港澳大道改造工程环评报告.docx

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1、建设项目环境影响报告表（公示稿）项目名称：港澳大道改造工程项目建设单位：海口国家高新区发展控股有限公司编制日期：2019年9月国家生态环境部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1 .项目名称一指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2 .建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3 .行业类别按国标填写。4 .总投资指项目投资总额。5 .主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

2、6 .结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7 .预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8 .审批意见由负责审批该项H的环境保护行政主管部门批Mo建设项目基本情况项目名称港澳大道改造工程项目建设单位海口国家高新区发展控股有限公司法人代表联系人*通讯地址海南省海口市秀英区南海大道266号海口国家高新区创业孵化中心九楼联系电话传真邮政编码建设地点港澳开发区起于海盛路，终点南海大道立项审批部门海口市发展和改革委员会批准文号海发改投资函（2

3、019）342号建设性质新建行业类别及代码G交通运输、仓储和邮政业57管道运输业占地面积（平方米）75383绿化面积（平方米）17170总投资（万元）5525.35环保”资（万元）57.85环保投资占总投资比例1.05%评价丝费（万元）预期投产日期一、项目建设背景及由来海口是全省交通枢纽，集公路、水运和航空为一身，是海南与大陆联系的主要通道。随着海口市经济的快速发展，城市域内主干道已基本成型，但次干道、支路网不完善，路断头多、路面质量差，整个路网密度不够，目前交通主要是依托城市主干道，给城市发展和居民生活都带来很多不便，也给城市主干道带来很大的交通压力。本项目（港澳大道）位于海口市秀英区，北起

4、海盛路，南至南海大道，全长约1618.091米。港澳开发区建于上世纪八十年代末，建设年代久远，道路建设标准较低，现已不能满足使用需求。尤其在长年重车碾压下，道路及排水管网损坏严重，临近丧失使用功能，曾多次出现道路路基被掏空，导致道路大面积塌陷情况。虽经多次维修，均未能取得成效，设施破损问题继续恶化。近期，由秀英区政府对原港澳开发区的基础设施进行了梳理，提出对港澳大道进行道路改造，港澳大道改造。港澳大道道路设计等级为城市次干道，在原有道路上进行改造路面；对排水工程进行局部改造，并且在桩号为K0+240新建截污管13m和桩号K0+232K0+240处新建污水管道6m。根据建设项目环境影响评价分类管

5、理名录（2018年4月修正），属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中的“172城市道路中的其他”类项目，只需编制环境影响登记表即可。但因本工程涉及到排水管道新建，按照名录“第五条：跨行业、复合型建设项目，其环境影响评价类别按其中单项等级最高确定”，本项目涉及到新建污水管道，因此应按照“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中的175城镇管网及管廊建设”类项目，编制环境影响报告表。据此，海口国家高新区发展控股有限公司于2019年5月委托海南国为亿科环境有限公司承担该项目的环境影响评价工作，并编制环境影响报告表。我公司在接受委托后，立即组织人员到项目建设场地及其周围进行了实地勘查与调研

6、，收集了有关的工程资料，依照环境影响评价技术导则，结合该项目的建设特点，编制完成本项目的环境影响报告表。二、工程内容和规模根据港澳大道改造工程的初步设计说明书，港澳大道北起海盛路，南至南海大道，全长约1618.091米，道路红线宽度2480米，设计车速40kmh50kmh,其中海盛路至兴业路段规划设计红线宽度为80m,长度为418.084m,设计车速为50kmh,为双向6车道；兴业路至兴国路段规划设计红线宽度为40m,长度为777.04m,设计车速为40kmh,为双向4车道；兴国路至南海大道段规划设计红线宽度为24m,长度为423.003m,设计车速为40kmh,为双向4车道。工程内容包括道路

7、工程、交通工程、排水工程、照明工程、绿化工程、电力管沟工程等，不含管廊工程。本项目总投资5525.35万元，其中环保投资57.85万元，占总投资的1.05%工程建设范围和规模详见表1-1。本工程道路主要设计标准表见表1-3表1工程建设范围和规模序号道路名称道路设计起终点规划红战宽度(m)建设标准设计车速遒路建设长度1卫Wh道海盛路兴业路80城市次干路50km418.0S42兴业路-兴国路4040kmh7770043兴国路南海大遒24423.003表1-2道路改造情况表序号路段类型改造情况1海盛路至兴业路段机动车道路面破除重建非机动车道路面破除重建2兴业路至兴海路段机动车道路面破除重建非机动车道

