北京市轨道交通八通线（二期）南延工程—车辆段土建改造施工组织设计2.docx

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1、第一章、编制说明笫一节、编制原则科学组织、严格管理、保证质量、保障安全、确保工期、文明施工，为建设单位提供满意产品。具体为：一、认真贯彻国家对工程建设的各项方针，严格执行建设程序。二、遵循建筑施工工艺及技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。三、结合单位工程具体特点，配备具有类似施工经验的专业队伍，造择良好的机械设备，科学合理的配备生产要素，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动生产率。四、采用先进施工技术，科学制订施工方案。五、高效、有序、优质、安全、文明的组织施工。针对施工过程实行动态管理和严密监控，力保单位工程按期完成并全部达到质量目标。六、采用先进的施工组织管理技术，统筹计划，合理安排

2、。组织分段平行流水作业、均衡生产。七、科学合理布置施工现场，达到最优化布置。第二节、编制依据一、北京市轨道交通八通线（二期）南延工程一车辆段土建改造招标文件及工程量清单。二、八通线土桥车辆段招标图。三、现行国家及地方技术规范、标准及有关规范、图集。（一）、本工程应用的主要规范、规程；序号规范、规程名称编号1城市轨道交通工程测量规范GB50308-20082建筑地基处理技术规范JGJ79-20123铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20034铁路工程地基处理技术规程TB10106-20105城市轨道交通工程项目建设标准建标104-20086城市轨道交通技术规范GB50490-20097

3、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20168砌体结构工程施工质量验收规范GB50203-20159混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-201510地下防水工程施工质量验收规范GB50208-201111钢结构工程施工质量验收规范GB50205-200112屋面工程质量验收规范GB50207-201213建筑结构荷载规范GB50009-201214建筑装饰装修工程质量验收规范GB50210-201315门式刚架轻型房屋钢结构技术规范GB51022-201516埋地塑料排水管道工程技术规范CJJ143-201017建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242-200

4、218室外给水排水管道工程施工及验收规范B50268-200819给水排水构筑物施工及验收规范GB50141-200820消防给水及消火栓系统技术规范GB50974-201421建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-201522综合布线系统工程验收规范GB/T50312-201623生活饮用水卫生标准GB5749-200624建筑节能工程施工质量验收规范GB50411-200725水污染物排放标准DBl1/307-200526污水综合排放标准GB8978-199627混凝土中钢筋检测技术规程JGJ/T152-200828回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T23-201129虹吸式屋

5、面雨水排水系统技术规程CECS183：201530民用建筑太阳能热水系统应用技术规范GB50364-200531建筑与小区雨水利用工程技术规范GB50400-200632建筑设计防火规范GB50016-201433北京市水污染物综合排放标准DBl1/307-201334通风与空调工程施工质量验收规范GB50243-200235塑料门窗工程技术规程JGJ103-200836多联机空调系统工程技术规程JGJ174-201037组合钢模板技术规范GB/T50214-201338钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-201639钢筋焊接及验收规程JGJ18-201240建筑工程冬期施工规程JGJ/T1

6、04-201141施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-200542建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201243建筑施工土石方工程安全技术规范JGJ180-200944建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-201645建筑施工模板安全技术规范JGJ162-200846建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-201147建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-201648建筑工程施工现场环境与卫生标准JGJ146-201349建设工程文件归档整理规范GB/T50328-201450建筑工程项目管理规范GB/T50326-2017（二）、工程应用的主要图集序号名称编号1

7、城市道路-路缘石05MR4042建筑节能门窗（一）06J607-13木门窗03J601-24特种门窗04J610-15钢筋混凝土过梁13G322T46室外给水排水管道工程及附属设施S5（二）7建筑设备施工安装图集91SB8建筑电气通用图集92DQ9钢套管配线安装03D301-310等电位联结安装02D501四、我公司质量体系文件及现场标准化施工管理的有关细则、规定。五、施工方现场踏勘情况及我公司同类型工程的施工经验及有关文件。第二章、工程概况及施工特点、难点与项目管理笫一节、工程概况一、工程名称：北京市轨道交通八通线（二期）南延工程一车辆段土建改造二、招标人：北京市地铁运营有限公司三、建设地点

