【《珠三角地区城市配送存在的问题及优化策略探究（论文）》11000字】.docx

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1、珠三角地区城市配送存在的问题及完善对策研究目录摘要错误!未定义书签O1 .结论21.1 究背景21.2 国内外研究现状31.2.1 国外究现状31.2.2 国内研究现状31.3 论文主要内容框架4L4研究方法41.3.1 文献归纳法4142理论分析方法52 .城市配送的基本理论52.1 城市配送的定义52.2 城市配送的内涵52.3 城市配送的意义63 .珠三角地区的城市配送现状73.1 广州城市配送货物种类及货运量73.2 广州城市配送货物种类分析73.3 广州城市配送货量分析74 .珠三角地区城市配送模式存在问题114.1 缺乏完善基础设施114.2 物流配送成本持续走高H4.3 缺乏科学

2、管理模式124.4 城市配送运输通道不畅124.5 物流配送设施缺乏且装卸难等问题有待解决134.6 物流配送人员存服务态度有待提高135 .完善珠三角地区城市配送的对策145.1 物流配送信息管理平台构建145.1.1 物流配送信息管理平台功能需求145.1.2 物流配送信息管理平台设计145.1.3 优化物流网络145.2 积极争取政府支持145.2.1 考虑配送特点划分通行证等级155.2.2 尝试在商圈进行夜间配送155.2.3 深化执行配送车辆停靠管理办法155.3 企业物流内部硬件优化措施155.3.1 企业要提升城市物流配送装备水平165.3.2 利用电子化手段进行作业操作165

3、33研发智能灵活的货物分拣系统及转运设备165.4 实施人才战略16总结171.绪论1.l研究背景随着电子商务的快速发展，我国物流行业也呈现出一片蓬勃的景象。珠三角地区是我国经济发展速度最快的地区，其地理位置等方而的优势，给第三方物流企业的发展创造了良好的条件。但是，在珠三角地区第三方物流的发展过程中,也遇到了一定的阻碍，还需针对现存问题。城市配送是整个物流系统中直接对用户提供物流服务的子系统，是城市实现物资内外交换、满足居民生活需求的重大民生工程。2013年2月，交通运输部、公安部、商务部等七部委联合印发关于加强和改进城市配送管理工作的意见，提出力争用5年左右的时间使城市配送规划引领作用得到

4、发挥、城市配送基础设施明显改善、城市配送市场主体结构明显优化、城市配送车型得到广泛应用、城市配送车辆通行更加有序顺畅、城市配送运营效率明显提高、城市配送服务保障能力显著增强。1.2 国内外研究现状121国外究现状EdWardS等从“最后一公里”的视角对传统和网上零售的碳排放强度进行比较性分析，发现家庭配送比传统购物方式产生更少的二氧化碳排放，但对于频率低的传统零售方式，二者在单位货物品项碳排放方面差异不大。Chaabane等在供应链网络设计模型构建中运用了生命周期评价法，结合碳排放交易机制，以实现经济和环境效益的均衡，并将决策模型运用到制铝行业，结果表明碳排放交易机制全球化对保护环境有重大作用

5、，企业有效的低碳管理策略有利于可持续发展。Demir等以文献综述的形式全面、多个角度对近年来绿色道路货运的研究进行分析总结,结果发现车辆载重和速度成为大部分研究的重点分析因素；轻型、中型、重型车辆的优先级别逐渐降低；未来的研究中应选择合适的车辆排放计算工具并加以标准化，目前主要的模型有CoPERT和CMEM,其精确程度取决于数据的可获得性。Fernandez-Barcelo等将城市配送的社会成本界定为由商业车辆产生的污染排放成本、噪声成本、拥堵成本和流通过程中产生的事故成本四个部分，并以巴塞罗那为例进行分析,从而对降低城市配送社会成本的途径有更全面的认识。BebrendS等在对可持续发展、可持

6、续城市运输和城市货物运输等理论和概念进行讨论和分析的基础上，定义可持续城市货物运输这一概念，并构建起由影响指标和绩效指标组成的指标体系，为决策者采取有效的战略奠定基础。1.2.2国内研究现状胡云超等总结城市配送产生的外部不经济性和绿色化发展模式,针对特大型城市配送在中转换装、配送运输、末端接卸等环节存在的问题，提出绿色配送体系的构建思路。此外，基于交通管制构建了城市配送多目标优化模型，比较分析不同交通管制情景下的综合效益,认为交通管制会增加配送成本和加重环境污染,但能降低对城市中心购物环境和交通的影响。王道平等关于双层次配送网络规划问题的研究考虑了物流运管成本的减少，研究发现碳税遵循低起点、稳

