城市轨道交通车辆贯通道技术条件.docx

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1、城市轨道交通车辆贯通道技术条件1范围本文件规定了城市轨道交通车辆贯通道的使用条件、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等。本文件适用于城市轨道交通车辆贯通道的设计、制造和检验。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T1220不锈钢棒GB/T3241电声学倍频程和分数倍频程滤波器GB/T3512硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T3785.22010电声学声级计第2部分：型式评价试验GB/T6892

2、一般工业用铝及铝合金挤压型材GB/T7762硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T15256硫化橡胶或热塑性橡胶低温脆性的测定（多试样法）GB/T275682011轨道交通车辆门窗橡胶密封条GB/T50121建筑隔声评价标准CJ/T4162012城市轨道交通车辆防火要求TB/T16741993铁道客车隔热性能试验方法TB/T30942022机车车辆风挡TB/T3139机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量ISO1421橡胶或塑料涂覆织物拉伸强度和断裂伸长的测定EN45545（所有部分）铁路应用铁路车辆防火3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1贯通道gangway安装在两

3、辆车之间，用于保持相邻车辆连接密贴，防止风、雨等侵入，保护乘客安全通行或停留的部件。3.2分体式贯通道splittypegangway（gangwayhalf）由结构相同或相近的两部分通过对接框连接在一起组成的贯通道。3.3整体式贯通道integraItypegangway(gangwaycomplete)由一个整体结构组成的贯通道。1.4折棚corrugatedbeIIows柔性材料缝制的四周密封结构，具有密封性，能够进行拉伸、压缩运动的部件。1.5踏板bridgeplate(stepplate)固定在车体端部或中间框上，用于乘客通过两车连接处的支撑部件。1.6渡板bridgeplate(t

4、ransitplate)连接在车体端部或中间框上，用于乘客通过两车连接处时脚踩踏的活动部件。1.7侧护板sidepIate(sidepaneI)位于贯通道内部两侧，用于保护乘客安全及起到装饰作用的活动部件。1.8顶护板ceilingplate(ceiIingpanel)位于贯通道内部上方，起到装饰作用的活动部件。1.9安装框screw-onframe(coachframe)用于贯通道和车体相连及密封的部件。3. 10对接框coupleframe(coupIingframe)位于贯通道中间，连接分体式贯通道两部分的部件。4使用条件3.1 环境温度应为-25+45Co4. 2最湿月月平均最大相对湿

5、度不应大于90%(该月月平均最低温度为25)o4.1 应能承受风、沙、雨、雪、沙尘暴等的侵袭及车辆清洗剂的作用。4.2 应适应地下、地面和高架线路上运营。4.3 应能承受空气中的盐雾、酸雨、灰尘及碳、铜、臭氧、硫化物、氧化物等化学物质侵蚀，应能预防虫蛀、防止啮齿类动物的侵害，应能防止霉变。5技术要求4.4 通则4.4.1 贯通道框架和车体端墙间的连接应牢固、可靠。4.4.2 贯通道应便于安装，安装后不应与车辆其它部件干涉，连接处应能避免风、沙、雨、雪的侵入。4.4.3 贯通道锁闭机构应安全可靠，操作灵活，并应能自锁。4.4.4 渡板及踏板机构应移动灵活、安全可靠，不应有异响，不应损害人身安全。

6、4.4.5 渡板及踏板机构应便于检修和连挂，且应有良好的防滑、防腐措施。4.4.6 折棚底部可根据需要设排水孔。4.4.7 外部设有拉杆的贯通道，连接框架可通过调节螺杆调节高度、水平度和垂直度，调节行程应为土40mio4.4.8 在两辆车连挂和分解时，贯通道应能快速连挂接合、锁定和解锁、分离。对于整体式贯通道，解编时间不应超过20min；对于分体式贯通道，不应超过5min。4.4.9 贯通道应装设牢固可靠的摘挂固定装置：摘挂后，贯通道应牢固地挂在车体端部。4.4.10 内部不设内饰板的贯通道，折棚组成与渡板及踏板机构间空隙应有防护机构。4.4.11 内部设有内饰板的贯通道，内饰板的强度应满足乘

7、客可以倚靠的要求，并且内饰板机构运动应灵活，不应有异响，不应损害人身安全。4.4.12 贯通道主要金属结构部件使用寿命不应低于30年；折棚使用寿命不应低于15年，折棚使用硅胶材料时寿命不应低于12年；侧护板顶板使用寿命不应低于15年，非金属材料侧护板使用寿命不应低于12年；踏板、渡板寿命不应低于15年，密封橡胶条、磨耗件使用寿命不应低于6年。4.4.13 贯通道的磨耗件应有良好的耐磨性能。4.4.14 重量偏差不应超出设计重量的3%o4.5 主要材料要求5. 2.1非金属材料的环保性能应符合TB/T3139的规定，防火性能应符合CJ/T4162012或EN45545(所有部分)的规定。5. 2