8、病害处理+沥青罩面改造3兴海路至兴国路段机动车道保留不改造非机动车道保留不改造4兴国至南海大道路段机动车道病害处理+沥青罩面改造非机动车道病害处理+沥青罩面改造表1-3道路主要技术标准表项目单位标准值设计值道路等级城市次干路城市次干路交通等级中等交通重型交通计算行车速度Kmh504050/40路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100最小净高机动车道m4.54.54.5水机动车道m2.52.52.5人行道D2.52.52.5平曲线不设超岛最小圆曲线半径m400300-设超岛最小1曲线半径一般值200150一极限值m10070一不设缓和曲线最小圜曲线半径O700500一网曲线最小

9、长度m4040一援和曲找最小长度D4535机动车道最大纵城股值%5.564.237极限值%67非机动车遒最大纵坡%3.53.54.237最小纵坡0.30.30.372最小坡长n130110135停车就即D604060凸形整曲战一般最小半径m13506003500凹杉登曲找般最小半径D105070015000竖曲线最小长度（极限值）D403558.7抗震设防度888渐有险路面结构设计基准期年151515三、工程设计（一）道路工程1、纵断面设计根据港澳大道改造工程的初步设计说明书，拟建道路高程系统采用国家1985高程系。纵断面设计原则上根据路面改造方案拟合现状路而，并综合考虑控制性详细规划各交叉路

10、口的控制标高、横向相交现状道路路面标高和两侧已建成的临街建筑现状地坪标高等因素进行设计。同时纵断面设计时各项指标参数设计（坡度、坡长、竖曲线半径等）在满足规范要求前提下，尽量做到道路平、纵线形结合良好，使车辆行驶舒畅，与周边规划道路竖向衔接平顺，详见表l-4o表1-4道路纵向标高表道路名称桩号规划竖向标高控制标高海盛路K0+00023.824.05（现状标高）兴业路K0+418.08421.421.159（设计标高）兴海路K0818.08622.922.699（设计标高）兴国路K1+195.08826.225.577（设计标岛）南海大道K1+618.09142.041.8（现状标高）2、横断面

11、设计（1）海盛路至兴业路段（K0+000K0+418.084）根据港澳大道改造工程的初步设计说明书，该路段目前已按照规划断面实施，现状道路两侧人行道乔木长势较好，树冠均已成形，能起到遮荫绿化效果，同时沿线已布设市政雨污水管线，横断面方案结合规划与现状进行布置，具体布置型式为：3m（人行道）+5m（非机动车道）+2m（机非分隔带）+12m（机动车道）+36m（中央分隔带）+12m（机动车道）+2m（机非分隔带）+5m（非机动车道）+3m（人行道）=80m,设计为双向6车道。详见图I-Io现状人行道宽度大于规划人行道宽度的路段，本次以现状人行道宽度为准。本路段机动车道采用单向直线型路拱横坡为1.5

12、%,坡向机非分隔带；非机动车道采用路拱横坡为1.5%,坡向人行道；人行道采用单向直线型路拱横坡为1.5%,坡向非机动车道。图11海盛路至兴业路段现状/规划道路推荐横断面图（2）兴业路至兴海路段（K0+418.084K0+818086）根据港澳大道改造工程的初步设计说明书，该路段目前已按照规划断面实施,考虑现状道路两侧人行道乔木长势较好，树冠均已成形，能起到遮荫绿化效果，同时沿线已布设市政雨污水管线，故本次横断面方窠结合规划与现状进行布置，具体布置型式为:6m（人行道）+5m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）+15m（机动车道）+1.5m（机非分隔带）+5m（非机动车道）+6m（人行道）=4