7、增长有利于企业及时调整优化运营，实现经济与环境的双赢。王珂分析城市配送可持续发展视角下配送主体和利益相关者之间的博弈，认为市场机制下，配送主体无法有效配置资源，需要政府部门发挥干预作用。产娟等对新型城市共同配送模式进行详细研究，认为按组织方式可分为运力合并型（搭载配送、回程运输、“一对多”配送）、物流节点合并型（交换配送、设置公共物流基地、集中配送）、接力配送三种类型，是实现低碳经济发展的重要实施战略。戴晓霞等针对目前国内城市配送存在的困局，提出共同配送、小型集装箱配送、智能快递投递箱、城市货的等四种模式。姜燕宁分析了公共配送和共同配送的区别，并介绍了三种公共配送模式各自的特点、功能定位和运作

8、方式，包括政府型、企业型、政企合作型。韩丽娟分析国内外共同配送模式发展政策,并在总结已有配送模式的基础上,根据配送主体不同提出八种共同配送模式,基于模糊层次分析法构建城市共同配送模式选择模型。本文提出的基于模糊层次分析法的低碳城市配送模式优化方法不同于该模型。王艳玮等就生鲜网上超市配送模式的选择开展研究，构建定性与定量相结合的评价指标体系，通过案例分析说明该方法能为配送模式的选择提供借鉴。张晓丽等首先总结电子商务现有物流配送模式，之后提出电子商务的物流配送模式框架，包括九种配送模式。在此基础上用决策表法对配送模式进行初选，用模糊综合评价法定量评估影响因素，选择主配送模式，并用算例加以说明。总体

9、上，关于城市配送模式的研究趋向成熟,既有针对属性较为特殊的药品、网上生鲜等产品的城市配送模式选择的研究,也有从不同角度提出多种创新的城市配送模式,这些研究为未来城市配送模式可选方案范围的扩大增加可能性,但任何一种可行的配送模式都是经反复探索实践而形成的。1.3 论文主要内容框架本文主要研究氛围五大部分，第一部分阐述选题研究的背景与意义，第二部门阐述城市配送的基本理论；第三部分针对珠三角地区的城市配送现状分析；第四部分研究珠三角弟弟去城市配送模式存在的问题，第五部分提出完善珠三角地区城市配送的对策。1.4 研究方法1.4.1 文献归纳法本文通过综合分析珠三角第区域物流配送模式展开分析,总结和归纳

10、出当前国内外研究在物流业生产率及其影响因素方面所取得的研究成果和不足，以此作为论文研究关注的重点。1.4.2 理论分析方法论文通过搜集国内外公开发表的文献资料和研究成果,分析和归纳出物流配送理论基础和实践经验，从而构建物流配送发展的对策，并进一步对珠三角地区物流业生产率进行分析。2.城市配送的基本理论2.1 城市配送的定义物流配送也被叫为二次输送和终端输送。它是指在按照用户请求的需求，通过在备货、配货，并采用交通工具巡回运送的方式送交收货人的运输活动，它的特点是范围小、距离短、数量少、品种多。配送在这里不再是人们以往认为的简单的运输或者送货，而是运输与其它相关活动的结合，除了本身最直接的运送活

11、动外，还有的集货、分货、配货、配送等工作环节，是配与送的有机结合圈。城市物流配送的定义是指对于城区以及城市郊区的货物进行配送活动的服务，它根据客户的需要和规定，对货物进行加工、包装、分割等作业，以合理的方式、现代送货形式，在物流据点进行货物按要求配备，最后送交到用户手中的经济活动。现代城市物流配送主要包括备货、配货、运载货物、配送路线的确定等内容，同时对配送线路进行科学的、合理的确定优化，是城市物流配送活动中非常重要的一个环节。随着城市物流配送科学化、集约化的要求，现在的城市物流配送常常将配送的各环节进行结合，对现行的配送系统进行优化，尤其是配送车辆调度的优化摆在了重要位置。2.2 城市配送的

