无敌秘籍交通工程考试必备完美经验！.docx

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1、第一章绪论1 .交通工程学定义:我国交通工程手册给出的定义:交通工程学是研究道路交通中人,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划，设计,控制和管理的理论措施，以和有关设施,装备,法律和法规等,是道路交通愈加安全,高效,快捷,舒适的一门技术科学2 .交通工程学科的内涵：（1）交通特性（2）交通调查（3）都市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的）理论与措施（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与措施（7）交通事故的J预测、防止、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）自行车交通的特性，

2、通行能力，使用条件和线路的规划设计（11）道路交通立法、条例等（12）新交通体系和多种交通设施等3 .交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性2、运送工程学包括哪五类？（P6标题前一段）运送工程学包括：道路、铁路、航空、水路和管道五种运送方式。5.交通系统的构成要素（一种安全、畅通、效率、便捷、环境保护、协同的先进交通系统）：1、人/物2、交通工具3.交通设施4、交通环境5、交通规划6、信息。第二章交通特性分析1.道路交通的基本要素：人、车、路、环境2 .驾驶人的生理、心理特性：（1）视觉特性：视力视野色感（2）反应特性：反应是由外界原

3、因刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应时间：2.5s3,道路交通特性：（1）道路网体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路构造3 .道路网体系：道路网体系一般分为公路网和都市道路网两大体系，并且这两大体系具有一定的关联性，公路网重要服务于区域城际和乡村日勺交通联络，都市道路网重要服务于都市内部和其与外部日勺交通联络。4 .4.交通量的定义：交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点,某一断面或某一条车道的交通实体数。平均交通量二ln（求和）Qi（Qi为各规定期间段内的日交通量（辆d）,n为各

4、规定期间段的时间（d）5.影响交通量特性的原因重要有：（1）公路、都市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特性（4）时间特性6.交通量特性的分析，一般要从三个方面来考虑：（1）交通量的时间按分布特性（2）交通量的空间分布特性（3）交通量的构成特性7,交通量的时间分布特性：（1）月变化：年平均日交通量与月平均日交通量之比称为交通量的月变化系数K月=AADTMADT,K月最大时，该月是一年交通量至少的一种月（2）周变化：指一周内各天的交通量变化，也称日变化（3）时变化：高峰小时交通量（高峰小时内的交通量）高峰小时系数PHKPHFL高峰小时交通量/（t时段内最高交通量）*60t8 .交通量的空间

5、分布：（1）城镇分布在路段上的分布交通量的方向分布，方向分布系数K产重要行车方向交通量/双向交通量*100%（4）交通量在车道上的分布9 .设计小时交通量:工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不导致严重阻塞，同步防止建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择合适的小时交通量座位设计小时交通量,第30位最高小时是最合适的.所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。10 .行车速度特性：设行驶距离,所需时间为3则车速可用1/t形式表达，（1）地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时速度，用作道路设

6、计，交通管制规划资料（2）行驶车速：从行驶某一区间所需时间和其区间距离求得，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于道路使用者的成本效益分析（3）运行车速：用于评价道路通行能力和车辆运行状况（4）行程车速：又称区间车速，用以评价道理的畅通程度，估计行车延误状况。要提高运送效率就是要提高车辆的行程车速（5）临界车速：道路到达理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用（6）设计车速：指在道路交通与气候条件良好日勺状况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形儿何设计的原则IL行车速度的记录分布特性：（1）中位车速（2）85%位车速，以此速度作为某些路段的限制车

7、速（3）15%位车速，规定低速限制，减少阻塞排队现象12.交通密度：指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=NL（辆km）12、交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度KOQ=KV交通流：行人流、自行车流、机动车流。交通流具有约束（控制与管理）与自由（交通参与者选择行为）的双重性，车辆道路和其他交通影响的局限性，时空变化性。14、平均车头时距卜和平均车头间距h1分别为流量和密度的倒数4、车辆的交通特性（P24-25）a、设计车辆尺寸b、动力性能c、制动性能（公式2-1）d、迅速公交车辆特性5、路网布局的形式和特点（P28-29）经典的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等。特点见P

