“智慧交通大脑”平台建设方案.docx

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1、智慧交通大脑平台建1 项目概述71.1 项目背景71.2 2项目目标71.3 建设内容72 建设依据83 总体建设要求103. 1建设原则103.1.1 深度集成、信息共融113.1.2 实战应用、流程管控113.1.3 标准化、规范化113.1.4 1.4兼容性、扩展性113.1.5 先进性、可靠性123.2总体架构123.3逻辑架构133.4数据流图143.5国产化适配154公安“智慧交通大脑”建设需求154.1 公安交通大数据中心建设要求164.1.1 大数据平台建设要求164.1.2 数据共享交换建设要求174.1.2.1数据共享交换类型174.1.2.2数据共享主要方式194.1.2

2、.3对接实现要求204.1.3数据初始化工程214. 1.4.2交通管控数据交换接口235. 1.4.3盐城市公安局视图库数据接口326. 1.4.4视频联网共享平台数据接口337. 1.4.5第三方交通信息数据接口337.1 .5数据鉴权347.2 公安数据中台建设要求351.1.1 2.1模型工具元件管理351.1.2 2.2模型制作过程管理351.1.3 知识库综合管理361.1.4 多维业务分析报告361.1.5 数据中台运行维护361.1.6 模型成果转化配置364.2.6.1模型转化为WEB应用功能364.2.6.2模型转化为数据服务接口364.2.6.3模型转化为SDK或APl3

3、74.2.6.4模型转化为业务报告374.2.6.5模型转化为定时报表374.2.7数据中台模型业务要求374.2.7.1数据档案建设374.2.7.2智能引擎建设384.2.7.3模型开发394.3四级用户鉴权中心404. 4基础设施集成与管理建设要求404.1.1 设备设施集成与管理401.1.1 .1交通流、事件集成管理401.1.2 .2交通视频集成管理414.4.1.5LED可变交通标志集成管理414.4.1.6交通诱导集成管理414.4.1.7警力资源集成管理414.4.1.8交通设施GlS接入管理414. 4.2PGlS地理信息系统集成424.4. 2.1地理信息系统功能424.

4、5. 2.2电子地图要求444.6. 2.3地理信息采集464.4.3平台建设资源需求484.5“交通大脑”实战应用494.5.1集成应用系统494 .5.1.1系统访问控制495 .5.1.2系统集成应用491.1.2 交通数字驾驶舱504. 5.2.1智慧交通可视化展示505. 5.2.2“城市驾驶舱”平安分舱交通运行场景建设581.1.3 交通运行监测584.5. 3.1需求概述584.6. 3.2数据需求594.7. 5.3.3接口开发需求604.8. 3.4功能需求604.5.4实景指挥调度694.5.4.1 需求联694.5.4.2 数据需求694.5.4.3 接口开发需求704.

5、5.4.4 5.4.4功能需求714.5.5.2数据需求774.5.5.3接口开发需求774.5.5.4精细化信息管理需求784.5.5.5实时监测管控需求794.5.5.6统计分析854.5.5.7问题诊断优化需求864.5.5.8应急护航管理需求884.5,5.9信控数据管理需求914.5.6勤务管理考核914.5.6.1需求峻914.5.6.2数据需求924.5.6.3接口开发需求924.5.6.4功能需求924.5.7诱导信息发布1004.5.7.1需求概述1004.5.7.2数据需求1014.5.7.3接口开发需求1024.5.7.4功能需求1024.5.8车辆缉查布控1044.5.

6、8.1需求峻1044.5.8.2数据需求1054.5.8.3接口开发需求1054.5.8.4功能需求1055建设清单需求HO5.1软件功能需求清单UO5. 2互联网数据服务采购1355.4人员及培训1426服务及响应1451项目概述1.1 项目背景随着交通需求量的逐步增长，一方面面临机动车、驾驶人的数量不断增长，给道路交通环境带来了一定压力；另一方面如今现有的智能交通系统设备不互通、不精准、不联动，已无法满足新时代道路交通管理要求，而新兴IT新技术倒逼交通管理工作已迈向全域联动、数据驱动的创新变革新时代。为适应大数据时代信息化发展新趋势，遵从公安交通管理科技发展规划(2021-2023年)、江

