某铁路局物流信息系统的设计与实现.docx

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1、硕士专业学位论文某铁路局物流信息系统的设计与实现TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystemXXXX导师：XXXX北京交通大学2016年4月学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保存、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或局部内容编入有关数据库进行检索，提供阅览效劳，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。学校可以为存在馆际合作关系的兄弟高校用户提供文献传递效劳和交换效劳。（保密的学位论文在解

2、密后适用本授权说明）学位论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日密级：公开学校代码:10004北京交通大学硕士专业学位论文某铁路局物流信息系统的设计与实现TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystem作者姓名：XXXX学号：XXXX导师姓名：XXXX职称：XXXX工程硕士专业领域：XXXX学位级别：硕士北京交通大学2016年4月致谢首先要感谢我的导师XXXX教授，XXXX教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了极大的帮助和影响。XXXX教授渊博的专业知识、一丝不苟的工作作风使我在学术道路上获益

3、匪浅，他不仅教会了我科学的研究方法还使我明白了很多为人处世的道理，在我最困惑的时候XXXX教授给了我莫大的鼓励和支持。在这我还要感谢帮助过我的同学们，谢谢无私的帮助，祝你们在今后的学习与工作中心想事成，事事顺利！我还要特别感谢我的家人，没有他们的支持和关心，我或许没有动力走到今天，今天我所取得的所有成绩都离不开他们的理解和鼓舞，谢谢你们！最后，谨向各位辩论组成员表示我衷心的感谢！摘要为适应铁路总公司货运组织改革，做好接取送达“门到门”物流业务，完善效劳链条，实现对客户、订单、仓储、接取送达等的科学、标准化的管理，实现铁路物流效劳信息化、业务处理电子化、作业流程标准化、业务环节单据化、订单追踪实

4、时化，打造具有铁路特色的铁路局综合物流信息效劳、支撑平台，加快推进铁路货运向现代物流转型开展，紧紧围绕市场营销、仓储、装卸搬运、接取送达等物流业务运作实际，标准货运中心业务、作业、信息处理流程，前店后厂界面清晰，使铁路货运业务信息流融入到整个物流作业全过程。系统与现有铁路生产系统的数据进行共享，实现订单与运输方案、请求车、成认车、装车实际的数据共享等，实现平台的数据交换。为了实现实时高效的与货运方案、运货五数据库的数据交换，平台使用oracle数据库的数据库链路技术来实现对远程数据库控制访问，通过OraCIe通信软件SQL*Net,与远程数据库建立数据链路，使得对远程数据的访问和对本地数据访问

5、操作完全相同。系统采用B/S系统架构,结合了.Net多层架构和WebService及工作流(WOrkFk)W)技术，以现代管理设计理念为原型，结合铁路运输的特点及用户需求设计了适用于铁路局的物流信息系统。本系统形成了科学、系统、完整的信息网络体系，建立适应铁路局及下属各货运中心的现代物流管理要求的综合性物流信息系统，实现企业内部的现代化管理和客户间信息的及时掌握以及实时的物流动态信息追踪，整合各种运输信息资源，实现全程化物流的专业化的管理，提高现代物流效劳水平，树立铁路局的品牌形象。关键词：铁路物流货运改革仓储配送接取送达ABSTRACTTherailwaycompanyfreightorga

6、nizationalreformismovingfbrward.TheReformincludingPropellingthedoortodoorlogisticsservice,completingtheservicechainandTherationalmanagementofclients,contracts,storage,takingovergoodsanddeliveringgoods.Above-mentionedarepartsofthereform.ThePurposeisrailwaylogisticsservicesInfbrmationization,businessp

7、rocesselectronization,processesStandardization,ordertrackingreal-time,creatinganintegratedrailwaylogisticsinformationplatformwithCharacteristicManagement.Themainobjectiveofthesystemstudiedisfocusonmarketing,transportorganization,storage,handlingandotherlogisticsoperations.Practical,standardizedcargo

8、centeroperations,clearjob,informationprocessing,frontshopinterfacethatallowsRailwayfreighttrafficintothewholeprocessoftheentirelogisticsoperation.Inordertomaintainconsistency,thesystemshareddatawithothercurrentInformationsystems,Thedateoforderscomesfromdifferentresource.ThesystemusesB/Ssystemarchite