8、28表2-9经典的都市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。特点见P29表2-108、设计小时交通量的定义和应用（P37-38）定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的根据。应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过精确计算可获得良好的经济效益；对于双车道公路，重要用语计算各不一样步期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。第三章交通调查与分析1.交通调查的重要内容：（1）交通流要素的调查（2）交通出行调查（3）交通事故调查（4）交通环境调查2 .交通量调查的目的：（1）在某一地点作周期调查，理解

9、交通的构成,分布，掌握交通量随时间推移的变化的规律，据此可预测交通量和其发展趋势（2）为道路规划，建设和交通运行管理与控制提供交通流量，流向，车速延误，停车等数据（3）通过事前事后的交通量调查,评价道路服务水平与交通管理措施的效果（4）在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化规律（5）用于推算道路通行能力，预测与计算事故率和道路运送成本和效益等（6）为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据3 .交通量调查的种类：（1）区域交通量调查（2）小区边界线交通量调查（3）核查线调查（4）特项地点或专题交通量调查。4 .交通量调查的措施：（1）人工观测法（2）试验车移动调查法（3）车辆感应器测定

10、法（4）仪器自动记测法（5）摄影法5 .速度调查的重要措施：（1）人工观测法（2）使用测速器测定速度（3）驶入驶出测量法6 .密度调查措施：（1）出入量法（2）摄影法。2、交通量调查的基本规定。（P46对四段话进行总结也可自行总结）基本规定：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。b、交通检查与调查数据日勺分析处理措施应视实测目日勺予以选择，本着实事求是的原则。c、规定调查人员要有很好的素质，广泛的协作和良好的组织。d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足规定，但又无不必要的多出数据。3、交通量调查的时间、地点和措施。（P47-50）时间：（1）常年观测（2）抽样观测（3）当以

11、每天部分时间的实测交通量换算全天交通量：a、作16h观测6：00-22：00b、作12h观测7：00-19：00（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的持续3个小时。地点：（1）不受平面交叉口交通影响的路段。（2）交叉口各入口停车线处。（3）交通设施的出入口处（4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。措施：（1）人工观测法。（2）试验车移动调查法。（3）车辆感应器测定法。（4）仪器自动计测法（5）摄影法。7 .行车时间：汽车沿一定路线，在实际交通条件下，从一处到另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）8 .延误：（1）基本延误：（固定延误）由于交通控制装置所引起的延误，与道路交通

12、量多少和其他车辆干扰无关的延误（2）运行延误：由于多种交通构成间互相干扰而产生日勺延误（3）行车时间延误；车辆在实际交通流条件下，由于该车自身加速，减速或停车而引起的时间延误，即与外部干扰无关的延误（4）停车延误；由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。8、延误的概念（P65）概念：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等日勺阻碍所损失日勺时间。9 .延误产生的原因：（1）基本延误重要产生在车辆过交叉口时这种延误与交通流动的特性无关，是由信号，停车标志，让路标志和平交道口等原因导致（2）运行延误是因其他车辆或行人干扰而产生的10、交叉口延误调查的内

13、容和措施（P65-66）内容：延误调查实际上是对不一样条件下的行车时间调查措施：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查措施相信，通过行车时间日勺调查即可求得延误（2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量和累积停车时间。b、定期段测定。第四章交通流理论1 .交通流理论在20C30S最早采用概率论措施，1933年金泽论述了泊松分布应用于交通分析的也许性，到20C50S相继出现了跟驰理论，交通波理论和车辆排队理论2 .交通流日勺记录分布特性：离散型分布和持续型分布3 .离散型分布中：（1）泊松分布：使用条件：车流密度不大，其他外界干扰原因基本上不存在，即车流是随机