12、内涵城市物流配送是在特定的区域内进行的。即城市物流配送仅限在特定的城市或特定区域，在地理位置上有特定的限制，以区别于普通的物流配送。城市物流配送的实质是送货。一个较为完整的配送过程主要包括集货储存、分拣、按客户要求的流通再加工、配货和装配、配送运输和最终送达等环节：第一，集货。配送的最重要环节就是集货，是实际物流配送环节的第一步,它通过集货可以满足客户指定的配送要求，并将按照要求的物品分配到指定窗口或场所。集货的能力和准确率直接影响了物流配送的质量。储存是“保护、管理、贮藏物品”。储存是进行配送的第二个环节，也是进行配送的一个重要而必要的环节。第二，分拣。拣选是物流配送成功与否的一项关键环节。

13、它是支持完成物流配送的准备环节，是物流配送企业在物流配送时进行竞争的关键环节。第三，流通再加工。流通再加工是指按照配送用户指定的要求进行的再加工环节。在物流配送作业中，流通再加工这一功能不是配送企业普遍性具有的，但确是配送企业区别于别的企业的重要要素,流通再加工这项服务可以在很大程度上区别去竞争对手，占领市场份额，提高客户对服务的满意程度。第四，配货和配装。配货是配送企业通过拣选和传输设备，将已经分拣好的货品按照客户指定的要求配备齐全;配装则是现代物流配送系统中新出现的功能,它可以明显降低物流配送相关成本,是现代物流配送与以往送货的明显区别之一。第五，配送运输。配送运输是城市物流配送运输中的末

14、端运输。通常是距离短、规模小的运输形式，运输工具多为汽车。第五，最终送达。最终送达是城市物流配送区别于别的物流配送的关键点，是城市物流配送的生命线。它的服务质量直接影响城市物流配送企业的形象和客源，最终影响企业的效益。2.3 城市配送的意义第一,促进城市经济的发展。城市经济的实质是聚集经济,而内涵则是交换。城市经济高速发展的过程中，一些棘手问题如交换过程中如何保证交换距离最短、交换时间最少、交换费用最低和交换安全如何保障等，是城市经济高效集约发展必须研究和解决的。城市物流配送作为物流系统的最后一站，当运转成本和效率最优化时，对促进城市经济健康发展具有重要作用。第二，极大满足了城市居民的消费需求

15、。成熟的城市物流配送系统，保证城市居民的公函、信件、生鲜食品、日用品等配送服务顺利送达。第三，改善城市环境，促进城市可持续发展。合理的配送节点可减少城市用地，科学的配送路线减少了车辆的使用，对城市的噪声污染、尾气排放有很好的改善效果。第四，有利于扩大城市辐射功能，实现与周边区域的互动发展。第五，有利于促进物流设施和装备的技术进步。3珠三角地区的城市配送现状3.1广州城市配送货物种类及货运量3.1 广州城市配送货物种类分析珠三角地区经济十分发达,物流市场潜力巨大。目珠三角地区交通网络发达,具有五大机场和五大港口,高速公路和铁路交通情况良好，给第三方物流公司的发展提供了良好条件。目前，珠三角地区第

16、三方物流公司的发展具有市场份额偏小、服务质量较低、服务功能单一、规模较小等特点。企业物流多为供贷方执行。且其服务质量远远低于世界上一些发达国家，只有少数物流企业能够提供预测、物流网络设计等全方而的物流服务，导致物流公司难以充分满足客户物流需求。现阶段，广州市尚未建立对城市物流配送货运量的健全统计制度，各个企业的统计口径不一，无法获得全市物流行业的货运量数据。根据物流与商流之间密不可分的关系，从商品销售端入手，利用社会消费品零售总额数据测算广州市城市物流配送货运量数据，结果见表L3.2 广州城市配送货量分析根据文献资料显示2015年广州市共完成城市物流配送量4449.06万t,2008年增长12

17、7.420。平均每年以415.46万t的规模增长，年平均增长率达到21.240o从城市物流配送空间结构来看，中心四城区（越秀区、天河区、荔湾区、海珠区）、番禺区及白云区是广州市城市物流配送规模最大的城区（见图1和表2）表12015年广州市城市物流配送各类商品信息商品类别商品价商品价值量商品城占城市值量与货运量的关系市物流配送物流配送货/亿元系数（万元D货运量/万吨t量比重食品、饮料、烟酒类2.55761.631569.1835.27%服装鞋帽，针、纺织品463.712.75168.623.79类化妆品类146.933.3743.600.96金银珠宝类103.5046.622.220.04日用品