8、：北京地铁八通线四、项目概况：北京地铁八通线南延工程为既有运营的八通线南延至通州区规划环球影城。线路起于八通线土桥站，终点为规划环球影城入口处。南延线在既有线路基础上延伸，以最小的工程建设代价支持和解决北京市重点功能地块的交通问题，为北京文化旅游出行提供便利。线路全长约4.47km,其中地面线约420m、U型槽约300m,地下线约3.75km。全线新设地下站2座，分别是施园站和环球影城站。本工程系统制式与八通线一致，均为B型车6辆编组，供电制式采用750V接触轨。既有八通线土桥车辆段位于通州区土桥，张采路以西，京塘路以南，群芳南街路以北的地块内，用地长约85Onb宽320m,占地面积约24.4

9、6公顷。段址周边主要为住宅区，有部分工厂，段址北侧京塘路路北有一长途汽车站。由于八通线南延后配车数量及检修量的增加，需要对现有的八通线土桥车辆段进行改扩建。五、要求工期：480日历天。计划开工日期：2018年6月1日，计划竣工日期：2019年9月24Bo六、招标范围及施工内容土桥车辆段定位为本线的综合维修基地（架修等功能预留）。土桥车辆段由车辆段、综合维修基地组成，其中综合维修基地由综合维修中心、材料备品库组成。土桥车辆段目前只建设了一部分，运用库、轨道车库、洗车库、灯泡线等已建成，场前区的生活、生产用房都已建成。土桥车辆段任务范围为：承担八通线配属车辆的停放、运用、整备、列检、月检等任务（定

10、修、架修预留）；承担八通线通信、信号、供电、机电、工务、房建等各专业设备的维修；承担八通线所需的材料、备品配件等的存储和发放。由于八通线南延后配车数量及检修量的增加，需要对现有的八通线土桥车辆段进行改扩建。本次工程为北京地铁八通线工程土桥车辆段房屋建筑工程改造、扩建及新建设计，本次初设在车辆段用地围墙范围内开展改造及新建施工。施工范围包括：土桥车辆段新建、扩建、改建（一）、新建：联合车库工程车库材料库司机公寓门卫（2个）消防水池、喷淋泵房垃圾站自行车棚过轨天桥（2个）（二）、改扩建：污水处理站生活及中水处理站门窗改造车辆段北大门原有门卫拆除安全护网部分拆除更换运用库局部门窗改造化粪池拆除改移（

11、三）、扩建：材料棚扩建主要建筑单体包括：联合车库、司机公寓、工程车库、材料库，共4个建筑单体。七、各专业工程概况（一）、土建工程本工程土建工程主要包括：联合车库、工程车库、材料库、司机公寓、消防水池及喷淋泵房、垃圾站、门卫、站场路基及道路、围墙及室外附属工程。1、联合车库联合车库长267.5m,宽93.75m,主库纵向主要柱距7.5m,横向跨度为12m、18m、21m.18m.15mo库房区钢柱顶标高为8.2500m、10.750m。采用门式刚架结构。附属用房为一级框架结构,纵向主要柱距7.5m,横向跨度9m。钢筋混凝土柱800100=3.1-10.OMPa,高中压缩性，有机质含量为7.4%,

12、含云母、姜石等，沿线连续分布；粉细砂层：褐黄色，中密密实，湿饱和，标准贯入试验击数N=2239击，低压缩性，含云母和有机质等，偶含卵石或圆砾，局部夹粉土或黏性土薄层，沿线连续分布；该层层底标高-0l7.08m0黏质粉土砂质粉土层：浅灰色，密实，稍湿湿，Esw=10.1-22.7MPa,中低压缩性，含云母和有机质等，沿线连续分布；粉质黏土I层：灰色，可塑，ES小即方5.l14.7MPa,中高中低压缩性，含云母和有机质等，沿线连续分布；粉细砂2层：灰色，中密密实，饱和，标准贯入试验击数N=2450击，低压缩性，含云母和有机质等，偶含卵石或圆砾，局部夹粉土或黏性土薄层，沿线连续分布；该层层底标高TO

