铁路加固工程方案.docx

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1、?铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案一、工程概况：?铁路工程线风管过铁路段工程项目：为保证现场预制风管涵洞施工过程中？铁路工程线的行车安全，因此在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。（一）、工程：？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？铁路工程线里程K?+950处，防护涵管管径为2.0m,L=3.0m,防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m,穿越？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。二、线路加固防护扣轨梁基础的设置：线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为IOm,横向（垂直铁路方向）间距为5叱扣轨线路两

2、线间采用共用桩基础，桩外径为l米。扣轨挖孔桩基础日勺设置及施工详细方案如下：一、工程概况：本工程中日勺线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚68mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋舲，厚度不不不不大于15Cnb在地面如下3m日勺护壁日勺厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋於。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁碎采用现场人工自拌，桩身舲均采用商品舲。根据线间状况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的状况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施

3、工防护。同步注意挖孔桩提高架及其他施工设备不能侵入铁路限界。尤其在两线间日勺挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面减少，并采用木板支护好道床石硅，保证道床稳定，保证挖孔桩挖土提高设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周围土层扰动较小,挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般Inl高一节，土质差的地方为0.30.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁碎。二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置：、？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根，采用为61.3m正方型。三、工点挖孔柩施

4、工方案：、？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为保证线路的正常运行，每次封锁只封锁？铁路工程线，分别在每天日勺白天运用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工次序按如下进行：因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其他股是正常运行的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用人工挑运到线间的空地上，待封锁In场In道（属IV线白天诸多车辆通过）线路施工时再运出铁路外。挖孔桩开挖至桩底标高，开始绑扎桩身钢筋笼。桩身

5、钢筋笼绑扎安排在白天采用人工将主筋及箍筋放入桩孔内，在孔内将钢筋绑扎成型，经检查合格后，进行孔桩桩身舲灌注施工，挖孔桩桩身聆采用商品舲，计划需10天完毕此项工作。四、挖孔桩详细施工措施及工艺如下：、挖孔柩施工作业次序：测量放样f开挖桩孔（清理石磴并人工开挖地表土层下一米，下至设计标高，护筒内径大孔径外壁，防止流沙及水层）一修整护壁、挂线复核桩位、孔径、垂直度一制安护壁钢筋、安装护壁模板一灌注护壁舲一开挖下一节桩孔，循环至设计标高一终孔清底一制安桩身钢筋笼f再清理桩底、灌注桩身於f换桩位循环以上工序。、挖孔柩详细施工措施：,桩位铁路石硅需清理，其清理范围应比钢护筒直径大20Cm以上，清理后的石硅

6、不得随意堆放铁路线间，应将其沿铁路线行驶方向均匀铺摊，以石破不影响挖孔桩施工为宜。1.钢护筒埋设：钢护筒由厚度68mm（厚度过小，易产生钢护筒变形）的钢板卷制而成，直径超过挖孔桩护壁外810cm,其垂直度偏差控制在1/300,施工中注意各施工点土层状况，钢护筒需穿越砂层及粘土层，桩静摩阻力较大，施工过程需注意护筒垂直、变形状况。由于钢护筒埋设较深(地下3.5米左右)，拟分2-3节打入，为防止偏差，自行制作导向架，其控制要点及示意图如下：钢护筒/导向架匕二手向架调节结构仁础导向架基础可采用一般R235,直径IOmrn钢筋浇筑台座，台座下延伸至土层两根50Cnl的钢筋，其台座周围可用石硅填塞保持稳

7、固，导向轮采用钢管轴外包塑胶层，导向架为R235,直径IOmm钢筋焊接而成，左右横向撑处采用螺纹杆做导向架调整。施工中股/控制要点如下：(D第一节护筒沉入时用特制的导向架进行位移和垂直度的控制与调整。(2)在桩孔四面2个互相垂直方向固定4个标志(每个标志距护筒边30060Omm),以此作为护筒定位的控制点及检查护筒中心位移的根据。(3)在整个护筒的下沉过程中，用2台经纬仪成十字方向跟踪观测护筒的垂直度，如不符合规定，必须拔出护筒，重新沉入，如此反复调整直至满足规定为止。(4)每组桩的2条整体护筒必须同步下沉到位后才能进行钻孔。对于土质比较软的桩，每条整体护筒可一次持续下沉到位。对于土质较硬的桩