18、类176.971.76100.552.26五金、电料类20.301.1717.350.98体育、娱乐用品类26.812.5110.680.25书、报、杂志类30.830.9034.26.76电子出版物及音像制4.983.721.340.03品类家用电器和音像器材类456.462.70169.063.80中西药品类338.393.7191.2109.0文化、办公用品类64.461.6140.040.49家具类35.621.5722.690.11通讯器材类96.9219.824.890.12煤炭及制品类0.480.095.3432.76石油及制品类787.060.541457.510.35建筑及装

19、潢材料类26.271.6416.020.25机电产品及设备类28.822.4012.0110.20汽车类293.332.85453.803.58住宿餐饮相关服务配22.300.14159.281.56送类其他74.271.0769.41注：各类商品价值量参考广州市统计年鉴及广州物流与供应链协会提供的数据；商品价值量与货运量的关系由抽样调查得到。广州市物流配送量增长率图12010-2016年广州城市物流配送货运量变化情况表22015年广州市各区物流配送量城区名称物流配送量/万t所占比例/%黄埔区71.151.62萝岗区120.782.75增城市168.213.83花都区220.485.02荔湾区

20、394.848.99海珠区469.9510.70白云区558.6612.72从化市64.561.47南沙区49.191.12天河区981.4118.93越秀区820.8718.65番禺区621.9114.16珠三角地区经济十分发达,物流市场潜力巨大。目珠三角地区交通网络发达,具有五大机场和五大港口,高速公路和铁路交通情况良好，给第三方物流公司的发展提供了良好条件。上表是广州地区节点3057个，没有大型综合城市物流配送基地类节点，公共型城市物流配送中心节点也较少，部分大型区域物流中心附设了城市配送功能。广州市城市配送节点呈现以下特征：第一,一级配送节点。物流基地零散发展,这类配送节点在广州的数量

21、较少，但投入运营的物流基地普遍获得较好的发展，一半以上的物流基地处于规模以上,仓库日均周转次数维持在0.11次左右，为城市配送贡献较大的力量，但缺乏大型综合城市物流配送基地。第二，二级配送节点。城市配送中心辐射范围有待扩大，广州各类配送中心密布，但基本上为企业自身所用，如广东烟草广州市有限公司配送中心、上海通用汽车售后配件配送中心（广州），仅为企业客户提供配送服务，未形成真正意义上的城市配送中心。第三，三级配送节点。社区配送集散点未合理规划建设，三级配送节点数量所占比例最大，但基本上是临时设立的，规模偏小，缺少正规的仓库，货物装卸区也以临时占用道路为主。作为与末端客户有最紧密接触的配送节点，其

22、规划建设具有必要性，既满足民生需求，又不影响城市交通。4珠三角地区城市配送模式存在问题任何一家经萱产品的企业在发展过程中不可避免地要考虑其所在城市配送模式的优化选择问题，即使是当前已经采用某种配送模式的企业，也需要根据市场的变化、公司战略的转移等，重新审视原有城市配送模式，对是否变更配送模式做出决策，从而更好地发挥配送在供应链中的价值。城市配送模式的选择和优化关系多个方面，需要综合考虑多个因素，因此，结合现有研究资料，本节根据城市配送的特点，筛选出主要影响因素，对城市配送模式优化选择需要考虑的各个主要影响因素进行详细分析，为企业进行城市配送模式优化决策奠定基础。4.1 缺乏完善基础设施珠三角地

23、区虽然交通设施较为完善，运输较为便利，但是现代化的物流基础设施并不健全。例如现代化物流集散设施、城市物流基地、大型综合货运枢纽等，都相对缺乏，一定程度上影响了物流运输的便利性。同时，现阶段我国物流设施技术水平略有不足，珠三角地区一些第三方物流公司还未能实现全自动化物流作业，自动化管理水平较低。各沿海港口设备水平差异较大，高速公路运输水平与发达国家相比有一定差距圈。民航货运业也具有一定缺陷，难以满足物流公司发展要求。另外，珠三角地区物流基础设施的设置分布存在一些不合理的部分，各设施之间无能形成合理分工，各类运输方式无法突出自身优势，导致基础设施难以发挥其预期效果。最后，第三方物流企业的信息化建设