7、苏公安智慧交通总体规划(2020-2030年)等上级工作要求，以及市局层面深化智慧平安大道“四控建设”的任务工作部署，大力实施智慧警务战略，努力建设水准更高、品质更优、群众更认可的智慧平安大道，根据盐城市市局党委“一体两翼三大支持四轮驱动”部署安排，建设盐城公安智慧交通大脑一期项目。通过运用大数据、云计算等技术，建立健全城市道路交通管理感知、预警、研判、指挥、调度、联动、监督、考核高效顺畅衔接的勤务运行机制，推动警务工作科学化、扁平化、实战化，不断提高警务工作的主动性、精确性、实效性，努力提升道路交通治理能力水平。1.2 项目目标坚持实战需求、民警需要为导向，以“两网两带”建设为基础，围绕运行

8、态势实时感知、安全管控能力提升、管理服务精准高效工作目标，建设智慧交通大脑一期工程，通过建设公安交通大数据中心、数据中台以及交通运行监测、实景指挥调度、信号控制优化、交通诱导发布、勤务管理考核、车辆缉查布控等核心功能建设，固化预警监测指挥、信号控制优化、信息服务诱导工作机制。同时坚持边实战边完善、边运行边提升，不断升级完善事故预防、勤务管理、法治监管等系统功能，计划通过为期两年系统建设，努力建成警务实战性强、民警获得感高的智慧交通大脑。1.3 建设内容本项目建设打造公安“智慧交通大脑”综合应用平台(以下简称“平台”),主要建设内容包括:（一）建设一个公安交通大数据中心平台共享市局图像网感知大数

9、据和公安网大数据综合服务平台资源，汇聚交警自建的微波、事件检测等数据，接入危化品运输、货车等外部单位行业数据，采购交通态势、热点分布等互联网数据，在进一步丰富公安大数据的同时，形成公安交通大数据中心。（二）建设一个数据中台在市局大数据中台的框架下，建设交管专题数据库、知识库，同时在算法仓中引入交通管理类算法，增加交通管理类建模工具，为盐城公安“智慧交通大脑”提供丰富的能力支撑。（三）建设四级用户身份支、大、中队主要展示源头基础、宏观态势、趋势变化、管理措施等应用界面。228国道、204国道及高速勤务指挥中心参照大队模式在全线开展联勤联控。民警通过移动警务终端，随时随地获取数据支撑，使用预警处置

10、、查缉布控、信息调阅等应用场景。（四）建设N个实战应用围绕深化“情指勤舆”一体化工作机制，以“智慧交通大脑”建设为着力点，推动现有应用系统整合和功能集成，建成1个“集成应用系统”，同时新开发“交通运行监测、实景指挥调度、信号控制优化、交通诱导发布、勤务管理考核、车辆查缉布控”6个方面实战应用。2建设依据本项目中交通信息应用平台的设计符合公安交通集成指挥平台结构和功能（GA/T1146-2014）标准，其中地理信息部分内容兼容PGlS标准，同时还遵循和参考了如下国家、地方、行业相关标准规范（包括并不限于以下标准及规范，如各标准及规范对相同内容有不同规定时:遵循更严格的标准。如有更新版本，参照新版

11、本执行）。1 .中华人民共和国交通安全法2 .中华人民共和国交通安全法实施条例3 .公安交通指挥系统建设技术规范(GA/T445-2010)4 .道路交通事故现场图形符号(GB11797-2005)5,计算机信息系统安全保护等级划分准则(GB17859-1999)6 .公安交通集成指挥平台通信协议(GT1049-2013)7 .道路交通流量调查(GT299-21)8 .道路交通堵塞度及评价方法(GA/T115-1995)9 .城市道路交通秩序评价方法(GA/T175-1998)10 .城市警用地理信息系统分类与代码(GA/T491-2004)11 .城市警用地理信息系统图形符号(GA/T492

12、-2004)12 .城市警用地理信息系统建设规范(GA/T493-2004)13 .城市交通信号控制系统术语(GA/T509-2004)14 .公安交通指挥系统工程建设程序与要求(GA/T651-2006)15 .安全防范工程程序与要求(GA/T75-94)16 .安全防范系统验收规则(GA308-2001)17 .安全防范工程技术规范(GB50348-2004)18 .安全防范系统通用图形符号(GA/T74-2000)19 .道路交通安全违法行为图像取证技术规范(GA/T832-2009)20 .公安交通指挥系统设计规范(GA/T515-2011)21 .城市警用地理信息系统标准体系GA/Z