8、，每条整体护筒只能先沉入护筒（约3.5m深），然后在护筒内干作业抓3.5m,再在护筒内注满水或泥浆，对接护筒，然后下沉到位。（5）每组桩的2条护简在工序安排上应当首先所有沉入第1节护筒，然后接第2节护筒，再所有沉入，这样有助于护筒的顺利下沉，可以保证下沉的质量。此外，开始沉入护简后，最佳持续不间隔地将护筒沉入到位，尽量减少停置时间。2 .与设备管理单位签订好施工安全协议并办理好铁路营业线施工许可证后，开始进行挖孔桩开挖施工，每根桩设2个人，井下1个人、井上1个人；每根桩设手摇提高架一种、抽水机一台、鼓风机及风管一套、安全绳一条、井内半圆形安全挡板一块、12伏安全照明灯一盏。此外，项目部要备用安

9、全软梯两把。3 .挖孔桩采用人工开挖，手摇卷扬机起吊土,每挖1米（0.5米）后修整孔壁、并施工护壁，护壁於采用快硬水泥，以加紧施工进度。在进行挖孔桩施工时，要及时进行通风，并且在开挖碰到砂层时，应立即停止开挖施工,对孔桩内砂层进行注浆加固后，再采用3050厘米一节进行施工。4 .挖孔桩第一节护壁高出地面0.2m。挖孔时要尤其注意桩孔处或附近与否有铁路电缆，小心开挖，防止挖断电缆。5 .股道外侧（铁路建限外）的挖孔桩施工时，线路可不封锁，运用列车间隙时间进行施工。两线间的挖孔桩，考虑到来往列车，为了保证施工人员的人身安全和铁路运送的安全，两线间的挖孔桩安排在一天当中列车通过较少时进行施工，此外为

10、了保证铁路路基稳定，每50-100厘米就设施工护壁，护壁按设计图规定绑扎钢筋，护壁厚度应不不不不大于15cm,护壁舲采用C20,同步在护壁校中掺入早强减水剂以提高护壁球的初期强度。6 .当桩孔挖深超过3m后，每天要注意进行孔内有害气体检测或探测，同步要在桩孔内设安全爬梯或爬绳、设半圆形防落挡板，孔内照明采用12伏低压电源，每台抽水机必须设漏电保护开关。7 .挖土时遇列车通过，施工人员必须上井并离开线路，等列车通过后方可再下井作业。挖孔桩施工时必须派驻站联络员和施工防护员做好施工防护；同步必须准备约30立方的碎石或河砂堆放在附近（铁路限界以外），以备万一塌孔时及时将桩孔填平，保证铁路行车安全；同

11、步每天安排线路工对线路的轨距、水平、方向进行检查，发现变化或超限及时整修线路。8 .桩身钢筋笼绑扎：桩孔挖到设计标高，经监理工程师检查合格后，开始绑扎桩身钢筋笼。为了安全起见，桩身钢筋笼绑扎安排在办理铁路线路要点封锁后，将主筋及箍筋放入桩孔内，采用人工在孔内将钢筋绑扎成型。9 .桩桩身於浇灌：安排在列车停运时段办理铁路线路封锁后浇灌桩身舲。当桩内渗水上升速度不不不大于6mmmin时，灌注前应将孔内积水抽干，可采用一般措施灌注桩身硅，孔底积水深不合适超过5cm,采用串筒灌注硅,串筒底端离粒表面高差不应不不大于2m。当孔底渗透的地下水上升速度不不大于6mmmin时，应采用导管法灌注水下於。五、挖孔

12、桩施工安全措施：1.开挖第一节桩孔时，应合适减少开挖深度，以便灌注护壁彼时护壁面搞出线间道磴面0.2m；开挖上面L5米范围内桩孔对线路路基扰动较大，应合适加厚护壁厚度，提高其於标号，以免桩孔坍塌。2 .开挖时在桩孔中挖出的管线均应采用措施进行保护，并及时告知工地负责人到现场进行处理，挖孔人员不得加以破坏。3 .挖孔原则上每开挖1米循环作业，但碰到流沙、漏水层时，应为0.5米或0.3米一节循环,甚至更少并应作好土层注浆或防水堵漏工作以便后既工作开展，每挖一节均应恢复桩位、孔径即垂直度。4 .基坑防护桩均采用跳挖法施工，以免线路路基影响发生坍塌。5 .挖孔桩过程中要常常检查，桩身净空尺寸和平面位置

