2022年有色金属行业研究报告.docx
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1、2022年有色金属行业研究报告1有色金属行情回顾:金属价格维持高位22年Q1.业绩亮眼1.1 有色金属板块跑赢大盘细分行业普遍回落2022年初至今(截止2022.6.10),受累于整体市场环境,有色金属行业指数(申万行业)下跌-5.38%,上证综指下跌-9.75%,有色跑赢大盘4.37个百分点。在有色细分板块中,4目表现优异,涨幅达到30.70%,其次为锂,涨幅为0.35%;其余金属走势均有不同程度下滑。1.2 工业金属价格仍在高位锂价涨幅领跑有色金属工业金属价格先涨后跌,依旧维持相对高位。2022年初由于地缘冲突带来的有色金属供应担忧以及高通胀,工业金属价格持续上行;后续由于美联储进入加息周
2、期,美元走强,市场对于经济即将衰退的预期升温,同时全球需求下滑,以及国内疫情对消费的抑制,工业金属价格有所回落,但仍处于相对高位。其中,锲遭遇历史级行情,价格短暂脱离基本面,1.ME锲、SHFE锲较年初涨幅分别达31.61%、43.01%;由于海外供应缺口、历史级的低库存以及成本支撑,铝价依旧居于高位,目前SHFE铝为20605元/吨,较年初上涨0.91%;铜价先涨后跌,目前SHFE铝为72650元/吨,较年初上涨3.61%o锂盐价格延续上涨势头,稀土价格保持强势。受益于新能源行业的高景气度,锂价延续21年的上涨势头,2022年初至今电池级氢氧化锂涨幅超100%,电池级碳酸锂涨幅也达70.27
3、%o由于下游应用需求可观、国内开采受指标限制以及进口缅甸矿有限,稀土价格保持强势,呈“V”字形走势,氧化错钱最低价曾到82万元/吨,后续回升至96.25万元/吨。除电解镒以及镁锭之外,其余小金属价格也处于相对高位。(报告来源:未来智库)贵金属价格冲高回落。2022年初,由于俄乌冲突引发的市场避险情绪,以及能源价格上涨导致的持续性高通胀,金价较为强势,COMEX黄金、伦敦金现最高达2078.8、2070.42美元/盎司,接近2020年疫情以来最高点;后续由于美联储进入加息周期,美元指数上行,金价承压回落。1.3 有色行业22年Q1业绩亮眼整体估值水平处于历史低位受益于价格保持高位,22年Q1有色
4、板块业绩亮眼。尽管一季度国内需求复苏放缓且全球央行开始收缩流动性,但是俄乌冲突促使能源价格攀升,带动通胀走高,叠加对有色金属供应链稳定性的担忧,有色金属价格获有力支撑。受益于此,22年Q1有色行业上市公司实现营业收入、归母净利润7514.81亿、427.70亿,同比增长28.73%、130.74%。有色金属行业ROE创10年新高,销售利润率的提升是ROE上行的主要原因。2022年Q1,行业整体ROE上行至4.38%,同比、环比分别上涨2.04、1.41个百分点,为近10年同期最好水平。2022年Q1,销售利润率持续攀升至6.53%,同比、环比分别大幅上涨2.67、2.51个百分点。同时,行业整
5、体的资产周转率也有上升,对行业ROE的上行也有一定贡献。有色金属行业杠杆率保持平稳,经营性现金流持续改善。2022年Q1,有色金属行业经营情况保持平稳,资产负债率为53.28%,同比下降2.01个百分点,环比小幅上涨0.51个百分点。2022年一季度,有色金属行业现金流持续改善,经营性现金流净额达230.23亿元,同比增长313.34%;由于季节性因素,销售现金率环比下滑,但是同比回升2.11个百分点,为往年同期较好水平。行业估值仍处于历史低位。2021年,有色金属价格持续上涨带动板块整体表现亮眼,叠加市场环境向好,行业估值水平有所回升。但是在2022年一季度,受市场整体环境影响,行业整体估值
