某环球商贸城建设项目可行性研究报告.docx

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1、XX城镇开发股份XX环球商贸城可行性研究报告济南市XX工程咨询院二O-O年五月目录第一章总论1第一节工程背景1第二节工程概况12第二章市场需求分析14第一节我国物流市场状况分析14第二节市场需求状况分析26第三节济宁地区物流业状况分析31第三章建设规模及内容37第四章建设场址与建设条件39第一节建设场址39第二节建设条件39第五章总体规划建设方案42第一节工程定位及规划目标42第二节总体规划方案43第三节物流初步技术方案49第四节工程建设方案51第五节公用工程57第六章节能方案分析66第一节节能依据66第二节节能措施66第七章环境影响评价71第一节工程场址环境现状71第二节工程建设和运营对环境

2、的影响72第三节环境保护治理措施73第四节环境影响评价75第八章劳动平安卫生消防76第一节劳动保护与平安生产76第二节消防78第九章组织管理机构79第一节企业管理体制及组织机构设置79第二节劳动定员及培训80第十章工程实施进度80第一节工程组织与管理81第二节实施进度方案81第十一章工程招标方案84第十二章投资估算和资金筹措88第一节投资估算88第二节资金筹措与使用方案91第十三章经济效益评价92第一节经济效益评价根底数据92第二节财务分析与评价95第十四章社会效益评价96第十五章风险分析97第十六章结论与建议100第一节结论100第二节建议101附图：1、工程场址位置示意图2、工程用地区位图

3、3、工程总平面布置示意图附表：1、工程总本钱费用表（附表13-1）2、固定资产折旧表（附表13-2）3、借款还本付息表（附表133）4、工程利润及利润分配表（附表134）5、工程投资现金流量表（附表135）附件：1、企业法人营业执照2、组织机构代码证第一章总论第一节工程背景一、工程名称XX环球商贸物流城二、承办单位XX城镇开发股份三、承办单位概况1、承办单位概况XX城镇开发股份成立于2010年4月。公司注册地址位于山东济宁。公司法定代表人：。公司注册资本亿元。公司类型为其他股份。公司经营范围包括房地产开发经营、物业管理（以上均凭资质证书经营）；房地产中介效劳；货物和技术的进出口业务（国家限制公

4、司经营或禁止进出口的货物和技术除外）；商品展览展示效劳；会展效劳;商务信息效劳；电子信息咨询效劳。2、投资公司概况（1）广东XX投资集团广东XX投资集团是一家按照上市公司营运标准设立的现代集团企业，总资产规模达200亿元，国内总部位于广州市广东国际大厦,香港总部位于香港湾仔新鸿基中心。经营范围包括：根底设施、能源与节能、矿业资源、通用地产、老龄产业、物流园区、商业贸易、资本运营、建筑工程等产业投资、建设、经营等。公司贯彻科学开展观思想，以世界眼光谋开展，坚持“积极建设和谐社会、确保持续稳健经营”的经营原那么，倡导“标准化、专业化、职业化”的人才理念，讲求“积极、主动、实干、实效”的工作理念，努

5、力创造优质高效的经营成果。公司在香港地区的主要企业有：环球国际控股集团、天年生物控股（香港联交所主板上市公司，股票代码：1178）,天年生物（中国）。在大陆地区的主要企业有：广东XX投资集团、中物联集团、北京创意坊科技（中华商务网）、深圳市喜达康石油化工控股、深圳市一浪节能投资、广东博鸿房地产集团（筹）、广州南沙经济技术开发区太古房地产、广州南沙经济技术开发区逸涛万国房地产、广州南沙经济技术开发区逸涛雅苑房地产、广州南沙鸿盛绿化工程、广州市绿雅环保科技、吴川市第四建筑工程公司、福建省泉州市泉港逸涛房地产开发、广东广阳投资、广东广腾投资、广东博鸿矿业投资、广州澳琪商贸、湛江博鸿投资、江西博鸿投资