9、cture,combinedwithamulti-layerstructureand.NetWebServiceandworkflowtechnology.DevelopaRailwayAdministrationLogisticsInformationSystem,whichbasedonmodemmanagementconceptandcombinedwiththecharacteristicsanduserperfbnancerequirements.Thesystemformsascientific,systematicandcompleteinformationnetworksyst

10、em,andestablishingacomprehensivelogisticsinformationsystemofmodemlogisticsmanagementboardsofthefreightrailcenterrequirements.Createaimageofperfectlogisticsservicesbyinter-enterprisemodernmanagementandcustomerstimelyaccesstoinformationaswellasreal-timetrackingoflogisticsdynamicinformation,integrateva

11、rioustransportresources,professionalmanagementthroughoutthelogistics.KeyWords:Therailwaylogistics,freightorganizationalreform,storage,takingovergoodsanddeliveringgoods目录摘要川Abstractiv1 a1.1 研究背景11.2 研究目的和意义21.3 研究方法41.4 论文主要内容51.5 论文结构51.6 本章小结52开发环境与关罐技术62.1 开发语言62.2 运行环境723数据库72.4 关键技术73系统分析103.1 需

12、求分析10功能需求分析H非功能性需求分析133.2 业务流程分析13货物发运阶段业务流程分析14货物到达业务流程分析14订单流转流程分析15接取送达流程分析15仓储流程分析1533数据流程分析153.2.1 数据来源分析153.2.2 发运阶段数据流程分析163.2.3 货物到达阶段数据流程分析164系统总体设计174.1系统设计17设计原那么17设计方法17冗余性和平安可靠性18效劳器方案19数据库集群系统方案19企业级虚拟存储系统方案204.2 系统信息架构设计20网络设计21四层组织结构21三个数据共享接口224.3 系统功能设计22客户管理子系统功能结构设计23合同管理子系统功能结构设

13、计23人员管理子系统功能结构设计24订单管理子系统功能结构设计24接取送达管理子系统功能结构设计25仓储管理子系统功能结构设计27运输管理子系统功能结构设计29运力调度管理子系统功能结构设计30装卸作业管理子系统功能结构设计31材料管理子系统功能结构设计31设备管理子系统功能结构设计31平安管理子系统功能结构设计32业务结算管理子系统功能设计324.4系统数据库设计33数据库设计33代码设计414.5系统输入输出设计43输出设计43输入设计434.6系统的平安性、可靠性设计444.7技术方案445系统功能实现错误I未定义书签。5.1客户管理子系统功能实现过程465.2合同管理子系统功能实现过程

14、475.3人员管理子系统功能实现过程485.4订单管理子系统功能实现过程495.5接取送达管理子系统功能实现过程505.6仓储管理子系统功能实现过程515.7运输管理子系统功能实现过程525.8运力调度管理子系统功能实现过程545.9装卸作业管理子系统功能实现过程545.10材料管理子系统功能实现过程565.11设备管理子系统功能实现过程575.12平安管理子系统功能实现过程606系统测试646.1 系统测试需求分析646.1.1 功能测试646.1.2 性能测试646.1.3 测试资源656.1.4 测试工具656. 2系统测试准侧656.1.1 系统缺陷级别定义656.1.2 系统性能指标

15、656. 3测试场景设计667. 4测试环境配置668. 5测试报告678.1.1 客户功能测试报告678.1.2 性能测试结果677结论与展望707.1 系统社会效益和经济效益707.2 有待进一步研究的问题707.3 趋势与展望70参考文献721绪论1.1 研究背景长期以来，由于铁路运输能力缺乏等多方面原因，铁路货运方案的组织与管理模式仍然延续着方案经济时代的以生产型为主的模式，思想观念陈旧，管理方式落后，效劳质量不高,已经不能适应市场经济开展的需要。同时，在运力缺乏而运输需求又十分旺盛的情况下，传统货运组织方式也会产生人工干预审批货运方案的现象，容易滋生腐败问题。因此建成一套自成体系的具