6、水平回落。截止22年一季度末,有色金属行业PB为3.18,PE为25.05,与历史43.47x的市盈率中值有不小差距,仍处于历史底部。2有色金属行业基金持仓提升贵金属、电解铝企业受青睐截止2022年Q1,有色金属行业(申万一级)的基金持仓占比为4.68%,排名全行业第7位,环比2021年Q4的4.38%进一步上涨。基金配置比重上涨的主要原因在于,22年Q1有色金属的需求逐渐走出疫情影响,价格上涨显著,并且行业内企业业绩亮眼,提升板块整体的市场关注度与配置价值。从子板块(申万二级)的角度来看,受益于新能源行业的高景气度,锂、钻及稀土板块更受资金青睐,稀有金属板块依旧保持高关注度,截止2022年Q
7、1稀有金属板块持仓占比达2.25%o2022年初爆发的俄乌冲突,市场避险情绪升温,由于黄金天然的避险属性,黄金的配置价值为机构所重视,2022年Q1黄金板块基金持仓占比达0.91%,环比2021年Q4的0.46%上涨0.45个百分点。此外,工业金属板块比重小幅上升,新材料板块配置比重有所下降。从个股持仓市值角度来看,截止2022年Q1,公募基金对华友钻业的持仓市值最高,持仓市值达252.76亿,占流通股比例达21.35%;紫金矿业持仓市值次之,达到216.14亿,持股机构达414家;虽然遭遇减持,但是能源金属及稀土相关个股,如天齐锂业、赣锋锂业、北方稀土仍是基金重仓股,持股市值位居前列。从个股
8、持仓变化角度看,2022年Q1.有16只个股获基金加仓,79只个股遭遇基金减持。其中,赤峰黄金、云铝股份、神火股份、银泰黄金受增持最多,新增持仓市值分别达13.29.11.98.10.78.2.15亿元;基金对大地熊、吉翔股份也有可观增持。总体而言,黄金、电解铝相关企业在2022年Q1受机构青睐。新能源相关个股也是基金重仓股的天齐锂业、华友钻业、赣锋锂业遭减持最多,减持市值分别达198.83、118.84、105.73亿元。3行业投资策略:镁需求弹性有望释放全球铝市供应缺口延续3.1 镁价触底企稳电池结构件及建筑模板有望提升镁需求榆林地区镁产业受环保、双控政策限制,2021年生产状况不佳,影响
9、全球原镁供给。榆林“兰炭一镁”产业链成熟,利用兰炭生产过程中产生的尾气作为燃料进行金属镁的冶炼,榆林已成为全球最大原镁生产基地。2021年,涉兰、涉镁企业生产状况不佳,9月份,陕西因未能完成“双控”要求,被列为重点监管区域,约15家镁厂被要求暂停运营,30家镁厂被要求减产50%;12月环保督察组进驻陕西,指出当地淘汰兰炭落后产能不力;随后,榆林发改委发布涉兰企业整改通知,涉及22家兰炭企业,产能合计1535万吨,占榆林市总产能20.74%。硅铁、煤炭推动成本上行,镁价获有力支撑。硅铁同样属于“双高”行业,2021年由于限电限产、淘汰落后设备等调控政策,全年开工率不高且新增产能投放不及预期,价格
