L3-E道路及配套工程--交通工程施工图设计说明.docx

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1、制造产业园及配套基础设施建设项目（二期）-L3-E道路及配套工程交通工程施工图设计说明1工程概况1.1 项目概况本次设计L3E线起点接现状重庆路，终点K0+733.6293；K0-K0+307.666为城市次干路，设计车速30kmh,双向四车道，标准路幅宽度26m；KO+359.666-K0+733.6293为城市支路，设计车速为3Okmh,双向两车道，标准路幅宽度16n道路全长733.6293m。图1项目区位图1.2 道路技术参数本项目道路技术参数如下：表1次干路技术标准序号项目名称规范取值设计取值1道路等级次干路次干路2设计速度（km/h）30-50303设超高最小圆曲线半径（m）150-

2、4最大纵坡极限值（%）84.55最小纵坡（困难）%0.5(0.3)1.56最小竖曲线半径凸曲线（一般）（m）40025007凹曲线（一般）（m）40010008标准路幅宽度（m）一269设计荷载城-A级城-A级10路面结构层设计年限（年）151511路面设计轴载BZZ-100BZZ-10012停车视距（m）303013抗震设防烈度6度6度表2支路技术标准序号项目名称规范取值设计取值I道路等级支路支路2设计速度（km/h）20-40303设超高最小圆曲线半径（m）150-4最大纵坡极限值（%）845最小纵坡（困难）%0.5(0.3)1.56最小竖曲线半径凸曲线（一般）（m）40025007凹曲线

3、（一般）（m）4()025008标准路幅宽度（m）169设计荷载城A级城-A级10路面结构层设计年限（年）101011路面设计轴载BZZ-100BZZ-10012停车视地（m）303513抗震设防烈度6度6度1.3 设计文件组成本次设计内容包括道路工程、交通工程、高边坡及结构工程、照明工程、排水工程、海绵城市专篇、电力通信（土建）工程、景观工程等。本次出图根据分项内容，分为四册，具体如下：第一册：L4-E道路及附属工程笫二册：L3E道路及附属工程第三册：K道路及附属工程第四册：B东延长线道路及附属工程本册为第二册：L3-E道路及附属工程。其中第二册：L3-E道路及附属工程按专业进行分册：第一分

4、册：道路工程第二分册：交通工程第三分册：高边坡及结构工程第四分册：排水工程笫五分册：电力通信(土建)工程第六分册：照明工程第七分册：景观工程本分册为第二册第二分册：交通工程。2设计依据及规范2.1设计依据(1)我司与业主签订的设计合同。(2)业主提供的1:500现状地形图(2022.06)。(3)现场踏勘资料。(4)业主提供的高竹新区控规(过程稿)。(5)邻水县高滩新区基础设施建设项目-重庆路一期施工图设计文件(2021.02)(6)其他资料2.2 相关勘察、测量、检测报告文件成渝地区双城经济圈川渝高竹新区制造产业园及配套基础设施建设项目(L4-E、L3-E、K线、B东延长线道路及配套工程)工

5、程地质勘察报告重庆市市政设计研究院有限公司，2022.05)(一阶段详勘)2.3 采用的主要技术标准及规范1)道路交通安全法及实施条例；2)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2016版)；3)城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)(2019版)；4)城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)；5)城市道路交叉口设计规程(CJJI52-20I0)；6)道路交通标志和标线(GB5768)；7)城市道路交通标志和标线设置规范(GB51038-2015)8)道路交通标志板及支撑件(GB/T23827.2021)；9)道路交通反光膜(GB/T18833-2012)；10

6、)路面标线涂料(JTb280-2004)；11)道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T16311-2009);12)新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法(GB/T21383-2008)；13)路面标线用玻璃珠(GB/T24722-2020)；14)突起路标(GBZT24725-2009)；15)民用闭路监视电视系统工程技术规范(GB50198-20U)；16)道路交通信号灯(GB14887-2011)；17)道路交通信号控制机(GB25280-2016)；18)道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)；19)道路交通信号倒计时显示器(GA/T580-2014)：20)闯红

7、灯自动记录系统通用技术条件(GA/T496-2014)；21)交通技术监控成像补光装置通用技术条件(GA“1202-2014);22)机动车违法停车自动记录系统通用技术条件(GBTI426-2017)；23)机动车号牌图像自动识别技术规范(GA/T833-2016)；24)道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2014)；25)四川省园区市政道路工程设计、施工及验收规程(DBJ5l“078-2017);26）国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。2.4 对规范强制性条文执行情况本次交通工程设计严格执行规范，不存在违反现行规范强制性条文的情形。2.5 前期情况简述2022年4