16、有鲜明铁路特色的现代化物流管理系统与国内及国际市场接轨，是铁路物流业务开展的客观需求。转变铁路运输组织模式，改变营销政策，增强铁路货运市场的竞争力，实现物流增值效劳就显得尤为重要。借助网络化、数字化技术，依托当前成熟的计算机及网络技术，建设具有自身特色的网络信息平台，更好地适应经济社会开展和广阔人民群众需求，是加快现代物流开展，提升铁路货运效劳质量，打造面向社会公开、公平、便捷、高效的效劳窗口。如何依靠标准化、系统化、信息化的管理手段，提高工作效率，加大与客户的实时交互，提高物流效劳质量也是当前铁路局所属的货运营销单位迫切需要解决的问题。当前的铁路物流效劳流程是从方便铁路内部各部门生产的角度来

17、设计的，从方便顾客的角度来讲还需不断设计完善。长期以来，由于铁路运输能力缺乏等多方面原因，铁路货运方案的组织与管理模式仍然延续着方案经济时代的以生产型为主的模式，思想观念陈旧，管理方式落后，效劳质量不高,已经不能适应市场经济开展的需要。由于管内煤炭运输需求旺盛，铁路企业职工市场观念差、效劳意识淡薄，导致企业适应市场的能力不断下降，随着近几年公路、航空、水运等快速开展，铁路企业市场份额出现了逐年下降的不利局面。同时，在运力缺乏而运输需求又十分旺盛的情况下，传统货运组织方式也会产生人工干预审批货运方案的现象，容易滋生腐败问题。所以转变铁路运输组织模式，改变营销政策，增强铁路货运市场的竞争力，实现物

18、流增值效劳就显得尤为重要。借助网络化、数字化技术，依托当前成熟的计算机及网络技术，建设具有自身特色的物流效劳信息平台，更好地适应经济社会开展和广阔人民群众需求，是加快现代物流开展，提升铁路货运效劳质量，打造面向社会公开、公平、便捷、高效的手段之一。积极探索开办网上货运业务，进一步完善铁路货运组织，全面打造公开公平铁路物流效劳平台实现货运办理便捷高效，整体提升铁路货运效劳质量水平，为企业用户提供网上提报订单、网上自动配置空车、网上业务咨询、网上自主选择物流效劳等“一站式”综合效劳，使铁路货运公平、公开、透明、便捷，最大限度满足用户需求，最大幅度地便民利民，提高社会对铁路的满意度。最大限度吸引社会

19、货源，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变，进一步提升铁路货运市场竞争力，还可为铁路非运输企业在网上广揽业务创造条件。同时，也可有效解决以车谋私问题，防止发生腐败问题。因此，推行铁路物流效劳平台提高铁路货运效劳质量，是更好的效劳地方经济社会开展的需要；是标准货运生产组织和管理，转变铁路运输开展方式的需要；是铁路企业走向市场，实现经济效益最大化的重要举措。1.2 研究目的和意义现代物流是”以客户为中心”，指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，以减少顾客在物流运输中的本钱为目的，为不同用户提供个性化的效劳，并参与到用户企业的业务流程之中，

20、与之密切合作并不断完善效劳，使双方共同开展。到达最大限度吸引社会货源，进一步提升铁路货运市场竞争力，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变的目的，还可为铁路非运输企业在网上广揽业务创造条件。我国许多专家学者那么认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。本文从优化货运作业流程着手来研究如何提高我国铁路运输业的功能，不仅对提高铁路的效劳质量和效益有很大的意义，而且对完善整个铁路物流效劳链条也有很大的意义。而仓储业务的现状又可概括为：第一，虽然具有数量巨大的仓库，但是在规划方面还有待改善。

21、众多数量的仓库是由于各行业为满足各自的需求，都在不断的建设满足需要的仓库，这就造成了许多后果，如：仓库数量众多，导致了仓储的需求和供给分布不均匀，有仓储过剩或仓储缺乏的分化现象。第二，仓储技术开展不平衡，许多单位对机械自动化对仓储工作的奉献认识缺乏，没能够深刻认识到机械自动化的重大意义。目前很多仓库作业仍靠手工作业，与先进的仓储设备相比，严重制约整体的工作效率。第三，仓储管理方面的法制、法规不够健全。已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的开展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。针对以上问题，仓储管理在仓储根底设施建设方面要加强。要提升现有仓储的根底水平，加大投入，替换旧有仓储设施，更新先进机

