汪迪的汽电班毕业设计.docx

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1、Timewillpiercethesurfaceoryouth,willbeonthebeautyoftheditchdugashallowgroove;Janewilleatrare!Abornbeauty,anythingtoescapehissicklesweep.-Shakespeare长江工程取业技术学院毕业实践汇报（有关在武汉捷运企业从事汽车维修工作B实践汇报）姓名：汪迪专业：汽车电子技术班级：汽电0801学号：0811959指导教师：任璐老师2023年4月目录序言错误!未定义书签。1概述错误!未定义书签。2实践项目简介错误!未定义书签。2.1 实践单位错误!未定义书签。2.2 岗

2、位简介错误!未定义书签。3实践内容综合分析错误!未定义书签。3.1 ABS与汽车制动系统错误!未定义书签。3.2 ABS的应用与功用错误!未定义书签。3.3 ABS的长处及注意事项及使用措施错误!未定义书签。3.4 汽车制动系统的多种性能错误!未定义书签。3.5 ABS技术的发展及应用现实状况错误!未定义书签。3.6 总结错误!未定义书签。3.7 语错误!未定义书签。参照文献错误!未定义书签。序言人生就像一种大舞台，每个人都在饰演着不一样的角色，找到属于自己的位置才能拥抱漂亮的人生。1概述从学校出来后，每个同学都在为寻找一种好的实习单位而努力，我也不例外，机缘巧合下，我来到湖北捷运企业从事一名

3、汽车维修的实习工作，在这里我学到了在学校学不到的（某些知识，自己的视野也开阔了诸多。2实践项目简介1. 1实践单位湖北捷运汽车维修服务有限企业成立于1998年，在湖北省工商行政管理局注册，经武汉市公路运送管理处核准的一类维修企业。企业法人代表胡少华，总经理冯晓国。企业地处武汉市汉阳区墨水湖北路特8号，与汉阳区民政局相临，东接长江一桥、长江三桥，西连318国道、神龙汽车城，交通十分便利，良好期也理环境为顾客服务提供了有利条件。企业占地面积十五亩，维修主车间3600平方米、接待厅240平方米、配件库房500平方米、停车场面积1200平方米，配置有员工、顾客进餐食堂、顾客休息室、顾客娱乐室，配置有有

4、线电视、录像、电脑、及多种书刊、报纸及娱乐用品。企业维修人员有中、高级技术人员和通过汽车厂家专门培训的人员近40人，企业拥有多种先进维修设备、检测设备、专用工具100多台（套）。企业以维修中、高档轿车、越野车、旅行车为主，目前已形成汽车维修、配件销售、售后服务、技术征询为一体日勺服务体系，企业自九八年成立以来，先后被江铃、全顺、陆风、金程、新雅途、依维柯等汽车制造厂家指定为特约维修服务站，菲亚特汽车4S店，专门为上述厂家生产的各类车型提供全方位的售后服务和配件供应。2. 2岗位简介按企业规定，每天做好自己岗位分所分派的事情，学习好每个车辆不一样的配件与性能，重要从事的是ABS与汽车制动系统的检

5、查与维修的工作，接待好每一种前来需要服务的客户，认真检查与维修车辆的问题，并配合其他同事完毕其他的I工作。3实践内容综合分析3. 1ABS与汽车制动系统、ABSABS”中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等长处的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改善型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有一般制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。一般制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮轻易因制动力超过轮胎与地面日勺摩

6、擦力而安全抱死。定义：ABS(Anti-lockedBrakingSystem)防抱死制动系统，近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为原则配置。阐明：假如没有ABS,紧急制动一般会导致轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。并且假如前轮抱死，车辆就失去了转向能力；假如后轮先抱死，车辆轻易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。因此，ABS系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的!控制制动液压力的收放，来到达防止车轮抱死，保证轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有规避障碍日勺能力。(2)、汽车制动系统汽车的制动性也是汽车的重要性能

7、之一。自从汽车诞生之日起，汽车的制动性就显得至关重要；并且伴随汽车技术的发展和汽车行驶车速的提高，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等状况有关。因此，汽车的制动性是汽车行驶日勺重要保障。汽车的制动性及其评价指标汽车行驶时能在短距离内停车并且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，以及汽车在一定坡道上能长时间停车不动日勺驻车制动器性能称为汽车日勺制动性。汽车日勺制动性重要由制动效能、制动效能时恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。3.2ABS时应用与功用(1)应用：世界上第一台防抱死制动系统ABS(Ant-il