13、01-200422 .城市警用地理信息分类与代码GA/T491-200423 .城市警用地理信息图形符号GA/T492-200424 .城市警用地理信息数据组织及数据库命名规则GA/T530-200525 .城市警用地理信息数据分层及命名规则GA/T532-200526 .城市警用地理信息属性数据结构GA/T529-200527 .城市警用地理信息数据采集与更新规范GA/T627-200628 .城市警用地理信息空间数据质量GA/T628-200629 .城市警用电子地图坐标系与比例尺GA/T629-200630 .电子计算机场地通用规范(GB/T2887-2000)31 .计算站场地安全要求

14、(GB9361-88)32 .全国道路通管理信息数据库规范GA32933 .道路交通违法管理信息代码G40834 .全国道路交通管理系统数据交换格式GA40935 .公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T49736 .机动车号牌图像自动识别技术规范GA/T83337 .交通管理信息系统建设框架公安部38 .全国公安工作信息化工程：金盾工程总设计公安部39 .城市公路监控系统交通数据报表格式JTT45640 .信息；技术软件包质量要求测试GB/T1754441 .公安交通监控系统工程设计制图规范GA/T51542 .公安信息通信网边界接入平台安全规范43 .国家和有关部门的其他相关规定。上

15、述未提及或有更新的有关技术规范及标准以最新且已实施的版本为准。标准和规范的冲突处理：标准、规范之间发生冲突时采用要求最为严格的标准、规范。标准、规范与本技术规格书要求之间发生冲突：采用其中最为严格的要求。除了遵循有关建设法规、标准之外，尚需遵循通信、广电、公安、环保等有关行业的相应标准。国家、地方或行业尚无相应标准的，参照国际有关标准执行。3总体建设要求3.1 建设原则盐城公安“智慧交通大脑”综合应用平台建设应站在全局的高度，以社会发展与技术进步的动态视角，审时度势，放眼世界和未来，遵循国家法律和有关方针政策，贯彻“技术先进主流并适度超前、系统和设备成熟可靠、实施可能、经济合理、运行管理简便安

16、全、适应性好”等基本原则，加强设计，重视子系统间的总体协调以及与其他建设工程的总体协调与配合，节约资源，保护环境。充分发挥工程建设项目经济、社会和环境的综合效益。3.1.1 深度集成、信息共融平台需满足道路交通安全动态管控的业务实战要求，对大数据量的各类数据信息采集传输、分析处理的实时性要求非常高，平台建设要实现各类信息资源的统一汇聚存储和管理，要实现基于同一数据库的同一应用管理的深度集成，能在同一应用同一界面上展示各类动态监管信息，要拓展移动终端应用，实现同一终端上业务、勤务、单兵等多应用综合复用。平台管理的数据来源多、差异大，需要通过数据的深度集成进行融合加工，才能生成道路管控有用的信息和

17、知识。目前，各地将道路基础应用系统简单接入指挥中心，不是信息和业务层面的集成应用，因此平台推广应用，要从根本上解决目前各地基础应用系统普遍存在的分批建设、单独建库、单独应用的“烟囱林立”问题，杜绝通过统一登录门户、业务操作简单链接的“虚假”集成。3.1.2 实战应用、流程管控信息系统中的业务应用具有可量化、可流程化、可考核、可追溯等特点。道路监控视频上墙、简单看视频不是规范的业务应用，只实现指挥中心汇聚各类信息资源，未实现路面民警的指挥调度、信息的有效发布，进而实现对道路的动态管控，也不是完整的业务应用。需要按照配套的应急指挥调度、勤务管理等各类业务规范要求，在平台中实现各类业务的流程化管理，

18、真正达到满足业务实战的要求。3.1.3 标准化、规范化对一个面向交通管控业务的发展而言，是一个通过整合和接入各个不同系统形成一个统一整体的过程，而本项目是其发展的初级阶段。为了使系统健康发展，整个系统将在统一的技术标准和规范条件下进行建设，以确保建成的系统具有开放性、兼容性和可扩性。3.1.4 兼容性、扩展性3. 平台是公安交通管理建设中的一个重要组成部分，从发展和功能扩展方面考虑，选择开放性系统，工程设计与施工按照行业及国家的相关标准规范进行。系统硬件及软件主耍接口均需采用通用接口，确保能够实现异种机型、异构软件之间的集成和互连，实现数据、服务、接口的相互调用、数据互通。系统应用软件设计应采

