南昌大型养路机械运用及保养停放基地(生米货场)项目环评报告.docx

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1、建设项目环境影响报告表（送审稿）项目名称：南昌大型养路机械运用及保养停放基地（生米货场）项目建设单位：南昌铁路局工程管理所编制单位：南昌航空大学编制日期：2014年12月国家环境保护总局制建设项目基本情况项目名称南昌大型养路机械运用及保养停放基地（生米货场）项目建设单位南昌铁路局工程管理所法人代表联系人通讯地址南昌市二七南路25号联系电话传真邮政编码330000建设地点南昌市生米镇南昌枢纽西环线生米站东侧立项审批部门批准文号建设性质新建Y改扩建技改行业类别及代码G5339其他铁路运输辅助活动占地面积（平方米）410892（616.34亩）绿化面积（平方米）30000总投资（TJ元）40000其

2、中环保投资0元）500环保投资占总投资比例125%评价经费6元）预期投产日期2016年底工程内容及规模：（一）项目由来大型养路机械简称“大机”，在维护、改善我国铁路主要干线的线路质量、提速扩能、保证行车安全等方面发挥了重要作用，采用大机进行线路基础设施的维修作业，是我国铁路实现现代化的重要标志之一。但在现有的大机段中，普遍存在大机停放和检修台位不足，检测与检修设备不全等情况，使众多大机处于欠修状态，影响大机作业效能的发挥。随着昌九城际引入枢纽及西环线的建成，枢纽内客货运输径路有了新的分工，主要为：既有京九线南昌北至横岗段主要承担旅客列车和枢纽内货物列车运行，西环线主要承担通过货物列车运行。20

3、11年既有京九线南昌北至横岗段列车追踪间隔为7min,平图能力193对/日。既有鹰潭工机段九江大机基地（简称九江基地）由原九江机务段改建而成，目前已将停用。为保障客运专线基础设施良好的技术状态，保证运营列车能够按计划高速、安全、舒适的运行，根据南昌枢纽总图规划及路网规划、市政建设情况，南昌铁路局工程管理所决定投资40000万元用于南昌大型养路机械运用及保养停放基地（生米货场）项目的建设。项目分期建设，本期建设大型养路机械运用及保养停放基地（本次评价内容），建设内容见表2、表3,生米货场在二期进行建设（待二期再单独申报环评）。本项目建成后的主要职能为承担南昌局内大型养路机械定期检查保养工作，大机

4、及附属车辆停放工作。按照环境影响评价法规定，项目在建设前应报批环境影响评价文件，建设单位委托我校进行评价工作，我校评价人员在现场踏勘、工程分析、环境影响分析后，完成了本报告表，现呈报环境保护主管部门审批。本次评价仅针对本期建设项目进行分析，项目所涉及的货场环境影响评价内容，由建设单位另行向市环保局进行申报，该部分内容本报告表不予考虑。（二）项目地理位置建设项目位于南昌市生米镇南昌枢纽西环线生米站东侧，中心经纬度为东经115。4335.73、北纬28。3448.14”。具体地理位置图、总平面布置图见附图一、二。项目占地情况见表1。表1项目占地情况一览表（单位：m2）序号权属单位权属性质耕地其他农

5、用地村庄铁路用地合计水田旱地田填1青岚村集体39725422国有3486603486602铁路村集体464256720国有42772427723文青村集体2661554355716国有12602126024合计266876255691404034410892（三）项目建设规模项目建成后，年均维修大机140台，停放车辆100辆次/年。（四）项目建设内容本项目主要新建大机运用及停放保养基地，考虑到生米站现有能力主要供用于西环线列车待避等作业，不宜被占用；且大机运用及保养停放基地的服务对象为南昌局内养路机械年修及全面修工作，.业务繁杂且涉及面广，为了运输组织的顺畅和便利性，基地的接入需要增加车站股道

6、规模。因此，需要对现有生米站进行扩建。本项目组成情况和主要建构筑物分别见表2、表3。表2项目组成表类别内容组成说明主要环境问题主体工程大机运用及停放保养基地保养区：设一条156m保养线，共4台位；洗车作业区：车辆洗车作业；车辆存放线：有效长1.53km；标定线：156m,与大型机械保养库合设，同时具备保养线功能；牵出线：有效长不小于200m；转车盘：一处；危险品间：存放危废废气、废水、噪声、固废、环境风险生米站扩建新设到发线：1条,有效长1050m；牵出线：2条，车站北京端设置和向塘端各1条；安全线：2条，车站北京端设置和向塘端各1条；预留到发线2条：有效长均达到1050m辅助工程大机运用及停