13、0m,设计为双向4车道，详见图1-2本此改造结合现状同时按照规范城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）中规定人行道宽度的布设要求，本次设计人行道宽度为3m。本路段机动车道采用单向直线型路拱横坡为1.5%,坡向机非分隔带；非机动车道横坡坡度及坡向与现状保持一致；人行道采用单向直线型路拱横坡为1.5%,坡向非机动车道。道路红线 人行道 非机动车 机车分OE 机动车道 机动车道 机充分修 卷机动车 人行量 道珞红线图12兴业路至兴海路段现状/规划道路推荐横断面图（3）兴海路至兴国路段（KO+818086Kl+195,088）根据港澳大道改造工程的初步设计说明书，改路段目前已按照

14、规划断面实施，考虑现状道路两侧人行道乔木长势较好，树冠均已成形，能起到遮荫绿化效果，同时沿线已布设市政雨污水管线，故本次横断面方案结合规划与现状进行布置，具体布置型式为：6m（人行道）+5m（非机动车道）+1.5m（机非分隔带）15m（机动车道）+1.5m（机非分隔带）+5m（非机动车道）+6m（人行道）=40m,设计为双向4车道，详见图1-3结合现状和同时按照规范城市道路工程设计规范（CJJ372012）（2016年版）中规定人行道宽度的布设要求，本次设计东侧人行道宽度为4m,西侧人行道宽度为3m。现状人行道宽度大于规划人行道宽度的路段，本次以现状人行道宽度为准。本路段横坡坡度及坡向与现状保

15、持一致。道路红线 人行道 t机动车道 机芈分H带 机动车道 机动车道 机非分HE帚 非机动车通 人行道 海路红会图13兴海路至兴国路段现状/规划道路推荐横断面图（4）兴国路至南海大道段（Kl+195.088Kl+618091）根据港澳大道改造工程的初步设计说明书，该路段目前已按照规划断面实施，考虑现状道路两侧人行道乔木长势较好，树冠均已成形，能起到遮荫绿化效果，同时沿线已布设市政雨污水管线，故本次横断面方案结合规划与现状进行布置，具体布置型式为：4m（人行道）+16m（机动车道）+4m（人行道）=24m,设计为双向4车道，详见图Mo本路段横断面车行道采用单向直线型路拱横坡为1.5%,坡向人行道

16、；人行道采用单向直线型路拱横坡为1.5%,坡向车行道。1-4兴国路至南海大道段现状/规划道路推荐横断面图3、交叉口本项目交叉路口设计见表l-5o表1-5本项目交叉口一览表本项目交叉口一览表（均为平面交叉）位置相交遒路道路等级规划红戏宽度车道数交叉口类型组税KQ+OOO海盛路（现状）城市主干路63m双向六车道T字交叉口YAl类K0+418084兴业路（现状）城市支路30m双向四车遒十字交叉平AI类K08I8086兴海路（现状）城市次卜路40m双向四车遒十字交叉口Kl195.088兴国路（现状）城市支路24m双向两车道十字交叉口平B2类K1+618091南海大道,现状）城M主干路60m双向六车道T

17、字交叉口TBlM备注：1、经与建设单位沟通，对于本项目与兴业路、兴海路交叉路口设置交通信号灯系统等管理设施及其设出工程量，不纳入本项目设计范围内，具体工程量由该相交道路进行设计与统计。2、本项目与海盛路交叉路口现状已布设信号灯系统，本次设计考虑利用现状信号灯系统，并对进口道进行渠化拓宽，同时考虑施工期间会对此路口的信号电缆和感应线圈造成损坏，故本次设计其恢复工程量予以统计；同时与南海大道交叉路口，现状组织采用右进右出组织方式，即维持现状组织方式。3、平Al类：交通信号控制，进口道展宽交叉口；平Bl类：干路中心隔离封闭，支路只准右转通行的交叉口：平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口。4、路

18、基设计（1）路基处理方案根据港澳大道改造工程的初步设计说明书，依本项目不做特殊路基处理。（2）路基压实及填料要求根据港澳大道改造工程的初步设计说明书，路床顶面土基设计回弹模量值大于或等于30Mpao路基填料采用砂性土为填筑材料。为了使填料能达到规定要求、应严格控制最大粒径。路基压实按城市道路工程设计规范（CJJ372012）和城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ-2008）相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于表列数值。表1-6路基压实度及填料要求表项目分类路面底面以下深度(Cln)压实度(垂型)(%)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(Cin)填方路基上路床03094610F路