8、ockBrakeSystem),在1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968年开始研究在汽车上应用。70年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了ABS在汽车上日勺应用。1980年后，电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，某些中高级豪华轿车，如西德日勺奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的TX3、30X、红慧星及克莱斯勒的I帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女30

9、0Z等系列，均采用了先进的ABSo到1993年，美国在轿车上安装ABS已达46%,现今在世界各国生产的轿车中有近75%的轿车应用ABSo现今全世界已经有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根戴维斯、海斯.凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多企业生产ABS,它们中又有整体和非整体之分。估计伴随轿车时迅速发展，将会有更多的厂家生产。(2)功用：动性能是汽车重要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的I方向的轨迹行驶。假如由于汽车的紧急制动(尤其是高速行驶时)而使车轮完全抱死，那是非

10、常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头(跑偏、侧滑)尤其在路面湿滑的状况下,对行车安全导致极大的危害。汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速日勺制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率=(Vt-Va)Vt100%式中：一滑移率；V t汽车的理论速度；V a一汽车的实际速度。据试验证明，当车轮滑移率6=15%20%时附着系数到达最大值，因此,为了获得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在15%V 20%范围内。ABS的功能即在车轮将要抱死时，减少制动力，而当车轮不会抱死时又增长制动力，

11、如此反复动作，使制动效果最佳。3.3ABS日勺长处及注意事项及使用措施(1)、长处：1、加强对车辆的控制。装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要时规避。而未配置ABS的车辆紧急制动时轻易产生侧滑、甩尾等意外状况，使驾驶员失去对车辆的控制,增长危险性。2、减少浮滑现象。没有配置ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的状况。而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。3、有效缩短制动距离。在紧急制动状态下，ABS能使车轮处在既滚动又拖动的

12、状况，拖动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。一般的制动系统无法做到这一点。胎遭受4、减轻了轮胎的磨损。使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的也许性。大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹日勺是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。(2)、注意事项：(1)更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中0空气，以免影响制动系统0正常工作。(2)装有ABS的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会减少沸

13、点，产生腐蚀，并且还会导致制动效能衰退。(3)检查ABS防抱死制动系统前应先拔去电源。ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等长处日勺汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改善型技术，可分机械式和电子式两种。（3）、使用措施：专业人士表达，ABS系统的使用与一般制动系统没有什么不一样，只要把脚踏在制动板上进行正常的制动即可。碰到雨雪路滑，驾驶员没有必要用一连串的点刹方式进行制动，ABS会使制动保持在最佳点。要注意的一点是：ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到某些噪音，这些都属于正常现象，不用过度紧3.4.汽车制动系统的多种性能行汽车参与的交通事故中，事

14、故的防止、事故的回避、乘客保护等安全领域与汽车的运动性能有亲密的关系。事故防止中起重要作用日勺是驾驶员，事故发生瞬间对乘客保护重要是汽车日勺被动安全设备起作用，而事故的回避则与汽车的制动控制系统有紧密的关系。在事故防止环节中人和环境的作用是重要的，在事故回避环节中车的作用是重要时。在汽车中，提高安全性的制动控制系统除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，此外尚有BAS（BrakeAssistSystem,制动器辅助系统）。制动辅助系统BAS是当紧急刹车时，根据踩日勺速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。它的工作原理是，令刹车泵里的真空量增长，使你一脚踩下去，制动力度大大提高，

15、从而提高了驾驶安全性。虽然车子已经熄火了，它还会使刹车制动能力保持一段时间。它的功能是在紧急制动时，提供一种附加的制动力来协助没能及时形成较大制动力的驾驶员，制动助力加紧制动踏板的移动；当司机施加在制动踏板上的制动力不太大时，增长制动力，使车辆的紧急制动性能最佳。有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急状况刹车时缺乏坚决，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶状况。紧急状况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度局限性时，BAS便会启动，并在局限性1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。ABS虽然可以缩短刹车距离，但假如驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发

16、挥作用。而制动辅助BAS,则让既有日勺ABS具有一定日勺智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS,迅速增大制动力。(1)要一直将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长某些的时间。(3)要事先练习使用ABS,这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能深入理解多种操作。四不要不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS日勺汽车更随意。有些

17、车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松,为事故埋下隐患。不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能减少和制动距离增长。实际上,ABS自身会以更高速率自动增减制动力,并提供有效的方向控制能力。不要忘掉控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的!方向控制能力，但它自身并不能自动完毕汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完毕转向控制。（4）不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。通过了一百数年的I发展，汽车制动系统的形式已

