人行地通道施工设计说明.docx

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1、地通道施工图设计说明1 .工程概况1.1. 工程概述港城工业园是2002年经重庆市人民政府批准设立的市级特色工业园区，园区位于重庆市主城区江北区境内，南邻长江黄金水道，北临重庆出口加工区，东接铁山坪森林公园，西至大佛寺长江大桥。总体规划建设面积11平方公里，分为A、B、C、D四个片区，其中：A片区6.18平方公里、B片区2.15平方公里、C片区1平方公里、D片区1.67平方公里。A、CD片区用于工业生产，B片区依托重庆寸滩深水港、重庆铁路货运编组站等大型交通运输基础设施，发展仓储物流产业。其中重庆市港城工业园A区位于重庆长江北岸、江北区唐家沱镇上坪、庆坪、胜利村境内，是重庆市主城北部城区唐家沱

2、组团的部分。规划区南靠渝长高速公路(319国道)，北邻渝北区、东接桂花湾立交，西止于赖溪河，总面积约4.90平方公里。港城园区1号路道路拓宽改造工程，为南北向道路，即现状港城西路(石港大道)的一段，道路起点南接在建五里坪立交，道路走向自南向北，道路终点顺接现状渝北段石港大道，全长约1960m。本次设计的地通道位于港城园区1号路与港城南路平交口，港城园区I号路拓宽改造后平交口改为下穿的简易立交。地通道具体情况详见下表：车行地通道编号桩号范围长度(In)结构形式港城园区1号路地通道K0+330K0+42090箱型1.2.卷册划分及本册设计内容本册设计内容为港城园区1号路地通道箱涵结构。1 3.上阶

3、段审查意见及执行情况初步设计阶段设计须修改完善的意见修改回复：1、在其初步设计总说明中应补充完善该项目的地灾及环评、专项论证等重要依据;注意采用现行最新版规范标准，另宜补充砌体结构通用规范(GB55007-2021).建筑与市政工程防水通用规范(GB55030-2022)s城市道路交通项目规范(GB55011-2021)、城市地下道路工程设计规范(CJJ221-2015),公路隧道设计规范第册土建工程(JTG33701-2018),城市隧道工程施工质量验收规范(DBJ50072010)等新版建设工程勘察设计规范、标准，另须特别注意已废止的现行工程建设标准相关强制性条文。回复：按意见修改，补充地

4、灾、环评等重要依据，说明1.6节中补充相关规范.2、补充完善车行地通道的主要技术标准;另宜明确本工程的场地环境类别，以指导其结构耐久性设计。回复：按意见修改，说明7.1.2节补充技术标准和环境类别等内容。3、未见本工程超限深基坑支护方案设计的可行性评估报告，请补充完善，并严格执行其评审、修改意见。回复：按意见修改，补充基坑支护可行性评估报告内容。4、地通道进出洞口平、纵线形不满足城市地下道路设计规范(CJJ221-2015)第5.2.6条的要求，请核实，并进行适当优化调整。回复：按意见修改，调整道路平面线型，地通道及进出口段全部位于直线上.5、初设文本中存在部分缺漏或多处不一致(如框架形式、施

5、工缝防水措施及侧墙装饰板材质等)，请核实修改。回复：按意见修改，修改文本结构形式与图纸统一为下开口框架结构，修改施工缝防水措施及装饰板材质与图纸统一。6、地通道的截面裂缝验算是否有误，请核实修改。回复：按意见修改，复核重新计算例墙裂缝。初步设计阶段建议修改完善的意见修改回复：I、地通道平面布置图中宜补充地质钻孔、剖面及地层岩性分布。回复：按意见修改，补充地质钻孔，剖面及地层岩性分布.2、车行地通道的结构断面宜作适当优化调整(充分考虑恻墙装饰板厚度等)，并核实是否需设置电缆沟。回复：按意见优化中隔墙厚度，建筑限界到结构内边线最小距离25cm,装饰板厚度不大于15Cm厚，限界到结构边线大于IOcn