19、用开放式结构，软件开发工具选用主流技术，以保证软件的兼容性，从而满足今后扩容需求。4. 1.5先进性、可靠性本项目平台的建设将充分利用现有的资源采用目前国内外的先进技术和成熟设备，以符合当前技术和管理方向。系统设计中既考虑了采用先进的概念、技术和方法，又兼顾考虑了结构、设备、工具的相对成熟，使得新建的交通指挥调度系统在保持先进性的同时兼具稳定性。在设备选型和方案的设计方面即要确保对现有系统的兼容又要确保该系统能长期稳定可靠地运行，尽最大限度地减少系统故障的发生。整个系统设备具有长期连续工作的能力和容错能力，系统关键设备具有冗余备份。同时系统的建设具有较高地安全性，保密性，能对使用信息和操作人员

20、进行严格的权限管理。同时，对系统的各种操作有详细记录，并具备保护和恢复文件信息、数据信息的功能。4.2 总体架构I EW1* j I gww-lI RW -交i大新金W用于酎 St姿rP螂T怨黑干F盐城公安“智慧交通大脑”综合应用平台以实现“图控大道、数控大道、巡控大道、风控大道”四控效能为引领，构建盐城公安智慧交通大脑“1+1+4+N”建设应用框架：一个公安交通大数据中心，一个数据中台，支队、大队、中队和民警四级用户模式，N个实战应用功能。平台需采用微服务、松耦合架构，围绕智慧监测、智慧指挥、智慧监管、智慧法治、智慧研判、智慧服务六个应用体系，将N个实战应用功能通过APl注册管理，实现门户风

21、格、业务权限、管理服务和应用端高度统一。4.3 逻辑架构1、盐城公安”智慧交通大脑”综合应用平台需集成交警支队在用及新建的各业务应用系统平台：在用系统平台有：高速公路服务区警务站信息化系统、4G执法记录仪管理平台、酒驾数据管理系统、源头监管平台、电子通行证系统、事故远程处理一体化平台、第二车管所监管平台。在用系统平台集成入“智慧交通大脑”综合应用平台应做到门户风格、安全防护、资源管理、接入管理、授权管理、用户管理六个统一。2、视频专网己建系统与“智慧交通大脑”综合应用平台（视频专网部分）之间的关系：视频专网已建设系统数据与交通大脑综合应用平台应实现平台级的数据接入，并供其应用，并对数据进行采集

22、治理操作，平台能够实现对现有系统的数据查询、检索，以及对数据进行采集治理操作。3、交通大脑综合应用平台视频专网与公安网之间的关系:视频专网接入的数据需通过安全边界共享至公安网中供其业务应用和综合研判分析。需将该平台的业务数据通过交通资源综合监测进行关键数据提取并通过大屏进行统一展示，便于整体态势的监测。公安网平台需通过可靠的安全边界将研判结果信息反馈至视频专网，实现交通诱导信息服务以及信号控制优化服务的数据支撑。公安网与视频专网需以统一标准的数据格式分别进行差异化应用业务系统的部署，突出专网专用，体现急用先行、实用为重、效率为先的原则。4.4 数据流图信息入，信息来集蜃务a云务9M内部数据处理

23、务OS计、分析）外部陈访问转发蜃务籁计、分析）涧息发布接口消息裁体“智慧交通大脑”数据流处理采用“资源集中、分散应用”的原则。路面感知信息与大交通信息等在数据中台分类、关联、存储，深度挖掘、科学研析、精准处理；在地理信息系统集成展示；通过应用平台展示、监视、干预、协同，实现人、车、路、场的协同运作，以及物联终端的应用和互动交流。数据中心是所有交通信息资源的汇集中心，也是控制指令的传达枢纽。通过大数据管理平台采集路面感知、控制设施、信息接收平台的信息，以及交通管理业务信息、大交通其它数据源信息，然后进行信息整合、标准化处理、关联、分类存储，供智慧交通分析系统和其它系统应用。专业处理系统接收管控平