7、放保养基地检测办公综合楼、泵房、变配电所、食堂、浴室、职工宿舍、门卫生活污水、生活垃圾、噪声、油烟生米站扩建红外探测机房搬迁，恢复信号机械室公用工程供电、供水市政供应/排水生活污水经处理达标后外排，生产废水经处理达标后回用/环保工程废气治理油烟净化机组1台，移动式焊烟除尘机组9台，抽风装置1套/废水处理地埋式污水处理装置1套，隔油设施、化粪池/噪声防治隔声、减震、吸声等/固废处理处置危废暂存点、一般固废收集点/表3项目主要建构筑物一览表序号项目单位数值备注_1规划用地m410892616.34亩2新建房屋m113242-1机械保养库Im6182含信息机房20m?2-2危险品间m298含信息机房

8、20?2-3检测办公综合楼m2500含通信用房40m信息机房230m)信号用房320m?2-4变配电所1m1042-5变配电所2m5002-6泵房m2002-7门卫m40共2处2-8单身宿舍m1400合建成单身宿舍，共1500m?2-9食堂m1003新增构筑物3-1检修地沟m156采用500直径的水泥搅拌桩，桩长10米3-2架车机基础m156采用500直径的水泥搅拌桩，桩长10米3-3机车标定线m156采用500直径的水泥搅拌桩，桩长10米3-4道路m26007m宽，沥青路3-5火车大门处29m宽3-6汽车大门处17m宽3-7特种火车大门楼4每橙2000003-8库10整体道床m240采用50

9、0直径的水泥搅拌桩，桩长10米3-9站场电力电缆沟m20003-10站场通信信息电缆沟m20003-11转车盘处1直径35m,采用500直径的水泥搅拌桩，桩长10米3-12场地硬化m64903-13公安设备3-14猎豹汽车部1项目主要建设内容分述如下：(1)大机运用及保养停放基地检测综合办公楼综合检测车间、信息中心及办公楼合并设为检测综合办公楼。其中信息中心主要有调度厅、主机房、应急事件指挥、监控、数据分析室。基地机械保养车间有关设施规模保养台位：设一条156m保养线，共4台位，保养台位采用整体道床，并设保养地沟。洗车作业区：车辆洗车作业利用库前直线段进行。车辆存放线：车辆存放线主要用于存放待

10、修车辆和附属车辆，车辆存放线有效长度按考虑宿营车停放和大修相关列车。线间距一般为5m,设通道时线间距为7m。本次设计存车线L53km（有效长）。标定线：捣固机维修后必须进行标定，本次设计标定线按156m设置，与大型机械保养库合设，标定线同时具备保养线功能。标定线铺设精度为0.5mm15m牵出线：基地设牵出线，基地牵出线具备直接到发车能力，也可通过临近车站办理接发车作业。牵出线有效长不小于200m。转车盘：基地部分车辆作业时具有方向性，基地设转车盘一处。机械保养车间房屋机械维修所房屋主要为大型机械保养库及其铺跨、清洗库。其中，保养主库设计为二线库，考虑到库内布置架车机和3t叉车通行的需要，二线库

11、的宽度为24m,其库线间距IOm,库线.侧墙中轴线距离为7m。大型机械保养库铺跨内设置铺租房屋。基地内主要设备情况见设备汇总表一（附表）。（2）站场生米站为南昌铁路枢纽西环线越行线，现有到发线4条（含正线），站房场坪50mX30m0.3m,基本站台50mx6mx0.3m,到发线有效长1050m。站房位于线路右侧，车站设接触网工区一处，位于车站北京端站房同侧。本项目规划在生米站新设到发线1条，有效长为1050m,预留到发线2条，有效长均达到1050m,车站北京端设置牵出线1条，安全线1条，车站向塘端预留牵出线（20Om）和安全线1条。大机运用及维修基地设于车站对侧，采用横列式布置。近期基地线路在

12、车站北京端的牵出线上接轨。站场具体工程数量见工程量汇总表一（附表）。平面设计原则1 .车站改扩建应充分利用既有设备，尽量降低工程造价和减少施工对运营的影响。2 .正线采用60kgm重型钢轨，到发线、安全线等采用50kgm钢轨。不同轨型的采用模压异型轨连接。3 .到发线上曲线设外轨超高，曲线地段超高采用25mm,连接曲线超高采用15mm。4 .到发线有效长采用1050m,均按双进路设计，正线出站信号机采用高柱信号机，到发线采用矮型双机构有表示器出站信号机。5 .岔线、段管线与到发线或正线接轨时，均设置安全线，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，不设安全线。安全线有效长度50m,与相邻线间的