6、u满足规范要求.已核实地通道两侧不设电缆沟，不设检修道.3、本工程桩板挡墙的桩基混凝土强度等级宜适当提高。回复：按意见修改，提高桩板挡墙的桩基混凝土强度等级.O地下工程防水技术规范(GB50108-2008)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)2015年版建筑设计防火规范(GB516-2014)2018年版混凝土结构防火涂料(GB28375-2012)建筑材料及制品燃烧性能分级(GB8624-2012)饰面型防火涂料(GB12441-2018)城市道路交通设施设计规范(2019版)(GB50688-2011)O建筑边坡工程技术规范(GB50330-2013)地下防水工程质量验收规范(

7、GB50208-2011)O钢结构设计标准(GB50017-2017)消防给水及消火栓系统技术规范(GB50974-2014)室外排水设计标准(GB514-2021)城市防洪工程设计规范(GB/T50805-2012)2.2.2交通部规范O公路工程技术标准(JTGBOl-2014)城市桥梁设计规范(CJJ112011)2019版公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)O公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)O公路隧道设计规范第一册土建工程(JTG3370.1-2018)公路隧道设计规范第二册交通工程及附属

8、设施(JTGD70/2-2014)公路隧道设计细则(JTGbD70-2010)公路沥青路面设计规范(JTGD502017)O公路隧道抗震设计规范(JTG2232-2019)公路隧道施工技术规范(JTG“366(2020)O公路隧道通风设计细则(JTGD70/2-02-2014)公路隧道照明设计细则(JTGD702-012014)O公路隧道交通工程设计规范(JTG/TD71-2004)公路工程混凝上结构耐久性设计规范(JTG33102019)公路隧道养护技术规范(JTGH12-2015)1、在下阶段应特别注意加强安全防护工程(明确其护栏防护等级)和抗震设计，确保后期运营安全。回复：按意见修改，下

9、阶段明确防撞栏杆防撞等级和抗震设计。1.1. 依据及规范标准1.2. 设计依据(1)业主与我公司签订的项目设计合同(2)重庆江北区控制性详细规划。(3)甲方提供的1：500地形图及地下管线探测。(4)甲方提供的工程规划许可证。(5)关于港城园区I号路道路拓宽改造工程可行性研究报告的批旦江发改投【2022】447号.(6)港城园区1号道路拓宽改造工程工程地质勘察报告重庆市高新工程勘察设计院有限公司2023.02。(7)港城园区1号路道路拓宽改造工程方案设计中设工程咨询(重庆)股份有限公司2022.07(8)港城园区1号道路拓宽改造工程路面评估报告四川振通检测股份有限公司(9)甲方提供的其它相关资

10、料。(10)与本项目相关的其他已建或在建工程的相关资料（三）重庆市江北区住房和城乡建设委员会关于港城园区1号路道路拓宽改造工程初步设计的批复1.3. 设计规范及标准1.3.1 国家标准工程结构可靠性设计统标准(GB50153-2008)建筑结构可靠性设计统一标准(GB500682018)工程结构通用规范(GB55001-2021)建筑与市政地基基础通用规范(GB550032021)混凝土结构通用规范(GB55008-2021)混凝上结构耐久性设计标准(GB/T50476-2019)建筑与市政工程防水通用规范(GB55030-2022)序号项目技术标准4安全等级一级5防水等级二级6环境类别III

11、a7建筑限界净宽7.75m,净高5.Om8设计荷载城-A9抗震设防基本烈度VI度，采用VIl度进行构造设防10耐火等级一级11防火类别一类12场地类别I113最大漫上厚度限值不大于2m3.项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）3.1. 地理位置及交通拟建港城园区1号道路拓宽改造工程起于五里坪立交，终点接港城西路北延伸段。有市政道路可到达场地，交通便利，用地属江北区港城工业园区辖区范围.3.2. 气象水文沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。多年平均气温18.3C,月平均最高气温是8月为28.1月平均最低气温在1月为5.7C,日最高气温