6、、广州市博汇信用担保、广州市汇百源典当、广州市益源贸易、广州市南开商贸、广州市凯伦物业管理、广东博鸿矿业集团（筹）、青海新宇矿业、西藏正荣矿业等数十家企业。XX确立了“一体两翼的战略开展规划，形成以中国式物流与采购一体化创新工程为龙头，以矿产资源投资开发与经营、根底设施投资建设与经营为两翼，以能源、节能、房地产、金融、健康等多种经营为辅业的产业战略。(2)中物联集团中物联集团，是面向流通、物流领域提供供给链综合效劳的多元化企业集团，总部设在北京CBD核心区金地中心。集团着眼于二十一世纪新经济开展的需要，以效劳企业，振兴民族经济为己任，通过打造“中国式物流与采购一体化创新工程”，全面整合信息流、

7、商流、物流和资金流，缩短流通环节、建立标准认证，从而大幅降低商品流通本钱，提升企业在国际上的生存力、开展力和竞争力，实现经济强国的梦想。中物联集团与清华大学、北京大学、国务院开展研究中心、国家开展改革委产业开展研究所、国家开展改革委综合运输研究所、中国物流与采购联合会物流规划研究院、中国社会科学院城市与环境中心等一批国内知名科研院所联合，从理论体系上充分科学论证后，启动了“中国式物流与采购一体化创新工程”。针对目前流通与物流领域产业布局不合理，资源浪费严重，孤岛效应突出等现象，以自建和合作的方式，统筹规划、建设和整合全国七大经济区域的物流根底设施。为此，中物联集团积极与国内知名科研教育机构紧密

8、合作培养物流高级人才以建立人才优势；与电视台、报纸、杂志、网站等多家媒体合作建立宣传优势；与国内知名保险公司合作建立保障优势；与工商、认证、质检、银行等机构合作以建立信用优势；与当地政府和海关合作以建立进出口贸易口岸优势，全力以赴构建全国综合流通与物流体系，让中国的优秀产品走向世界，让世界的优秀产品进入中国。中物联集团，依托强大的资本优势和资源优势，规划用十年左右的时间，全面完成“中国式物流与采购一体化创新工程并使全社会受益。工程实施过程本着科学开展观，分三个阶段，梯次开展、稳步推进，逐步建立起一个全新、高效、可靠的商品流通体系，帮助企业做大做强，最终实现物通天下。a、中国式物流与采购一体化创

9、新工程的定义通过构建大经济区域、重点城市和地区经济中心等多级综合性流通网络，开发并营运以大型BToB电子商务为主体的功能强大的信息平台，建立完善的营销、效劳与保障体系，打造一套覆盖全国、面向全球的“三网合一（基地网、空网、陆网）、四流联动（商流、物流、信息流、资金流）、标准认证，物通天下的立体式多层级新型流通系统。b、中国式物流与采购一体化创新工程的总体规划目标：创造交易时机、降低交易本钱、促成交易实现，增加社会财富。载体：空网、陆网、基地网。空网：由中央处理系统和中国物流与采购联盟网、中华商务网等组成，实现网上采购交易、仓储运输配送交货、网上结算支付的运营管理系统和业务处理系统。基地：由7大

10、流通一级枢纽、31个二级枢纽、300多个三级枢纽以及众多深入城乡的网络节点构成的地面实体基地网络体系。陆网：由7个区域公司、36个二级公司、360多个三级公司、上万名营销代表组成的业务营运及管理网络体系。C、中国式物流与采购一体化创新工程的特点大流通衔接城乡，沟通中外，实现国际、国内二个市场的无缝对接。多平台通过展销、交易、加工、效劳多个平台的高效链接，实现叠加和几何放大效应。立体化通过电子商务与营销保障效劳网和流通实体的融合，实现流通立体化。高成效提供“一体化”和“一站式效劳。加快商品流通速度,提高流通效率。全方位为企业提供流通、采购、交易的全面解决方案，盘活物流资产，实现资源共享。四、可行