19、床30-8094410上路堤8015092315下路堤150以下91215岑坤及挖方路望路府0-309461030-8094410注：粗粒土(填石)填料的最大粒径不得超过压实层厚度230路床填料CBR值达不到规定时，可掺石灰或其他稳定材料处理。(3)路基防护根据港澳大道改造工程的初步设计说明书，由于本项目为旧路改造，道路沿线已形成成熟建筑群，且地势平坦，现状无大填大挖，故道路外侧与现状地坪顺接，其中在兴海路至兴国路西侧段，即为桩号KO+86OK1+1OO范围内，在道路红线边有一处现状砖砌小矮墙，为保证建设后市容市貌，设计考虑对其进行遮挡处理。除此以外，本项目再无其他边坡防护需要。5、路面设计(

20、1)机动车道路面改造方案海盛路至兴海路段(KO+000K0+818086)：现状为水泥碎路面，路面破损严重，多处出现横向裂缝，纵向裂缝、龟裂、块裂、沉陷、松散(麻面、露骨)、坑槽等病害，路面检测弯沉值较大，且脱空较为严重，再加上部分路段雨污水管线需破除路面进行铺设，为能彻底解决路面现状及隐形病害问题，该路段推荐破除重建方案，采用沥青磴路面O表1-7海盛路至兴海路段机动车结构设计表名称单位港澳大道（海盛路至兴海路段）道路等级城市次干路机动车道AC-13细粒式SBS改性沥青混凝土cm5粘层沥青AC-2O中粒式沥百混凝土cm7乳化沥青稀浆封层cm1水泥稳定碎石5.0%（7d无侧限抗压强度.OMpa）

21、cm36级配碎石cm20总厚度合计cm69兴海路至兴国路段（K0+818.086Kl+195088）：据向相关单位咨询了解到，双创期间已进行过路面改造，现状路面整体状况较好，为了不造成工程投资浪费，本次推荐保留该路段路面不进行改造；兴国路至南海大道段（Kl+195088Kl+618091）：现状为水泥碎路面，路面整体状况较好，仅局部路段存在少数纵横向裂缝病害，且无脱空现象，再加上该段没有排水管线需破路敷设，该路段推荐病害处理+沥青罩面改造方案：a）破除并恢复现状水泥碎根据现场表观踏勘和路况调查检测报告，对于出现严重病害的板块，设计见表7,对新旧水泥碎面板采用植筋处理。水泥混凝土路面和基层应采用

22、矩形切假缝分块，其纵横缝应与现状板块划分一致，且应垂直相交。表1-8破除并恢复水泥碎结构设计表名称单位港澳大道兴国路至南海大道段）机动车道新建水泥混凝I（抗弯拉强度50Mpa）cm22cm新建C20素水泥混凝L基层cm均原药按20On计级配碎石找平cm均厚哲按IOcmif,不计路面结构层b）裂缝处治根据现场表观踏勘和路况调查检测报告，局部路面存在横向裂缝与纵向裂缝等病害时，若为轻微裂缝，则可直接通过裂缝灌浆的处理方式进行裂缝修补；若为中等裂缝，则需要先进行扩缝IOcm,再用聚氨酯道路填缝胶充实处理，本部分裂缝板块面积暂按全线面积的5%计。c）全线加铺沥青罩面根据上述路面病害处理方案对水泥碎路面

23、病害进行处理完成后，需清扫干净水泥路面和缩缝内杂质后，对缩缝进行沥青灌缝后，再沿缩缝条铺抗裂贴，然后进行沥青佐罩面，其沥青罩面结构具体如见表l-9o表9全线加铺沥青罩面结构设计表名称单位港澳大道（兴国路至南海大道段）机动车道AC-B细网式SBS改性沥有混猴土cm4cm粘层沥存（PC-3）AG20中校式密级配湖方酢cm6cm枯层沥青（PC-3）沿缩缝条铺抗裂鼬T现状/病古处治后水泥混凝土板块（2）非机动车道路面改造方案海盛路至兴业路段（K0+000K0+418084）：两侧非机动车道为现状水泥碎路面，由于两侧布设电力管沟，需破除现状路面，该路段推荐破除重建方案；非机动车道新建路面结构设计见表1-