8、月，我司中标该项目勘察设计工作，中标后开展地形管线测量及方案设计工作；2022年8月至2022年9月，针对该项目规划条件及指标等问题，我司配合甲方与规划编制单位进行多次讨论：2022年8月30日，对本项目方案向高竹新区管委会要设局及规资局领导进行汇报，原则上同意该方案，规划编制单位将该方案纳入区域控规编制，同时，甲方要求开展下一步设计工作；2022年9月，我司应业主要求，在现有规划成果基础上，按此版方案开展初步设计及施工图设计；2022年9月，我司收到甲方传水利设计基础资料（中间成果），并与甲方及L4-E道路北侧水利改造设计单位进行沟通，初步判定L4-E线路基边坡及支挡结构对水利设计不产生影响

9、；2022年9月25日，工程地质勘察报告完成审查并取得合格书。2022年9月28日，我司完成高边坡方案及高边坡方案专家评审会，并通过专家审查；2022年10月，我司完成施工图纸全专业线下外审，由于缺乏相关程序性文件，暂时未开展线上流程申报。2022年10月，我司按业主要求完成施工图设计文件，由于初设批复文件暂未取得，待取得初设批复后，经复核若无较大改动意见，本次出图可用于指导施工。3设计内容3.1 交通安全设施本次交通安全设施设计包括交通标志、标线、突起路标、隔离柱、隔离墩等。交通安全设施总体设计应遵循以下原则：城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。城市道路

10、交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配、相互协调，使之成为统一、协调、完整的系统工程。交通标志设计应以道路交通管理的相关法律、法规和交通组织管理方案为依据，简明、准确地向道路使用者提供交通路权、行驶规则以及路径指示等信息,保障交通畅达和行车安全。标线应符合道路使用的功能要求，向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息。3.2 交通智能设施本次交通智能设施设计包括智能交通信号控制系统、高清电子

11、警察、违停抓拍、外场监控球机等。交通控制设施总体设计应遵循以下原则：坚持“以人为本”的方针，使一切交通参与者变被动为主动，积极推进道路交通管理建设，实现安全、快速、经济、舒适的道路交通系统。遵循“系统工程”的特点，围绕影晌道路交通安全的人、车、路、环境及管理等多个环节综合考虑，合理布置交通设施设备，从而达到道路交通系统运输效率最高的目的。必须与国民经济和社会发展战略规划、城市总体规划、综合交通运输规划和公路网规划及城市交通管理政策等相协调。应注重定性和定量计算的有机结合，注重当前和长远的结合，坚持整体设计和分步实施的统一。应立足于体现基础性和整体性、技术的先进性和实用性、系统的开放性、可扩展性

12、和安全性、规范性和经济性。4交通安全设施4.1交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。1）设计原则在标志布设中，主要遵循以下原则：以不熟项目路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息：严格依照道路交通标志和标线（GB5768）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）设置标志；版面设计以驾驶员按30kmh行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；

13、标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段,标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合。根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下：在进口道右侧距停止线3050m处设置导向车道指示标志，100120m处设置指路标志；在出口道右侧适当位置设置禁止停车标志；在人行横道斑马线设置人行横道指示标志；在人行二次过街岛端头设置靠右通行标志。2）标志版面及材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3MPa,屈服点不小于241.2MPa,延伸率不小于4%10%

14、,其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件（GB/T23827-2009）。铝合金板板厚在版面V3?厚度为2mm,版面3m2厚度为3mm。标志版面的图案、颜色应符合城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）和视觉信号表面色（GB8416-23）的规定。所有标志均采用IV类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体指路标志版面内容排列顺序：在道路上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地

15、点名或主要人流集散点名。由于本项目及周围路网均为工程命名，本次设计不包括指路标志版面具体内容。3）标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、单悬臂式。标志结构的设计基本风速为35ms;立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实：在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于

16、600gm2（紧固件的镀锌量不得低于350gm2）;地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用钾接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。4）标志安装单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘30cm,标志牌下缘距路面高度为2.50mo悬臂式标志的安装净空为5.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度,指路和警告标志其安装角度为。10。，禁令和指示标志的角度为。45。；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；为保证视认性，同一地点

17、需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个：标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；5）加工及施工要求标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；标志底板同滑动槽铝均采用铝合金钾钉钾接,钾钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度：钾钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；钢管采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长：立柱应垂直地立于基础之上;标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座