12、43.（C,日最低气温-1.8C。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在59月，其降雨最高达746.Imm左右，多年平均日用大降雨量122.9mm,小时最大降雨量可达62.1mm。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为L3ms左右，最大风速为26.7ms.另据现场调查，在拟建道路范围内地表未见池塘、河流等地表水体。公路路基地表水主要受大气降水补给，考虑场地内降水主要集中在510月，占全年降雨量的80.6%,水量受季节影响较大。参考区域水文地质调查资料（重庆幅）1：20万水文地质普查报告中的有关数据结合地形地貌特征、地表覆蛊层、裂隙发育情况，

13、场地区域汇水面积小。公路工程结构可靠性设计统标准(JTG2120-2020)公路I:工试验规程(JTG34302020)公路路基设计规范(JTGD302015)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)公路路面基层施工技术细则(JTGF20-2015)公路路基施工技术规范UTGFIO-2019)公路工程质量检验评定标准第一册土建工程(JTGF80/1-2017)公路环境保护设计规范(JTGB04-2010)公路交通安全设施施工技术规范(JTG/T3671-2021)公路工程基桩检测技术规程(JTG“3512-2020)2.2.3建设部规范市政公用工程设计文件编制深度规定(建设部2013

14、年4月颁发)O工程建设标准强制性条文(城市建设部分)建标20202号城市道路工程设计规范(CJJ372012)2016年版城市地下道路工程设计规范(CJJ221-2015)城市道路照明设计标准(CJJ45-2015)城镇道路路面设计规范(CJJI69-2012)城市道路交叉口设计规程(CJJl52-2010)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)。地方规范及行业标准重庆市建设工程费用定额(2006年)地质灾关防治工程勘查规范(DB50/T143-2018)城市隧道工程施工质量验收规范(DBJ50-107-2010)2.3.技术标准及荷羲设计值序号项目技术标准1道路等级主干路2设计速度5

15、0kmh3结构设计基准期100年L2（编号）：10o/78,间距2.03.Om,走向延伸0.32.0m,倾向延伸Lo3.0m,微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。1.3（编号）：180N85,间距0.53.0m,走向延伸3.010.Om,倾向延伸LO3.0m,微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。场地内未见其他构造迹线，构造作用对拟建场地影响小，地质构造简单。图3-1构造纲要图3.3. 层岩性经地质调查和钻探揭露，地层由新到老依次为：第四系全新统素填土层（Q）、粉质粘土（Qi,mi）,基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩（工SFs）、砂岩（J2S-Ss）组成，现将

16、各层分述如下：1、第四系全新统（1）素填土（Q.n,）:杂色，主要以砂岩、泥岩碎块石为主，含粉质粘土，局部地段含碎砖和建筑垃圾等。松散-稍密，稍湿,粒径一般6-80Cnb含量约20-55%。大部分为原压实路基，局部地段钻进中垮孔，回填时未经分选分层碾压夯实，系无序抛填，厚度变化较大，均匀性差，时间大于5年。钻探揭露厚度0.2m45.5m,普遍分布于道路全线。（2）粉质粘土（QLD：红褐色，主要为粉粒、粘粒组成，夹少量砂岩和泥岩碎石块和碎屑，可塑状，韧性中等，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应，为坡残积层。钻探揭露厚度0.3m0.4m,零星分布于分布、ZK24、ZK2802、侏罗系中统沙溪庙组（J

17、aS）（D泥岩紫红色、暗紫色，主要矿物为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质较聿，夹砂质条带、灰绿色团块。强风化层风化裂隙发育，岩芯呈碎块状，岩质较软：中风化层岩芯较完整，呈短柱状、柱状，岩质较硬。岩体结构类型为层状结构，互层规律为不等厚层，结合程度差。该层广泛分布于整个场地，为本场地主要岩层。（2）砂岩（J2s-Ss）:暗灰色、灰白色，主要矿物为长石、石英、云母等，中细粒结构，中厚层状构造，局部含泥质较重，钙泥质胶结。强风化层风化裂隙发育，岩芯呈碎块状；中风化层岩芯较完整，呈短柱状、柱状，岩质较硬。该层零星分布于整个场地，呈夹层状和透镜体状，为本场地次要岩层。3.4. 基岩顶面及基岩