24、速度缓慢，企业内部物流信息管理系统开发程度不足，信息技术应用较少，并缺乏公共物流信息交流平台。4.2 物流配送成本持续走高由于吉林省内物流业起步晚，自身的局限性使得物流配送服务专业化、信息化程度低，直接导致城市物流配送的物流效率低，成本却一直居高不下。但由于现有的珠三角地区物流企业没有一个综合性的物流信息平台，面对物流供求信息渠道不畅的问题，一直没有办法解决，这种严重的空车回城问题给城市物流配送企业带来很大困扰。同时，面对城市的停车收费、交通罚款等问题也将城市物流配送成本的提高了很多。产生配送成本各环节比例7.00%6.00%5.00%4.00%3.00%2.00%1.00%Liu产生配送成本

25、各环节比 例0.00%图2广州地区物流配送成本比例由图2可以看出，企业的配送成本主要集中在终端配送的环节和配送车辆空车回城的环节。因此，珠三角地区的各大城市均对配送车辆的行驶时间和行驶路线都有必须明确的规定，严重的时候罚款罚分，使得“最后一公里”配送变得越来越沉重。企业城市物流配送的成本持续居高不下，直接影响着企业的收益和发展。4.3 缺乏科学管理模式珠三角地区第三方物流公司在发展中，还存在着缺乏科学管理模式的问题。其管理人员经营理念较为落后，要求标准较低，未能建立完善的服务规划和管理制度，多采用粗放式管理模式，导致其物流服务缺乏规范化、系统化，服务质量无法满足客户要求。随着企业管理理念的不断

26、优化，珠三角地区的第三方物流公司也逐渐引入新的管理理念，创新管理方法，但是仍有一些公司在管理中存在作业管理不合理、物流信息管理不完善,使公司各部门之间的缺乏紧密联系和合作,信息不流通，物流效率低下，一定程度上增加了各管理环节成本，阻碍了物流企业的发展。4.4 城市配送运输通道不畅目前，随着珠三角地区各大城市的发展，人口从农村向城市集聚，人口和车辆给城市内部交通带来了巨大的压力，出于对于城市安全的考虑，政府交通部门对城市物流配送车辆实施了限行、禁行等措施，但科学合理的通行管控机制还没有出台。政府对于城市交通管制政策出台的目的是为了减轻城市交通压力，但同时也间接导致了城市物流配送运输成本憎加，效率

27、低下。城市交通管制主要是对进入城市的车辆和行驶车辆进行限制，在规定的时间内、路段里对车辆的通行进行硬性的限制，城市物流配送车辆经常需要避开规定禁行的区域，绕路运输将货物送达，很大程度上降低了配送的效率。4.5 物流配送设施缺乏且装卸难等问题有待解决珠三角地区由于自身的原因，整体上城市发展比较缓慢，规划不尽科学，S至有些落后，城市的物流配送配套设施基础建设起步晚，成果弱，在商业集聚区和居民住宅区等人口密集的区域，由于城市物流配送的需求量越来越大，但是目前的物流基础设施的缺乏和城市发展以及道路规划的局限,使得城市物流配送车辆和配送工作人员在配送过程中不得不面对停车难及卸货难的窘境，只能自行停在周边

28、马路或空地上，在交通拥堵时间段里，更是加重了配送时间和配送成本,使得原本依靠降低物流配送成本提升企业效益的矛盾日益突出。4.6 物流配送人员存服务态度有待提高珠三角地区物流企业作为资深国企，顺应时代和市场，由传统仓储运输企业凭借其前期发展的基础和资源等优势，在国家的大政方针政策引领下，通过自身的摸索与创新，逐步向现代物流企业转化洲。但是在转变过程中，确实遗留了很多没有得到解决的问题和隐患。如企业内部从事城市物流配送的工作人员自主服务意识差，被动性波动性明显，企业整体的服务水平不高。除了因为传统体制的局限，其存在这些问题的最根本的原因在于缺乏先进的技术和开阔的眼光以及为用户服务的意识。这种脱离实

29、际的优越感和服务意识差的问题如果不及时解决并且完善，将是企业生存发展的最大障碍。5,完善珠三角地区城市配送的对策5.1 物流配送信息管理平台构建5.1.1 物流配送信息管理平台功能需求珠三角地区物流企业虽然现有多个分布营业点,但是其没有一个集综合性于一身的信息平台,不能够满足企业复杂的业务流程并对市场的变化及时做出反应。为了解决企业内部管理基础薄弱，管理方式粗放，服务水平不高;各个部门和配送中心彼此之间信息共享度低，协调能力差;城市物流配送不科学、配送成本居高不下等一系列问题,构建以现代物流为发展理念,提供一体化的物流解决方案，通过科学的顶层设计及先进的系统开发，实现具有通用性、开放性、可拓展