14、的，分布的均值和方差都等于X，（2）二项分布，合用条件：车辆比较拥挤，自由行驶机会不多的I车流，分布的均值M和方差D分别为M=nP,N=nP（I-P）4 .排队论日勺基本原理：“排队”单指等待服务的，不包括正在服务时,而“排队系统”既包括了等待服务的，又包括了正在被服务的车辆5 .“排队系统”3个构成部分：（1）输入过程（2）排队规则（3）服务方式6 .排队系统最重要的数量指标：（1）等待时间（2）忙期（3）队长7 .跟驰理论：是运用动力学的措施，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车日勺行驶状态，并且借数学模式体现并加以分析阐明的一种理论8 .非自由行驶状态：在道路上行驶的一

15、队高密度汽车，车间距离不大,车队中时任一辆车的速度都受前车速度日勺制约，行驶人只能按前车所提供的信息，采用对应的车速，这种状态称为9 .非自由行驶状态的3个特性：制约性，延迟性，传递性10 .跟驰模型是一种刺激-反应时体现式，驾驶人所接受的刺激是指其前方引导车的加速或减速以和随之而发生的这两车之间的速度差和车间距离日勺变化。驾驶人对刺激的反应是指其未来紧密而安全的跟驰前车所做日勺加速或减速动作和其实际效果第五章道路通行能力分析1 .道路通行能力是道路规划设计和交通管理等方面的基本参数2 .道路通行能力我国常定义：道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处单位时间内也许通过最大交通实体数，

16、亦称道路通行能量3 .道路通行能力的影响原因：道路条件，交通条件，管制条件，其他条件4 .道路通行能力的类别：（1）较长路段畅通无阻的持续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力（2）在有横向干扰条件下，时通时断，不持续车流的通行能力（3）在合流分流或交叉运行状态下的通行能力（4）交错运行状态下的通行能力5 .服务水平是指道路用使者从道路状况，交通与管制条件，道路环境等方面也许得到日勺服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、以便、驾驶人的视野；6 .不一样日勺服务水平容许通过日勺交通量称为服务流率或服务交通量7 .道路服务水平分级：我国高速公路和一级公路重要以密度作为重要指标，其对应的

17、服务水平和运行状态为：一级为自由流，二级为稳定流上线，三级为稳定流下限，四级为饱和流8 .按交通流运行特性性的变化，可将迅速路和高速公路分为基本路段、交错区和匝道和通道连接单个部分C基本路段系指道路不受匝道立交和其附近合流。分流。交错。交叉影响日勺路段，他是道路的（主干和重要构成部分。9 .基本通行能力：道路与交通处在理想状况下，每一条车道在单位时间内，可以通过的最大交通量N最大二IoOoV/1。（辆h）1。车头最小间距7、理想通行能力的定义和理想条件是什么？（P94）定义：是指道路与交通处在理想状况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内可以通过的最大交通量。理想条件：车道宽度应不不大于3

18、.65m（我国公路则为3.75m）,路旁的侧向余宽不不大于L75m纵坡平缓，并有开阔的视野、良好的平面线型和路面状况。10 实际通行能力C实：指已懂得路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上，特定期间段内所能通过的最大车辆数CQC*宽度修正*重车修正*纵坡修正8、实际通行能力的定义和修正系数包括什么？（P95T00）定义：指已懂得路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路日勺某车道或断面上日勺特定期间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。修正系数包括a、道路条件的修正系数（1）车道宽度修正系数（2）侧向净空受限的修正系数（3）纵坡度修正系数（4）视距局限性修正系数（5）沿途

19、条件修整系数b、交通条件修正系数11 .规划通行能力：是指道路根据使用规定的不一样，按不一样服务水平条件下所具有的通行能力。一般作为道路规划与设计的根据。C设计=C*服务交通量/通行能力IL道路通行能力与交通量的差异和内在关系：（1）同：都是单位时间内道路上某一断面的I交通实体数，表达措施相似（2）异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况和规定运行特性所确定的最大流量，其数值具有相对稳定性和规律性（3）内在联络：道路通行能力C反应了交通的容量，交通量Q反应了道路的负荷量，V/C表征了道路符合程度和运用率，在正常运行状态下，