11、性研究报告编制依据1、中华人民共和国国民经济和社会开展第十一个五年规划纲要2、物流业调整和振兴规划3、山东省国民经济和社会开展第十一个五年规划纲要4、中共山东省委山东省人民政府关于进一步促进效劳业开展的假设干意见5、山东省现代物流业振兴开展规划（20092011年）6、济宁市国民经济和社会开展第十一个五年规划纲要7、济宁市城市总体规划（2008-2030年）8、济宁市现代物流业“十一五”开展规划9、建设工程经济评价方法与参数（第三版）10、投资工程可行性研究指南（试用版）11、建设单位提供的相关资料五、工程提出的过程和理由1、工程提出的过程现代物流业，是现代效劳业的重要分支，是产业与行业之间联

12、系的重要纽带，是各个产业行业与国内外市场相连的重要载体。物流业的调整、振兴、创新与开展，能够形成产业结构调整和振兴，对于促内需、保增长、扩大就业、提升各产业与行业乃至整个国家的国际竞争力，具有十分重要的意义。近年来，我国经济增长较快，我国每年新增商品销售总额约为2-4万亿元，新增批发销售总额约为1-2万亿元，新增货物进出口总额约为22.5万亿元，新增货物周转量为12万亿吨公里左右。未来十几年，我国仍将处于工业化和城市化“双加速”时期，经济开展仍将具有相当的潜力，2020年以前我国经济仍将保持7%9%的增长速度，批发销售总额、商品购销总额、货物周转量能保持8%10%左右的增速，货物进出口能保持1

13、0%15%左右的增速。但我国经济目前根本上还处在以制造、加工等人力密集和资源消耗型产业为主的阶段，在整个经济链条中，还处于中下游。我国成为其它经济兴旺国家的制造加工者，实现的经济效益较低，流通及物流领域的增值效劳利润大局部被经济兴旺国家或产品需求国所获取。这种以资源消耗和环境破坏为代价的开展方式可以使我国迅速成长为世界经济大国，但不能使我国成为世界经济强国。我国亟需通过产业结构调整，实现产业升级和经济增长模式转型，为我国经济开展注入新的活力，实现可持续开展。在我国已经成为世界制造业大国的根底上，通过对流通和物流领域操作模式的整合与更新，使其能力得到提升，加快由制造业大国向制造与加工、流通、物流

14、相结合的经济强国开展。推动我国流通与物流领域的模式创新，以流通和物流产业促进其它产业的开展，是实现我国经济转型最急迫也是最有效的方法之O我国作为实体经济最兴旺的国家之一，将面临前所未有的挑战，政府除了给予实体经济相应的支持与扶持，帮助实体经济实现创新产品、创新技术、创新模式和创新效劳之外，还应大力开展流通和物流,为实体经济提供生产、交易一体化的效劳支持，有效降低企业供给链本钱，完成产业升级，帮助实体经济提升竞争力，确立全球竞争优势,实现可持续开展。但是我国流通与物流产业多年来形成的条块分割的局面导致流通信息不畅、屡次交易、货物倒流等，使企业交易本钱居高不下，难以满足制造业需要。在国际流通与物流

15、的渠道建设上远远落后，“中国制造”销往国际市场的产品根本上都依赖国外企业的流通与物流渠道，形成了我们负责制造，别人负责分销的格局，市场根本掌握在别人手里，我们缺乏市场主导权。我国需要一种创新的流通模式，为我国企业提供供给链流通环节的一体化效劳，使企业在流通过程中实现一次交易，一次运输，一次交付，一次结算，有效降低企业商品流通过程中的交易本钱、物流本钱和资金本钱。在开拓国际市场上，要构建流通与物流渠道，为中国商品在国际市场的分销提供全面效劳。为此，XX城镇开发股份为适应XX沿海区域市场商贸流通的需求，适时抓住机遇，拟投资建设以产、供、销为资源，集大型、综合、商贸物流一体化的交易平台XX环球商贸物

16、流城工程。工程建成后，辐射并效劳于XX经济圈、山东半岛经济圈、长三角经济圈、中原经济圈，具有非常好的经济、社会效益。2、工程提出的理由(1)符合国家相关政策要求目前，我国流通领域的现代物流获得了一定的开展。但是，由于长期缺乏资金投入和相关政策支持，物流领域的开展仍处于较低的开展水平，已经成为制约我国流通现代化的“颈瓶”。因此，加快我国流通领域现代物流开展，提高流通效率，降低流通本钱，促进城乡和地区间商品流通，更好地开展现代流通业在国民经济社会开展中的先导性作用，成为我国流通领域迫切的任务。中华人民共和国国民经济和社会开展第十一个五年规划纲要明确提出：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会