10、快速上涨。硅铁在镁冶炼中成本占比最高,按目前的硅铁价格计算,约占镁冶炼成本54.75%o同时,煤炭价格在2021年同样大幅上涨,两者共同助推原镁成本上行。环保政策趋严,限制原镁产能利用及扩张。兰炭生产具有高能耗、高污染的特点,是典型的“两高行业”。近年来,榆林政府多次发文称,将严格控制兰炭产能“只减不增”,严格实施兰炭产能置换;并且坚决淘汰单炉产能7.5万吨/年以下的兰炭生产装置。“兰炭一镁”产业链中,约13吨兰炭生产对应1吨原镁,原镁产能受限于兰炭规模,在兰炭产能增长停滞的情况下,未来原镁产能扩张困难;同时,由于陕西镁锭冶炼产线相对落后,预计未来产能或难有效释放。21年镁价创新高,22年镁价
11、回落。随着2021年海外经济复苏,镁整体需求提升较快。在成本及需求的双重驱动下,叠加三季度陕西、山西、新疆和安徽等地原镁冶炼受“双控”影响暂停,镁价创出新高,随后随着硅铁价格下行,镁价开始回归。2022年,由于上海地区的汽车产业链因为疫情生产停滞,下游需求整体欠佳,以及榆林地区产能利用率较高,供应较为充足,原镁价格从之前的高位持续回落,目前镁价回落至26000元/吨左右。镁价已逼近成本线,有望筑底企稳。由于煤炭价格居高不下,以及兰炭价格相对平稳,榆林“兰炭一镁”产业链中的兰炭生产出现亏损。以5月末价格为例,兰炭1720元/吨,榆林块煤1020元/吨,一吨兰炭需要块煤1.67.7吨,再加上其他生
12、产成本,兰炭销售价格低于成本;受此影响,“兰炭一镁”产业链利润空间进一步压缩。目前的原镁价格已经逼近榆林地区原镁成本线,部分生产企业已停止报价,几乎不存在进一步下降空间。我们认为,镁价已进入合理区间,随着疫情好转以及上海地区汽车产业链复工复产,镁下游需求复苏值得期待,镁价有望筑底企稳。镁铝比接近1.27,利好镁下游应用推广。由于铝供需格局依旧紧张且原材料、能源成本走高,铝价持续高位震荡,在20500元/吨左右波动;目前镁价约为26000元/吨,镁铝比为1.27,已有明显回落。在目前的镁铝比下,镁的经济性增强,更有利于在下游应用领域的推广,汽车轮毂、汽车结构件、电池包结构件以及建筑模板领域的镁合
13、金应用有望实现突破。汽车轻量化打开镁需求长期天花板。汽车轻量化是行业大势所趋,同时新能源车对于续航里程及安全性的需求对轻量化更为迫切。近几年我国汽车单车用镁量已从2015年的1.5公斤提升至近5公斤,2030年纯电单车重量下降35%,单车用镁量达到45公斤,未来镁合金在汽车轻量化市场空间广阔。镁汽车零部件正在从小型件向大型件过渡:目前镁合金汽车零部件主要是转向支架、方向盘骨架、气囊支架、泵壳、泵盖、座椅支架等。受限于锻造加工难度以及成本问题,部分大型结构件仅在高端赛车上有所应用。近年来随着锻造技术进步,大型结构件良率逐渐提升,以及加工成本的下降使其逐渐具有竞争力,部分大型结构件已经具备普及的可
14、能。镁合金轮毂有望逐步放量:凯迪拉克的CT4-VB1.ACKWING和CT5TB1.ACKWING目前可选用镁锻造轮毂,减重效果达8KGo除通用汽车以外,2019年底德国奔驰设计公司与国内镁合金轮毂生产商德威科技签署3年5亿元镁合金轮毂采购协议,高端车型有望在镁合金汽车轮毂实现放量。假设2025年燃油车镁轮毂渗透率达到6%,新能源汽车中渗透率达到10%,轮毂领域镁合金用量将增加11.83万吨。若假设2025年燃油车镁轮毂渗透率达到13%,新能源汽车中渗透率达到17%,则轮毂领域镁合金用量将增加24.33万吨。镁合金电池结构件或将迎来爆发:锂电池包中金属结构件主要包括电池壳、电池托架及电芯端板等