22、械设备，不断学习国内外先进的技术经验，但是，同时也要根据自身的实际情况而定，不能贪多贪大。最重要的是要加紧信息平台建设的脚步，有效合理的进行仓库信息的统计分析，积极推进企业仓储管理信息化的建设工作。要有效的管理仓储，提高仓库的利用率，就要实现仓库信息的共享，通过数据对仓库进行实时的监控、部署。近年来，在接取送达方面，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，由于我国物流业刚刚起步，还有巨大的开展空间。中国的现代物流业已经起步，我们可以从下述几点进行分析：工商企业慢慢已经不局限与传统的运输方式，将传统的运输方式向新兴的物流效劳方式转变；工商企业内部的储运机构也向着独立化的趋势不断的开展；陆续产生了一

23、批新兴的现代物流企业。那么，针对目前物流业务企业库存期长、周转慢物流，物流经营本钱上升的特点，接取送达的突出作用正日益彰显。接取送达是运用现代信息技术构建公共信息平台，延伸铁路的效劳触角，提升“门到站”和“站到门”的运输组织效率，提升“最先一公里”和“最后一公里”的客户体验和品质。铁路部门为适应市场和客户需求，发挥自身的特点和优势，采取措施深化货运组织改革，构建“门到门”接取送达网络，大力开展铁路全程物流效劳，提升铁路市场竞争力，推动铁路货运加快向现代物流转变。在进行资源整合方面，铁路适应“门到门”的效劳要求，对现有的资源进行整合、重组、扩建。加强相关货运物流场站整合和能力建设，加快推进铁路物

24、流业根底建设和资源整合。他们以货运与物流效劳高度融合开展为目标，统筹整合货运和物流效劳及运输组织资源，对相关机构、资产、业务、人员、财务等逐步实行一体化整合，理顺管理关系，优化效劳流程，完善管理机制，加强队伍建设,提供统一的对外效劳。在提升接送能力方面，他们构建了覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，加强物流效劳根底设施设备建设，整合管内物流资源，集中优势做强铁路物流企业,提升专业化、规模化的竞争实力；整合运用社会物流资源，通过合资、合作或委托代办等方式，与社会物流企业联合，向客户提供相关延伸和全程物流效劳。在跨局联合作业方面，他们发挥铁路整体联动的优势，按照统一的调度部署,建立起跨局物流协调机制

25、与效劳平台，负责跨局物流效劳的组织实施。形成了全路一盘棋、一体化的新格局。通过深化货运组织改革，铁路货运正在向现代物流转变。1.3 研究方法系统研究的主要目标是：为了提高铁路局货运物流效劳水平，探索开办网上货运业务，促进铁路党风廉政建设和多元化经营战略深化开展，实现客户网上货物运输办理功能，采用先进的信息技术，建立数据信息网络，实现数据信息的共享，为仓储信息的分析统计及操作搭建坚实的平台。依托互联网以及铁路局TMlS网络，为奠定和推动铁路局物流事业的龙头地位提供保障，打造铁路局公开、公平、透明、便捷的对外货运办理信息效劳平台，依托地缘优势和国家产业政策优势。通过综合国际物流信息管理系统的建设，

26、实现对仓储、配送、客户、代理等的科学、标准化的管理，最终形成具有铁路特色的国际物流系统。通过现代化手段，在货运组织上实现让人民群众满意，使铁路货运公平、公开、透明、便捷，最大限度满足用户需求，提高社会对铁路的满意度。贯彻多元化经营要求，进一步扩大铁路市场份额，通过网上公开受理货运业务，最大限度吸引社会货源，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变，进一步提升铁路货运市场竞争力，实现铁路货运多元化经营的高度融合，提高铁路综合效益。同时，从源头上堵塞漏洞、解决以车谋私，取消车皮方案审批，通过网上受理、系统自动配置、结果公开、全程效劳、公开监督，有效消除人为干预因素，从源头上消除廉政风险，加强铁