24、10。表1-10非机动车道新建路面结构设计表名称单位港澳大道（海盛路至兴海路段）道路等级城市次干道AC-13细粒式沥青混凝土cm4非机动车道粘层沥青（PC-3）-一AC-20中粒式密级配沥青砂cm6透层油.水泥稳定碎石4.5%（7d无侧限抗压强度3.5Mpa）cm20级配碎石cm20总厚度合计cm50兴业路至兴海路路段（Ko+418.084K0+818086）：两侧非机动车道为现状水泥碎路面，局部板块出现横向裂缝，纵向裂缝、龟裂、块裂等病害，考虑到非机动车道为轻交通等级，以及节约工程投资，该路段推荐病害处理+沥青罩面改造方案；兴海路至兴国路段（K0+818.086Kl+195088）：据向相关

25、单位咨询了解到，双创期间己进行过路面改造，现状路面整体状况较好，为了不造成工程投资浪费，本次推荐保留该路段路面不进行改造。a）、破除修复现状水泥混凝土板块（换板后沥青罩面）根据现场表观踏勘和路况调查检测报告，对于出现严重病害的板块，破除现状出现上述病害的水泥混凝土路面结构，再重新浇筑路面结构，考虑到破除并重新浇筑路面的单个位置面积不大，为了便于施工并保证工程质量，路面基层选用刚性基层材料，具体设计如下。对新旧水泥碎面板采用植筋处理。水泥混凝土路面和基层应采用矩形切假缝分块，其纵横缝应与现状板块划分一致，且应垂直相交。表1-11破除并恢复水泥碎结构设计表名称峡位港澳大道（兴国路至南海大道段）机动

26、车道新建水泥混凝上（抗宫拉强度5.（Vfpa）CDl20cm新建C20索水泥混凝上茶层cm均厚得按20cm计级配碎石找平cm均厚音按IOCm计，不计路面结构层b）、裂缝修补根据现场表观踏勘和路况调查检测报告，局部路面存在横向裂缝与纵向裂缝等病害时，若为轻微裂缝，则可直接通过裂缝灌浆的处理方式进行裂缝修补；若为中等裂缝，则需要先进行扩缝10cm,再用聚氨酯道路填缝胶充实处理，本部分裂缝板块面积暂按全线面积的5%计。c）、全线加铺沥青罩面根据上述路面病害处理方案对水泥碎路面病害进行处理完成后，需清扫干净水泥路面和缩缝内杂质后，对缩缝进行沥青灌缝后，再沿缩缝条铺抗裂贴，然后进行沥青碎罩面，其沥青罩面

27、结构具体如下：表1-12全线加铺沥青罩面结构设计表名称单位港澳大道（兴业路至兴海路段）非机动车道AC-B细粒式沥青混凝土cm5cm粘层沥H(PC-3)一沿缩缝条铺抗裂贴现状/病害处治后水泥混凝土板块（3）人行道路面结构组合设计D海盛路至兴海路段两侧、兴海路至兴国路西侧段、兴国路至南海大道西侧段本次设计对该段进行全线破除新建，同时考虑到人行道底下现状市政管线较多且埋深较浅，为了便于施工及保证工程质量，本次人行道路面基层采用刚性基层，具体如下:表13人行道路面基层表名称r(新建结构人水泥能人行道破（尺寸20cm*1Ocm）cm6行MlO水泥砂浆cm3道C20索水泥混凝上cm10理度合计cm192）

28、兴海路至兴国路东侧段、兴国路至南海大道东侧段根据现场表观踏勘，该段人行道较为完好，局部路段人行道面砖存在松动、隆起、破损等情况，本次设计考虑仅更换人行道面彼，保留现状基层，具体更换破损面砖结构如下表。表1-14更换破损面砖结构情况表名称变换破损向W结构人水泥人行道哦（尺寸20cmIOcm）CtU6ItMiO水泥砂浆Cnl3遒cm现状将星保留）呼度合计cn9沿线人行道（海盛路至兴业路段、兴国路至南海大道段）布设1.5ml.5m树池与2m*2m树池，根据现状树池宽度进行采用。（二）排水工程1、区域排水现状港澳大道所在的药谷片区拥有较完整的雨污水系统，包括港澳大道在内的主要道路基本都存在现状雨污水管