8、.2铝合金型材应符合GB/T6892的规定。5. 2.3密封胶条的性能应符合GB/T275682011的规定。5. 2.4不锈钢应符合GB/T1220的规定。5. 2.5贯通道棚布应具有抗酸碱、抗大气腐蚀、耐老化能力，使用寿命不应低于15年，棚布使用硅胶材料时不应低于12年。6. 2.6棚布的机械性能应满足下列要求：a)拉伸负荷经向不应小于4000N/50mm,纬向不应小于2300N/50mm。b)断裂伸长率经向不应小于15%,纬向不应小于20乐芳纶纤维棚布断裂伸长率经向不应小于8%,纬向不应小于8%oc)热空气老化硬度变化值(100,96h)(ShoreA)应为。度10度。d)耐臭氧老化性能

9、，当臭氧浓度为(10010)10拉伸20%时，40保持96h应无可视裂纹。e)脆性温度不应大于-40C。5.3 曲线通过能力5. 3.1应满足线路所有工况的曲线通过要求，应满足车辆故障时邻车存在高差时的曲线通过要求，贯通道应无损坏。锁闭机构应安全可靠，棚布不应开裂、拉出，夹棚布的型材框架不应有塑性变形，框架焊接处不应有裂纹或断裂等现象发生。6. 3.2踏板及渡板机构应安装牢固，各部件间不应产生有害干涉、碰撞及潜在危险发生。7. 3.3正线运行过程中贯通道各部件间不应产生有害间隙。8. 3.4紧固件应牢固可靠，不应有失效松动现象。5.4 气密性能120km/h及以上速度等级车辆的贯通道组成后应能

10、在规定的压力载荷下保持良好的密封性。无排水孔结构或对排水孔进行封堵的贯通道内空气压力从3600Pa降至1350Pa的泄漏时间不应少于50s。5.5 隔声、隔热性能表1计权噪声降低量及传热系数序号项目名称计权噪声降低量dB传热系数W/(m2K)1市域车辆236W3.52地铁车辆2363.53中低速磁浮车辆N363.54轻轨车辆、低地板有轨电车、悬挂车辆、跨座车辆21555.6 踏板、渡板承载能力按9人/旅、60kg人、垂向加速度1.2g加载，垂向承载能力应不低于6350N112,均匀加载后踏板和渡板的垂向位移量不应大于IOmnb当撤掉载荷后，踏板、渡板不应出现永久变形及损坏。5.7 踏板、渡板斜

11、率要求贯通道踏板、渡板区域及其与客室地板过渡区域应保持连续。在正常位置，贯通道踏板、渡板区域突然发生变化的高度差不应大于20mm,且应具有圆角或削边。踏板、渡板区域坡道长度与对应的斜率应符合表2的规定,示意图见图1。表2坡道长度对应的斜率坡道长度Ln（L、Li）斜率为（、O2）600mm近10.2(18%)600mmLn1000mm4.47(8%)标引序号说明:1渡板;2踏板;1.第一个坡道长度；1.第二个坡道长度；仇第一个坡道与水平线的夹角;（h一第二个坡道与水平线的夹角。图1踏板、渡板区域坡道长度与对应的斜率示意图（续）5.8 防雨性能车辆连挂后贯通道各处不应出现漏雨、渗水现象。5.9通过

12、性能贯通道内部通过高度不应小于1900mm,通过宽度不应小于550mm；有轮椅通过要求的贯通道内部通过高度不应小于190Onlnb通过宽度不应小于800mm。5.10组装要求5.10.1 贯通道组装完成后，框架与棚布应自然平整。连接框架对角线误差应小于3mm,相邻连接框架错位应小于5mm。5.10.2 贯通道折棚组成后，使用状态时应垂向、纵向均匀。6试验方法1.1 外观、尺寸及连挂和分解功能检验采用目视及常规测量器具按规定操作程序对折棚、侧护板、顶护板、踏板和渡板等零部件进行外观、尺寸检查，并对连挂和分解功能进行检验。1.2 侧护板承载试验当模拟一个人斜靠在侧护板上时，贯通道的侧护板应能够承载

13、相应的负荷。应从贯通道内部施加120N、80ON大小的正交集中负荷，不应出现任何永久变形。注1：施加120N的负荷表示一个人的一只手作用在面积为0.1m0.1In的侧护板表面的任何区域。注2：施加800N的负荷表示一个人的肩膀作用在垂向为0.2m、横向为0.5m的区域内，该区域的中心位于距离地板平而以上L3m高的直线上。1.3 疲劳试验6. 3.1试验方法贯通道疲劳试验应根据车辆运营条件和线路条件，在曲线模拟试验台上模拟各种工况，连续进行。模拟疲劳寿命的时间应大于使用寿命。疲劳试验动作次数不应少于100万次。7. 3.2试验后检查项目6.3.2.1锁闭机构应安全可靠，棚布不应开裂、拉出，夹棚布