17、化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极开展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流根底设施整合,建设大型物流枢纽，开展区域性物流中心。鼓励开展所有制形式和经营业态多样化、诚信便民的零售、餐饮等商贸效劳。积极开展连锁经营、特许经营、物流配送等现代流通方式和组织形式。”国务院关于促进流通业开展的假设干意见提出：“国务院各有关部门和金融机构要积极研究制定促进流通业开展的政策措施，扶持流通企业做强做大，在安排中央外贸开展基金和国债资金、设立财务公司、发行股票和债券、提供金融效劳等方面予以支持。地方各级人民政府

18、可根据当地财力和流通业开展实际，采取具体措施，支持国家和地方重点培育大型流通企业的开展。积极运用财政贴息等政策措施，加大对农产品批发市场、物流配送中心等流通根底设施建设的投入力度。”为适应全面建设小康社会，促进我国流通领域现代物流持续、快速、协调开展，商务部于2008年3月发布了关于加快我国流通领域现代物流开展的指导意见，提出积极开展包括物流示范城市、物流示范园区、物流示范企业和物流示范技术在内的不同层次的流通领域现代物流示范工程。物流业是效劳业中唯一得到国家产业振兴方案支持的行业，其原因主要在于物流业对其他产业的调整具有效劳和支持作用。一方面，可以促进制造业和商贸业优化内局部工、专注核心业务

19、、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力；另一方面，也是国民经济持续快速开展，以及贯彻落实可续开展观和构建社会主义和谐社会的必要保证。2009年3月，国务院将物流业纳入国家产业振兴方案，并印发了物流业调整和振兴规划。随着该规划的贯彻落实，中国物流业的整体开展水平将有望得到较大提升，其对整个国民经济运行的根底性支撑作用也将得到进一步发挥。根据规划的内容，国家将从扩大物流市场需求、大力推进物流效劳的社会化和专业化、加快物流企业兼并重组，以及加强物流根底设施建设、提高物流标准化程度和信息化水平等多个方面入手，通过加强组织和协调、改革物流管理体制、完善物流政策体系、多渠道增加

20、物流业的投入等措施，促进物流业尽快开展、提升行业运作水平。物流业调整和振兴规划的出台，为我国物流业的开展提供了重大机遇。工程的建设有利于进一步提高物流产业竞争力，是增强国民经济应对金融危机的需要。本工程的建设属于产业结构调整指导目录（2005年本）鼓励类工程第二十五大类其他效劳行业中的第1项电子商务、现代物流效劳体系建设及以连锁经营形式开展的中小超市、便利店、专业店等新型零售业态；第7项租赁效劳，符合国家产业政策。二、符合山东省相关产业规划要求山东省国民经济和社会开展第十一个五年规划纲要中提出要：“突出开展现代效劳业。加快开展技术含量和附加值高的金融保险、现代物流、中介效劳等行业，提升经济运行

21、效率，带动效劳业整体水平的提高。依托区域性中心城市、产业集聚区、货物集散地和交通枢纽，重点建设10个物流园区、20个物流中心和20家具有较强竞争力的物流企业集团，壮大市场规模，完善效劳功能，增强集散能力，拓展辐射范围。大力开展新型流通业态，积极开展第三方物流，鼓励支持开展电子商务等现代流通方式，加快构筑起社会化、专业化、信息化、规模化的现代物流效劳体系。”中共山东省委山东省人民政府关于进一步促进效劳业开展的假设干意见明确提出：“为支持效劳业的开展，自2006年起至2010年，省级财政设立效劳业开展引导资金，数额为上年度全省GDP的万分之零点五；主要用于对国家效劳业开展引导资金的配套，落实省扶持