13、距离不小于50m。纵断面设计原则1 .本站站线设在平坡道上，车站咽喉区的正线坡度与站坪坡度一致，困难条件下，适当加大，但不大于4%。位于咽喉区以外的个别道岔和区间渡线，其坡度与区间相同。2 .车站到发线有效长范围内均设计为一个坡段；其它站线和次要站线的最小坡度长度不小于50m。利用既有铁路地段，困难条件下最小坡段长度维持现状。3 .到发线和通行正规列车的站线，相邻坡段的坡度差大于4时以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用5000m,在困难条件下不应小于3000m。不行驶正规列车的站线，如相邻坡段的代数差大于5时，采用300Om半径竖曲线连接。车站正线及到发线的竖曲线均不应与道岔或缓和曲线重叠。轨

14、道正线道岔采用60kgml2号道岔一专线SC330,侧向接发旅客列车的站线上道岔采用50kgm12号道岔一专线4257,其它情况采用50kgm9号道岔一CZ2209。表4轨道标准、结构及高度表序号项目单位正线到发线其它站线1钢轨类型kg/m605050每节长度m无缝有缝有缝2轨枕类型预应力混凝土枕型号Illa型有挡肩混凝土枕II型H型数量预应力混凝土枕根Zkm1667152014403扣件类型弹条II型弹条II型弹条II型4道床顶宽m3.42.92.9边坡1：1.751：1.51.5道床厚度髓混凝土枕m面破0.3面喳0.2面确0.25底楂0.2底硝0.25单斜iBi轨道高度（理论股道中心处）m

15、0.940.7850.627站场路基1 .路基宽度路堤两侧均为0.8m,路堑两侧均为0.6m。区间直线地段单线路基面宽度均为7.8m。车场最外侧站线路基宽度不应小于3.0m,最外侧梯线地段不应小于3.5m。站线单线路基（非渗水性路堤）宽度不应小于5.6m。段所围墙外路基宽度不小于10m。路基宽度按3.0m的设计到发线，当道床厚度超过0.4m时（如顺坡地段），需对路基面进行加宽。加宽值为：道床加高值X道床坡率。2 .路基面形状正线路基面应设计为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时,路基面仍保持三角形形状。车站内正线路基横向排水坡采用4%,站线路基采用2%,正线与站线处于同一坡面时

16、，可采用3%,每一排坡面不得超过2股道。基地内路基面排水横坡按2%设计。3 .侧沟平台、边坡平台和护道宽度侧沟平台、边坡平台宽度按LOm。反压护道宽2.0m,抬高式护道按LOm设计。当护道与改移道路相结合时，应按具体情况确定。4 .基床结构、材料及填筑厚度车站内正线路基基床标准应与区间正线相同。基床表层为0.6m,底层为1.9m,总厚度为2.5m。到发线路堤路基基床表层厚度按0.3m、底层按0.9m设计。表层、底层材料同正线。路堤基床表层0.6m采用A组填料（砂类土除外）；基床底层采用A、B组填料，否则采取取土质改良或加固措施。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力PS不小于1.5MP

17、a或天然地基基本承栽力不小于0.18MPa。否则，应进行换填改良或加固处理。基床以下路堤应采用A、B、C组填料。当采用D组填料时，应采用加固或土质改良处理。严禁使用E组填料。5 .路堤边坡路堤边坡高小于8米，坡率1：1.5。6 .站场路基排水改建车站充分利用既有排水设备，站内纵向排水槽应尽量利用站内桥涵将水排出。纵向排水槽沟底宽度一般采用0.4m,当深度为1.21.4m时，采用0.5m,当深度为1.41.6m时，采用0.6m。纵向排水沟坡率一般不宜小于2%。，在困难情况下，可减少至1%。横向排水沟坡率不小于5%。横向排水设备之间距离不宜超过400m,个别情况下，可不超过500m。路基既有生米车

18、站路基经过近年运营养护，目前现状基本良好。项目设计范围内地形较平坦、地势开阔，地面高程3547m,一般相对高差16m,场区多为旱地、水田，鱼塘零星分布。分布有房舍等。地表为第四系地层，分布有粉质粘土，工程地质条件一般。本次拟新建维修生米站路基填挖方基本控制在8m以内，路基主要设计类型水塘路堤、边坡防护路基等。具体工程数量见工程量汇总表二（附表）。一般原则铁路等级标准：试验线按时速200km客货共线正线标准设计，其余站线参照II级铁路标准设计。路基面形状及宽度：路基面为梯形，均设置三角形路拱，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，仍保持4%的横向排水坡。区间直线地段路基面宽度见下表：表5