13、及中轴线的偏差，孔的中轴线偏斜不得不不大于5cmo混凝土护壁厚度不得不不不大于150mmo6 .在挖孔过程中，应在路基路肩、钢轨上设置沉降观测点，常常性地对其进行观测，看路基及其边坡有无下沉、坍塌，线路有无变形、下沉。发既有异常时应立即停止作业，查找原因，并进行对应处理，待稳定后才能进行施工。在桩身混凝土浇注完后，应在桩上设置变形、位移、沉降观测点，进行有关监控。7 .每个工点应有足够的抢险物资，以防止突发事件时发生。8 .挖孔桩施工必须先设现场防护员及驻站联络员后方可进行孔桩施工。在无防护员日勺状况下严禁线上一切施工。9 .挖孔桩线路封锁施工是分股进行日勺，在施工过程中，防护员应亲密注意相邻

14、股道日勺来车状况，及时向现场施工人员通报。10 .施工材料、机具不得浸入铁路限界，应在铁路限界外堆放整洁、稳定。11 .挖孔桩停止施工时，应采用圆形钢筋网盖板将孔口盖好，晚上在孔桩位置须设置闪动的安全防护（黄色）信号灯，防止吊车作业人员不慎掉到孔内。六、挖孔桩施工既有线路的沉降监测：在挖孔桩开挖施工也许引起路基下沉导致线路的变形，因此，在挖孔桩开挖施工时应在线路上设置沉降观测点，对既有线路进行沉降监测。1、在挖孔桩桩孔位置相邻的轨面上各设一组（三个）沉降观测点，沿钢轨面桩孔位置左右各5m及孔桩中对应的轨面各设置一种观测点。观测铁路轨道日勺水平和高底，一般每天对既有线路进行沉降观测不少于5次，铁

15、路轨道水平高底位移到发线和其他站线不得超过IOmmo2、假如铁路既有设备在挖孔桩施工影响范围内时，对既有设备须进行安全观测，在既有设备四面围设沉降观测点。每天对既有设备进行沉降观测不少于3次。规定沉降点的沉降不得不不大于IOnIm。3、线路工运用轨道尺每天对挖孔桩施工范围及前后50m对股道进行高下、水平、方向偏差进行检查，观测铁路轨道的水平和高底，一般每天对既有线路进行沉降观测不少于5次，铁路轨道水平高底位移到发线和其他站线不得超过IOmmo七、有关的应急措施：、现场有关状况从线路加固扣轨挖孔桩日勺现场布置和设计院提供的地质资料状况来看，挖孔桩开挖施工时重要是对线路路基的影响较大。因此扣轨挖孔

16、桩开挖施工重点是突出保持线路路基稳定，防止其坍塌、下沉，线路安全就能得到保证。鉴于以上状况，在施工过程中，应作好既有线路和路基的沉降变形观测及轨距、水平、方向的平常检查工作，实现信息化管理和调控，把一切安全隐患消灭在萌芽状态。、施工措施及防护要点本工程施工的最终目的是要保证既有线路的行车安全，如因施工引起线路沉降变形超限，危及铁路设施及行车安全，导致的社会影响及经济损失将不可估计，善后处理工作复杂且代价昂贵，必须杜绝有此种状况出现时也许性！因此须从挖孔桩开挖施工措施及加强沉降观测方面入手，尽量防止对路基日勺扰动。挖孔桩施工均靠近既有路基进行，线路两侧的挖孔桩施工时必须采用跳孔开挖日勺施工措施，

17、先施工靠既有一侧的桩，然后再施工线路另一侧的桩。在施工期间，必须随时作好路基的沉降变形观测及线路状态（轨距、水平、方向）有关数据时采集。如发现异常状况应立即停止施工，查找原因，并采用相对应的有效措施进行处理，防止再施工时加大对路基的扰动，危及铁路设施及行车安全。、既有路基沉降变形原因分析在进行挖孔桩开挖施工过程中，因所有挖孔桩都是在路基上进行施工，自身会对土层导致扰动，必然会导致对路基有一定的影响，变化本来土体的平衡状态，挖孔桩在开挖的土质较差（为淤泥层及砂层），地下水较浅。因此在施工过程前应提前预想到也许出现的多种不利状况，在施工过程中改善施工工艺和措施，按有关规范施工，防止也许出现的多种不

18、利状况发生，路基和线路一旦有异常变化时应以稳定路基变形状态，恢复并保持线路状况完好为主，保证铁路行车安全。、施工应急预案及处理措施：1.在仅出现路基发生变形、下沉、坍塌时的施工应急预案路基变形后，应采用如下措施防止引起深入变形：立即停止挖孔桩开挖作业，立既对线路道床进行补充道磴，缓冲路基时下沉量，同步往桩孔内进行注浆与土层结合，稳定路基。路基变形超限施工应急措施如下：停止挖桩开挖施工一封锁施工现场、告知驻站联络员临时要点封锁线路一派线路工检查线路一立即告知企业调度、领导一召集施工人员到现场，运送抢险物资到位一如线路有变形则调整线路状态至完好一改善施工工艺和措施防止再次引起变形。3 .挖孔桩开挖