27、路党风廉政建设。1.4 论文主要内容本文从优化货运作业流程着手来研究提高我国铁路运输业的功能的方法，分别从研究背景、意义、铁路局当前开展现状等着手，并对铁路局物流信息系统进行设计与实现。1.5 论文结构本文设计为五局部，第一局部是绪论，说明研究的背景和意义；第二局部是分析铁路局当前物流开展的现状；第三局部是本文设计的物流系统的功能分析；第四局部是系统的设计和实现过程；第五局部是对本文的总结和展望。1.6 本章小结本章阐述了铁路局物流信息系统开发的背景，进而引出研究的目的和意义，诠释了系统设计与实现的重要性，以研究方法等为契机，为后续系统的设计与实现做铺垫。2开发环境与关键技术本系统采用了当前主

28、流.NET框架进行开发。.NET框架是一个多语言组件开发和执行环境，使用此框架的目的是便于开发人员更容易建立web应用程序和Web效劳。2.1 开发语言系统使用了ViSUaIStUdiO.NET2010开发工具，采用面向对象的技术，自顶向下的开发方法。VisualStudio.NET2010是微软公司推出的开发环境。VisualStudio2010,代号为“HaWaii”，于2010年4月12日上市。一个社区技术预览(CTP)版的VisualStudio2010以一个包含WindowsServer2008操作系统的预装虚拟硬盘的形式发布。2009年5月18日，VisualStudio2010B

29、eta1发布给Microsoftdevelopernetwork用户，而后在2009年5月20日向公众开放。表2-1运行环境展示序号网络设备/软件名称用途部署地点状态1铁路广域网内网数据传输，各级内部应用效劳。全路J现有口新增待定2铁路总公司外部效劳网与运营商互联通道，为互联网用户提供效劳。铁路总公司现有口新增待定3铁路总公司内部局域网内部网络效劳铁路总公司V现有口新增待定4铁路局外部效劳网与运营商互联通道，为互联网用户提供效劳。铁路局订现有口新增待定5铁路局内部局域网内网网络效劳铁路局J现有口新增待定2.2 运行环境系统在铁路广域网、铁路总公司外部效劳网、铁路总公司内部局域网、铁路局外部效劳

30、网、铁路局内部局域网，如表2-1所示：2.3 数据库系统使用了甲骨文公司的ORACLEIlg数据库管理软件,OracleHg是骨甲文公司在2007年年7月12日推出的最新数据库软件，OraCIeIIg有400多项功能，经过了1500万个小时的测试，开发工作量到达了3.6万人/月O相对过往版本而言,OracleIlg具有了与众不同的特性。2.4 关键技术1 .内外网穿越数据交互技术面向效劳的架构SOA(Service-OrientedArchitecture),支持将企业业务转换为一组相互链接的效劳或可重复业务任务，可在需要时通过网络访问这些效劳和任务，该技术主要应用在铁路物流效劳平台构建统一访

31、问数据接口上，通过SOA架构外网访问业务数据，内网访问生产数据，都是可重用的、松耦合的，开放标准和无状态的，使得平台可以按照模块化的方式来添加新效劳或更新现有效劳,以解决新的业务需要，变得更加灵活，以适应业务中的改变。WebService是基于网络的、分布式的模块化组件，它执行特定的任务，遵守具体的技术标准，这些标准使得WebService能与其他兼容的组件进行互操作。它可以使用标准的互联网协议，像超文本传输协议HTTP和XMLoWEB效劳技术应用主要表达在铁路物流效劳平台的后台架构和内外网穿越数据交互上，内部业务处理平台通过WebService为业务提供数据接口实现数据交互，内外网穿越程序通

32、过平安平台使用证书认证与平安策略访问内部业务平台WebSCrVice,实现平安控制访问，然后再通过WebSerViCe为互联网业务效劳平台提供数据交换接口，实现业务处理。2 .工作流(WorkFlow)技术工作流是针对工作中具有固定程序的常规活动而提出的一个概念。通过将工作活动分解成定义良好的任务、角色、规那么和过程来进行执行和监控，到达提高生产组织水平和工作效率的目的。在铁路物流效劳平台中，从用户提报效劳订单，到系统自运审核受理，再到办理装车手续、提报装车申请等等，工作流技术对于业务流程控制的处理、跟踪、查询、统计等操作起到非常重要的作用。3 .三层架构技术软件体系架构设计中三层架构就是将整