13、.070.27mo黏质粉土砂质粉土层：灰色，密实，稍湿湿，ESmmeO=IL9247MPa,中低低压缩性，含云母、氧化铁和有机质等，沿线连续分布；粉质黏土I层：灰色、褐黄色，可塑，局部硬塑，ES2,ro+M=7.816.7MPa,中低压缩性，含云母、氧化铁和有机质等，沿线连续分布；粉细砂2层：灰色、灰褐色，密实，饱和，标准贯入试验击数N=3070击，低压缩性，含云母和氧化铁等，偶含卵石或圆砾，局部夹粉土或黏性土薄层，沿线连续分布；该层层底标高-21.67-12.49m。黏质粉土砂质粉土层：黄褐色密实，稍湿湿，ESaaOO=20.226.5MPa,低压缩性,含云母、氧化铁等，沿线连续分布；粉质黏

14、土层：灰色，可塑，局部硬塑，ESgWOO=I2.717.5MPa,中低低压缩性，含云母和有机质等，沿线连续分布。粉细砂层：浅灰色，密实，饱和，标准贯入试验击数N=4275击，低压缩性，含云母和有机质等，局部夹粉土或黏性土薄层，沿线连续分布；该层层底标高-26.5118.39m。黏质粉土砂质粉土层：浅灰色，密实，湿，ES2丽OO=I6.033.9MPa,低压缩性，含云母、氧化铁和有机质等，沿线连续分布粉质黏土层：灰黄色，可塑，局部坚硬，Es-）=10.320.7MPa,中低压缩性，含云母和有机质等，沿线连续分布。粉细砂层：灰色，密实，饱和，标准贯入试验击数N=4783击，低压缩性，含云母、有机质

15、和少量卵石或圆砾，局部夹粉土或黏性土薄层，沿线连续分布。仅部分钻孔穿透此层。粉质黏土层：灰黄色,可塑，局部硬塑，ESiw=Io521.5MPa,中低压缩性，含云母和有机质等，局部夹黏质粉土砂质粉土薄层，沿线连续分布。粉细砂I层：灰色，密实，饱和，标准贯入试验击数N=61击，低压缩性，含石英、云母。二、水文地质条件（一）、沿线地下水特征分析水文地质资料，根据地质结构、含水层和隔水层的产状、分布及其在地表的出露情况、地形地貌、气象和水文因素等进行划分，拟建线路所在区域是一个具有一定边界和统一的补给、径流、排泄条件的地下水分布的域，位于同一水文地质单元。根据勘察在30m深度范围内的测量水位以及搜集到

16、的勘察、水文资料分析，场区内在3所深度范围内存在四层地下水：1、上层滞水：水位标高约为15.0815.12m,水位埋深约为4.42-4.48m,含水层主要为黏质粉土砂质粉土层和有机质粉质黏土1层。2、潜水：水位标高约为8.2412.05m,水位埋深约为6.612.18m,含水层主要为黏质粉土砂质粉土层和粉细砂层等。受丰水期及区域水文影响，该层地下水在勘察期间存在一定的承压性。该层地下水与承压水在K19+058.900-K19+200.90处相互连通，为同一层地下水，为承压水，受地下水动态影响，枯水期可能会下降为层间水。3、承压水：水头标高约为3.44.92m,水头埋深约为12.8715.44m

17、,含水层主要为粉细砂,层等；主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。受丰水期及区域水文影响，该层地下水在勘察期间存在一定的承压性。该层地下水与承压水在车辆段内BT-CK43BTYK49附近相互连通，为同一层地下水，为承压水，受地下水动态影响，枯水期可能会下降为层间水。4、承压水：水头标高约为2.63-4.63m,水头埋深约为13.4117.87m。含水层为粉细砂2层和粉细砂2层。主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。另外，由于本工程砂层与黏性土具有多层韵律沉积的特点，粉细砂2层和粉细砂I中亦可能存在承压水。（二）、历年最高水