19、直线地段标准路基面宽度（单位：m）设计速度（km/h）单线双线路堤路堤线间距V=1207.812.04.0路肩宽度：路堤不应小于0.8m,路堑不应小于0.6m。路堤地段电缆：一般设在路基坡脚外。基床结构型式、材料规格及压实标准：生米站扩建线路路基基床由表层和底层组成，表层厚度为0.6m,采用A组填料（砂类土除外）；底层厚度为1.9m,采用A、B组填料（否则采取取土质改良或加固措施），总厚度为2.5m。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力PS不小于1.5MPa或天然地基基本承栽力不小于0.18MPa。否则，应进行换填改良或加固处理。路堤填料及压实标准：试验线基床表层级配碎石厚06m,基

20、床底层厚1.9m,采用A、B组或改良土填筑。站线基床以下路堤应采用A、B、C组填料。当采用D组填料时，应采用加固或土质改良处理。严禁使用E组填料。基床处理：基床范围内地基土应同时满足基床的土质和密实度要求。对于路堤填高小于基床厚度的低矮路基及路堑，基床底层厚度范围的土质和压实标准不满足规范规定要求时，采用换填、改良、隔水、地基加固等处理措施。一般换填0.5LOm改良土及土工膜封闭处理。特殊路基设计原则路基个别设计工点类型有：水塘路堤、地基加固、边坡防护路基等。1 .边坡防护路堤边坡高度（有设计水位时为防护水位以上部分）小于3m时，边坡采用边坡截排水槽、三维立体网内洒种草籽+栽种灌木防护。路堤边

21、坡高度（有设计水位时为防护水位以上部分）大于等于3m时：当填料土质较好、石料来源较丰富时，边坡采用拱型骨架内洒种草籽+栽种灌木防护，骨架间距3.0m,宽0.6m,厚0.5m,顶面留截水槽，拱宽0.5m,厚0.4m。均采用M7.5浆砌片石砌筑。边坡高度大于6m时，采用土工格栅加筋，路堤填筑过程中，在边坡2.5m宽度范围内每隔0.6m铺一层双向经编土工格栅，强度不小于25KNm,坡面采用拱型骨架内洒种草籽+栽种灌木防护。2 .支挡工程当路堤边坡将侵占道路、河道或建筑物，而其改移或搬迁困难时，可采用路堤或路肩挡墙收坡。3 .水塘路堤设计采用抽水疏干、清淤，然后填筑路堤。塘埋标高以下填筑渗水土，边坡采

22、用截水骨架护坡等。（4）轨道本项目规划在K3O+1OO-K32+1OO设计范围内插入6组12号新道岔。与换铺道岔前后焊接的钢轨采用60kg/m、U75V、25m无螺栓孔新钢轨。除道岔区外，拆除道岔前后断轨范围内的既有11型有挡肩混凝土轨枕和与之配套的弹条I型扣件。换铺HIa型有挡肩钢筋混凝土轨枕，以及与之配套的弹条11型扣件。道岔区铺设配套的混凝土岔枕。在成组换铺新道岔和拆除既有轨条处，不利用既有道祚，全部按新建断面方道祚标准补充。由于道岔换铺地段都在路基地段，因此铺设双层道床，道床底祚厚20cm、面祚厚30cm；道床边坡坡度为1：1.75,祚肩堆高为15cm。面祚采用一级碎石道祚。正线单线道

23、床顶面宽度为3.4m,祚肩宽度40cm；铺设Ina型混凝土轨枕地段的道床顶面与轨枕中部顶面平齐，其他类型轨枕地段的道床顶面低于轨枕承轨面3cm。本项目设计范围内道岔设计锁定轨温按与既有正线锁定轨温一致设计，按3350钢轨焊接采用闪光焊。道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊。线路和道岔均按单元轨节设置位移观测桩。单组无缝道岔设5对位移观测桩，即道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设1对位移观测桩。在观测桩顶面进行编号，先刷一遍红油漆做为底色，在上面喷（刷）印桩号及单元轨节号。长轨锁定后，应立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温。标记应