18、风化带特征场地处于丘陵斜坡地带，基岩面形态与地形基本致，平台或平坦地势部位土层相对较厚，斜坡部位的基岩面随地形起伏。按工程地质勘察规范（DBJ50T-043-2016）,将场地揭露范3.3. 场地工程地质条件1.1 .1地形地貌勘察区属构造剥蚀丘陵地貌，场地周边人类工程活动强烈，原始地貌被破坏，已不可辩。沿线地形呈现舒缓起伏，场地内最低标高约244.86m,最高标高约271.53m,相对高差约26.67m,总体地形坡角约5-15,场地现状填方土质边坡坡度30-34。受到人类工程建设影响，勘察场地周边因为平场作业，在Kl+120-Kl420段右幅存在高约7.0T0.0In的填方土质边坡，坡度约3

19、0-34；在K1+420-K1+620段右幅存在高约11.0-13.Om的填方土质边坡，共分两阶，第一阶近直立，第二阶坡度约36-40。；在K1+620-K1+959.881段右幅存在高约10.013.Om的填方土质边坡，近直立。综上所述，勘察区地形、地貌条件中等豆杂。1.2 地质构造据区域资料与现场调查，区域地质构造位置属南温泉背斜东翼，岩层呈单斜状产出，无区域性断层通过，构造地质条件简单（见图3T）。根据现场调查结合周边项目勘察资料，本次港城园区1号道路拓宽改造工程岩层产状分为两段：（1） K0+000Kl+060段岩层产状为105/36,砂泥岩层面裂隙平直，微张，局部有钙质薄膜或粘土充填

20、，延伸长度10.015.0m,裂隙间距1.03.0m,贯通性好,层面结合很差，为软弱结构面。经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要发育3组构造裂隙，为共挽“X”裂隙：1.l（编号）：12/78,间距1.87.0m,走向延伸2.05.0m,倾向延伸1.03.0m,微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。1.2（编号）:2950/25，间距1.02.0m,走向延伸2.06.0m,倾向延伸1.03.0m,微张，裂而较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。1.3（编号）：93/59,间距2.04.0m,走向延伸7.020.0m,倾向延伸1.03.0m,微张，裂面较平直，结合程度差，

21、压扭性裂隙，屈硬性结构面。（2） K1+060-K1+959.881段岩层产状为95/40,砂泥岩层面裂隙平直，微张，局部有钙质薄膜或粘土充填，延伸长度10.035.0m,裂隙间距0.22.5m,贯通性好，层面结合很差，为软弱结构面。经工程地质调查及钻探揭露，岩体中主要发育3组构造裂隙，为共挽“X”裂隙：1.l（编号）：265/65,间距1.04.0m,走向延伸2.06.0m,倾向延伸1.03.0m,微张，裂面较平直，结合程度差，压扭性裂隙，属硬性结构面。残坡积层（隔水层）控制，素填土中地下水微量顺着第四系残坡积层向沙溪庙组强风化基岩径流、补给：在纵向，绝大部分地下水受原始地形地貌条件所控制，

22、顺着素填土中的径流通道，向地势低洼处排泄。综上所述，勘察区水文地质条件简单。3.6.水土腐蚀性分析根据相邻建筑资料及周边环境判定，场地邻近不存在污染源，根据规范岩土工程勘察规范（GB50021-200D（2009年修订版）判定，场地环境类型为用类，场地内土层、水对建筑混凝土结构、混凝土中的钢筋结构有微腐蚀性。3.7.路基干湿类型评价拟建港城园区1号道路拓宽改造工程为城市主干路，根据城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）,路基应处于干燥或中湿状态。根据勘察区内水文地质条件，按路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内进行判断，K0+000-K0+160路基干湿类型为中湿，K0+160-