18、位及抗浮设防水位根据水文资料及搜集到的资料进行整理分析，拟建地铁沿线近35年最高地下水位标高及历年（自1959年以来）最高地下水位标高如下。1959年水位标高：接近自然地面；19711973年水位标高：20.022.Om（自北向南）；近35年最高水位标高：约13.015.Om（自北向南）。根据勘察资料及我院已有水文地质资料，不考虑上层滞水情况下，拟建线路沿线抗浮水位建议值为16.018.Om（自北向南）。本场地抗浮水位值是根据本段历年最高水位和现状地下水位，同时考虑大气降水的补给量大小、地下水的年变化情况、周边场地地表排水的通畅情况、影响及工程的重要性（安全系数）等因素综合给出。（三）、地下水

19、腐蚀性评价根据岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009版）附录G,本勘察场地环境类型属11类，除上层滞水为弱透水层中的地下水（B）外，其余地下水均为强透水层中的地下水（八）,按岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009版）相关条款，对地下水腐蚀性进行判定:上层滞水：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。潜水：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具弱腐蚀性。承压水：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具

20、弱腐蚀性。（四）、场地土的腐蚀性评价根据岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009版）附录G,勘察场地环境类型属H类,地层渗透性按弱透水层中的地下水（B）考虑，按岩土工程勘察规范GB50021-2001（2009版）对土的腐蚀性进行判定：拟建线路浅层土层对混凝土结构具微腐蚀性。三、场地地震效应（一）、场地类别根据钻孔波速测试成果，拟建场地自地面以下20m深度范围内土层的等效剪切波速Vse为216237ms,场地覆盖层厚度50%根据建筑抗震设计规范（GB500U-2010）（局部修订版）、城市轨道交通结构抗震设计规范（GB50909-2014）和中国地震动参数区划图（GB18306-20

21、15）,本工程场地类别为III类。（二）、抗震设计参数根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（局部修订版）附录A,拟建场地的抗震设防烈度为8。，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为0.20g；本工程拟建场地特征周期值为0.55so根据中国地震动参数区划图（GBI8306-2015）,拟建场地基本地震动峰值加速度为0.2og,地震基本烈度为vr,本场地类别为山类，经场地类别调整后基本地震动加速度反应谱特征周期为0.55So根据城市轨道交通结构抗震设计规范（GB50909-2014）,拟建场地抗震设防烈度为8。，抗震设防地震动峰值加速度0.19,0.28）,抗震设防地震动分档为0

22、.20g,In类场地在E2地震作用下，设计动峰值加速度为O.20g,设计地震动加速度反应谱特征周期为0.55so(三)、液化判别依据地层资料可知，本场地20m深度范围内的饱和粉土和砂土自上至下依次为黏质粉土砂质粉土层、粉细砂层、黏质粉土砂质粉土层、粉细砂层、黏质粉土砂质粉土层和粉细砂2层。根据城市轨道交通结构抗震设计规范(GB50909-2014)计算判定，地震烈度按8考虑，地下水位按抗浮水位建议值考虑时，拟建工程沿线地面下20m深度范围内饱和砂土、粉土局部存在轻微程度液化。地震烈度按9。考虑，地下水位按抗浮水位建议值考虑时，拟建沿线沿线地面下20m深度范围内饱和砂土、粉土普遍存在轻微中等程度

23、液化。(四)、抗震地段划分根据城市轨道交通结构抗震设计规范(GB50909-2014),拟建工程场地内第四纪地层分布较稳定、均匀，场地内除存在轻微中等程度液化土层，此外无软弱土，无山丘、陡坡、地裂缝等不良地质现象。判定该场地为对建筑抗震不利地段。四、不良地质作用与特殊性岩土(一)、不良地质作用根据现场踏勘和前期资料搜集分析，沿线可能存在的不良地质作用有地面沉降及砂土液化，详述如下：1、区域地面沉降地面沉降造成地面水准点失准，破坏和影响建筑物、市政设施，对轨道交通安全等构成潜大威胁，甚至诱发地裂健，影响建筑物抗震力，增大地震灾害破坏力。拟建场区主要受东郊八里庄大郊亭沉降中心影响，根据“北京市19