24、晰、可靠、耐久。轨道工程数量表见工程量汇总表三(附表)。(5)桥涵生米站范围内既有盖板涵14座，总计1640.04延米，平均每公里4.7座，框架小桥1座，共计238.94横延米。经核查，既有桥涵使用状况良好，可原式利用。因新建本项目引起的涵洞接长，均按相邻一侧的涵洞孔径大小采用框架涵予以接长。涵身及其基础采用C35钢筋混凝土，涵身基础垫层采用C20,混凝土出入口翼墙及其基础采用C30混凝土。主要工程量包括：接长2座1-1.5Om盖板涵319.24横延米、接长4座l-2.0m盖板涵652.58横延米、接长3座1-3Om盖板涵324.22横延米、接长2座4.0m盖板涵48.16横延米、接长2座1-

25、5.。111盖板涵46.16横延米、接长1座l-6.0m盖板涵11.04横延米；框架小桥1座，共计238.94横延米。桥涵表及数量表见工程量汇总表四(附表)。(6)电气化本项目新建5道牵出线及渡线进行挂网设计。利用3道和5道间的既有接触网软横跨钢柱为5道定位。由于车站咽喉区增加了渡线，车站两端的上行线接触网锚段关节需往外迁移，车站II道中心锚结相应进行迁移。由于既有的3道和5道间的回流线和架空地线采用肩架安装，与新建5道接触网的距离不满足要求，故需将回流线改为柱顶安装，同时将架空地线改在软横跨内。项目接触网悬挂类型采用全补偿简单直链型悬挂。主要材料为：支柱路基上腕臂柱采用横腹杆式预应力钢筋混凝

26、土支柱；桥、挡接触网支柱一般采用格构式热浸镀锌钢柱；软横跨柱采用热浸镀锌钢柱，支持装置区间腕臂柱支持装置采用旋转平腕臂结构形式，车站采用软横跨安装形式。软横跨横承力索采用单根或双根LXGJ-80铝锌合金镀层钢绞线，上、下部定位索均采用单根LXGJ-50铝锌合金镀层钢绞线。下锚补充装置采用铝合金大半径滑轮组补充装置。吊弦全线正线均采用载流型整体吊弦，站线采用非载流型整体吊弦。接触网零部件采用标准化的通用产品，接触网结构高度为1400mmo主要工程数量表见工程量汇总表五（附表）。主要设备情况见设备汇总表二（附表）。车辆生米站进站两端咽喉区外既有车辆轴温智能系统探测站各1处，共2处。其中，向塘西环线

27、下行K30+345既有车辆轴温智能系统探测站1处，向塘西环线上行线里程K31+925既有车辆轴温智能系统探测站1处。各探测站内设1996年生产的HTK499双探式车辆轴温智能探测系统各1套，共2套。本次工程因生米站下行进站咽喉区增加道岔，为保证轴温信息的探测，上述两处车辆轴温智能系统探测站需搬迁。本次设计将向塘西环线下行K30345既有车辆轴温智能系统探测站搬迁至向塘西环线下行线K3O+15O处，将向塘西环线上行线里程K31+925既有车辆轴温智能系统探测站搬迁至向塘西环线上行线K32+O5O处。各还建探测站房屋建筑面积约14m2,共2处。因既有车辆轴温智能探测系统使用年限较长，本次设计按更新

28、车辆轴温智能探测系统。搬迁后车辆轴温智能探测系统探测到车辆轴温信息同既有通道传输方式，轴温信息通过生米站通信机械室，上传至南昌铁路局红外监测中心，并复示至向塘西列检作业场值班室内。探测站不新增定员。新增主要设备情况见设备汇总表三（附表）。给水排水水源由市政管网统一供给，可满足用水要求。给水：经调查，目前，南昌市新建县自来水公司已将供水管沿S320省道铺设至资源再回收公司附近（省道里程约818+400处），供水管管径为DN600,基地给水管从该市政管上开口，接管管径为DN300,管道沿着通站道路边进基地，基本上不存在另外征地的问题。因市政供水管道供水压力较小，故需在中途设置加压泵站（采用箱式管网

29、叠压供水设备）。排水：基地内生活污水经化粪池预处理后排入地埋式污水处理装置，经处理达标后就近排入受纳水体。基地内生产废水经基地内污水处理站处理达标后回用。基地内道路雨水经过雨水口收集后排入雨水检查井，最终就近排入受纳水体。线路间雨水排放由线路专业考虑。11主要工程数量表见工程量汇总表六(附表)。(9)通信考虑到通信系统的完整性，本次按照一次建成的方案考虑。传输接入系统：南昌铁路局大机运用及维修基地检测办公综合楼、电力变配电所各新设一套SDH622Mb/s传输设备，在生米站新设一套SDH622Mbs车站传输设备替换既有传输设备。电话交换系统：检测办公综合楼、电力变配电所新设ONU设备接入既有程控