18、经基本固定下来，不过伴随电子（尤其是大规模、超大规模集成电路）的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。BBW（全电路制动，Break-By-Wire）系统的出现，将会彻底颠覆使用液压油或空气作为传力介质的老式制动系统。全电制动不一样于老式的制动系统，由于其传递的是电，而不是液压油或压缩空气，可以省略许多管路和传感器，缩短制动反应时间。与老式的制动系统相比，BBW具有诸多长处：构造简朴，省去了老式制动系统中的制动油箱、制动主缸、助力装置、液压阀、复杂的管路系统等部件，使整车质量减少；制动时间短，提高制动性能；无制动液，维护简朴；系统总成制造、装配、测试简朴快捷，制动分总成为模块化构造；采用电线连

19、接，系统耐久性能良好；易于改善，稍加改善就可以增长多种电控制功能。作为一种全新的制动系统，BBW给制动系统带来了巨大的变革，为未来的车辆智能控制提供条件。不过，要想全面推广，尚有不少问题需要处理，例如：目前汽车的电力系统不能满足制动能量规定、控制系统失效时的处理和怎样清除其他干扰信号对控制系统导致的影响等。目前BBW系统重要是应用在混合动力制动控制系统汽车上，采用液压制动和电制动两种制动系统；不过伴随未来技术的发展，BBW全电路制动系统取代老式制动系统将成为现实。制动系按控制类型分，行车制动系（平常刹车），第二制动系（在行车制动系等制动出问题时仍能提供制动力），驻车制动系（使汽车平稳的停靠在路

20、面或者斜坡上，例如轿车上的手刹-大型货车采用脚刹），伺服制动系（下坡等使汽车稳定速度行驶改1缓速装置）。有行车制动系中采用鼓式制动器和盘式制动器之分，鼓式制动器（外张性和内束型）有制动蹄（固定在制动底板不动），制动鼓（随车轮旋转，有制动轮缸控制，也或者有其他控制方式），制动蹄上有摩片,压向制动鼓，地面对车轮产生有一种摩擦制动力，然后刹住车。鼓式制动器也分好些种不再一一论述了。盘式制动器，类似鼓式制动器，制动原理同样，即只不过，制动面是制动盘两侧，由于散热，抗衰退性等优于鼓式，因此盘式制动器好，不过造价贵，并且不合用于驻车制动，盘式制动器分全盘式和钳盘式,钳盘式分为浮动式固定式，浮动式又分为滑动

21、式和摆动式，目前广泛用滑动式浮浅盘式制动器。驻车制动在轿车上一般采用机械式，并且运用行车制动。中央制动则是大货车用，是锁止传动轴的驻车制动。规定制动都是双回路，也会有电力助力制动等，但基本原理都是，操纵部分，传动部分，制动部分，高级的加装助力部分。或者加装辅助操纵部分，例如控制制动力的大小，ESP等。这些都是稍微有些先进的!了3.5ABS技术的发展及应用现实状况基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世企业（Bc）SCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，增进了ABS技术在汽车上的I应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车企业，1954年福特汽车企业

22、在林肯车上装使用方法国航空企业的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，构造复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械构造复杂使ABS装置日勺可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都明显提高，制动效果也明显改善，同步其体积逐渐变小，质量逐渐减轻，控制与诊断功能不停增强，价格也逐渐减少。这段时期许多家企业都相继研制了形式多样的ABS装置。进入90年代后，ABS技术不停发展成熟，

23、控制精度、控制功能不停完善。目前发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90%以上，轿车ABS的装备率在60%左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100%oABS装置制造商重要有:德国博世企业（BoSCH）,欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科企业（DELCO）,美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯企业（BENDIX）,美国克莱斯勒汽车采用；尚有德国戴维斯企业（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些企业的ABS产品都在广泛地应用，并且还在不停发展、更新和换代。近年来，

24、ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性原则GB12676-1999汽车制动系统构造、性能和试验措施中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。国内研究ABS重要有东风汽车企业、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位，虽然起步较晚，也获得了某些成果。在气压ABS方面，国内企业包括东风电子科技股份有限企业、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压ABS由于技术难度大，国外技术封锁严密，