24、55-2012年累计沉降量图”及多项地质灾害危险性评估报告，截至2012年，拟建场区累计地面沉降量一般约为500800三1,沉降速率约为10rna,属中等发育。拟建场区总体上西北部沉降量大,西南部略小。2、砂土液化已有研究表明该地段普遍存在可液化土层，最宽处达成IOkrno砂层埋深l5m,多为厚层粉细砂，液化深度约810m,液化程度从严重轻微皆有。根据地层资料、原位测试资料及士工试验数据，依据城市轨道交通结构抗震设计规范(GB50909-2014)相关条款经判定：地下水位按抗浮设防水位考虑，地震烈度达到80时,拟建场区20m深度范围内的饱和粉土和砂土局部存在轻微程度液化现象。地下水位按抗浮设防

25、水位考虑，地震烈度达到9时，拟建场区20m深度范围内的饱和粉土和砂土局部存在轻微中等程度液化现象。（二）、特殊性岩土及对工程有不利影响的土层1、人工填土本段普遍分布有人工填土层，土质不均，工程性质差，一般厚度0.34.5m,主要为粉质黏土素填土层和杂填土I层。人工填土层，成分复杂，力学性质差异较大，稳定性差,如有雨、污水管线渗漏，易形成空洞，施工地层扰动后，易产生边坡失稳、地面塌陷等次生灾害，对车辆段、明挖基坑稳定和盾构施工时浅部地层影响较大，沉降过大时会影响道路和地下管线设施的正常使用。2、淤泥线路于K21+550附近延伸至本工程终点，在河流附近可能存在淤泥。淤泥的压缩性高、物理力学性质差，

26、对盾构接收井、区间明挖段和明挖车站边坡支护影响较大。3、有机质粉质黏土拟建场地内分布较厚的有机质粉质黏土I层和机质粉质黏土I层，灰色、灰黑色，有机质含量为7.4队尤其有机质粉质黏土I层为新近沉积土层，沉积时间较短、力学性质较差、固结程度较低等特点，钻孔灌注桩桩侧为该层时，易发生缩径、坍塌等问题。对工程建设有较大的影响，设计及施工时应注意其不利影响。以上土层Es*c0最小仅为2.9MPa,最大为6.6MPa,压缩模量差异较大，均匀性较差，局部为欠固结状态，自然固结过程中易对桩身产生负摩阻力。第三节、本工程施工的特点与难点分析一、工程特点（一）、工程量大本工程新建建筑面积31720m2,土石方工程

27、338179.76m3,钻孔灌注桩1359根，CFG桩44820m,柱锤冲扩桩39068m。安装工程管线的预埋与敷设线路长，设备安装工程量大。（二）、本工程所包含项目多、专业全面、接口众多本工程各专业间需交叉作业，必然存在着各专业之间的相互干扰，需要进行内部协调，精心策划，周密部署，统一指挥；除了做好各专业之间的接口协调、配合工作外，还应加强对其他承包商、业主、设计、监理的接口配合工作，并对各种接口进行严格的控制。因此，对施工计划需进行综合考虑，本承包商将在业主、监理的统一指挥下积极主动地把接口协调管理工作作为工作重点来抓。（三）、工期紧张，施工组织策划应合理而具有可操作性；本工程的要求工期为

28、480日历天，与其他标段的配合协调工作较多，阶段性工期需按时完成，时间紧，任务重。二、工程难点（一）、电气工程1、防雷接地、电气套管等隐蔽工程的钢筋焊接布位和线管预埋等。2、配合各单体建筑的楼板和墙体的专业预留孔、洞位置的准确性和孔洞尺寸、高低等。3、电缆敷设与其它专业的交叉配合。4、在联合车库、工程车库等12.8m,10.7m高大空间的电缆桥架、电线电缆的敷设和照明灯具的安装等。5、电气设备的配合安装和总配电箱、分配箱等重复接地的连接安装。6、室外照明灯杆的灯座基础施工及灯杆的安装。（二）、给排水及水消防工程1、在联合车库、工程车库、材料库、司机公寓等区域，施工重点与难点在于提前预留预埋地下