23、K0+260路基干湿类型为潮湿，K0+260-K0+540路基干湿类型为干燥-中湿，K0+540-K0+680路基干湿类型为潮湿，K0+680-K0+880路基干湿类型为中湿，K0+88（HU+580路基干湿类型为潮湿,K1+580-K1+620路基下湿类型为中湿,K1+620-K1+740路基干湿类型为潮湿，K1+740-K1+780路基干湿类型为中湿，K1+780-K1+959.881路基干湿类型为潮湿。对潮湿、过湿路基建议采取翻晒、换填、改良或设置隔水层等措施。3.8. 不良地版作用根据现场调查，场区内及其周边未见滑坡、危岩、泥石流、断层破碎带、岩溶等不良工程地质现象，也未见有油气管道、

24、防空洞等不利埋藏物。3.9. 岩土参数的选用及建议1、素填土（Qj）：素填土未经处理不能直接作为基础持力层。其承载力特征值以现场实测为准。天然重度取20.0KNm,饱和聿度取20.50KWm天然状态下粘聚力取4KPa,内摩擦角取26,饱和状态下粘聚力取2KPa,内摩擦角取23,压实填土基底摩擦系数取0.30（压实系数取0.94以上）。2、残坡积层粉质粘土（Q；T）：结合相邻场地取值经验，综合建议本层地基承载力特征值为180kPa3、本场地中等风化基岩为泥岩、砂岩，根据现场调查及钻探揭示，场地基岩总体完整性屈较完整，按市政工程地质勘察规范（DBJ50T74-2014）14.3.2节，地基条件系数

25、取1.10；按14.3.5节，地基极限承载力分项系数取0.33。本次勘察根据数理统计成果结合野外鉴定及围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：风化裂隙发育，岩芯破碎，多呈碎块状，岩质软。钻孔揭露强风化带厚度为O.4m-2.8m.中等风化带：裂隙部分较发育，岩芯多呈柱状、短柱状，少许块状，岩芯较完整，岩质较硬。各孔均有揭露，未揭穿。各孔风化带厚度及底界标高统计于勘探点数据一览表。3.5.水文地质条件3.5.1场地内各地层赋水性场地地层结构覆盖层为人工填土及粉质粘土，下伏基岩为砂岩及泥岩组成。人工填土松散稍密，属透（含）水层；泥岩、粉质粘土属相对隔水层；砂岩岩体较完整，裂隙不发育，属弱含水

26、层。场地的岩性主要为泥岩，其中，泥岩为相对的隔水层，而砂岩构造裂隙不发育，加之泥岩隔水作用，不利于地下水的富集，地下水赋存条件总体较差。根据地区经验，素填土为中等透水层，渗透系数K=L7X10%ms,粉质黏土为微透水层，渗透系数K=4.OX10%ms,泥岩为微透水层，渗透系数K=LOXlOcms,砂岩为微透水层，渗透系数K=3.OX10,皿落。3.5.2场地内地下水类型及发育特征按照含水介质类型划分场地的地下水类型为孔隙水、裂隙水。第四系孔隙水赋存于第四系土层中，受大气降水，地表水侧向补给，季节性明显，沿土层孔隙进行径流，由于勘察区第四系土层厚度较大，分布连续，土体较松散，孔隙发育，有利于地下

27、水的赋存，因此，在连续降雨补给时，将在覆盖层较摩所在地段赋存一定量的地下水。浅部基岩裂隙水赋存于基岩裂隙中，受上部第四系孔隙水的补给，顺坡向在低处排泄。第四系孔隙水以上层滞水为主，主要赋存在覆盖层较厚第四系上层内，形成原因多是排泄不及时或者本身排泄条件不好，导致雨后积水的渗积，不具有稳定的地下水位，水量相对较小，分布零散，受降雨天气的影响较大。勘察过程中钻探施工完毕后，对钻孔进行简易提水试验，提干钻孔内的积水，24小时观测大部分孔内水位基本不恢更。3.5.3场地内地下水运动（排泄）规律场地内的含水介质赋水性差异明显，覆施层素填土渗透性相对较大，粉侦粘土及下伏基岩则相对隔水，故在接受人气降雨后多