29、沟，片区整体雨污水排向为：自西向东、自南北向中部汇流，雨水最终排入片区东侧现状水体，污水排入片区东侧现状污水管道后，最终转输至下游白沙门污水处理厂处理。（1）雨水现状：港澳大道海盛路至兴业路段现状雨水排向为由北向南收集道路及两侧地块雨水后排入兴业路雨水管道系统，东侧管径为WXH=I.OmX0.9m,西侧管径为WXH=1.0m0.8m;兴业路至兴国路段现状雨水由南向北收集道路及两侧地块雨水后排入兴业路雨水管道系统，管径为WXH=I.7mX1.3mWXH=2.8mX1.8m,兴国路至南海大道段雨水排向由南向北排入兴国路雨水管道系统，管径为d600mm港澳大道雨水均排入下游雨水管道系统后经科技大道、

30、长盛东二路最终排入下游现状水体。（2）污水现状：港澳大道海盛路至兴业路段现状己敷设污水管道，由北向南排入兴业路现状污水管道系统，管径为d400mm0兴业路至兴国路现状污水排向为由南向北分别排入兴业路污水管道系统，管径为d300mm-d500mmo兴国路至南海大道段现状污水排向为由南向北排入兴国路污水管道系统，管径为d300mm.港澳大道污水经下游污水管道系统最终排入白沙门污水处理厂。（3）水系现状：根据海口市药谷工业园区控制性详细规划（修编）、海口市海秀片区控制性详细规划（验收稿）（2007-2020）.海口蓝线总图港澳大道所属药谷工业园片区以西为五源河水系，以东的海秀片区为海秀公园水系，药谷

31、工、业园片区雨水往东最终排入海秀公园水系。2、管网检测报告表1-15污水排水管网检测情况详表管道编号（W井段）管材管道长度（M）结构性缺陷检测情况建议功能性检测情况建议W87W76W49W40混凝土6831级不修复1级不养护W40W38混凝土53I级不修复2级养护W38W29混凝土2841级不修复3级养护W26W23混凝土81I级不修复1级不养护W23-W21混凝土541级点状修复3级养护W21W15混凝土1501级不修复1级不养护W1W3混凝土541级不修复2级养护W4混凝土1级点状修复3级养护WW4W6混凝土49I级不修复3级养护W6W12混凝土1501级不修复2级养护W12W13W51-

32、W58混凝土2511级不修复1级不养护W58W67混凝土2251级不修复2级养护W67-W75混凝土2541级不修复3级养护表1-16雨水排水管网检测情况详表管道编号(Y井段)管材管道长度(M)结构性缺陷检测情况建议功能性检测情况建议Y32Y21混凝土3281级不修复1级不养护Y19-Y15混凝土2691级不修复1级不养护Y15-Y12Y10Y7混凝土5711级不修复2级养护Y1Y5混凝土2403级修复或翻建3级养护3、排水规划(1)雨水规划根据海口市药谷工业园区控制性详细规划(修编),海盛路至兴业路段雨水管道为道路双侧布置，排向为由北向南排入兴业路现状雨水系统，管径d800mmo兴业路至兴国

33、路段雨水管道为单侧布置，排向为由南向北排入兴业路现状雨水系统，管径WXH=2.8mX1.85m。兴国路至南海大道段雨水管道为单侧布置，排向由南向北排入兴国路现状雨水系统，管径d600mm0港澳大道现状雨水系统排向与规划雨水系统一致。图1-5雨水规划图（2）污水规划根据海口市药谷工业园区控制性详细规划（修编）、海口市污水专项规划（2012020）修编，片区平均日污水量标准为80m3hm2.d,规划污水系统为：海盛路至兴业路段未见规划污水管道。兴业路至兴国路段污水管道为单侧布置，排向为由南向北排入兴业路现状污水系统，管径di500mm0兴国路至南海大道段污水管道为单侧布置，排向由南向北排入兴国路现