25、国内企业临时不能独立生产，但在液压ABS方面也在做自主研发，力图突破国外跨国企业的技术壁垒，已经获得了某些新的进展和突破。如清华大学和浙江亚太等承担的汽车液压防抱死制动系统（ABS）“九五”国家科技攻关课题，在ABS控制理论与措施、电子控制单元、液压控制单元、开发装置和匹配措施等关键技术方面均获得了重大成果。采用的耗散功率理论，防止了老式的逻辑门限值研究措施E向局限性，获得了理论上的突破，研发ABS成功且进入产业化、批量生产阶段。其试样在南京IVECe）轻型客车上匹配使用全面到达了国标GBl2676-1999和欧洲法规EECR13的规定。这对振兴我国汽车工业与汽车零部件业具有划时代意义，标志着

26、我国汽车液压ABS国产化已迈出坚实的一步。同步合肥工业大学也研制出国内具有自主知识产权的液压制动电子防抱系统，率先在HF6700轻型汽车上匹配使用获得成功。国内液压ABS技术含量与国外虽有一定的差距，但在政府日勺大力支持和国内丰富的人力资源配合下，相信国内可以在较短的时间内在ABS技术某些领域赶超国际水平滑移率控制的难点在于确定多种路况下的最佳滑移率，另一种难点是车辆速度的测量问题，它应是低成本可靠的技术，并最终能发展成为使用的产品。对以滑移率为目的的ABS而言，控制精度并不是十分突出的问题，并且到达高精度的控制也比较困难；由于路面及车辆运动状态的变化很大，多种干扰影响较大，因此重要的问题在于

27、控制的稳定性，即系统鲁棒性，应保持在多种条件下不失控。防抱系统规定高可靠性，否则会导致人身伤亡及车辆损坏。因此，发展鲁棒性的ABS控制系统成为关键。目前，多种鲁棒控制系统应用到ABS的控制逻辑中来。除老式的逻辑门限措施是以比较为目的外，增益调度PlD控制、变构造控制和模糊控制是常用的鲁棒控制系统，是目前所采用日勺以滑移率为目的的持续控制系统。模糊控制法是基于经验规则的控制，与系统的模型无关，具有很好日勺鲁棒性和控制规则日勺灵活性，但调整控制参数比较困难，无理论而言，基本上是靠试凑日勺措施。然而对大多数基于目的值的控制而言，控制规律有一定的规律。此外，也有采用其他的控制措施，如基于状态空门及线性

28、反馈理论日勺措施，模糊神经网络控制系统等。多种控制措施并不是单独应用在汽车上，一般是几种控制措施组合起来实行。如可以将模糊控制和PlD结合起来，兼顾模糊控制日勺鲁棒性和PlD控制的高精度，能到达很好的!控制效果。车轮日勺驱动打滑与制动抱死是很类似的问题。在汽车起动或加速时，因驱动力过大而使驱动轮高速旋转、超过摩擦极限而引起打滑。此时，车轮同样不具有足够的侧向力来保持车辆的稳定，车轮切向力也减少，影响加速性能。由此看出，防止车轮打滑与抱死都是要控制汽车的滑移率，因此在ABS日勺基础上发展了驱动防滑系统(ASR)。ASR是ABS的逻辑和功能扩展。ABS在增长了ASR功能后,重要的变化是在电子控制单

29、元中增长了驱动防滑逻辑系统，来监测驱动轮的转速。ASR大多借用ABS的硬件，两者共存一体，发展成为ABS/ASR系统。目前，ABS/ASR已在欧洲新载货车中普遍使用，并且欧共体法规EEC/71/320已强制性规定在总质量不小于3.5t的某些载货车上使用，重型车是首先装用的。然而ABS/ASR只是处理了紧急制动时附着系数的运用，并可获得较短的制动距离及制动方向稳定性，不过它不能处理制动系统中的所有缺陷。因此ABS/ASR功能，同步可进行制动强度的控制。ABS只有在极端状况下（车轮完全抱死）才会控制制动，在部分制动时，电子制动使可控制单个制动缸压力，因此反应时间缩短，保证在任一瞬间得到对的的制动压

30、力。近几年电子技术及计算机控制技术的飞速发展为EBS的发展带来了机遇。德国自20世纪80年代以来率先发展了ABS/ASR系统并投入市场，在EBS日勺研究与发展过程中走到了世界的前列。德国博世企业在1993年与斯堪尼企业联合初次在SCania牵引车及挂车上装用了EBS。然而EBS是全新的系统，它有很大的潜力，必将给目前及未来的制动系统带来革命性的变革。今天，ABS/ASR已经成为欧美和日本等发达国家汽车的原则设备。车辆制动控制系统的发展重要是控制技术的发展。首先是扩大控制范围、增长控制功能；另首先是采用优化控制理论，实行伺服控制和高精度控制。在第首先，ABS功能日勺扩充除ASR外，同步把悬架和转