28、沿原始地形或岩土界面径流排泄。场地在接受人气降雨后，多沿现状地表进行排泄，排泄单元受主要微地貌地形控制，各微地貌之间通过山脊等分水岭问隔形成相对独立水文地质单元，不同水文地质单元之间影响相对较小。受地形条件控制，其地下水往地势低洼处排泄，一般与其他含水层无水力联系。在垂直方向，受素填土下部的第四系4.主要材料4.1. 混凝土地通道采用C40防水混凝土,防水等级P8。地通道使用的各种泡凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足

29、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。大体积混凝土中加入替代水泥用量8%的缓凝剂，缓凝剂要求是大厂、回转窑生产，缓凝剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料，施工时注意采取相应的降温措施，避免混凝土内外温差引起的开裂。4 .2.普通钢筋设计采用HPB300、HRB400E钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足钢筋混凝上用钢第I部分;热轧光圆钢筋（GB1499.1-2017）的规定；HRB400E钢筋材料和连接应满足钢筋混凝士用钢第2部分:热轧带肋钢筋（GBM99.22018）的要求。除特别说明外直径Nl6un的钢筋采用机械

30、连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%并满足钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2016）要求。钢筋焊接网：设计主要采用D8规格的钢筋焊接网，其材料应满足相关现行规范的要求。5 .结构型式5.1. 地通道地通道净空的确定不仅要满足地通道建筑限界的要求，还要满足地通道照明、运营管理设施、沿线综合管沟的布置，本工程地通道两侧无管网设置，故不设检修带。地通道建筑眼界及内轮廓建筑限界：限界净宽为0.25m（安全带）+7.25m（车行道）+0.25m（安全带）+2.0m（中分带）+0.25m（安全带）+7.25m（车行道）+0.25m（安全带）=17.Om限界净高：根据规范要求地通道限

31、界高度5.0m；地通道全长90米，位于直线上。地通道所在地段为挖方段，大部分地质为岩土，地基承载力较好，故采用下方开口式框架结构形式。框架结构稹土厚度约2.0m,顶板厚度0.9m、底板基础厚度0.9m、侧墙厚度为0.9m。框架上梗腋设50X100Cm的倒角，侧墙处下梗腋设30X30Cm的倒角；下穿道结构高度为7.8m,分两孔设计，单孔净宽8.45m,下穿道最不利净空高度不小相邻场地建筑经验综合确定本场地地基岩土层物理力学指标如下表4.3。表3.1地基岩层物理力学指标地层昭然重度(kNmr,)抗拉强度(Mpa)抗剪强度天然抗压强度标准值(MPa)饱和抗压强度标准值(MPa)地基承我力特征值(kP

32、a)岩体水平抗力系数(MNm5)变形模量(Mpa)弹性模量(Mpa)泊松比U()(Mpa)素填土天然至度取20.OKNms,饱和建度取20.50KNms,天然状态下粘聚力取4KPa,内摩擦角取26,饱和状态下粘聚力取2KPa,内摩擦角取23。现场实测0.30/f/粉质粘土天然重度取1&94n饱和重度取192KN11天然状态下粘聚力取2L7KPa,内摩擦角取12.7,饱和状态下粘聚力取15.5KPa,内摩擦角取8.9。/Z1800.25/II/强风化泥岩24.0/Z3000.35/中风化泥岩24.60.16730.30.3125.834.4224790.4550/(/强风化砂岩23.6Z/100

33、0.40/fZ中风化砂岩24.2/20.314.151180.50200/fZ注：1、路基地基承载力特征值按公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)第4.3.3条规定取值，中风化泥岩取100OkPa,中风化砂岩取1500kPa,2、参考市政工程地质勘察规范DBJ50-174-201414.2.12-1,松散填土水平抗力系数的比例系数建议取8MNm,粉质粘上水平抗力系数的比例系数建议取18MNm3、岩体抗拉强度折减系数取0.4,内摩擦角折减系数取0.9,粘聚力折减系数取0.3。4、松散人工填土负摩阻力系数取0.3。岩十.参数如下:(1)结构面C、标准值：1.I结构面天然状态下粘聚力