33、个业务应用划分为：表现层(UI).业务逻辑层(BLL).数据访问层(DAL)o区分层次的目的即为了“高内聚，低耦合”的思想。这样开发人员可以只关注整个结构中的其中某一层，也可以很容易的用新的实现来替换原有层次的实现，降低层与层之间的依赖，同时有利于标准化和各层逻辑的复用，结构也会更加的明确，而且在后期维护的时候，可以极大地降低维护本钱和维护时间。基于以上原因，系统在设计之初就使用了三层架构技术，这样在数据访问层提供的功能可以无差异的运用在内网业务处理、外网业务效劳和内外网WEBSERVICE的业务逻辑处理，极大的提高了复用性，同时业务逻辑层的任何改动都不会直接影响用户展现，终端用户使用不受任何

34、影响，有效的降低了程序耦合度。4 .LlNQ语言集成查询(LangUageINtegratedQuery)借助于LINQ技术,我们可以使用一种类似SQL的语法来查询任何形式的数据。它支持的数据源有SQLServer.XML以及内存中的数据集合，也可以使用其提供的扩展框架添加更多的数据源。其重要特点就是可以并行化执行，编写更少代码即可创立完整应用，无需求助奇怪的编程技巧就可合并数据源，让新开发者开发效率更高。在平台开发过程中，业务逻辑层进行业务处理时，面临的是各种类型的数据，而使用LlNQ那么可以不用考虑底层数据库类型，数据结构如何，是关系数据还是XML文档数据或内存对象集合，都可以直接进行操作

35、与关联查询，减少了数据库平台的依赖性，实现了跨数据类型的联合操作，使业务处理变的更加灵活，简洁、高效、易于维护。5 .RAD组件技术应用RAD组件是TELERIK公司的一套功能强大的组件。AJAX是异步JaVaSCriPt及XML(AsynchronousJavaScriptAndXML)。它是一种用于创立更好更快以及交互性更强的Web应用程序的技术。平台开发过程页面展示局部，通过使用RAD组件和AJAX技术的融合，合理的实现的数据展示大数据量分页显示无页面刷新，以及文件上传的简便易用操作，界面友好、操作方便，极大的提高了用户体验度。6 .jQueryjQuer是一个优秀的JaVaSCriPt

36、框架。它是轻量级的js库，它兼容CSS3,还兼容各种浏览器。jQue”使用户能更方便地处理HTMLdocuments、events实现动画效果，并且方便地为网站提供AJAX交互。jQuev能够使用户的html页保持代码和html内容别离。铁路物流效劳平台WEB页面采用jQuery,高效简洁的实现页面与用户交互，丰富了展示效果，同时大量的客户端实现极大的减轻了效劳器的压力。3系统分析系统分析是建设新系统的第一步，也是极为重要的一步，只有对现行系统的目标、需求、功能、信息构成及处理流程进行详细分析的根底上，才能建成一个完善实用的系统。目前，面对铁路总公司货运组织改革，原有的业务流程已有诸多变化，相

37、应的管理信息系统己经不能跟上改革的不发，为了做好接取送达“门到门”物流业务，完善效劳链条，实现对客户、订单、仓储、接取送达等的科学、标准化的管理，打造具有铁路特色的铁路局综合物流信息效劳就变得尤为重要。本工程的研究与运输业务开展现状息息相关，首先，我国铁路总体规模开展缺乏且各地区间开展不平衡。建国六十多年来，我国铁路运输业虽然有了较快的开展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济开展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模开展缺乏致使运能短缺。目前，我国的经济开展日新月异，社会对客货运的需求也是日益增大，面对运量和运能的矛盾，专家们用于创新积极探索。对于铁