30、交换机，并与全网统一编号。调度通信系统：检测基地办公楼新设FAS操作台，接入生米站FAS分系统设备。移动通信系统：生米站GSM-R系统已基本满足基地内的覆盖，本次新设室内覆盖系统满足弱场覆盖，根据基地内作业需要配置GSM-R手持台。新设机车出入库检测设备，满足出入库检测需要。视频监控系统：基地内视频监控系统纳入信息专业设计，本设计仅包括通信信号电力等机房设施的摄像头及编码器，纳入基地内视频监控系统。会议电视系统：本设计会议电视系统采用H.323技术组网，在基地会议室各设置1套会议电视终端设备，接入上级会议电视网。通信电源：检测办公综合楼及电力变配电所通信机械室各新设-48V50A高频开关电源及

31、IOoAh蓄电池2组，同时新设电源及环境监控设备。(10)信号本次生米站扩建工程在下行侧新增1股道(5G),咽喉区新增联锁道岔共7组，其中60kgm-l12号道岔6组，50kgml9号道岔1组。行车指挥：本项目CTC分机和调度所CTC中心设备在既有设备基础上，根据站场改建情况进行相应修改。闭塞：因生米站两端咽喉区增加道岔，引起下行反向进站信号机XF外移约2m,上行进站信号机S外移约7.3m。本次区间通过信号机布置维持既有不变，闭塞制式维持既有不变，仅按XF、S进站信号机外移位置对室外设备进行配套调整。车站联锁：新增正线道岔采用S700K型电动转辙机或ZYJ7型电液转辙机及外锁闭装置，新增侧线道

32、岔采用ZD6系列电动转辙机。其余新增及修改信号设备的技术标准均维持该站既有设备技术标准不变。电源屏设备在既有基础上扩容改造。集中监测设备：生米站在既有信号集中监测设备基础上改造。与土建接口：电缆过轨、防护由信号本专业完成。经现场调查，既有信号电缆槽有富余，新增干线电缆利用既有电缆槽敷设。电缆迁改：本项目设计暂不考虑电缆迁改。机构设置、定员及房屋：信号维修机构维持既有不变，既有信号室外工区新增定员2人。本次将信号工区部分房屋恢复为生米站信号机械室，将信号工区开间由5.4m宽压缩到约4.0宽，将机械室拓宽至可以增加一排组合架。信号工区驻站房屋由铁路局统一调整安排。）信息本项目基地内设置的信息系统包

33、括：维修管理信息系统、视频监控系统及配套的综合布线、电源与防雷接地系统。（电力本项目大机基地动力负荷主要分布于生产用房内，其他负荷分布于生活用房、办公用房及配套用房内，其他负荷主要包括通信、信息、信号、空调通风设备以及室内外照明等负荷。其中一级负荷主要包括通信、信息、信号、消防等用电负荷，其余为二、三级负荷。本次新增变压器总容量1670KVA,新建2座10/0.4KV变电所，2座箱式变电站。即：大型机械保养库设一座10/0.4KV变电所（630KVA）,供大型机械保养库、洗车区等负荷供电。检测办公综合楼附近设1座10/0.4KV变电所（630KVA）,供检测办公综合楼、食堂、单身宿舍、门卫等负

34、荷供电。存车线附近设一座1004KV箱式变（250KVA）,供危险品间、存车线动力插座、门卫等负荷供电。信号楼附近设1座箱式变（160KVA）,作为信息、信号、通信、消防等负荷的二路电源。IOKV电源由生米站新设高压电缆T接箱接引。生米站改建工程新增负荷主要为交通涵洞照明等负荷，新增负荷约20KW。生米站车站综合变由80KVA增容为100KVA,IOKV电源原为由铁路IOKV电力贯通线接引，改为由基地内新建大型机械保养库II室内变电所接引，再由车站综合变馈出至网工区杆架变。新设一座高压电缆T接箱。供铁路IOKV电力贯通线引入，以及馈出至既13有通信信号箱式变及基地新设信号楼箱式变。（13）暖通