22、效劳业开展的政策，扶持省里确定的重点效劳企业集团、效劳名牌企业和符合省效劳业开展规划的效劳业聚集区、重点工程，对效劳业开展成效显著的市、县（市、区）进行奖励。各市、县（市、区）政府要按照经济总量的比例在预算内安排相应的效劳业开展引导资金，促进效劳业全面快速开展。”山东省现代物流业振兴开展规划（20092011年）中也提至U：要搞好物流开展区域布局。“根据我省各地经济规模、物流开展水平、产业构成、商品流向、资源环境、交通条件、区位特点和经济关联度等因素，全省重点开展五大物流区域，重点建设2个全国性物流节点城市，6个省级节点城市，9个地区性节点城市，28个县级节点城市J其中五大物流区域中鲁西南物流

23、区域以济宁为核心，以枣庄、荷泽为重点，利用京杭运河水运本钱较低的优势，大力开展内河水运物流和公铁水联运物流，建设和完善以煤炭、矿石、石膏等大宗物资为主的转运型物流中心。同时，济宁还是6个省级物流节点城市中一个，“济宁：利用京航运河“黄金水道”，开展公铁水多式联运，通过运河连接长江三角洲I,开展建立以煤炭、建材、粮食、工程机械为主的专业化综合型物流园区，为全省西进东出、南北内河通道建设发挥枢纽作用。”三、符合济宁市相关产业政策要求根据济宁市国民经济和社会开展第十一个五年规划纲要：“十一五期间，要加速开展现代物流业，积极引进知名物流企业入驻，开展物流经营效劳。开拓视野，加快组建面向全市、面向鲁西南

24、的跨地区物流企业。依托交通枢纽和区位优势，规划实施以济宁汽车速运中心、南苑片区港口和仓储区为根底的东南、西南“两大物流基地”，以现有市场群体和五金制品、粮油食品、装饰材料、生产资料等为依托的“十大物流中心”建设。建成覆盖济宁、荷泽、枣庄、临沂四市、年销售收入10亿元的物流集散地。发挥经贸、交通等部门协调作用，引导我区骨干企业别离内部物流机制，实现企业内部物流向第三方物流的转变。”济宁市城市总体规划(20082030年)提出：“要进一步加快中心城区建设，完善中心城区的功能，完善商贸中心、金融中心、文化中心、物流中心的职能。”第二节工程概况一、建设场址工程建设场址位于任城区，其中地块一位置：北外环

25、以南，西外环以东，金宇路以北，济安桥路以西及济安桥北路与金宇路交汇处四面拐角位置，用地面积：135.46公顷。地块二位置：省道338线以南,西外环以西，用地面积：40公顷。工程用地符合济宁市土地利用总体规划。二、建设规模与内容工程规划总用地面积约175.46公顷，其中地块一规划用地面积135.46公顷，地块二规划用地面积40公顷。工程总建筑面积约542.67万平方米。包括八大主要功能版块，分别为国际体验式样品展示中心、集群式现货交易中心、旅游购物特色街、中华文化商贸街、平台式信息数码中心、物流配送中心、多元式商贸效劳区、配套酒店公寓与生活配套区等功能区域。三、工程总投资及构成初步估算，工程总投

26、资为1770000万元，其中：建设投资1768514万元，铺底流动资金1486万元。投资构成如下：1、工程费用1165507万元；2、其他费用457756万元；3、根本预备费用129861万元；4、建设期利息15390万元；5、铺底流动资金1486万元。四、资金来源工程拟采用总体规划、分期实施、滚动开发的方式建设。工程资金来源为：申请银行贷款IoOoOO万元；建设单位自筹资金1670000万元，其中自有资金450000万元作为工程资本金投入。五、工程投资及主要技术经济效益指标详见表主要技术经济指标表序号项目单位数量备注一总用地面积公顷175.46二总建筑面积万平方米542.67三总投资万元17

27、700001工程费用万元11655072工程建设其他费用万元4577563根本预备费万元1298614建设期利息万元153905铺底流动资金万元1486四总投资收益率%7.16五投资净利润率%5.37六税前财务内部收益率%15.27七税前投资回收期年7.91八税后财务内部收益率%10.77九税后投资回收期年9.79第二章市场需求分析第一节我国物流市场状况分析一、我国物流市场开展状况2008年，中国物流业经历了前所未有的复杂经营环境，物流市场出现了波动性变化，整体上呈现先扬后抑的特征。与此同时，中国物流市场越来越受外资物流企业的重视，市场竞争剧烈程度继续加大。在剧烈的市场竞争中，受本钱上升及金融