34、取60kPa,内摩擦角取20,饱和状态下粘聚力取5OkPa,内摩擦角取18。L2结构面天然状态下粘聚力取60kPa,内摩擦角取20,饱和状态下粘聚力取50kPa,内摩擦角取18。L3结构面天然状态下粘聚力取60kPa,内摩擦角取20,饱和状态下粘聚力取50kPa,内摩擦角取18。考虑结构面贯通情况、坡面开挖风化程度、施工期和运营期受裂隙水压力、浮托力等因素影响，砂泥岩层面粘聚力取17kPa,内摩擦角取11。土与基岩界面抗剪强度c、6值:天然抗剪强度标准值C=8KPa,=18o；饱和抗西强度标准值C=5KPa,6=16(2)岩石与锚固体极限粘结强度标准值：中风化泥岩取400Kpa：中风化砂岩取9

35、00KPa.(3)泥岩岩体破裂角取60；砂岩岩体破裂角取62。对于6度区，抗震设计的内容为构造设防。对于结构抗震设防构造如下：钢筋锚固长度满足抗震要求，严谨地通道结构与支护桩之间存在空洞，地通道背后的空洞应压注水泥砂浆进行充填；当地通道结构穿越发震断裂时，结构厚度应适当加大。6. 2.对材料的要求(1)非预应力钢筋应采用HRB400E级、HPB300级钢筋：(2)梁、柱纵向受力普通钢筋应采用HRB40OE级钢筋；(3)箍筋应采用HRB400E0、HPB300钢筋；(4)当构件纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度的实测值的比值不应大于1.25,钢筋的屈服强度实测值与屈服强度

36、标准值的比值不应大于1.3,且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%(5)钢结构构件般采用Q235B钢；钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85：钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%：钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。6.3. 结构交叉位置节点处理：(1)对于中间节点、中间层端节点、顶层中间节点以及顶层端节点，纵向钢筋在节点部位的锚固和搭接，应锚固到暗梁、柱内，符合下图构造规定。节点梁筋在节点内直锚固节点梁筋90。弯折锚固于5.0m；顶板及侧墙上设置防水层；地通道分段设沉降缝，健宽2cm。1.2. 附属设施地通道灯饰及防排水：采用局部照明，安装顶灯照明。施

37、工时注意根据电照设计埋设管道和照明设备预埋件，照明详细设计及相应工程量详见电照专业设计图。根据地下工程的设防要求及环境条件，以防排结合为原则对地通道进行r如下防排水设计：防水：主体结构采用防水混凝土，在主体结构混凝土中掺入胶凝含量8%的防水剂，防水等级为P8,外包高分子复合自粘防水卷材，变形缝设置中置式橡胶止水带及防水嵌缝材料，施工缝设置中埋式镀锌钢板止水带，具体详见施工缝、变形缝设计图瓦排水：按照地下水与地面水分开引排的原则进行设计。地通道开挖后，根据各类围岩地下水的发育状况，在岩面环向布设排水管，以引排国岩渗漏水至基底纵向水管内，使地通道初期支护内排水良好。为了有效地排除混凝土结构背后积水

38、，消除混凝土结构背后的静水压力，在初期支护与防水层之间每间隔Iom设置环向塑料盲沟，再将盲沟与边墙底部的纵向排水管相连接，然后通过横向引水管，将水引入侧沟排出洞外。侧沟纵坡与地通道纵坡一致。地通道采用防火喷涂涂料，耐火极限不小于2小时，颜色由业主决定，要求涂装表面均匀。根据建筑设评防火规范(GB500162014),本次设计的地通道都属于四类城市隧道。可不设置火灾自动报警系统。隧道消防可不设置消防给水系统，但必须设置灭火器。分别在地通道两端设置灭火器，每个设置点不应少于两具。灭火器可放置在墙壁式暗装消防柜内，消防柜安装做法参照国家标准图集室内消火栓安装(04S202)执行。如需设消防栓时可考虑