20、当QC时，车流为自由流状态，车速V高，行驶自由度大，伴随Q增长，车流的运行状态恶化，当Q靠近C时，车流为强制流状态，将出现车流拥挤、阻塞现象11、交错的概念(P102)概念：所谓交错，是指行驶方向大体相似而不完全一致日勺两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交错。12、交错运行效率的两个重要参数(P103)交错长度与交错断面车道数是交错运行效率的两个重要参数。13、交错区服务水平的影响原因(P104)影响原因：评价交错区运行质量的原因有密度、流速和服务流率，但重要原因为行车密度V/C比。14、平面交叉口的分类(P113)分类：

21、一般可分为三大类，一类为不加任何交通管制的交叉口，二类为中央设圆形岛的环行交叉口，三类为设置色灯信号交叉口。15、不设信号灯交叉口分类(P114)分类：不设信号管制的交叉口大体可分为两大类，一是临时停车方式，一是环行方式。而临时停车方式的交叉口又可分为两面停车和四面停车两种。16、环行交叉的优缺陷和分类(P115-116)长处：车辆可以持续行驶，安全，无需管理设施，平均延误时间短，很少制动、停车，节省用油，随之噪声低、污染少。缺陷：占地大，绕行距离长，当非机动车和行人过多和有直向行驶的电车时不适宜采用。分类：（1）常规环行交叉口（2）小型环行交叉口（3）微型环行交叉口第六章交通规划1.交通规划

22、的定义:广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运送发展政策规划、交通运送组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等，狭义的交通规划重要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。所谓的交通规划（狭义）一般是指根据历史和现实状况的交通供需状况与地区的人口、经济和土地运用之间的互相关系的分析研究，对地区未来不一样的人口、土地运用和经济发展情形下交通运送发展需求的I分析和预测，确定未来交通运送设施发展建设的规模、构造、布局、等方案，并对不一样方案进行评价比选，确定推荐方案，同步提出假设实行方案的一种完整过程。2、交通规划的分类（P129-130）a、按交通规划研究的地区范围不一样分为

23、国家级交通运送规划、区域性交通运送规划和都市交通规划。b、按交通规划考虑日勺时限来分，有远景或远期战略规划、中长期规划、近期建设规划等。c、按交通规划涉和日勺对象和内容可划分为，区域性专题交通规划和都市专题规划。3、交通规划的基本程序（P130-131）基本程序：（1）组织准备（2）制定目的（3）综合调查（4）分析预测（5）制定方案（6）评价和选择（7）持续规划4、运送系统分析的三要素是什么？（P131）社会经济系统、运送设施服务系统和交通活动系统是运送系统分析的三个基本要素。5、社会经济调查的内容和环节（P131-132）内容：（1）行政区划、分区规划、从属关系、管辖范围、影响区域等。（2）

24、人口（3）土地运用（4）国民经济发展（5）产业（6）客货运量（7）资金来源（8）社会价值环节：（1）准备阶段（2）采集阶段（3）整顿汇总阶段6、交通设施调查的基础数据包括（P132-134）包括：（1）道路网总体状况记录数据（2）路段状况记录（3）交叉口设施状况记录（4）公交线网设施状况记录（5）交通管制设施状况7、交通实况调查包括什么？（P134）交通实况调查一般包括：起讫点调查、货品源流调查、公交运行调查、对外交通调查和路网交通流调查等内容。8、OD调查的概念、术语以和调查措施（P134-135）起讫点调查又称OD调查，其目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性。术语：（1）起点（2）终

25、点（3）出行（4）境界线（5）期望线（6）核查线（7）OD表调查措施：（1）家访调查（2）刊登调查（3）路边问询调查（4）公交月票或公交智能卡调查9、交通预测的四阶段是什么？（P138）交通预测的四阶段是：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分派。3 .交通发生预测：交通发生预测的目的是建立分区产生的交通量与分区土地运用、社会经济特性等变量之间的定量关系，推算规划年各分区所产生的交通量。交通发生预测一般有两种措施：回归分析法和聚类分析法。4 .交通分布预测：所谓交通分布就是区与区之间的交通流流量多少的分布。交通分布预测的目的是根据现实状况OD分布量和各区因经济增长、土地开发而形成的交通量的增