14、的型材框架不应有塑性变形，框架焊接处不应有裂纹或断裂等现象发生。6.3.2.2侧护板、顶护板、踏板及渡板机构不应有裂纹和永久性变形，各活动部位的磨耗件不应有断裂或裂纹，并观察其磨耗情况。6.3.2.3紧固件应牢固可靠，不应有失效松动现象。6. 3.2.4检查各部位不应有漏雨、渗水现象。6.4 称重试验宜采用称重台或吊称进行称重试验。6.5 防火性能试验非金属材料防火性能试验应按CJ/T4162012或EN45545（所有部分）的规定进行。6.6 棚布的机械性能试验棚布的机械性能试验应按照表3的规定进行。表3棚布机械性能试验方法序号项目名称试验方法1拉伸强度ISO14212断裂伸长率ISO142

15、13热空气老化GB/T35124耐臭氧老化性能GB/T77625脆性温度GB/T152566.7通过最小曲线试验将整套贯通道安装在曲线模拟试验台上，在试验台上模拟列车通过最小平面半径曲线、最小竖半径曲线，曲线应叠加外轨超高、邻车高度差、车辆横向偏移等恶劣工况，试验应进行3次，每个试验状态达到最大位置时，应停机进行各项检查。6.8 气密性试验气密性试验应在曲线通过性能试验后进行，贯通道应模拟现车联挂状态安装于试验框架上，并形成密闭试验腔。向试验腔内充气加压，当试验腔内压力超过360OPa时停止充气，测试试验腔内气压从360OPa降至135OPa所需时间，试验应进行3次且试验结果均合格，试验结果取

16、3次测试的平均值。6.9 隔热性能试验隔热性能试验应按附录A的规定进行。6.10 隔声性能试验隔声性能试验应按附录B的规定进行。6.11 踏板、渡板承载试验将贯通道安装在模拟车端接口结构的贯通道安装架上。在渡板及踏板机构的中心、四角和四边的中点各布置1个测点，共设9个测点。在渡板和踏板机构上均匀施加6350N/in?的垂直载荷，加载lh、卸载15min后分别测量各测点的垂向位移量。6.12 防雨性能试验防雨性能试验应按TB/T30942022的附录D的规定进行。7检验规则7.1 检验项目贯通道的型式检验、出厂检验项目应符合表4的规定。表4型式检验、出厂检验项目序号检验项目型式检验出厂检验技术要

17、求对应条款检验方法对应条款1目检、尺寸检验75.16.12连挂和分解功能检验-5.1.86.13侧护板承载试验-5.1.116.24疲劳试验-5.1.126.35称重试验J-5.1.146.46棚布的防火性能试验-5.2.16.57棚布的机械性能试验-5.2.66.68通过最小曲线试验-5.36.79气密性试验一5.46.810隔热性能试验-5.56.911隔声性能试验J-5.56.1012贯通道踏板、渡板承载试验7-5.66.1113踏板、渡板斜率试验-5.76.114防雨性能试验5.86.12注1：J表示执行该项试验。注2：-表示不执行该项试验。7.2 出厂检验出厂检验按表4中的出厂检验项

18、目逐件检验，对合格品签发出厂检验合格证。合格证上应包括下列内容：a）制造厂名称；b）出厂年月；c）质检人员姓名或代号；d）合格印章。7.3 型式检验在下列情况下应进行型式试验：a）新产品定型鉴定时；b）结构、材料、工艺有较大改变，影响使用性能时;c）正常生产五年时；d）产品停产一年半后，恢复生产时；e）转厂生产时。7.4 、包装、运输、贮存8.1 每套贯通道应有永久性标志，标志应包括厂名、出厂年月及编号。8.2 贯通道出厂时应附有产品安装、使用及维护说明书一份。8.3 贯通道出厂时外露框架表面应有保护，并应采用专用包装箱包装。8.4 在运输过程中，应防止雨淋和化学物品的侵蚀。8.5 贯通道应贮

19、存在干燥、通风、周围无腐蚀介质的库房内。AA附录A（规范性附录）隔热性能试验方法A.1被试件的整备A.1.1被试贯通道应模拟现车连挂状态，包括折棚组成、侧护板、顶护板、踏板和渡板。贯通道两端应使用钢板加贴绝热材料进行封堵密封，应尽可能减小两端漏热量，并在一端留出一个门，试验时门应关闭，且贯通道应处于完全密闭状态。A.1.2贯通道隔热壁应干燥，内外表面应清洁。A.2试验方法A.2.1试验按贯通道内电加热的稳定传热法进行，稳定传热时间不应少于2h。A.2.2在2h内贯通道内外平均气温的波动不应大于0.5K,且不应单调上升或下降。A.2.3在2h内贯通道内加热功率的波动不应大于3%,且不应单调上升或