31、向控制扩展进来，使ABS不仅仅是防抱死系统，而成为更综合日勺车辆控制系统。制动器开发厂商还提出了未来将ABS/TCS和VDC与智能化运送系统一体化运用的设想。伴随电子控制传动、悬架系统及转向装置日勺发展，将产生电子控制系统之间日勺联络网络，从而产生某些新的功能，如：采用电子控制的离合器可大大提高汽车静止启动日勺效率；在制动过程中，通过输入一种驱动命令给电子悬架系统，能防止车辆的俯仰。在第二个方面，某些智能控制技术如神经网络控制技术是目前比较新的控制技术，已经有人将其应用在汽车日勺制动控制系统中。ABS/ASR并不能处理汽车制动中日勺所有问题。因此由ABS/ASR深入发展演变成电子控制制动系统(

32、EBS),这将是控制系统发展日勺一种重要日勺方向。不过EBS要想在实际中应用开来，并不是一种简朴日勺问题。除技术外，系统的成本和有关的法规是其投入应用的关键。通过了一百数年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来。伴随电子，尤其是大规模、超大规模集成电路日勺发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。如凯西-海斯(K-H)企业在一辆试验车上安装了一种电-液(EH)制动系统，该系统彻底变化了制动器的操作机理。通过采用4个比例阀和电力电子控制装置，K-H企业的EBM就能考虑到基本制动、ABS牵引力控制、巡航控制制动干预等状况，而不需此外增长任何一种附加装置。EBM系统潜在的长处是比原则制动器能愈加有效

33、地分派基本制动力，从而使制动距离缩短5%。一种完全无油液、完全的电路制动BBW(Brake-By-Wire州勺开发使老式日勺液压制动装置成为历史。4实践总结从实践中走来，带不回任何精湛的技术，但带回了也许是我毕生中最宝贵、最值得爱惜的收获。作为一名大学生，但愿在进入社会之前，积累多点社会经验，提早与社会来个零距离接触，学习怎样与人沟通，怎样与人交流，怎样与人合作等等。我相信任何的工作都能给我带来书本上无法得到的知识，因此在工作中我多听多学多做，准时超量欢!完毕任务。我也在工作中学会了许多大到先进的档案管理操作系统。在这期间所做虽无大事，但从点滴做起，所获亦非浅。5结束语非常感谢我的实习单位能给

34、我这次实习的机会。让我能安定下来学习更多的知识，规划好自己的前途之路。另一方面感谢两年来我的每一种任课老师，你们的热心指导和严谨的教学，让我在两年的!学习生涯中收获多多，你们不仅教给我学习上的知识还教给我了做人日勺道理，但愿你们在后来日子里工作顺利，培育出更多拥有实战经验的精英分子。最终感谢学院对我三年来的栽培，学院良好日勺学习环境深深的影响了我，让我从中体会到知识的力量，谢谢学院。非常感谢指导老师百忙之中抽出时间来评审这个毕业设计!参照文献1 .湖北捷运汽车企业2 .ABS与汽车制动系统专业书籍毕业实践平时成绩考核表姓名汪迪性别男学号0811959学院长江工程职业技术学院专业汽车电子班级汽电

35、0801实践单位武汉兴凯泰科贸有限企业实践岗位汽车维修工实践时间2023-62023-6（一）实习生自我小结（从实践中的收获、体会和存在的问题出发作出总结。）实践生签名：年月日（二）实践单位指导老师评语（请从实习生的思想品德、工作态度、钻研精神及合作能力等方面予以客观评价。）实践单位指导老师签名：_年月日实践单位评估成绩（等级制）：（加盖实践单位公章）年月日阐明：成绩考核方式按五级等级制（优秀、良好、中等、及格和不及格）给定。毕业实践总评表姓名性别专业班级实践单位实践时间年月日至年月日实践题目专业指导教师意见成绩评估毕业实践平时成绩实践汇报成绩总评成绩系部意见阐明：所有成绩按五级等级制（优秀、良好、中等、及格和不及格）给定。兹有长江工程职业技术学院机械工程系机电一体化技术专业学生,于年月日至年月日,在企业部门参与毕业实践。特此证明！单位签字（盖章）：年月日