38、路分布不均匀，局部欠兴旺地区仍没有铁路开通，这种现实状况对国民经济的健康开展产生了不利的影响，同时也将不利于各地区间的协调开展。其次，铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康开展。目前，对于铁路是纯粹公益性行为还是主体方面仍没有明确的界定，但是铁路在日常生活中承当的责任、具有的意义是重大的，多数人认为铁路承当更多的是社会责任。尽管目前铁路总公司给运输企业下放了许多权利，但是还没有真正意义的使运输企业成为市场主体，仍需要不断的完善，不断的改革。再次，高垄断的机制致使铁路系统内部缺乏竞争机制，缺乏忧患意识。改革只有在正确的引导下才能够比较顺利的完成，否那么在重复的劳动，浪费巨大的人力物力财力的

39、情况下，并不能取得良好的效果。面对缺乏竞争机制的情况，引来了如缺乏动力、活力的缺点。3.1需求分析需求分析是软件工程中的一个关键过程，在这个过程中，系统分析员和软件工程师确定顾客的需要，只有在确定了这些需要后，才能分析和寻求新系统的解决方法。客户和货运员都有需求录入的功能，货运员可对需求进行审核，审核后进行相应的信息完善和对货物的接取送达操作，如图3-1所示：系统管理员具有用户管理、密码管理、角色管理、权限管理权限。如图3-2所示:图3-2用例图下面将从功能需求分析和非功能需求分析两方面进行阐述，各货运中心各营业站人员，同时对系统进行操作，数据传输流畅，运行速度快。功能需求分析1 .用户效劳功

40、能需求分析(1)用户资料管理包括用户名称、所属省市、地区、详细地址、用户类别(企业、个人)、联系人姓名、联系、身份证号码、电子邮箱、登陆密码等信息的维护。功能：用户注册、密码修改、密码找回，用户审核、用户锁定、用户删除、密码初始化。用户业务咨询用户在线与平台客服人员进行业务咨询交流。功能：在线咨询、留言，咨询回复、留言回复，查询统计。效劳订单提报在线填写并提交铁路运输效劳订单，具体内容包括：发站、到站、品名、车种、车数、吨数、发货人、发货人地址、收货人、收货人地址、发货省部、收货省部、填报口期、方案运输日期起、方案运输日期止、运输要求、当前状态等内容。功能：效劳订单新增、修改、删除，上报，查询

41、（4）实际发送申请客户在效劳订单被受理后，在线提交实际运输申请，申请车皮方案，具体内容包括效劳订单受理号、运输日期、车数、吨数等信息。功能：申请添加、修改、删除，上报，查询客户满意度调查:客户在线填写每次运输效劳的评价、意见等。2 .车站业务功能需求分析效劳订单审核对客户网上提报的运输效劳订单进行审核确认。审核不通过的反应不通过原因。功能：审核、一键审核运输月方案提报对审核确认后的运输效劳订单按其方案运输日期进行内部业务生产阶段方案的提报。功能：阶段方案提报。客户请求车审核对客户提报的日方案进行核对审核，审核完毕后上报铁路局。（4）货运制票及运费信息登记客户实际装车后进行制票并提取实际费用明细

42、。空车信息维护对本站的空车信息进行维护。（6）停限装信息维护对本站的停限装信息进行维护3 .路局管理功能需求分析（1）运输月方案审批根据车站提报的方案原提进行审批。日请求车批复铁路局根据等级、方向、经路、运费等条件自动审批，审批后结果回馈客户及车站。非功能性需求分析非功能性需求包括执行效率、资源占用、系统稳定性、平安性、兼容性、可靠性、用户体验和可扩展性等内容，本文从七个方面进行研究。1 .时间性：主要是指响应时间和可用时间。响应时间应遵循2/5/10原那么，常规操作响应时间控制在2s以内；可用时间为24/7,即提供不间断的效劳。2 .适应性：兼容主流各类操作系统和浏览器，系统性能不随操作平台

43、的变化产生差异。3 .可使用性：设计界面简洁明了，易于操作，界面协调一致，同样功能用同样的图形；对格式和数据类型进行验证，以保证数据的正确性。4 .可扩展性：可在原系统根底上方便地添加新功能；扩展后新旧系统之间具有集成性。5 .平安性：确保只有合法用户才能登录使用系统，并对每个用户进行权限限制；对关键数据进行加密保存。依赖认知而非记忆。如打印图标的记忆、下拉菜单列表中的选择。3.2 业务流程分析从系统的整理功能模块来分析，业务的起始点是发货客户需求的提报，终结点是收货客户签收货物。从铁路局角度分析业务流程时，可将业务的管理归入两个阶段，第一个阶段是货物发运阶段，此阶段的业务的起始点同样是从发货