18、法拦盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。4.2交通标线1）设计原则A在机动车道两侧路獴带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15Cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；次干路车道分界线采用线宽15Cm的白色热熔型涂料面撇反光玻璃珠的标线。车道分界线线长2m,间距4m；可跨越对向车道分界线为黄色虚线，线宽15cm,主线实线长4m,间距6m；A在双黄线间距大于50Cm时应用黄色斜线填充两条黄实线间的部分，黄色斜线填充线线宽45cm,间隔100Cm,倾斜角度为

19、45。：A路口停止线与人行横道斑马线的距离为2m,停止线宽40cm。路口导向车道线长40m,在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，主干路导向箭头长6m,次干路和支路导向箭头长3m；A车行道横向减速标线为一组垂直于车道中心线的白色标线，线宽45cm,线与线间距45cm,采用振动标线形式；路口人行横道线宽40cm,间距60cm,人行横道线长6m。具体以平面布置图为准；人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长；“礼让行人字长IOoCm,字宽80Cm,间距50cm；“守法过街”字长50cm,字宽50cm,间距Iooem：文字颜色采用黄色字体。2）施工技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料

20、；标线材料应符合路面标线涂料CnTT280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线(GB5768)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2.00mm10%,涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒O3Kgm2的玻璃微珠；施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，不得有起灰现象，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。4.3 突起路标突起

21、路标设置原则如下：本次设计道路车道边缘线旁全线设置突越路标。设置间距：主干路间距15m,次干路间距IOm,支路间距8m。突起路标采用PVC基材的微棱镜型反射器，外轮廓尺寸为10cmxl0cm0反光颜色与标线颜色一致。4.4 隔离柱在隔离墩端头、行人二次过街安全岛四周设置高度80Cm隔离柱，表面为蓝、白相间的反光漆，布设间距1.5m。4.5 隔高墩在本项目L3-E道路对向车道分界线间、L3-E道路终点掉头处设置隔离墩，采用底座为30Cm宽水泥隔离墩，详见标志标线布设平面图。5交通信号控制系统交通信号控制系统,是智能交通系统(ITS)在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最

22、基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。5.1 设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：信号控制机、信号灯、检测模块、基础埋设、防雷系统、控制管线和手井等。本次L3-E道路与重庆路交叉口设置智能交通信号设施。本智能信号灯需连入交巡警支队后台。5.2 技术标准及要求1 .控制系统(1)用户界面用户界面应为图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的

23、默认语言。(2)权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。(3)基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制。(4)特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无

24、阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。辅助功能：交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成

25、指挥系统：系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能;系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统

26、计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。2 .交通信号控制机符合国家GB25280-2016道路交通信号控制机标准（提供公安部交通安全产品质量监督检测中心出具的有效期内的检测报告）；具备联网控制、单点优化控制、公交信号优先、紧急信号优先、感应控制、无电缆协调控制、多时段控制、黄闪控制、手动控制、行人过街请求等多种工作方式；采用电磁兼容性设计技术，具有良好的防电网浪涌、防雷击措施，具有漏电保护功能；整机全模块化（

27、插件单元）设计，系统的硬件配置可作弹性调整，机器维修能简化为功能模块现场快速代换；16相位控制，相序、相位含义可由用户设置，32位及以上微处理器；具有实时多任务处理能力；标准配置不低于54路灯控输出，可扩充到108路灯控输出；16路检测器输入，可扩充到32路，同时可接二种以上类型的车辆检测器（环形线圈、微波、视频、地磁、正向雷达等多种车辆检测器）；第8页I共33页具有4个行人过街请求按钮，1个警察手动按钮；(14)预留标准电源插座1只以上；通信接口丰富，应提供一个EIARS-232C(DB-9)一个10/100BaSe-T(15)信号机需具有可变车道控制功能，可按时段或流量信息切换可变车Eth

28、ernet以太网接口(RJ-45)通信接口或二个EIARS-232C(DB-9)接口；道的导向方向。(须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖具备GPS对时功能，可选配GPS校时模块，实现多个整机设备的无电制造商鲜章)缆线控；支持中心系统校时功能，可以与中心控制系统连接，接收并执行中心(16)信号机需具有交通流采集功能，可采集时间间隔不大于0.25S的交校时命令。通流数据。(须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制造其他技术要求：商鲜章)(1)配时方案、相位差可设置三位数；(17)信号机具有协调过街控制功能，支持无电缆协调和线控协调方式下(2)工作方式变化时，红绿灯信