30、等特点的物流信息便捷化、物流服务一体化、物流管理监控可视化、物流交易电子化、物流运作标准化及管理个性化的融合性物流信息平台呼之欲出。5.1.2 物流配送信息管理平台设计珠三角地区物流企业智流信息平台是一种新的尝试，用互联网、云计算、大数据、移动互联网等技术相结合升级传统物流业，通过对物流信息的自动采集、处理、交换、分析与挖掘，从跟本上解决城市配送行业中车源、货源、仓储、技工等行业要素信息不对称的现状，降低物流陈本，提高物流效率和服务水平、提升市场竞争力。5.1.3 优化物流网络为保证珠三角地区第三方物流企业的运输效率，应对其物流网络进行优化，在市政道路运输、航运、水运等方而物流线路规划，应遵循

31、整体性原则，尽可能的减少物流配送中的产生的附加成本，进一步提升物流运输速度，为客户提供优质的物流服务。同时，政府也应该为第三方物流企业提供便捷的物流支持平台，对大型深水专用码头、空港等进行扩容建设，加快物流园区工程、应急物流工程等的建设进程。实现各种运输方式无缝衔接及高效中转，提升物流网络体系综合能力。5.2 积极争取政府支持珠三角地区第三方物流公司的发展离不开国家的政策支持，因而，公司应积极争取国家和政府的支持，获取政府部门的税收政策、跨省运输政策等。在政府协调下,消除地方保护政策,避免垄断行为使第三方物流企业在发展中有法可依，实现协调有序发展。5.2.1 考虑配送特点划分通行证等级政府和交

32、通部门可以在根据自身城市的实际情况和物流配送的需要，对进行城市物流配送的车辆进行统一的通行管理，如对从事与人们群众密切相关的生活必需品配送的和对使用新型环保能源车辆进行城市物流配送业务的企业应优先考虑给予其通行便和政策支持。通过政府的政策引导和管理，使配送企业发自内心的使用国家推荐的节能环保车型，真正的实施效率配送发展理念，做到既方便管理，又为企业提供便利。5.2.2 尝试在商圈进行夜间配送在政府出台相关政策方面，由于城市的交通问题，为了缓解交通压力，交通限行政策被摆放到了首要位置,但是这种政策直接导致很多配送作业无法低成本高效率的满足各种服务需求。商圈的配送业务也是城市物流配送的主要业务之一

33、,但是商圈的人流车流较多，给配送作业带来了困扰和难度。政府应该为了减缓日间商圈的交通压力,应该出台相应倾斜政策,鼓励城市配送寻找创新可行的模式，在日间交通压力较大的商圈，推荐城市物流配送企业利用商圈白天人潮涌动夜晚静如空城的特殊性，进行夜间配送，夜间送货、夜间收货等配送作业，彻底避开白天高峰商圈各种交通难和交通限行等问题,从根本上缩短城市物流配送的送货及作业时间，有效降低配送成本提高作业效率，为企业城市物流配送寻找到新的发展办法。523深化执行配送车辆停靠管理办法作为政府,在面对物流产业快速发展与交通拥堵等现实问题存在冲突的情况下，应该找准自身发展定位，科学筹划城市发展规划和合理使用道路，提出

34、相关城市配送车辆的分时间、错开时间和分类别停车等规定要求，有利于居民生活出行，又要结合自身实际制定出可惜的相知有效的措施，为确实需要并且确实有困难的在其他车辆禁停的路段需要临时停靠，进行配送的车辆提供便利，为物流配送业的发展提供支持。5.3.1企业要提升城市物流配送装备水平企业应该加大科技投入力度，采用电子扫描装置、无线射频设备、识别分类设备等现代流通加工与包装技术，提高配送作业机械化、自动化、信息化水平。改造标准化仓库，应用新能源、标准化配送车辆，推进城际城市物流配送路径优化技术、配送车辆动态导航技术，提高配送效率。532利用电子化手段进行作业操作加大依靠科学技术的力度，逐步实现物理信息平台