29、给排水及水消防管道，要综合考虑本专业位置、标高与其它专业管线的交叉配合,确保排水坡度满足设计要求。在进行室内给排水及水消防管道安装时,要考虑层高12.8m.15.3m等高大空间进行安装作业所需的作业平台和安全防护措施。2、厂区道路及单体建筑室外给排水管道，综合管线纵横交错，极易造成管道位置重叠、交叉打架、错埋和漏埋现象，必须严格按照管道敷设的原则，确保生活污水、生产废水排水坡度符合设计要求。3、含油废水处理站、消防泵房、中水处理站的施工，重点工作是配合和协调，特别是设备安装与设备基础的接口、设备与管道安装的接口等配合协调工作，避免错位、遗漏等现象。4、在进行道路及室外给排水管道施工时，要考虑北

30、京地区雨季施工的影响，在开挖管沟时注意管沟防护和排水措施，而且要考虑管沟回填土的取土区域和距离。（三）、采暖、通风及空调工程1、在联合车库、工程车库等区域，施工重点与难点在于本专业位置、标高和其它安装专业的交叉配合，尤其是与消防管道、工艺管道、预留孔洞的配合施工。在进行室内采暖通风及空调的水管、风管的安装时，还要充分考虑高大空间进行安装作业所需的作业平台和安全防护措施。2、针对高大空间制冷机组的安装条件，除了要安装减震吊架外，还要确保将来该设备维修便利，尤其是过滤网能够拆装及检修方便。（3）厂架修库与停车列检库之间的埋地敷设的冷冻水供回水管道，施工重点在于该段管道的防腐与保温层施工以及考虑将来

31、管道检修所需保护层的施工。（四）、设备安装工程1、设备种类多、数量大，施工必须根据实际设备种类和数量，组建切合工作量要求的施工安装队伍。2、设备与其它专业接口多，施工安装队伍的各专业人员必须配备齐全，并且注意与其它接口专业的配合工作。设备地坑、预留孔、预埋件等土建接口位置、尺寸有可能出现偏差，需要进行整改工作。3、所有设备必须在设备到货后核对其基础尺寸、位置、基础强度、和水平度。设备安装前应按设计要求检验其型号、规格，核对无误方能安装。安装应按说明书要求或供货商提供指导。4、设备多为先进技术产品，对安装要求高，施工队伍主干力量必须具备相应产品的安装经验。5、设备进场时设备施工过程中，需要做好设

32、备主机、零件、备件的库存管理工作（防雨、防潮、防盗、防撞等工作）。（五）、站场道路工程1、路基回填土施工过程中如何保证回填土的厚度及质量是路基工程施工的关键控制点。2、路基施工缝处理及养护。3、沥青混凝土路面施工过程中如何防止纵、横裂缝是本工程施工的难点。4、本工程开挖、填筑方量大，是本工程的施工要点。5、如何做好雨季施工及保证雨季施工质量是本工程施工的又一项难点。（六）、装修工程1、与土建、机电等其它专业协调配合，对结构的预埋件、预留洞，如楼梯、平台钢栏杆、门窗、建筑配件等，确认无误方可施工。2、空间设置与水电管线之间的接口。笫四节、项目管理重点本工程量大，工程的特点和难点较多，工期紧，与其

33、他标段的交叉配合工作量大。因此本公司充分考虑了在抓好整个工程管理的基础上，针对本工程的特点和难点，重点抓好以下各项管理工作。一、组织管理（一）、我公司将组建一支由思想素质高、技术精、业务熟练、办事效率高且富有同类工程项目实践经验、具备覆盖工程项目施工管理各种专业技术类型的专业人员组成的智力密集型管理机构，就本工程的质量、工期、资金、安全、文明施工等方面对业主负责。（二）、加强与业主的联系，通过良好的合作关系，确保本工程承包合同全面履行。其主要措施是：定期召开与业主的碰头会，讨论解决施工过程中出现的各种矛盾及问题，协助业主实现以最少的投资产生最好的效果的目标，并在工程进展过程中为业主着想，达到业主提出的各种合理要求，从而建立融洽的关系。（三）、与监理单位进行紧密友好的协作。其主要做法包括：在工程的质量、安全、进度等的控制上共同努力，对施工进行全过程、全方位的监督、检查；当监理方实施监理工作时，为其实施监理工作提供必要的方便，配合监理方把监理工作做好等。（四）、进场施工前，加强与附近施工单位的沟通，全方位取得配合，避免造成不必