24、台、智慧分析平台等干预控制命令，实时转发给路面控制和诱导设施，调动相应资源，发布服务信息。数据交换包括以下方面要求：一是数据接入接口：主要建设各类外场监测设备或科技系统与中心平台之间的接口，实现各交通监测数据的汇聚存储与指令发布。数据交换接口需包括交通信号、交通流量、违法监测、交通诱导、过车记录、视频监控、交通事件。数据交换遵循GA/T1049公安交通集成指挥平台通信协议共10个分项；视频交换遵循GA/T28181-2016公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求；短视频、图像、过车、过人、IMSkMAC、案事件等视频图像对接盐城市公安局视图库，数据交换遵循GA/T1400-201

25、7公安视频图像信息应用系统。二是数据共享接口：需实现与上端平台进行数据交换，数据保存及传输交换协议应遵循现行的交管局上端数据传输及保存的要求，包括协议标准，字段定义，压缩标准等。电子警察类系统采用FTP方式传输，监测图片以XnII格式封装后实时回传上端服务器。卡口类系统与上端平台采用Kafka方式传输，调用Kafka通信控件将监测数据以XmI格式实时传入上端平台Kafka。其它数据参照GA/T1049公安交通集成指挥平台通信协议进行相关设计。4.5 国产化适配近年来，围绕发展自主可控、安全可信的国产软硬件，国内一些企业进行了积极的探索，涌现了一批以龙芯、飞腾、申威为代表的自主处理器芯片。采用国

26、产自主处理器芯片进行信息处理，即可满足用户信息安全可靠的需求，在功能、性能上也能达到行业水平，尤其在安全可控上，从硬件平台，到软件架构，均采用全国产化设备和软件，真正达到了安全可控的目的，在信息安全自主可控方面有重大意义。本次项目的建设需考虑国产化适配工作，需保证在国产化设备与软件运行框架下系统运行的功能完整性与流畅性，并提供完成的国产化适配验证方案。4盐城公安“智慧交通大脑”建设需求各投标单位根据业务需求，提出盐城公安“智慧交通大脑”建设方案。建设方案需具有普适性和可拓展性，以便将来在此基础上进行新的业务功能开发。4.1 公安交通大数据中心建设要求4.1.1 大数据平台建设要求一、大数据平台

27、架构设计要求构建统一大数据平台，各业务部门、管理部门共享统一平台的计算资源，同时要保证业务数据安全访问以及计算资源对关键任务的保证。通过多租户功能提供的层级式的租户模型，满足多个不同部门的组织架构层次关系，并按计算资源、存储资源对租户能访问的数据、计算任务进行管理，提供数据的权限控制、计算资源的隔离共享。大数据平台支持并提供包括集群部署、集群管理、任务管理、服务管理、状态监控、用户管理、告警、日志等在内的管理组件。1、数据采集数据采集作为大数据平台能力的基础，承担的是按统一标准对数据进行统一的接入和预处理的过程。面对来自不同来源(包括内部各部门和外部)的数据、不同类型(包括关系型数据库，文件，

28、流式数据)的数据，数据产生周期，采集的方式各异，需要一个统一的采集平台应对这些数据的接入和对结构化、半结构化和非结构化数据进行预处理操作。2、数据存储数据存储提供对多源异构海量数据的存储，支持对原始数据文件的分布式存储，支持文本、键值对、对象等多种数据特征的存储，最终满足业务系统复杂数据源类型的存储需求。根据项目建设的需求，提供如下包括分布式文件存储HDFS,NoSQL数据库HBaSe,分析型数据，分布式全文索引等多种结构、不同需求场景的数据。3、计算分析分析计算通过提供主流高性能分布式分析引擎和数据挖掘算法的支持，实现对多源异构数据的离线处理、实时分析和流式计算处理。计算框架提供批处理(Ma

29、pReduce)内存迭代计算(Spark)和流处理框架(SparkSteaming)等多种计算引擎；支持多种编程语言(11Java,Python,R等)和通用访问接口(如SDKAPI/JDBC/ODBC等）。二、大数据平台基础功能要求1、海量交通数据采集存储通过各应用系统通信服务器、接入服务器（部署如Kafka分布式消息队列总线等软件）接收外场各个子系统提供的基础数据和外部系统提供的各类数据海量数据，实现海量交通数据采集存储。2、数据传输同步根据不同应用需求对数据的传输进行分类处理，一是针对需要实时或近实时处理分析的数据流传输至实时处理计算框架中；对无需实时处理，可待后续挖掘的数据分流至批处理