15、。目前主要以铝合金材质为主。部分镁加工企业已开始向车企推广镁合金电池托盘及电芯端板等结构件,整体减重效果有望达到30%左右。我们以特斯拉MODE1.S为例,其电池包所使用的铝合金结构件总重量约125公斤。若全部采用镁合金五金件重量有望减少至80kg左右,减重效果达30%,可以有效降低汽车重量,提升汽车续航能力以及操作体验。同时若考虑近几年镁铝价格的正常浮动,采用镁合金五金件后成本也可降低近25%,未来市场推广潜力巨大。我们假设单车使用的电池包镁合金结构件60公斤,假设到2025年镁合金渗透率达30%,镁合金需求量有望增加32.4万吨;假设到2025年镁合金渗透率达50%,镁合金需求量有望增加5
16、4万吨。节能、环保相关要求推动建筑模板材料更新换代。建筑模板是混凝土浇筑时候的临时骨架结构,早期采用木质建筑模板。考虑到绿色环保问题,2019年北京市住房和城乡建设委员会发布的北京市禁止使用建筑材料目录(2018年版)中明令禁止使用木质建筑模板,之后铝合金建筑模板开始成为主流企业的选择。镁合金模板更具优势,若可实现小规模替代,镁合金需求将大幅提升。镁合金建筑模板密度小、强度高、弹性模量大、散热好、耐碱性强,比现在市面上较常用的铝合金建筑模板承受冲击载荷能力强。随着镁合金模板在材料活性、加工方式等一些技术瓶颈上得以突破,以及相关生产企业的不断推动,未来,镁合金建筑模板有望在性能和市场认可度上实现
17、提升。在住建领域,铝合金建筑模板市场占有率已达到30%左右;根据中国基建物资租赁承包协会统计,2021年全国建筑铝合金模板销售收入63亿元,租赁收入320亿元,周转使用量7050万平方米,与2020年6200万平方米相比,同比增长13.71%。虽然目前镁价处于高位,但镁合金模板制造成本低、可以完全回收利用,清洗费用、二次加工成本均低于铝合金建筑模板。长远来看,随着镁价回归合理区间,镁合金模板有望小规模替代铝合金模板。假设镁建筑模板每平方米16kg,乐观预测下(镁、铝建筑模板比例为7:3),则镁需求将增加78.96万吨;悲观预测下(镁、铝建筑模板比例为5:5),则镁需求将增加56.40万吨。(报
18、告来源:未来智库)3.2 电解铝供需缺口或将扩大国内铝厂高利润有望延续我国电解铝产能存在指标性天花板。2000年以来我国电解铝市场发展主要分为三个阶段。第一阶段:2000-2008年,需求推动电解铝产能高速增长。我国加入WTO,工业化进程加快,需求推动电解铝产能快速扩张,全球占比持续增长。第二阶段:2009-2016年,区位成本优势推动产能局部扩张。山东、新疆等地凭借自备电厂的显著成本优势,产能扩张明显,但增速较2008年以前有所回落。第三阶段:2017年以后,政策约束电解铝产能保持低增速。2017年我国电解铝行业进行供给侧改革,淘汰落后及违规建设产能,设置电解铝产能天花板,实施产能置换,此后
19、电解铝产量增速进一步下滑。电解铝产能逐步逼近上限,全年产量有望达4000万吨。21年因能耗双控、限电限产、洪水等因素,国内电解铝企业出现大规模减产,新投产及复产项目进度缓慢。据阿拉丁数据,21年11月电解铝在产产能降至3757万吨,较4月的4000万吨高点下降243万吨。21年Q4开始,限电及能耗双控影响减弱,减产的冶炼厂启动复产,今年一季度复产节奏加快。据阿拉丁数据,截止3月底全国在产产能再次回到4000万吨,建成产能达到4365万吨。据百川资讯统计,今年我国电解铝新建产能257.5万吨,截止5月26日已投产122万吨,预计年内仍有108万吨可实现投产,全年实现新增产能230万吨。2022年
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