28、危机等因素的影响，局部中小物流企业经营陷入困境，物流企业的分化趋势日益明显。1、社会物流总额。2008年，全国社会物流总额89.9万亿元，同比增长19.5%,仍然保持了较快增长态势，但增幅比2007年回落6.7个百分点。2008年我国货物运输总量完成249亿吨，比2007年增长9.4%,增幅比2007年下降1.3个百分点；货物运输周转量完成105512.9亿吨公里,比2007年增长3.8%,增幅比2007年下降8个百分点。近5年社会物流总额及增幅情况如表2-1所示。我国2004-2008年社会物流总额及增幅表2-1年份社会物流总额(万亿元)同比增长速度(%)200438.429.9200548

29、.125.1200659.624.0200775.226.2200889.919.5从社会物流总额的构成看，工业品物流总额79.86万亿元，占社会物流总额的88.8%,比2007年的66.09万亿元增长20.8%,远高于农产品物流总额、进口货物物流总额以及单位与居民物流总额的增长速度。工业品物流仍然是带动社会物流总额增长的主要因素。2008年社会物流总额构成及增长如表2-2所示。2008年我国社会物流总额构成及增长表表2-2指标物流总额(亿元)同比增长速度(%)所占比重(%)农产品物流总额1863817.62.1工业品物流总额79862220.888.8进口货物物流总额786038.28.7再

30、生资源物流25293.80.3单位与居民物品物流总额56214.00.1合计：社会物流总额89895419.51002、物流业增加值。近年来，物流业增加值在GDP中的比例不断提高，物流业对国民经济开展的奉献度不断加大。2008年，物流业的开展延续了这种势头，全国物流业增加值为19965亿元，同比增长15.4%,但增幅比2007年回落4.9个百分点。全国物流业增加值占GDP的比重为6.64%,与2007年的6.60%相比略有增长。全国物流业增加值占效劳业增加值的比重为16.5%,比2007年下降Ql个百分点。近5年物流业增加值与增速状况如表2-3O2004-2008年我国物流业增加值及增速表表2

31、3年份物流业增加值(亿元)同比增长速度(%)200484598.420051214012.720061412015.120071698120.320081996515.43、社会物流总费用。2008年，全国社会物流总费用为54542亿元，同比增长16.2%,增幅比2007年有所回落；社会物流总费用与GDP的比率为18.1%,比2007年下降0.1个百分点。近5年中国社会物流费用总额增长情况如表2-4所示。2004-2008年我国社会物流费用总额及增速表表2-4年份社会物流费用总额(亿元)同比增长速度(%)20042911416.620053386012.920063841413.5200745

32、40618.220085454216.2二、我国物流园区开展状况2008年，中国物流园区的规划和建设更加趋于理性。物流园区分类与根本要求国家标准的施行提升了物流园区的门槛，有利于推动我国物流园区更加注重运营管理，向集约化、规模化和信息化方向开展。截止到2008年6月，我国物流园区的总量为475个。其中，已经运营的物流园区122个，占25.7%；在建的物流园区219个，占46.1%；规划中的物流园区134个，占28.2%。与2006年发布的第一次全国物流园区（基地）调查报告相比，我国已运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加144%；在建的物流园区数量由2006年的65个增加

33、到219个，增力了237%；规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%o与2006年相比，2008年我国运营、在建的物流园区比例有较大提高，规划中的物流园区比例那么有较大减少。这说明我国已完成规划的物流园区建设进程正在加快。同时，物流园区的规划开始趋向理性。1、物流园区的分布情况。我国物流园区主要分布于沿海地区，中西部地区相对较少。其中东部沿海经济区97个，占20.4%,南部沿海经济区96,占20.2%；北部沿海经济区67个，占14.1%；西南经济区56个，占11.8%；东北经济区48个，占10.1%；黄河中游经济区47个，占9.9%；长江中游经济区43个，占9