34、状污水系统，管径di400mm港澳大道现状污水系统排向与规划污水系统一致。图1-6污水规划图4、排水管道设计根据港澳大道改造工程初步设计说明书，本项目排水工程改造方案如下：现状雨污水主管经核算管径满足流量需求，且根据管道检测资料，现状管道结构良好，仅存在局部可修复损伤，故管道全线保留，进行清淤处理（包括雨水口及连接管）,清淤后对检查井内抹面进行修复。桩号K0+120K0+360段道路东侧WXH=IOooX90Omm雨水方沟盖板大面积存在不同程度裂缝、蜂窝、麻面等结构性损伤，对方沟盖板内部进行喷碎修复处理，修复长度240m。管道检测资料显示，W4检查井北端污水管管头存在两道裂缝，裂缝一呈半圆弧状

35、，长约32cm,宽2cm；裂缝二呈进深长线状，长度约12cm,宽5mm,属于结构性损伤。通过原位固化法进行非开挖点状修复。管道检测资料显示，桩号K0+311处，W23检查井南端约4m处污水管道管顶内壁呈现不规则龟裂，约O.38m2属于结构性损伤，且有树根植入。设计清理树根后通过原位固化法进行非开挖点状修复。桩号KO+282KO+276段，树枝通过W22检查井侵入管道内部，侵入长度约6m,本次设计对此段树枝进行清理。港澳大道周边地势为西高东低，雨水易顺地势流入东侧地块，造成地块内积水，影响周边企业、学校、住宅区群众的生产生活。全线对道路东侧出入路口设置截水沟，截水沟尺寸统一为WxH=450mmx

36、880mm,总长度为169m。截水沟设置d300mm11级钢筋混凝土承插连接管就近接入雨水口或雨水检查井。港澳大道海盛路兴海路段、兴国路南海大道段将加铺IOCm沥青，对受影响的26座雨水检查井、70座污水检查井进行提升，使得检查井能够和改造道路的路面高度齐平。现状雨水口为单算雨水口，收水能力差，淤堵严重，雨水算子为复合材料，破损严重，本次设计更换海盛路-兴国路段全部雨水口、同时在道路西侧出入口两侧新建雨水口、更换及新建为钢筋碎双算雨水口，雨水算子采用球墨铸铁防盗雨水算子，雨水口及连接管。兴国路海盛路段因坡度较大，不易积水，故不更换此段雨水口，仅进行清淤及更换球迷铸铁防盗雨水算子，并根据道路改造

37、方案，提升雨水口，使得检查井能够和改造道路的路面高度齐平。现状道路由于建设年限较早，检查井盖不具备“五防”功能，且有大面积损坏，本次设计将全部各类管线(雨水、污水、燃气、给水、通信等)检查井井盖及井座，更换为具备“五防”功能的一体化球墨铸铁井盖井座，尺寸暂按700计。桩号K0+240处道路西侧存在出户雨污混接管，现状接入道路西侧雨水方沟，需进行雨污分流。故将现状W20-1检查井更换为截污井，截流污水通过新建di400mmHDPE双壁波纹截污管接入W20污水检查井，W20污水井需重建。经计算，新建截污管高程满足接入下游W20污水井，长度13m。5、雨水口及连接管本次设计更换及新建雨水口位置详见排

38、水平面图，雨水口采用预制混凝土装配偏沟式双算雨水口(国标06MS201-8-36),更换的雨水口保留现状雨水口连接管，新建雨水口需同步新建d300II级钢筋混凝土雨水口连接管。新建雨水口雨水算子及算座均采用球墨防盗铸铁件(2750mm450mm),兴国路-椰海大道段雨水口提升IOCnb雨水算子及算座同步更换为球墨防盗铸铁件(75OmmX45Omm),要求必须达到国家安全标准。6、沟槽开挖及回填沟槽开挖：根据港澳大道改造工程工程地质勘察报告，本次沟槽开挖为：海盛路兴业路段新建污水管道：桩号K0+232K0240段，采用6米长的拉森钢板桩支护(PU400125,顶部设横撑一道，间距3米，横撑为21