35、建设，采用信息化管理手段，通过手持终端录入收寄物品相关信息、无线导入物流营业系统后在物流全程全网信息共享，在转运、仓储管理的订单管理系统，转运环节的分拣信息系统等相关信息管理系统实现信息同步，即保证了信息的高效性，同时也保证了信息的安全性。着重解决。5.3.3研发智能灵活的货物分拣系统及转运设备在货物的转运环节，珠三角地区物流企业应抓紧研发分拣信息系统一一先对收寄信息进行智能化分拣，按照分拣后的信息对货物进行对号入仓，同时对物品的流向进行实时的监控，应用现代化手段，及传送带、叉车等国际化标准的工业车辆进行物品的转运。5.3实施人才战略针对目前珠三角地区第三方物流公司优秀人才缺乏的问题,公司应加

36、强与专业院校的合作，为物流专业学生提供实践机会，吸引优秀毕业生前来就职。对于国家的提倡的对于物流配送的车辆、储运设施、配送各个环节的设备的不断改进,科学技术的比重越来越大,使得物流配送产业的工作人员不得不面对越来越多的科技含量和自身应该提高素质的现实问题。中国物流集团珠三角地区分公司想要发展好现代化的物流，切实需要相应的高学识的专业人才，人才既要熟悉商业、物流、资金和信息应用等实际相关的业务流程，又要懂得现代物流理论和实践的综合型人才。面对现在企业的人才十分缺乏的窘境，人力资源部门应建立人才发现、培养的机制，主动寻找或者继续深化培养与时代相符的行营销、通晓物流理论技术和实务的专业综合型人才，为

37、企业的物流产业发展提供有力的人才保障。一方面要根据企业自身实际情况或者未来需要，组织专项培训I,培养企业所需要的各种类型的物流专业人才。另一面，要加大对高素质、高能力的物流人才引进的力度，尤其是具有实践能力的人才。这一系列的人才储备和培养都将对企业自身进行物流整体优化、提升改进提供坚实的基础。总结随着人们生活水平的提高和对生活层面的幸福感知，属于新兴产业的现行城市物流配送模式已无法满足人们对快递越来越高的服务质量要求，发展地区城市物流配送问题是企业急需要改变调整的问题，企业只有进行自身改革，提高服务水平才能谋求长远发展。企业在发展过程中，必然会遇到各种问题，珠三角地区第三方物流公司应充分利用所

38、处地域各方而优势,积极争取政府及国家政策等方而的支持，优化物流网络，尽快调整自身产业结构，加强信息化建设，并构建高素质物流人才队伍，良好应对所而临的挑战，实现企业健康发展。参考文献川宋强.城市物流环境下车辆路径问题的研究J.物流工程与管理,2017,39(02):51-55.宣庆雯,潘波.珠三角地区物流业与制造业的联动发展探析UL中外企业家,2017,(01):33-35.李国旗，刘思晴.大城市配送难的核心问题及策略J.城市交通,2016,14(05):77-82.4徐赛娜.基于多主体系统的城市配送车辆限行政策评价D.长安大学,2016.5王鹤楠.京津冀一体化下物流中心外迁对北京市交通影响仿真

39、研究D.北京交通大学,2016.陈铺.城市物流配送中心选址方法及应用研究D.华北电力大学(北京),2016.徐荣.既有铁路货运站向城市配送中心转型研究J.甘肃科技,2016,32(02):51-54.网成展华.广州CQ物流公司城市物流配送发展研究D.广东财经大学,2015.9谢夏成.上海地区快递物流节点的空间格局分析D.上海师范大学,2015.10周樟垠.杭州市城市物流节点分布特征与影响因素研究D.兰州大学,2013.11董明伟.基于系统动力学的珠三角物流园区建设与区域经济发展关系研究D.华南理工大学,2012.12侯敬文.京东商城物流配送模式改进研究D.西南交通大学,2012.13经立.城市中心区配送车辆车型选择研究D.北京工商大学,2012.14刘学.我国城市蔬菜配送模式及网络规划问题研究D.大连海事大学,2012.15高庆元.长株潭城市群物流园区发展规划研究D.中南大学,2008.16胡芮函.城市配送型物流园区控制性详细规划编制要素探讨D.西南交通大学,201417柴洁琼.基于库存优化的连锁零售企业配送中心选址研究D.上海海事大学,2013.18刘德平.大珠江三角洲城市群协调发展研究DL华中农业大学,2015.19王成金.我国物流企业的空间组织研究D.南京师范大学,2005.20金超.指标体系与弹性规划D.大连理工大学,2014.