30、计算框架中；对于无需处理或分析的传统数据直接传输至传统数据库服务器中。二是数据传输采用消息系统、中间件，为保障消息传输和同步的及时性，本次采用分布式消息系统。3、海量数据计算分析数据计算是平台的核心，提供对非实时数据和实时数据采用不同的处理框架和内部处理流程。对非实时数据处理采用HadOoP等计算框架，对于实时数据采用主流的流式计算框架SParkSteaming、StOnn或S4等。4.1.2 数据共享交换建设要求4.1.3 1.2.1数据共享交换类型交通管理数据交换系统数据交换（共享）面向公安网平台和视频专网及其他平台提供数据支撑。1、面向公安网平台本项目在公安网、视频专网上分别建设交通大脑

31、综合应用平台，相应部署不同的应用功能。公安网侧重于车辆缉查布控，数据研判分析以及公安勤务管理类功能；专网侧重于前端数据采集，交通路口管控，交通信号控制，特勤任务管理，交通信息服务等方面。交通管理数据交换通过传统关系型数据库与大数据平台的结合，实现各类数据的采集、接入、存储。公安网部署核心数据库及相应的存储，通过数据、视频安全边界接入平台实现专网到公安网数据、图片的隔离、交换。数据交换系统的数据交换，主要为视频专网向公安网进行数据交换。视频专网向公安网交换数据，主要包括卡口过车数据、GPS实时定位数据、违法监测数据、报警事件数据、交通流数据等。公安网平台同时对接公安局大数据及集成指挥平台、六合一

32、平台，结合专网数据实现交通信息研判分析功能。2、与公安大数据中心关系平台对公安大数据中心中己建设的数据信息资源进行申请调用，结合其他采集数据、分析数据、业务数据等，产出交警业务数据指标信息资源，并支持将相关数据资源同步至公安大数据中心。3、面向专网平台及其他平台交通管理数据交换系统提供丰富的请求类和消息服务接口，为专网平台及其他平台提供数据支撑。4、数据交换机制根据两个方向数据交换要求不同，数据同步服务提供了四类数据交换机制：(1)定时交换事先设定数据同步时间，在每天到指定时间时执行数据同步，不同的数据项同步时间可以设定在不同的时间，例如视频设备凌晨1:00同步，信号机设备凌晨1:30同步。这

33、种同步机制适用于数据同步要求实时性不高的数据项。(2)循环交换按照事先设定的时间间隔执行数据同步，每隔一段时间执行一次数据同步动作，例如每隔2秒钟同步一次最新的卡口过车数据。这种同步机制适用于数据同步要求实时性较高的数据项。(3)手动交换手动同步是指针对于特殊情况下需要一次性执行的数据，可以通过点击按钮的形式执行一次数据同步，例如路网数据的一次性同步。(4)同步交换采用ELT方式，对公安原始业务库表进行同步搬迁，避免对生产系统产生影响，同时也方便追溯数源问题。4.1.4 .2数据共享主要方式1、WebSerViCe接口方式接口提供方开发部署WebSCrViCe接口，此接口连接系统的业务数据库，

34、读取或者写入数据，并对外提供业务功能调用。调用方根据接口提供方的接口定义，开发和部署WCbSerViCe接口调用程序，调用提供方发布的WebSerViCe接口，获取或者发送业务数据，并读取或者写入本系统业务数据库。2、API接口方式应用程序接口（英语：ApplicationProgrammingInterface,简称：API）,又称为应用编程接口，就是软件系统不同组成部分衔接的约定，应用系统向其他业务系统提供服务的过程中，API调用方式被广泛应用。由于近年来软件的规模日益庞大，常常会需要把复杂的系统划分成小的组成部分，编程接口的设计十分重要。程序设计的实践中，编程接口的设计首先要使软件系统的

35、职责得到合理划分。应用系统提供基于SOCKET的服务端，基于SOCKET的API,供其他应用系统调用。API接口注册：系统对接口系新建、编辑、删除、上架、下架的功能，并提供身份验证、监控的功能。接口授权管理：系统支持对用户通过分配的系统密钥进行APl调用申请、API创建、APl审批、API调试，管理人员进行审批通过之后才可调用的功能。3、数据交换平台接口方式异地系统之间的数据交换，可通过数据交换平台接口实现。系统可调用数据交换平台提供的接口，通过数据交换平台与路网其他系统实现数据交互。应用场景主要包括与外部系统数据交换、系统内外网数据交换和两级数据交换等应用场景。4、数据库同步接口方式应用系统