19、出现孔桩内发生坍塌，而不引起线路变形时的施工应急预案在挖桩施工过程中，如发现桩孔的坍塌趋势，孔桩内施工人员应立即停止开挖撤离桩孔，立即告知施工负责人。派线路工对线路日勺水平、高下、方向进行仔细的检查，规定每过一趟列车须对线路进行检查一次，同步观测孔内状况。项目部负责人应告知车站驻站联络员临时要点封锁线路进行孔桩内填充砂石，填料须高出坍塌面Im并扎实后开通线路。向车站要点封锁线路后对孔桩进行注浆加固。4 .处理措施及人员分工由项目经理负责协调停工事宜，并告知企业调度及领导，组织及指挥抢修方案实行，组织抢修及物资到位。由驻站联络员负责到邻近车站信号楼办理封锁手续，由防护员黄伟雄负责在线路两头插红牌

20、。由技术主管负责制定详细的应急抢修方案、有关安全措施及技术交底。由现场施工负责人员带领抢修人员进行抢修工作及抢修人员分派。由测量主管带领测量人员对线路变形进行监测。由电工负责照明及施工用电。由线路工负责抢险人员及物资的运送工作。由司机负责抢险人员及物资运送到位。5 .抢险物资调查（附表）如线路变形超限，重要工作是线路整修及恢复工作，重要物资是河砂、石粉、道磴、木桩、钢轨、钢梁及线路保养工具。在各工点应准备有道喳，封锁线路后可用工地单轨车或平车运送到抢险现场，其他线路保养工具局限性部分由项目部线路班调配。下附（抢险物资调查表）抢险物资调查表序号所需物资或设备名称现寄存地点1线路工具各工程队工班2

21、钢丝绳、大号千斤顶、马钉项目部料库3钢轨、枕木、配件项目部料库4方木、夹板、脚手架、钢管、五分板项目部料库5河砂30m3各工点现场6石-30m3各工点现场5,应急抢修网络图负责人现场指负责人现场施负责人技术人负责人线路沉降变形心负责人施工用电、照负责人线路调整、快三、线路加固防护扣轨梁的设置：本工程线路加固扣轨梁构造及扣轨采用的形式根据现场实际状况设置有抬轨法、吊轨法两种形式，设置根据为：、扣轨采用的钢轨类型及数量必须满足受力规定；、线路扣轨加固长度满足涵洞对土体形成影响线的范围；、扣轨梁架设完毕后，必须满足铁路建限一的规定。根据预制涵洞穿过铁路段处在线路下，本工程日勺线路扣轨加固布设站线直线

22、段线路加固扣轨梁布置形式详细如下：（一）、站线（或专用线）直线段线路加固扣轨梁布置形式：风管道穿越铁路段线路扣轨加固均设置一跨，跨度为IOrno扣轨梁基础均采用挖孔桩，在铁路线路两侧各设置2根外径为1.3米的挖孔桩作为扣轨梁基础。根据现场测量，站线线间距较大，线间距均25m,采用吊轨法能满足铁路建限1时规定，并且线间道罐层较深，开挖摆放纵梁的基槽相称困难。因此决定站线均采用吊轨的形式进行扣轨加固。线路两侧的扣轨纵梁（顺线路方向）每侧均采用3根长12m日勺P50钢轨梁，横梁（垂直于线路方向）均采用长3.6m日勺木枕作为扣轨横梁，每一空设置一根。（二）、扣轨构造间的连接、加固技术措施1.抬轨法的构

23、造间连接：采用抬轨法扣轨，横梁在纵梁顶面，两者间用622U型螺栓加扣鱼尾板进行栓接，每侧两个U型螺栓；横梁顶面与钢轨底面间应预留6cm左右的间隙，用三角木打紧。在抬轨纵梁处的横梁顶面，分别设一条通长的钢轨与横梁用U型螺栓连接作为固定轨，设置位置应和线路钢轨保持1435mm轨距，两固定轨间设横向方木支撑，固定轨与线路钢轨间每间隔1米安装一根绝缘轨距杆，使两股道间日勺扣轨构造形成一种整体，以防止线路横移；线路上扣轨地段范围内每间隔一种枕木盒上一根绝缘轨距杆。（三）、线路扣轨梁安装施工注意事项扣轨梁（纵梁、横梁）安装位置应保证满足铁路限界（建限T）规定。做好钢轨与扣轨横梁间的绝缘，防止出现红光带，轨