34、.1%；西北经济区21个，占4.4%。2、物流园区的规模、投资强度和类型。从单个物流园区的占地面积看,0.1l平方公里的占54.3%；12平方公里的占15%；23平方公里的占6.6%；35平方公里的占6.6%；510平方公里的占11.2%；10平方公里以上的占6.3%。不同占地面积的园区在各个经济区的分布如表2-5o不同占地面积的园区在各个经济区的分布表表2-5区域0.1-1平方公里1-2平方公里23平方公里35平方公里510平方公里10平方公里以上东部沿海经济区43103266南部沿海经济区3175683北部沿海经济区1783451东北经济区1472325黄河中游经济区1822230西南经济

35、区1852243长江中游经济区1852131西北经济区510030合计1644520203419从物流园区的投资强度看，单个园区投资1亿元以下的有16个，占7.1%；1亿10亿元的有121个，占53.8%；10亿20亿元的有39个，占17.3%；20亿30亿元的有26个，占11.6%；30亿元以上的有23个，占10.2%。不同投资规模的园区在各个经济区的分布如表2-6所示。不同投资规模的园区在各个经济区的分布表表2-6区域1亿元以下1亿K)亿元10亿20亿元20亿30亿元30亿元以上东部沿海经济区123571南部沿海经济区1231125北部沿海经济区415453东北经济区011413黄河中游经

36、济区317132西南经济区512724长江中游经济区118544西北经济区12221合计16121392623从园区类型看，全国物流园区中综合效劳型所占比例为75%,占绝大多数；货物效劳型占18%,生产效劳型和商贸效劳型较少，分别占3%和2%。3、物流园区的开发方式。我国物流园区的开发建设方式主要有政府规划、企业主导，政府规划、工业地产商主导，以及企业自主开发三种方式。我国现有物流园区中，政府规划、企业主导开发的园区有289个，占60.8%；政府规划、工业地产商主导开发的园区115个，占24.2%；企业自主开发的园区71个，占15%。从物流园区的开发建设方式看，政府参与规划的物流园区占绝大多数

37、，政府部门在我国物流园区的开发建设过程起到了至关重要的作用。不同开发方式的物流园区分布如表2-7o不同开发方式的园区在各个经济区的分布表表2-7区域政府规划、企业主导政府规划、工业地产商主导企业自主开发东部沿海经济区513313南部沿海经济区523014北部沿海经济区39199东北经济区34113黄河中游经济区28514西南经济区40106长江中游经济区27412西北经济区1830合计28911571三、我国物流设施状况经过近十年的大规模建设，我国交通根底设施取得了飞跃式的开展。在相关规划的指导下，全国公路、铁路、水运和航空根底设施日趋完善，功能和技术等级不断提高。2008年，我国进一步加大了

38、交通根底设施的投入，高速公路、农村公路、高速铁路和长江干线航道等重点建设工程进展顺利。1、公路2008年，路网结构得到了进一步完善，重点路段全线贯穿工作正在加速进行中。截至年底，全国公路总里程达373.02万公里，比上年末增加14.64万公里。公路密度继续提高，通达水平显著提升。全国公路密度为38.86公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里。2008年，全国完成交通固定资产投资8335.42亿元，同比增长7.2%,增速加快1.9个百分点。全年新修通高速公路6433公里，高速公路通车总里程到达6.03万公里，继续居世界第二位。路网改造明显加快，完成投资1779.22亿元，同比增长

39、27.1%,增速加快34.9个百分点。2、铁路2008年，全国铁路营业里程到达8万公里，比上年增加1721公里，里程长度位居世界第三。路网密度83.0公里/万平方公里，比上年增加1.8公里/万平方公里。随着路网规模的提高，路网结构得到明显优化，形成了贯穿全国东、西、中部和东北地区的大能力骨干网。2008年，全国铁路复线里程2.9万公里，比上年增加1825公里、增长6.8%,复线率36.2%,比上年提高1.5个百分点。电气化里程2.8万公里，比上年增加2099公里、增长8.2%,电气化率34.6%,比上年提高1.9个百分点。目前，一大批区域通道及中西部开放性铁路工程正加快推进。随着这些大能力通道