39、9*6钢管；围楝型号为(22a)O其余管道沟槽及截水沟、雨水口开挖，因埋深较浅，均采用直槽开挖，不设支护。在沟槽开挖时应设置沟槽围挡等安全防护措施。雨期施工时，应做好防雨及雨水排除措施，防止泡槽。沟槽回填：管道胸腔至管顶以上50Cm采用中粗砂回填，其余部分回填土。其中回填砂的相对密度要求大于等于0.7,回填土要求达到道路压实度要求。回填需分层进行回填夯实，回填土每层虚铺厚度330cm。开挖按要求回填后，所在位置路面按原道路设计结构或现状绿化恢复。7、施工排水由于本地区普遍地下水水位较高，加之降雨频繁，为保证沟槽槽底干燥，施工期间需进行沟槽基坑降水。沟槽施工降水按照平均每80m设一个降水段考虑，

40、每个降水段设集水坑1座，内设直径IoOmm潜水污水泵2台，沟槽施工降水按照连续降水考虑，每天6个台班，考虑沟槽开挖、管道敷设、检查井浇筑、等所需工序需要，管道敷设段施工降水工期按照7天考虑。（三）交通工程和电气工程本项目交通工程主要设置内容：交通标志、交通标线、交通设施及交通监控交叉口信号灯等。根据港澳大道改造工程初步设计说明书，现状路灯设施使用情况良好，夜间照度亮度均满足要求，在施工过程中会存在局部开挖，可能会对部分路灯电缆产生一定损坏，需要对破坏的路灯电缆进行修复，本次设计仅预估部分电缆修复量。现状管线均未按规划管位施工，局部路段占用电力管位，现场管线凌乱，本项目新建电力管沟，方案如下：本

41、工程采用16线式隐蔽式电力电缆沟，按规划管位放置，海盛路至兴业路在道路两侧设置电力沟，兴业路至南海大道在道路东侧人行道外侧设置电力沟，具体位置详见排水工程管位标准横断面图。电力沟断面形式为BXH=I.4Im（净宽）1.32m（净深）砖砌结构，电缆沟内采用复合支架两侧对称四层布置。过交叉路口处改为4（层）5（根）xl60IOMPP排管，采用混凝土包封；横过道路处改为2（层）3（根）xl6010MPP管，采用混凝土包封。上述电缆排管埋深1.0米。每隔50米、过道路路口及拐角处均应设人孔井。人孔井尺寸参照南方电网IOkV标准设计和典型造价图集。电力沟间隔25米和人孔井内设300PVC管，进行排水，采

42、用自然渗漏的方式。图1-7沉底十六线沟剖面图（四）绿化工程本项目道路绿化工程主要由道路行道树、机非隔离带及中央绿化带景观构成。本次绿化工程占地面积为1717Om2。四、道路交通量预测根据港澳大道改造工程可行性研究报告，本项目建设周期为7个月，建成通车后的第一年、第七年、第十五年作为近、中、远期预测，即2020年、2026年和2034年。港澳大道交通预测结果如下表。表1/7特征年道路断面预测交通流量表特征年高峰小时流量（PCuh）平均日交通量（PCUd）202020262034202020262034海盛路至兴业路段84710721398132131671921802兴业路至南海大道段56871

43、993788611121214620五、施工条件1、沿线筑路材料沿线筑路材料较为丰富，石料、砂砾料和土来源广泛，且质地优良，就地取材可满足供应，开采及运输也较方便。1）砂、石料海口市周边石质多为玄武岩，各项指标均能满足规范要求。材料储量丰富，料场分布比较均匀，开采运输方便，符合道路建设的要求，石料平均运距小于20Km0在南渡江岸有优质河砂，属中粗砂，为良好的建筑材料，含泥量少，级配良好，各项指标均能满足工程的需要，且交通运输方便，运距近。2） 主要来源于路基的开山土石以及沿线的取土坑。本项目位于的区域地理位置等自然条件良好，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。3）四大建材钢材、水泥、木材和沥青四大建材市场货源丰富，运输条件便利。钢材来源于公路运输和水运，木材可在当地采购，水泥可从其他地方等地进行采购，运输方便。4）水沿线水系丰