26、长，来推算各区之间未来的交通分布。5 .交通方式划分预测：交通方式划分就是把总的交通量分派给多种交通方式。6 .交通分派预测：交通预测日勺最终一步就是交通分派，就是将前面预测日勺各区之间不一样交通方式交通量分派到详细的道路网上去。交通分派措施常用的有全有全无分派法、容量限制分派法、多路概率分派法等几种。10、制定和选择交通规划方案的程序过程（P145）交通规划方案的确定过程一般包括总体任务与目的确定、现实状况分析诊断、交通发展背景与供求趋势分析预测、备选规划方案制定、规划方案测试评价、规划方案实行反馈与调整等，是一种综合、持续和滚动的过程。11、交通规划方案的一般规定是什么？（P146-147

27、）一般规定：（1）充足性（2）与总体规划的一致性（3）与环境的一致性（4）可接受性（5）财政可行性第七章停车设施规划1.按停车场所处位置划分（1）路边停车场地：指在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地，包括公路路肩、都市道路路边、较宽隔离带圈划停车位和运用高架路、立交桥下的空间停车（2）路外停车场地：指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地按停车车型划分（1）机动停车场（2）非机动停车场。按停车设施的服务功能划分（1）专用停车场（2）配建停车场（3）社会公共停车场2.车俩停放特性：（I）合计停车数：指经典停放点和区域内在一定期刻实际停放车数量。延停

28、车数：指一定期间间隔，调查点或区域内合计停放次数。（2）停车设施容量：指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔可用于停放车辆的最大泊位数。（3）停车需求：指给定停车区域内特定期间间隔的停放吸引量。（4）停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供日勺有效泊位数。（5）停车目的：指出行活动中有目的的路边或路外停放。（6）停放时间：指车辆在停放设施实际停放时间。（7）停车密度：一是指停放吸引量大小随时间段变化的程度。另一定义指空间分布而言，表达在不一样吸引点停车吸引量的大小程度。（8）停放车指数：指某一时刻实际合计停放量与停车设施供应量之比。（9）停放周转率：表达一定期间段内每个停车车位平均停放

29、车辆次数。（10）步行距离：指停车寄存后至出行目的地的实际步行距离。6、停车场停放和停发方式包括什么？（P161-162）停放方式：（1）平行式停车（2）垂直式停车（特点：车辆垂直于通道方向停放，单位长度内停放的车辆数较多，用地比较紧凑（3）斜式停车停发方式：（1）前进式停车，后退式发车（2）后退式停车，前进式发车（3）前进式停车，前进式发车3、停车设施供应调查的内容（P150-152）（1）容量（2）地点与位置（3）停车设施的设备状况以和标识指导与信息诱导设施。（4）停车时间限制或营业时间（5）管理经营，包括归属、管理状况（6）收费原则4、停车实况调查措施（P152-154）（1）机动车停放

30、间隔调查（2）机动车停放持续调查（3）问询调查5、停车设施布置原则（P156）（1）无论是路外公共停车场或路边停车场地布局都要尽量与这些设施的停车需求相适应。（2）停车步行距离要合适（3）大都市的停车场分散布置比集中布置要好（4）路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求。7、自行车停车场设计原则和停放方式（P165）原则：（1）停车场地应尽量分散多处布置，以便停放，充足运用人流稀少日勺支路、街巷空地。（2）应防止停车场出入口对着交通干线。（3）停车场内交通组织应明确，尽量单向行驶。（4）固定式停车场应有车棚、车架、地面铺砌，半永久和临时停车场地也应树立标志或画线

31、。停车方式：分垂直式和斜列式两种。第八章交通管理与控制1.交通需求管理方略（1）优先发展方略（2）限制发展方略（3）严禁出行方略（4）经济杠杆方略6、道路交通标志的类别。（P179-180）a、主标志：（1）警告标志（2）禁令标志（3）指示标志（4）指路标志（5）旅游标志（6）道路施工安全标志b、辅助标志c、可变信息标志3.道路交通标线的类别：（1）标线设置方式可分为纵向标线、横向标线、其他标线（2）按标线的功能性质划分为指示标线、严禁标线、警告标线（3）按道路交通形态分为四类：线条、字符标识、突起路标、路边轮廓标（4）按道路标线职能与作用划分为：白色虚线、白色实线、黄色虚线、黄色实线、双白虚