35、本项目办公室采用分体式空调器，通信及信息用房设置恒温恒湿机房专用空调。新增主要设备情况见设备汇总表四（附表）。（14）消防本项目消防系统统一设计，室外消防用水量251s,室内消防用水量101s,火灾延续时间为3h。自动喷水灭火系统用水量301s,火灾延续时间为1.5h。室外消防给水采用低压式消防系统，统一由箱式管网叠压供水设备提供，存车线每隔两条线在股道间设置室外消火栓，其间距不大于50m,其他区域根据规范要求设置室外消火栓，其间距不大于120m。自动喷水灭火系统采用临时高压给水系统，消防用水由150n消防水池提供。各生产、办公用房均配置建筑灭火器（手提式干粉灭火器等），并按要求设置室内消火栓

36、系统、火灾安全自动报警系统及应急疏散照明系统。（15）劳动定员项目劳动定员100人，年工作300天。（五）建设项目选址可行性本项目位于南昌市生米镇南昌枢纽西环线生米站东侧，用地属南昌枢纽西环线工程建设用地，根据国家国土资源部国土资函2011177号和江西省国土资源厅赣国土资函2011169号文件，该用地为政府以划拨方式提供，符合南昌枢纽总图规划及路网规划。该地块满足大机运用及保养停放基地保养车辆的保养规模及各类设施布置的需要，轨道检查、维修车辆上道径路顺畅，选址可行。（六）总平面布置合理性项目规划设置保养库区、存车区（待修车区、修竣车区及附属车辆存放区）、辅助作业区（洗车区）、办公区等，分别设

37、保养库线、存车线、洗车整备库线等线路。其中：大机保养库位于出入基地端附近，存车场主要位于出入基地端远侧，出入基地端为辅助设施（洗车库线1条）、存车线（有效长1.53km）。保养车辆进入基地后,一般情况均为自走行。首先进入洗车库进行车辆交接及整车整备、冲洗作业车（附属车辆进入存车区），再以自走行方式（特殊情况采用顶进方式）进入保养库保养。保养后，需要进入试验线的车辆可自走行至走行线，再进行试验线。车辆试验完毕，通过走行线进入存车区。该方案清洗、保养、试验、存车采用近似流水线的方式，作业顺畅，辅助作业区的清洗库没有待修车场影响基地运转效率，且有利于近远期分步实施，项目总体布局较为合理。（七）产业政

38、策根据国家发展改革委关于修改产业结构调整指导目录（2011年本）有关条款的决定，本项目属于国家发改委产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）及江西省产业结构调整及工业园产业发展导向目录（江西省发改委2006年11月23日发布）鼓励类第二十三类铁路中“10.大型养路机械、铁路工程建设机械设备、线桥隧检测设备”，符合国家产业政策要求。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题本项目为新建项目，无原有污染情况及主要环境问题。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性）：（一）地理位置、地形地貌建设项目位于江西省南昌市。南昌是江西省会，全省政

39、治、经济、科技、文化中心，全国特大城市之一，地处江西省中部偏北地区，赣江、抚河下游，鄱阳湖滨。位于东经115。27至116。35、北纬28。10至29。Ir之间。南昌市西接九岭山脉，东南属赣中南山地丘陵，土地面积7402.36平方公里，占全省总面积的4.4%。项目所在地位于赣抚冲积平原南缘的残丘垄岗上，地形起伏不平，地貌类型划分属赣抚冲击平原In级阶地，阶面标高30-54m,主要形成于中、上更新世，其岩性结构自上而下依次为：亚砂土层、砂层、砂砾石层、砾卵石层，土质结构稳定，下伏地基为第三条红色岩系。地下水层属第四系含水层，为砂、砾石层，厚度为20m其富水性较强。该地区为小于VI度地震烈度区，区

40、域稳定性好。（二）气候、气象该地区属亚热带湿润气候，气候温暖，雨量充沛，阳光充足，四季分明。春季春雨连绵，历史上最长连续降水日数为19d,雨量集中在4-6月份，多年平均降雨量1645mm,年最大降雨量2356mm,年最小降雨量1046.2mm。年均气温为17.7C,最冷月份一月平均气温19C;最热月份七月份，平均气温为34.5。全年日照时数为1903.9小时，年平均风速为2.3ms,年最大风日数为129d,年主导风向为NNE,夏季盛行偏南风，其它季节以偏北风为主。（三）地表水赣江为江西省境内第一大河流，是长江第一大支流，全长827km,流域面积8.3万km?。赣江在新八一大桥以下进入尾闾地区，