29、号自动平滑过渡；的过街控制。(须提供由公安部权威检测机构出具的检测报告复印件并加盖制(3)具有掉电保护功能，工作参数可保存十年不丢失，时钟至少可保持三造商鲜章)个月不丢失；(18)需能接入交巡警支队现有后台信号控制系统并实现远程调试。(4)信号机具备故障处理、记录存储功能；3.工业级可视化触控终端(5)通过手持终端、掌上电脑、笔记本计算机，能对信号机的主要参数进支持信号机状态查询；行现场调看和设置：支持信号机全部控制数据修改；(6)在进行网络通信时，应能对网络数据异常“网络风暴”进行防护，并能支持路口数据保存：正常运行；支持信号机手持接口；(7)每路驱动功率：800W(AC220V)；支持横屏

30、、竖屏多种模式；(8)输入功耗：小于50W(不含信号灯)：彩色图形TFT,分辨率1280*480；(9)工作温度：4(C+70C;电容式多点触摸控制；(10)相对湿度：5%95%;自动背光控制；(11)绝缘电阻：100Mo自动关机；(12)增强型机箱设计，有防雨、防潮、防尘、防震能力；高级防锈蚀和工作电源：5VDC/2A；抗风化表面处理工艺，适合全天候的户外运行；雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(820s);(13)机箱顶开口能放GPS天线和3G/4G天线；表面硬度莫式7级；压铸铝外壳，表喷黑色装饰漆；19寸机架式安装，维护方便；工作温度：-20+70C;存储温度：-40+85C;工作相对

31、湿度：5%95%（不结露）；防护等级：IP54。4.警卫任务（应急处突）专用控制面板非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用控制面板，实现对路口信号灯运行方案的控制，面板为可视化定制产品，与现场路口形状吻合；能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；在

32、通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态，直至取消专用按钮控制模式；工作电源：5VDC/2A；雷击浪涌冲击防护（电源）：5000A（820s）;外表面为ABS工程塑料，激光雕刻标识：线路板为阻燃线路板；工作温度：-40-+80C;存储温度：-40+85C;工作相对湿度：5%95%（不结露）。5 .智能门锁系统（1）远程升级：支持OTA远程升级；（2）温湿度检测：内置温湿度传感器，可实现温湿度检测；（3）断电检测：可实现断电实时检测上报；（4）移动互联网接入：可实现2G/4G蜂窝通信；（5）有线网络接入：通过RJ45实现有线网络接入；（6）智能抓拍：通过摄像头智

33、能抓拍开机箱门人员；6 .设备故障检测信号机动力环境监测：实时监测信号机箱内部温度、湿度、供电、网络等情况，出现异常自动生成告警进行上报；信号机和信号灯故障上报：实时收集信号机内部故障和信号灯故障信息;摄像头、雷达等设备异常状态监测：周期性监测摄像头、雷达等设备的在线和离线状态、内部故障等信息。7 .信控边缘网关网关由底板、核心板、PLC集中器模块三部分组成；核心板CPU采用SoC芯片，芯片内嵌ARM双核COrteXA9、ZSP处理器，频率700MHZ,内存512MB,FLASH1GB；支持系统内温度检测；支持掉电检测；支持插紧检测；支持电源、运行、业务指示灯；PLC集中器头端模块CPU采用A

34、RM926EJ-S,工作频率212MHz,支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS,支持数据分段、重组、重传；支持数据加解密；采用边缘计算，支持毫秒级的数据实时分析、事件实时响应；支持私有的安全域：数据、节点、网络安全：支持边缘智能分析处理，充分利用电力线传输数据，实现路口级数据互通共享，实现路口全面数字化、智能化；支持HiPLC高效物联配套倒计时、灯具、待行屏、过街按钮、情报板等交通设施(需设备具备物联网功能)；支持USB、COM口、RS485,RJ45等接口；工作电源：DC12V1V,功耗V8W；铝型材，表喷黑色装饰漆，4U板卡式安装；工作温度：-40eC70C;散热方式：自然散热；工作湿度

35、：5%95%非凝露。8 .信控物联模块信控物联套件尾端物联模块，CPU采用ARM926EJS工作频率2-12MHz,支持子频段使用；支持自动低功耗控制技术，支持4级QoS；支持业务指示灯；支持数据分段、重组、重传：支持数据加解密；支持与信控边缘网关HiPLC通讯，实现尾端设备数字化；匹配支持灯具物联网控制，支持尾端设备故障、漏电、线路信息上报等；支持UART接口；工作电源：DC12V1V,功耗V8W；工作温度：-40eC85eC;散热方式：自然散热；工作湿度：5%95%非凝露。9 .信号灯本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB-14887-20U道路交通信号灯要求，通过公安部下属权威检测机构检

36、测。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快：信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色6255nm、黄色5905nm、绿色5052nm;红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元：机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀，支持黄灯