32、线、双黄实线、黄色虚实线、双白实线。7、道路交通标线按功能性质分：（1）指示标线（2）严禁标线（3）警告标线（P183）1、结合实际体会交通管理的5个转变（P167附近）自己总结2、何谓交通管理与控制？（P167）所谓交通管理就是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况，运用多种手段、措施、设施、工具、措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通；所谓控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息,并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑和有关软件传送信息、处理信息，从而到达对运行中的车辆进行精确地组织、指导、诱导和调控，并极大地减少交通事故、保障

33、行车与行人的安全畅通,两者有机地结合起来就构成目前交通管理与控制系统。3、交通控制与管理的内容包括？（P168）（1）技术管理（2）行政管理（3）法规管理（4）交通安全教育与培训考核（5）交通监控4、道路交通法规特点？（P177-178）特点：（1）保护交通参与人的合法权益，保障交通安全，提高通行效率。（2）坚持道路交通统一管理。（3）将交通安全宣传教育上升为法律规定。（4）倡导科学管理道路交通。(5)通过设置有关制度从法律上保障道路交通安全、畅通。(6)以人为本(7)明确规定了规范执法的监督保障体系。(8)强化职能转变，退出某些事务性、收费性、审批性的工作事项。(9)体现过罚相称的法律责任追

34、究原则。5、实行法规的规定(P176-177)道路交通法规是国家为道路交通管理方面制定的执行国家政策，为了维护交通秩序，保障交畅通通和车辆、行人安全，使交通协调有序地运行而采用的强制性国家指令。8、认识标志的5个过程(P180)(1)发现在视野内察觉有交通标志，但看不清晰标志的形状(2)识别只能识别标志外形轮廓，看不清标志牌上内容(3)认度除看清标志外形还能看清牌上内容(4)理解在认读基础上，理解标志含义并作出判断(5)行动根据判断采用行动9、处理交叉口交通冲突的措施(P186)两种措施：(1)空间分离，如平面渠化、立体交叉等。(2)时间分离，如信号控制法、多路停车法和让路法等。10、信号灯控

35、制的基本方式(P187)（1）手动单点信号装置（2）定期或称定周期自动信号装置（3）车辆感应式控制装置，又分为全感应式和半感应式两种（4）线控联动信号使用，亦称为绿波系统11交通控制方式选择的原因（P194-196）（1）按相交道路性质、类型选择（2）按交通量和事故状况选择（3）不一样管理方式、不一样等级相交道路，不一样形式的平交路口通行能力不一样。（4）不一样类型立交规划时的占用土地和通行能力估算。（5）其他原因12、单向交通的定义（P201）定义：指一条道路上的车辆只能沿某一方向行驶。13、单向交通的优、缺陷以和组织单向交通的基本条件。（P202）长处：（1）提高通行能力（2）增进交通安全

36、（3）行车速度提高（4）可充足运用狭窄街道（5）节省费用，减少房屋拆迁，提高道路运用率和公交覆盖率，使交叉口交通组织简化。（6）减少停车次数和污染环境，便于实行面控线控。缺陷：（1）因绕行增长行程长度（2）公交乘客增长步行上、下车日勺距离（3）初施行时行人和外地驾驶人不易习惯（4）对于急救、消防等特种车辆常导致困难（5）对某些商业尤其是零售商店也许产生不利影响。基本条件：(1)在道路方面最佳是方格形网络(2)应有两向交通量大体相近且很少反向行驶的特种车辆(3)对奇数车道道路，早晚两向流量相差较大，潮汐性明显的道路实行逆向交通。(4)主干路两侧有可运用的较窄欢!街道时，可组织单向行车或单车种行车。(5)其他经分析论证整体性、综合效益均有较大提高的路段。14、高速公路的监控系统包括什么？(P209)包括：控制系统，监视系统，信息系统，中心控制和显示系统等5个部分。