41、它首先被裘洲、扬子洲分成东、西二河。东河在蛟溪头又分成南支和中支二汉，南支绕过南昌市区向东北流经45km进入鄱阳湖，中支流经30km在朱港进入鄱阳湖。赣江南支水文状况可分为冬季枯水期，春季平水期，夏汛丰水期，秋季平水期。年平均水流量为526m%（四十年平均），丰水期月均流量21OOmVs,枯水期最小流量62m%（1963年11月30日）。河床平均坡降比为0.19%。河面宽为500600m0赣江北支为项目所在区域废水受纳水体，区域内红谷滩污水处理厂污水处理达标后入赣江北支段，赣江北支段根据统计资料，枯水期赣江平均流量为196.69s,平均流速为0.492ms,平均河宽216m,平均水深为1.85

42、2m,赣江河床粗糙系数0.043。（四）地下水及水文地质条件1.区域地下水地质概况地下水类型划分按照岩石建造类型及其孔（裂）隙性、含水性、地下水动力条件的差异，将区内地下水划分为松散岩类孔隙水，红层溶隙裂隙水和基岩裂隙水三大类型。含水岩（层）组划分根据含水岩（层）组的岩性特征,组合关系,贮水空间的形态及水力联系等,将区内含水岩（层）组划分为第四纪松散岩类孔隙含水层、“红层”（古近系、白垩系）溶隙裂隙含水层、变质岩裂隙含水层组和岩浆岩裂隙含水层等四个含水层。第四纪松散岩类孔隙含水层该含水层由全新统、上更新统和中更新统冲积砂、砂砾石层组成。分布于赣江、抚河冲积平原区。全新统与上更新统两者呈内迭接触

43、。全新统、上更新统、中更新统诸含水层的顶、底板高差相近,水力联系密切,构成统一含水层。一般由两个岩性段组成,上部为粘性土、粉质土,局部夹淤泥质粘性土透镜体,厚度5IOm,导水性微弱,渗透系数0.0010.5m左右为相对隔水层。下部为砂砾石层,是地下水主要贮存空间。砂砾石层顶板标高一般918m,底板标高-8IOm,厚度1028m0Fig1Thesec!)ualdmvngofporeWaterbeaiiugstrannmQuaIemar,k)senedkhyd)bgygeobg,1砾石：？砂砾石.3砂.4构砂：5船上：6够泥止升泉Q3全新统.Qj止更新统:Q?卬更新统：EK近系白垩系图1第四纪松散

44、岩类孔隙含水层水文地质剖面图含水层厚度自西向东（八一桥5m,南昌大学17m,太子殿一带达28m）和自南向北（青云谱IOm,龙王庙14m,江纺20m,南新乡30m）逐渐增厚。赣江沿岸及以东的广大地区单井涌水量为10164916m3d,渗透系数一般为53160.9md,漫滩、心滩渗透系数为260360md。八一桥以下的赣江北支、中支、南支河间地块为极强富水,单井涌水量54869776m3d,渗透系数一般为23.4149.0md赣江以西的岗间谷地及残坡积层富水性弱,单井涌水量q001000m3d,渗透系数425Om/d。红层溶隙裂隙含水层区内红层溶隙裂隙含水层组伏于第四系孔隙含水层之下。老抚河桥一八

45、一桥一线以东为古近纪新余组(Exn),以东为白垩纪晚世南雄组(K2n),二者均属河湖相紫红色碎屑岩构造。“红层”含水岩组与上覆松散岩类孔隙含水层之间有良好的连通性,形成统一的承压水面,水位标高4-17.0mO古近纪新余组的含钙泥岩CaO含量8%18%,发育蜂窝状溶隙(孔),成为地下水良好的赋存场所及运移空间。沿莲塘一老福山八一桥北北西向张剪性断裂带和老福山至南昌大学北东向背斜轴部一带,红层隔水顶板较薄,溶蚀孔隙发育,成为地下水富水带,富水带宽12.0km.含水层厚19.5969.0Om,顶板埋深3050.84m,单井涌水量一般为1183.683630.83m3d,渗透系数一般为4.09l1.61md,其富水带外围东西两侧含水层厚17.2790.08m,顶板埋深25.0577.05m,单井涌水量136.23921.44m3d,渗透系数0.224.09md0在市区八一桥赣江大桥一带,含水层厚15.11-28.61m,顶板埋深33.6638.59m,单井涌水量440668.26m3d渗透系数0.220.94nVd.变质岩裂隙含水层分布于城区西北部的丘陵和岗地,岩性为混合片麻岩、千枚岩状板岩、千枚岩，岩层