24、距杆要采用绝缘轨距杆，轨底要加绝缘胶垫或木板（或两块三角木对打）。扣轨范围内加设轨距杆防距扣轨段轨距发生变化，每条股道加5根轨距杆；钢轨外侧加设横向支撑防止扣轨段线路横移，在钢轨外侧轨腰处每L5m设一根方木撑。（四）、线路扣轨梁拆除施工1 .线路扣轨梁拆除方案扣轨梁拆除施工与扣轨梁安装施工差不多，也是在有关线路封锁条件下进行施工。按照上述线路加固及预制管施工次序，每完毕过铁路防护涵管的预制施工，就可以进行拆除该项处铁路线路扣轨梁。扣轨梁拆除后，将线路恢复至正常状态后，租用铁路机车对扣轨段线路进行压道，然后再进行整道,经检查线路状态抵达正常驻机构状态后，开通线路。扣队扣轨梁线路开通后,线路以45

25、kmh限速24小时，然后恢复正常。2 .线路扣轨梁拆除装措施在办理有关线路封锁条件后拆除线路扣轨梁。采用吊轨形式的扣轨梁拆除，先拆除连接螺栓、U型螺栓，接着拆除扣轨纵梁，然后拆除扣轨横梁；采用抬轨形式日勺扣轨梁，先拆除连接螺栓、U型螺栓后拆除扣轨横梁，然后拆除扣轨纵梁；最终拆除扣轨纵梁及轨距杆、防爬设备，补充道喳并进行道床捣固。然后用铁路机车进行压道（5、15、25、35、45kmh各10遍）。压道完毕，再进行抬道、道床捣固、整道至符合铁路技规规定（轨距、水平、方向），申报开通线，然后按规定速度限速运行、保养合格后恢复常速。注：采用人工拆除。3 .拆除扣轨梁注意事项一定在办理有关线路封锁手续后

26、才能进行拆除轨轨梁施工。拆除下来日勺扣轨纵梁、横梁及其他材料设备要及时搬离铁路限界外（最佳是铁路栏栅外），不得影响相邻线路行车，不能侵入铁路限界。拆除扣轨梁后，铁路道床一定要补充并捣固密实，同步还要租用铁路机车进行压道，在开通线路前将道床日勺也许沉降消灭掉。机车压道后还需进行抬道、整道，再次将线路状态恢复至正常状态。线路开通后，以45kmh限速期间，还需安排线路工对扣轨恢复段线路的轨距、水平、方向进行检查，发现变化及时整修，保证铁路行车安全。（五）、施工突发事件应急预案（一）、预制管施工中如出现下列状况时视为突发事件：1、孔桩开挖或预制管作业中，出现路基、道床坍塌滑坡，严重危及行车安全的状况。

27、2、在基坑开挖中，如挖断电缆（含铁路通讯、信号、电力等或地方线路）导致对行车、设备危害的状况。3、材料日勺装卸、拼装，出现大型材料、机械设备侵入铁路限界内，严重危及行车安全的状况。4、施工中，出现线路胀轨、线路水平、方向严重超标，危及行车安全的状况。如遇以上突发事件，施工现场负责人（或现场施工、防护人员）要立即布置对事故现场的防护，迅速对事故的状况作出对时的判断，看是仅需慢行还是需打停列车。同步与车站站调联络，严禁让列车靠近危险地段，并立即告知项目部领导、企业调度及企业值班领导，同步应立即组织人员进行抢修,尽最大程度减少对行车时时影响。（二）、详细做法如下：1、现场防护员立即用对讲机告知车站联

28、络员，通报故障线路里程及有关状况，以便及时封锁线路，通过调度指挥系统拦停列车；2、若对讲机失效，无法联络驻站联络员，应立即采用其他通信设备（如行动等）报站调、企业调度，由企业调度报股份企业调度；各项目部管理人员、防护员、安全员必须牢记站调及企业调度日勺联络；3、上报的同步，工地负责人应立即组织人员加强故障线路段两头防护工作，在故障线路前后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视,若有车来应立即打停，同步向上汇报；4、若需打停列车而没有信号旗、信号灯时，白天可迎着列车方向双手高举上下急速摆动，夜间燃明火，急速上下摆动；状况紧急可将金属线横置于二条钢轨间，导致红光带；5、项目部材料管理人员应作好以上有关应急物品及工具的及时供应。中铁？局集团有限企业？铁路广东段-?标工程指挥部20xx年X月X日