44、客户的需求提报开始，其结点是货物发运后与客户需求相关的运单转为货物追踪状态,实际的货物进入运输阶段。事实上，承当接受客户运输需求的铁路局的工作已完成，接下来的业务流转将转入“到局”信息系统，也就是货物到达阶段。第二阶段，即货物到达阶段，业务的起始点是货物追踪状态转为货票到达，此阶段的业务流转终结点是收货客户签收货物。由“发局”发运的货物抵达“到局”后，由到局铁路局处理后续的业务以及数据流转。货物发运阶段业务流程分析在货物发运阶段，需求来源于四种客户提报需求方式，分别为货运中心提报、客户营业厅提报、客户代表主动营销和常客户提报四种方式。提报需求后，生成需求单数据，货运人员根据提报信息对需求进行处

45、理。受理后的客户需求根据客户是否需要物流效劳进入接取送达阶段，然后依次进入装卸、入库、出库、装车发运等阶段。货物发运完整的业务流程如图3-1所示。订单流转流程分析订单是整个业务的根底，用户可以自己提报订单，也可以委托营销人员进行委托提报。用户自己提报后，需要业务人员进行订单的审核校验，并与客户进行确认。如果是委托提报那么系统进行自动确认。确认后，数据进入到请车状态，请车成功后，返回需求号，可根据此需求号进行此订单的具体物流安排。接取送达流程分析接取送达实现当客户使用铁路方式运输时，需要门到门、门到站、站到门的效劳时，内勤、调度、外勤、车队等角色通过系统完成签认单的填写，调度员下发派车单，车队派

46、车，派车完成确认等功能，并其可以查询统计出各部门需要的有价值数据及接取送达费用收支状况。仓储流程分析仓储管理总体包含入库、出库、调仓、货物盘点、环境管理、交接班等局部具体业务。入库实现货物的验收入库功能；出库实现货物从库房拣货出库功能；调仓实现货物的仓库内部调整仓位功能。客户将出库或入库订单提报给库管员，自动生成货物出库或入库单，并依据出入库流程进行出入库的操作。以平面效果展示仓库储存状态，以客户名称、货物类型或包装类型或货物状态、入库日期或仓储日期作为筛选条件，进行查询统计。同时实时根据仓储量，提示仓储预警信息。3.3 数据流程分析数据来源分析根据客户提报需求的四种模式，需求提报模块的数据来

47、源也分为四种情况。第一种是客户在12306网站上通过“我要发货”来录入运输需求。当需求被受理后，12306网站通过分析将分属各铁路局的运输需求发送到物流信息系统中。第二种是客户通过拨打货运中心的，向客服提供自己的需求，客服根据用户的需求，将需求派给业务客服，由业务客服将客户需求输入到系统中。第三种是客户到营业厅直接将需求告知业务客服，第四种是业务客服主动联系有发运需求的客户，第三种和第四种需求提报方式都是由业务客服直接提报，输入到系统中。如图33所示。图3-5数据来源数据流程图发运阶段数据流程分析在发运阶段，当要发运的货物到达指定的货物集货地点时，由装卸人员根据装卸单内容将货物搬运至指定的仓库仓位。仓库库管员验收后生成入库单，作为集货确认的凭证。仓库存储截至到客户预定的发车日期，库管员出具出库单后，由装车人员将货物搬运至预定的车次车厢，并将装车单交付列车长。货物发运后系统形成发运单。如图34所示。图3-6发运阶段数据流程图货物到达阶段数据流程分析在货物到达阶段，当货物到达目的地时，由装卸人员根据客户是否需要上门效劳，将货物运送到不同的集结地点。当客户选择送货上门效劳时，物流部门依据客户收货地址分派送货人员，同时生成派车单，由指定的送货人员将货物送到目的地，请客户签