36、之间交互也有采用数据库直接访问，直接同步数据的方式。这种方式可以保证数据的实时性，对接口提供方没有开发部署需求，相对较为简单。目标系统可以不开发和部署任何程序，只需要对调用系统开放数据库访问权限，具体权限根据不同系统的需求可以提供只读权限和写权限。调用系统需要开发和部署数据同步调度程序，触发或者定时访问目标系统的业务数据库，将本系统的业务数据写入对方数据库，或者从对方数据库获取需要的业务数据写入本系统的业务数据库内。4.1. 2.3对接实现要求数据接口是数据应用平台所有工作的起始点，所以该项工作的质量直接关系到数据应用平台整个体系数据质量以及数据支撑能力，数据接口设计建设满足如下要求：1 .数

37、据交换的健壮性保证 接口实现对外部系统的接入提供企业级的支持，在系统的高并发和大容量的基础上提供安全可靠的接入。 提供完善的信息安全机制，以实现对信息的全面保护，保证系统的正常运行，防止大量访问，以及大量占用资源的情况发生，保证系统的健壮性。 提供有效的系统的可监控机制，使得接口的运行情况可监控，便于及时发现错误及排除故障。 保证在充分利用系统资源的前提下，实现系统平滑的移植和扩展，同时在系统并发增加时提供系统资源的动态扩展，以保证系统的稳定性。 在进行扩容、新业务扩展时，提供快速、方便和准确的实现方式。2 .数据接口的通讯方式基本采用了同步请求/应答方式、异步请求/应答方式、会话方式、广播通

38、知方式、事件订阅方式、可靠消息传输方式、文件传输等通讯方式。3 .数据接口的内容校验接口双方会对接口内容做数据检查，保证数据的合法性、完整性；对于传输大文件的业务，压缩后传输会减少对网络的压力，保证交换的完整性。4 .数据接口的数据合法化检查即对接收的数据进行合法性检查，对非法数据和错误数据则拒绝接收，以防止外来数据非法入侵，减轻系统主机处理负荷。包括数据格式、数据来源、业务类型等数据合法化检查。对于数据检查中解析出非法数据应提供事件报警、分析原因、统计分析等处理方式。5 .接口数据完整性检查主要包括数据的完整性和交易的完整性。6 .接口数据的准确性检查数据接口提供方应该提供数据校验文件、数据

39、稽核文件；数据获取方应该对接口内容进行校验，并给数据接口提供方返回数据接口校验回执结果，以确认数据传输的准确性。7 .1.3数据初始化工程支撑数据初始化，用于对平台运行起支撑作用的基础业务数据进行加工、整理、存储入库，以便于这些支撑数据在业务处理过程中参与运算和融合展示。这些数据分类为专项地理信息数据、业务基础信息数据。其中专项地理信息数据包括重点区域、重要线路、卡口点位、配套停车场、电警点位、断面点位、GIS预案等；业务基础信息数据包括警员、警车、通讯设备、安保单位、联动通讯录、方预案文档以及各类业务代码表。实现数据结构标准化、数据字典标准化以及脏数据清洗等。投标人需提供标签标注服务，在运维

40、期间内，按照盐城交警业务需求，进行数据标签制作，做到应打尽打。8 .1.4交通管控数据接口交通大脑数据接口包含了路面交通管控数据接入接口、互联网交通信息数据接入接口、盐城市公安局业务平台数据接口，以及相关外部单位数据共享输入输出接口。本项目实现盐城交警智慧交通大脑建设应用，数据交换包含但不限于以下所列。对接需求在对文件、库表类的数据资源进行采集后，对数据区的数据资源将严格按照统一规范、安全的技术体系，结合数据需求方对数据资源要求的字段、频率、接口查询要求等信息，进行接口设计。根据最终确认的数据接口设计文档，进行接口开发和部署，保障接口按确认需求稳定提供运行，并在过程中形成标准的接口开发文档、接

