带移位。5、变形缝施工前，必须对混凝土表面清理干净，除去浮尘，然后设置衬垫板。6、变形缝应保证位于垂直车站或隧道轴线的同一平面上。7、接水盒孔洞位置及结构尺寸应预留准确，端部嵌入嵌缝膏。4.3.2施工缝防水一、施工方法主体结构施工缝采用中埋式钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行加强防水处理，具体施工要求如下：1、按施工顺序设置纵向施工缝和横向施工缝，纵向施工缝距结构顶板、中板和底板上下表面一般不小于300mm。顶、底板不得设置纵向施工缝。横向施工缝间距宜控制在812m范围内，底板不得大于20m,顶板、侧墙不得大于16m。纵向（水平）施工缝一般设在各板加腋上方或下方50Omnl处，以及中板面上方300500mm,并可根据现场实际情况适当调整。2、钢板止水带是指用Q235b钢板加工成3mm厚30Omm左右宽度的板条，并镀锌处理。3、止水带固定在结构钢筋上的间距不得大于400mm,固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。4、止水带部位的混凝土应进行充分的振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实，这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。5、浇筑施工缝部位混凝土前，需对施工缝表面进行凿毛处理，此时应确保不得对止水带造成破坏。然后将施工缝表面清理干净并涂刷界面剂，界面剂采用优质水泥基渗透结晶型防水材料，每平米用量不少于15kg,且厚度不小于InIm。涂刷界面剂剂的时间及工艺等应严格按有关要求进行，以达到预期防水效果。施工缝防水构造见下图二、技术措施1、结构混凝土施工中尽量少设施工缝，施工缝应避开结构受力薄弱环节。2、用焊接于主钢筋上的短钢筋固定挡头板，挡头板上涂抹脱模剂。3、挡头板必须牢固固定，且与衬砌模板结合严密，确保混凝土施工时不漏浆。4、混凝土达到规定强度后方能拆除挡头板。拆除后，将混凝土结构端面凿毛、清理。5、焊接止水条时，应采取保护措施，以防对附近防水板烧伤或烫坏。6、混凝土施工中，禁止捣固棒碰撞中埋式止水带。7、严格按设计及规范要求在施工缝周围预埋注浆小导管，确保防水效果。三、后浇带防水后浇带应设在受力和变形较小的部位，采用缓膨性遇水膨胀腻子条（制品型）和外贴式止水带进行加强防水处理。顶板部位由于无法设置外贴式止水带，可采用聚硫密封胶嵌缝与侧墙外贴式止水带连续。TOOMooO四、抗拔桩防水抗拔桩桩头防水材料采用缓膨性止水条、水泥基渗透结晶型防水材料。破桩后如发现渗漏水，应先采取措施将渗漏水止住，保证无水作业；桩头须先进行凿毛清洗处理,使其具有坚实的基面。MUiXlM)五、端头井处盾构吊装孔后浇混凝土防水主体结构端头井处盾构吊装孔部位的顶中板的混凝土需要待盾构区间施工完毕后方可浇注，在新旧混凝土接缝处需做防水处理，采用缓膨性遇水膨胀橡胶止水条（制品型）。第5章防水施工质量保证措施结构防水是地铁工程的一道关键工序，直接影响结构的安全、美观及运营效果，其工艺复杂，操作细致，施工过程中应引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，达到好的防水效果。1、结构工程均为钢筋混凝土，防水卷材铺设完毕后进行钢筋绑扎和焊接，在进行钢筋绑扎、焊接时须用隔离板对防水卷材进行保护，以免刺穿或烧坏防水卷材。2、为避免防水卷材的损伤及漏水，防水卷材铺设均采用无钉孔铺设工艺。3、防水卷材焊接均采用双重搭焊，并采用现场热焊，焊接完后须用检漏器对焊缝质量进行检查。4、变形缝和施工缝尽量避开防水卷材板接缝，若重合，变形缝和施工缝处塑料防水卷材须采用搭接。5、须做好临时支护和初期支护的防排水，确保防水卷材在无水的环境下铺设。6、止水带、止水条必须有可靠的耐久性、耐穿性、耐腐性、耐菌性、耐湿热老化性。7、变形缝止水带采用钢筋夹固定，准确居中。8、车站主体与区间、通道、风道接口处围护桩截除后，为确保车站侧墙防水卷材不被刺破，需将截桩面内口尖角用砂浆抹平。9、为使车站主体与区间、通道接口处达到较好的止水效果，该部位应在初期支护背后压注水泥浆。10、严格控制防水材料质量，不合格材料禁止采购使用。11、防水层完成后，需进行严格认真的质量检查，发现问题及时修补、返工或重做。12、严格按照车站防排水设计要求及技术措施施工，确保满足车站仿水标准及要求。13、配备专业防水作业队，选用有防水施工经验和操作细致认真的施工人员。14、做好人员上岗前培训，做到知设计、懂工艺、精技术、细操作，保证达到良好的防水效果。