20、下降。A.3测点布置A.3.1贯通道内温度测点在贯通道中央横断面的顶部、底部、两侧壁中部和顶部、地板与两侧壁连接处各布置1个测点，另外在两端部中心各布置1个测点，共10个测点。各测点距贯通道内表面0.1m。A.3.2贯通道外温度测点按贯通道内各测点的对应点相应布置贯通道外温度测点，共布置10个温度测点。各测点距贯通道外表面0.1m。A.4测试仪器试验所需设备和仪表应符合TB/T16741993第4章的规定。A.5试验条件A.5.1贯通道隔热壁平均温度应控制在22.50.5,A.5.2贯通道内各温度测点与贯通道外各温度测点平均空气温度差应为25KlKoA.5.3贯通道内各温度测点间最大温度差不应

21、大于3K。A.5.4贯通道外各温度测点间最大温度差不应大于3K。A.5.5贯通道内外表面0.1m处风速不应大于2ms0A.6试验程序A.6.1试验初始加温阶段，可用不大于二倍预定加热功率的电加热器加温。A.6.2在热稳定状态建立以前，允许进贯通道内调整电加热器和电风扇的位置。每Ih记录一次试验数据。A. 6.3在热稳定状态建立以后，禁止人员进入贯通道内。每IOnIin记录一次试验数据。A.7试验数据整理取贯通道处于稳定传热状态下所测得的12组连续有效的试验数据，分别计算贯通道内外空气温差和加热功率的平均值，并将此值代入公式A.1计算贯通道总平均传热系数。K=-K2-(A.DFAt2F式中：K-

22、贯通道传热系数，单位为瓦每平方米开W/(m2K)；P-一贯通道内加热功率平均值，单位为瓦(W)；R贯通道传热面积，单位为平方米(才)；At贯通道内外空气温差，单位为开(K)；K2贯通道两端封堵结构传热系数，单位为瓦每平方米开W/(11)2K)；F2贯通道两端封堵结构传热面积，单位为平方米(in?)。BB附录B（规范性附录）隔声性能试验方法B.1试验条件1.1.1 被试贯通道应模拟现车连挂状态，包括折棚组成、踏板和渡板。贯通道两端应采用隔声量远大于贯通道的结构密闭，并在一端留出一个门，试验时门应关闭，且贯通道应处于完全密闭状态。1.1.2 试验场地应为除地面外附近无其他反射体的室外平坦空地，至少

23、应将贯通道抬离地面1.5m高，并应在贯通道下方地面上铺设吸声材料。1.1.3 试验时贯通道外部测点的声压级应比背景噪声级大6dB以上。若差值大于15dB,不需进行背景噪声修正，当在15dB6dB之间时，测量数据应按公式B.1修正，小于6dB时，测量数据无效。8. 2测试仪器声级计应符合GB/T3785.22010中I型或I型以上的规定。滤波器应符合GB/T3241的规定。B.3测点布置声源应位于贯通道内部中央，贯通道内外传声器测点应布置在整套贯通道中央断面各边中点距贯通道表面30mm处,共8个测点。测点布置见图B. 1。单位为亳米标引序号说明：1声源：2传声器：3贯通道断面轮廓。图B.1贯通道

24、隔声试验测试点布置B.4测试方法试验时，首先测试贯通道外部测点的背景噪声，然后开启声源，使之产生不低于IlOdB（八）的噪声，测试贯通道内外各测点1/3倍频程的声压级。1/3倍频程中心频率应为：100Hz、125Hz、160Hz、200Hz、250Hz、315Hz、400Hz、500Hz、630Hz、800Hz、IOoOHz、1250Hz、1600Hz、2000Hz、2500Hz、3150Hzo8. 5试验数据处理8. 5.1外部测点背景噪声修正值的计算应符合公式（B.l）oKi2=oig-otu2Tp苏）（B.D式中：Kfi背景噪声修正值，单位为分贝（dB）；1.P论外部测点声压级，单位为分贝（dB）；1.pi2外部测点背景噪声声压级，单位为分贝（dB）。B. 5.2噪音降低量计算见公式（B.2）。NR=LPil-Lpi2-Ki2（B2）式中：NR一各部位1/3倍频程噪声降低量，单位为分贝（dB）；1.Pll与对应的内部测点的声压级，单位为分贝（dB）。B.5.3应根据各部位1/3倍频程噪声降低量，按GB/T50121中规定的方法求得各部位的计权噪声降低量N?参考文献1 TB/T13351996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范2 EN16286-12013客车通过台