39、与建筑设计一并考虑。1.3. 施工方案地通道主框架采用搭架现浇方式浇筑，应结合实际的地质情况来合理安排框架的分段和浇筑顺序。根据地勘及交通组织，本次地通道采用排桩基坑支护完成后现浇施工，基坑支护详见相关专业。施工支架必须进行预压，预压应严格按相关规范要求执行。6 .抗震设计6.1. 总体要求7 .3.普通钢筋防腐（1）按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。（2）钢筋的现场保管防腐。（3）主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径，且符合下列耍求：框架主筋：不小于3cm,不大于4cm；箍筋：不小于2cm,

40、不大于2.5cm。表面防裂钢筋：不小于2cm,不大于2.5cm。7.1. 地通道运营中的注意事项（1）在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立地通道健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内：定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。（2）设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车、是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。（3）为了做好地通道施工和运营时的环境保护，施工和管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；社会环境保护措施；地通道事故风险防范措施建议

41、：地通道事故风险应急计划等。8 .施工注意要点8.1. 材料（1）混凝土：地通道框架使用防水混凝土，因而必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行防水混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。（2）钢材：普通钢筋应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。（3）防水材料：变形缝每隔15m设置一道，设置在地质变化处，施工时根据实际地质分界点可进行调整。其中变形缝止水带采用钢边止水带。施工缝采用遇水膨胀止水条。防水材料应采用2mm厚BAC-P高分子自粘防水卷材。各项材料的质量要求应满足国家相关规范的规定。8.2.地通道主框

42、架施工节点梁筋在节点外搭接钢筋在顶层端节点外侧和梁端顶部弯折搭接（2）节点区腋鱼的设置在结构梁与板、墙与板交界处均设置腋角。设置眼角后，可有效增大节点区结构构件的截面高度，提高了节点的受剪承教力，提高结构的抗震性能。腋角内下部纵向受拉钢筋的直径和根数，一般不应小于结构伸进腋角内的下部钢筋的直径和根数。7 .耐久性设计1. 1.耐久性设计原则本项目工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保地通道工程达到设计基准期100年的要求。7. 2.混凝土耐久性措施为使结构混凝上满足耐久性要求，要求混凝上的最大水灰比不大于0.50,最小水泥用量不小于350kgm,最大氯离子含量

43、不大于0.06%,最大碱含量不大于3kgm。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝上的碱集料反应，对地通道的耐久性造成危害。（13）地通道开工前必须再次与建筑相接部位位置高程进行核对，无误后方可施工。3号车库折线段钢筋较多，施工时先放样，可局部调整。（14）地通道施工如设计文件未作特别说明，均按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）8. 3.地通道主框架普通钢筋施工（1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTG/T3650-2020）的有关规定进行。（2）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接或其他能够保证等强的连接措施，并

44、符合施工技术规范的有关规定。（3）施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证。如因浇筑或振捣混凝土的需耍，可对钢筋间距作适当调整。（4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装，均应遵照公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）的有关规定。8 .4.其它（1）施工前应全面通读图纸，了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工；施工前熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系。施工承包单位施

45、工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工；避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。（2）施工组织和施工方案都必须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。（3）施工前通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地社会生活带来的不利影响。（4）地通道侧墙、顶板、挡墙后填土,为减少积水，及方便地下渗水通畅渗排，要求用砂卯石回填。（5）地通道建成后应于地通道外适当位置设置限速、限载（高）等标志（标志参照交通部门统一标准设置）。（6）地通道基坑宜采用机械与人工相结合的方式开挖，开挖不允许爆破作业。（7）设计中其它未详之处按如下原则进行处理：（

46、1）地通道主框架采用搭架现浇方式浇筑，应结合实际的地质情况来合理安排框架的分段和浇筑顺序。对于填方路堤，先对基础进行处理，确保地基满足设计要求：对于挖方路堤，可局部开挖形成侧墙坑，地基满足设计要求后，可搭架现浇闭合框：做好开挖边坡临时支护，若遇不良地质，开挖方案需报设计确认。（2）应严格保证框架混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧泡凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。（3）各段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。（4）须待框架混凝土强度达到设计强度90%以上时方可回填侧墙填土及顶板覆土,在横向上应对称回填。（5）框架结构设计为搭设满堂支架施