37、闪通，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。机动车信号灯(1)圆盘机动车信号灯三灯三色,发光单元透光面直径为400mm,红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；发光单元使用的LED基准波长为：红色6255n黄色5905nm.绿色5052nm;机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；左右上下视角：30。；可视距离300m;具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能；发光单元采用进口超高亮LED芯片,LED灯板部分采用一灯一电阻

38、式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；开关电源，无需单独供电；工作电压：AC176V-265V,60HZ/50HZ；额定功率：19W;采用防风、放落设计；每个灯盘可独立打开；背架式设计，灯体可旋转角度70。；外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳；外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板；环境温度：-4(TC+80；工作相对湿度：5%95%(不结露)；防护等级：IP53；通过公安部下属权威检测机构检测，符合GB14887-2011道路交

39、通信号灯标准要求；在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。(2)方向机动车信号灯三灯三色,发光单元透光面直径为40Omm,红色、黄色、绿色三个箭头几何位置分立单元；发光单元使用的LED基准波长为：红色6255nm、黄色5905nm.绿色5052nm;机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；左右上下视角：30。；可视距离N300m;具有PLC通讯功能，支持信号灯运行状态远程查询；信号灯不亮故障、红绿同亮故障、灯串损坏故障、通讯故障等故障主动上报；亮度调整等功能；发光单元采用进口超高亮L

40、ED芯片,LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；开关电源，无需单独供电；工作电压：AC176V-265V,60HZ/50HZ；额定功率：19W;采用防风、放落设计；每个灯盘可独立打开：背架式设计，灯体可旋转角度70。；外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳；外壳防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造,颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板； 环境温度：-4（TC+80C; 工作相对湿度：5%95%（不结露）； 防护等级：IP53；通过公安部下属权威检

41、测机构检测，符合GB14887-2011道路交通信号灯标准要求： 在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。人行信号灯（1） 一体式人行灯框架 一体式人行灯框架，整体铝型材一体式结构，整体表面粉喷塑，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；支持配置全色LED过街可变指示板、语音提示器、盲人过街信号提示装置、行人过街按钮； 高度340Omrnx宽度38OmmX深度14Ommo（2） 一体式人行信号灯 二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300mm； 发光单元使用的LED基准波长为：红色6255nm、绿色5052nm;具有HiPLC通讯功能，后台可通过

42、此功能查看灯具运行状态，LED灯珠损坏情况； 进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式； 发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时； 工作电压：AC176V-265V,60HZ/50HZ,无需单独供电； 额定功率： 灯具外壳材质：ABS工程塑料；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造,颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色； 线路板为阻燃线路板； 工作温度：-40C+70C;工作相对湿度：5%95%（不结露）；（3） 在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致；（4） 1.ED显示屏 一体式人行

43、信号灯全彩屏； 支持直接连接交通信号控制机；支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏（需配套通讯控制模块）； 信号灯同步显示控制； 超高亮度LED点阵显示； PlO全彩色，IRIGIB交通专用LED管芯； 工作电压：220V15%; 电气防护：过流、短路、断路、过压防护；平均无故障时间：10000小时，屏体寿命：100,000小时（10万小时）； 高128Omm*宽32Omm（可按用户需求调整）； 工作温度：-2（TC+60C; 相对湿度：10%95%RH; 防水等级：IP65。（4）显示屏主控板显示屏控制主板；支持文字、图片播放：工作电源：i2VDC5;电气防护：过流、短路、断路、过压防

44、护；工作温度：-25+65；相对湿度：10%95%RH（5）通讯控制模块显示屏联网控制模块，支持后台系统通过信号机直接连接前端路口显示屏；低功耗、高抗干扰能力、低误码率、一体化设计、结构紧凑通讯模块；标准数据协议，透明的数据传输;支持RS232、RS485、LAN口；工作电源：5VDC/2A；雷击浪涌冲击防护（电源）：5000A（820s）;工作温度：-20+70C;存储温度：-40+85C;工作相对湿度：5%95%（不结露）。 6）一体式人行信号灯语音提示器预置语音，可随时更换语音内容；内置低功耗功放电路、语音提示清晰、洪亮；支持信号灯触发和信号机通信触发；内置于人行灯内：支持休眠；租抗：8C；功率：5.0W；频宽：20020K;工作温度：-20+70C;存储温度：-40+85C;工作相对湿度：5%95%（不结露）。 7）一体式人行信号灯配电箱一体灯内嵌模块化配电箱，包含控制开关、浪涌保护器，预留信控物联模块位置；工作温度：-20+70C;工作相对湿度：5%95%（不结露）。10.机动车倒计时显示器LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强（亮度）5000CD,功耗=25瓦，视角不小于30度；点阵式动态显示，32