40、的建成，再加上对既有干线不断实施技术改造，将形成标准更高、能力更大的全国区际干线网，铁路在统筹区域协调开展中将发挥更大的作用。路网质量进一步提升。从2004年开始，铁路部门全面展开了高速客运专线和城际铁路建设，已开工和即将开工的客运专线和城际铁路的总里程达1.22万公里，是2007年世界各国高速铁路里程总和的1.79倍。根据调整后的中长期铁路网规划，到2012年我国将新建3万公里铁路，铁路营业里程将到达11万公里以上，其中客运专线和城际铁路到达1.3万公里。截至2008年年底，中央已累计批复总额达2万亿元的铁路投资方案。3、水运。(1)内河航道2008年底，全国内河航道通航里程12.28万公里

41、。其中等级航道6.11万公里，占总里程的49.8%,比上年末提高0.2个百分点；三级及以上航道0.88万公里，占总里程的7.2%,比上年末提高0.1个百分点；五级及以上航道2.46万公里，占总里程的20.0%,比上年末提高0.3个百分点。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1385公里，二级航道2634公里，三级航道4802公里，四级航道7213公里，五级航道8526公里，六级航道18160公里，七级航道18374公里。2008年底，全国内河航道共有4128处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2329处。通航建筑物中，有船闸836座、升船机42座。(2)港口2008年底，全国港口数量为413个。年

42、吞吐量在1000万吨以上的沿海港口36个，200万吨以上的内河港口87个。2008年底，全国港口拥有生产用码头泊位31050个，其中万吨级及以上泊位1416个。全国沿海港口拥有生产用码头泊位5119个，其中万吨级及以上泊位1157个；内河港口拥有生产用码头泊位25931个，其中万吨级及以上泊位259个。全国港口万吨级及以上泊位中，13万吨级（不含3万吨级）泊位656个，35万吨级（不含5万吨级）泊位252个，5-10万吨级（不含10万吨级）泊位366个，10万吨级以上泊位142个。全国万吨级及以上泊位中，通用散货泊位252个，通用件杂货泊位272个，专业化泊位778个。专业化泊位中，原油泊位5

43、9个，成品油及液化气泊位114个，散装粮食泊位23个，煤炭泊位162个，集装箱泊位251个。（3）水运根底设施投资2008年，我国水运根底设施建设投资增速显著加快。全国沿海及内河建设完成投资987.34亿元，较2007年同比增长11.4%,增速加快9.4个百分点。其中，沿海建设完成投资793.49亿元，同比增长10.2%；内河建设完成投资193.85亿元，增长16.5%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位174个，新增吞吐能力32175万吨，其中万吨级以上泊位96个，新增吞吐能力29289万吨。内河港口新建及改（扩）建码头泊位251个，新增吞吐能力7336万吨，其中万吨级以上泊位8个，新增吞吐能

44、力1186万吨。全年新增及改善内河航道里程621公里。4、民航。2008年，中国民航固定资产投资迅速提高，全年完成固定资产投资600亿元Q到2008年年底，我国境内民用航空通航机场共有158个（不含香港和澳门），其中定期航班通航机场152个，定期航班通航城市150个。年内定期航班新通航的城市有贵州荔波、甘肃天水和新疆哈密，辽宁朝阳和湖南永州恢复执行定期航班。中央用于民生工程、重大根底设施、生态环境、自主创新和产业结构调整的1000亿元新增投资中，安排民航根底设施建设资金30亿元，将重点用于支持昆明、重庆、南宁等西部新建和改为扩建干线机场以及广西河池、云南滕冲等27个民航根底工程和2个空管工程建

45、设，这29个工程的总投资规模约300亿元。截至2008年年底，共完成总投资83.7亿元。中国民航总局已经部署组织制定扩大内需的方案和措施，加快规划内工程的前期工作，并启动一批新的建设工程。四、我国物流产业开展过程中存在的问题我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的开展，已经初具规模。然而，同兴旺国家物流产业相比拟，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国参加WTe）以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。1、我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受方案经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在假设干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调开展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步开展。2、我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式尽管我国物流产业规模不断扩大，但同兴旺国家物流产业相比拟，我国物流产业整体水平弱