41、口测试文档和接口调用文档。根据数据需求的不同特点，将接口分为标准化接口和个性化接口两大类服务进行提供。接口开发服务按流程提供如下：1、接口字段梳理和确认根据数据需求，结合数据采集工作完成情况和数据需求信息，对接口开发涉及的字段、数据更新频率、查询体量等信息进行确认，并形成详细的接口字段清单。2、数据接口设计与规范编写依照统一技术规范和部门数据资源建设特点，对接口进行设计，并编写相应的接口规范，进行接口标准化的开发。3、接口规范接口定义必须包含接口地址(数据源+服务名称+接口名称)、接口名称、接口描述、请求方式、输入参数、参数类型、参数长度、是否必填、参数说明、输出参数、返回异常信息等。4、标准

42、化接口开发针对单一事物主体请求，返回主体对应信息的接口，采用标准化接口开发方式提供接口开发服务。通过统一规范的接口生成工具，和数据采集建设的数据区数据库表建立连接，根据数据需求涉及主体信息，自定义配置接口参数，自动生成接口服务和接口文档。对于标准化接口开发服务，主要含以下两种接口类型：(1)全量信息返回类接口开发服务对于需要采集工作完成建立的库表所有字段需求，在进行接口设计时，需考虑查询主体返回全量数据资源的建立体系。标准化的接口开发工具，支持根据一定事物条件，根据提交的事物请求信息返回全量字段信息，对于返回信息条数较多的数据资源，支持查询分页，提高接口的查询效率。根据提供的数据需求，支持接口

43、传参的各项配置信息自定义配置，最终通过全量返回接口的一次或多次调用获取到数据采集建立库表的所有数据资源。(2)主体事物查询类接口开发服务对于只需前期数据采集库表，根据事物主体查询信息返回部分字段的需求，通过组件化的接口参数配置，定义查询所需的主要参数字段和接口的返回字段范围，明确传参和返参，自定义进行接口开发。5、个性化接口定制开发对于需要进行多表数据关联查询获取的数据需求，提供个性化接口定制开发服务，因多表关联查询的复杂性，在服务过程将通过需求分析确认、关联关系建立、接口开发文档编写、接口开发步骤执行。4.L4.2交通管控数据交换接口1、交通流量信息按照公共安全行业标准O/T1049.4-2

44、013公安交通集成指挥平台通信协议第4部分：交通流信息采集系统要求，实现数据交换，内容包括但不限于:(1)配置信息序号数据对象对象属性1系统信息系统名称、版本号、供应商2路网信息道路编号列表、区域编号列表3道路信息道路编号、名称、道路级别、道路长度、道路宽度、入口密度、道路直属路段的路路段编号列表、道路直属路口的路口编号列表4区域信息区域号、名称、进入区域的路段方向编号列表、离开区域的路段方向编号列表、区域直属路段的路路段编号列表、区域直属路口的路口编号列表5路段信息区域编号、道路编号、路段编号、路段名称、路段长度、开始路口编号、结束路口编号、路段方向编号列表6路口信息区域编号、道路编号、路口

45、号、名称、路口方向编号序号数据对象对象属性7路段方向信息区域编号、道路编号、路段编号、路段方向编号、路段方向名称、开始路口编号、结束路口编号、车道数量、车道编号列表8设备信息设备编号、设备名称、设备类型、检测器编号列表(2)交通流状态信息序号数据对象对象属性1道路状态道路编号、状态、服务水平2区域状态区域编号、状态、服务水平3路段状态路段编号、状态、服务水平4路段方向状态路段编号、路段方向、状态、服务水平5路口状态路口编号、状态、服务水平6设备状态设备编号、检测器编号、检测器状态(3)拥堵告警信息序号数据对象对象属性1道路拥堵告警道路编号、状态、发生时间、发生地点2区域拥堵告警区域编号、状态、

46、发生时间、发生地点3路段拥堵告警路段编号、状态、发生时间、发生地点4路段方向拥堵告警路段编号、路段方向、状态、发生时间、发生地点5路口拥堵告警路口编号、状态、发生时间、发生地点(4)实时交通流信息序号数据对象对象属性1道路交通流参数道路编号、数据上报时间、交通量（辆/小时）小车当量、流率（辆/单位时间）小车当量、时间平均速度（公里/小时）、平均行驶速度（公里/小时）、平均行程速度（公里/小时）、第85位速度（公里/小时）、平均时间占有率（）、车头间距（米）、车头时距（秒）、平均车长（米）、密度（Veh/km）、排队长度（米）、旅行时间（秒）、间隙（GAP）（秒）、损失（WASTE）（秒）、延误（D